胎架的制作工艺
分段胎架、钢墩、托架制作及使用安全管理规定
分段胎架、钢墩、托架制作及使用安全管理规定分段胎架、钢墩、托架制作及使用安全管理规定一、胎架制作1. 胎架重要材料采纳Q235钢材或Q345钢材，其厚度应符合国家相关标准和制造要求。
2. 焊接接头必需依照规定的焊接工艺进行焊接，并进行必要的热处理和前处理。
3. 焊接电源、焊接电流、焊接时间、焊接中温度等参数应符合相关标准和制造工艺要求。
4. 焊接接头应平整光滑，无明显瑕疵和缺陷。
5. 制作完成后，应进行必要的质量检验，确保胎架质量符合国家相关标准和制造要求。
二、钢墩制作1. 钢墩重要材料采纳Q235钢材或Q345钢材，其厚度应符合国家相关标准和制造要求。
2. 钢墩的制作应符合相关标准和制造要求，保证其结构坚固、安全牢靠。
3. 钢墩制作完成后，应进行必要的质量检验，确保钢墩质量符合国家相关标准和制造要求。
三、托架制作1. 托架重要材料采纳Q235钢材或Q345钢材，其厚度应符合国家相关标准和制造要求。
2. 托架制作应符合相关标准和制造要求，保证其结构坚固、安全牢靠。
3. 托架制作完成后，应进行必要的质量检验，确保托架质量符合国家相关标准和制造要求。
四、使用安全管理规定1. 单位应建立相应的安全管理制度，订立安全操作规程和安全生产责任制度，实行安全检查和事故防备措施。
2. 在使用过程中，不能超过最大载荷和使用寿命，必需依照规定使用。
3. 定期进行检查和维护，适时更换损坏或超过使用寿命的部件。
4. 在使用过程中，应定期进行安全检查，发觉问题适时进行处理，确保使用安全。
5. 严禁超载、超速、超时使用，并禁止在不平坦或不稳定的地面上使用。
6. 使用过程中，要做好现场防护措施，确保工人的人身安全。
7. 禁止在使用过程中进行任何改动或修改，如需改动或修理必需由专业人员进行。
8. 发觉任何隐患或问题时，应立刻实行措施除去，避开事故的发生。
以上是分段胎架、钢墩、托架制作及使用安全管理规定，应严格遵守并做好安全管理工作，避开事故的发生。
「胎架制作钢筋笼施工工艺」
「胎架制作钢筋笼施工工艺」胎架制作钢筋笼施工工艺指的是在建筑工程中，为了加强混凝土构件的强度和稳定性，采用钢筋组成的笼状结构，来进行钢筋的预制和安装的工艺方法。
下面将详细介绍胎架制作钢筋笼施工工艺的步骤。
一、准备工作：在开始施工前，首先需要进行准备工作，包括落实设计图纸和技术规范要求，准备验收合格的钢筋和配件，清理施工现场，确保环境整洁。
二、测量定位：根据设计要求，使用测量工具对建筑结构进行测量，确定胎架钢筋笼的位置和尺寸。
根据定位结果，进行标线，将容器或者模板安装在标线处，用于定位。
三、制作钢筋笼：根据设计图纸，按照钢筋截面、长度和排布要求，对钢筋进行剪裁和弯制，制作成符合要求的钢筋笼。
在制作过程中，要确保钢筋的截面和长度的准确度，以及钢筋之间的间距和交叉点的焊接牢固度。
四、安装支撑：在施工现场，安装好支撑设备，保证钢筋笼能够稳定地放置和固定在支撑上。
五、预埋件安装：根据设计要求，在支撑上预留好预埋件的位置。
将预埋件安置在钢筋笼的位置上，并使用焊接或螺栓等方式进行固定。
六、放置钢筋笼：将制作好的钢筋笼放置在预留位置上，根据设计图纸要求，调整钢筋笼的位置和方向，确保与支撑和预埋件的位置对应。
七、焊接钢筋笼：在钢筋笼的交叉点处，进行焊接，使得钢筋笼内部的钢筋相互连接，增强整体的稳定性和强度。
八、检查验收：在完成胎架制作钢筋笼的施工后，进行检查和验收。
主要包括对钢筋笼的尺寸、数量、弯曲度、焊接质量等进行检查，确保符合设计要求和技术规范。
九、验收完毕后，进行保护：钢筋笼施工完毕后，需要对其进行保护。
主要包括对钢筋笼进行防腐、防锈处理，以及进行覆盖和固定，避免受到外部环境因素的损害。
总结：胎架制作钢筋笼施工工艺是一项关键工序，对于混凝土结构构件的强度和稳定性起着重要作用。
通过正确的准备工作、测量定位、制作钢筋笼、安装支撑、预埋件安装、放置钢筋笼、焊接钢筋笼、检查验收和保护等步骤，可以确保胎架制作钢筋笼施工工艺的顺利进行，保证工程质量的达到设计要求。
高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法
高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法高速公路桥梁预制小箱梁钢筋胎架施工工法一、前言在现代交通建设中，高速公路桥梁的建设和维护是至关重要的。
传统的桥梁建设方式存在着工期长、效率低、成本高等问题。
为了解决这些问题，提高桥梁施工效率和质量，预制小箱梁钢筋胎架施工工法应运而生。
本文章将对这一工法进行全方位介绍和解析。
二、工法特点预制小箱梁钢筋胎架施工工法具有以下特点：1. 工期短：预制小箱梁钢筋胎架可以在工厂内进行，减少现场施工时间，从而大大缩短了工期。
2. 施工效率高：预制小箱梁钢筋胎架采用标准化模板制作，生产效率高，施工过程简化，提高了施工效率。
3. 质量可控：预制小箱梁钢筋胎架在工厂内进行生产，质量得到了严格的控制和检验，保证了施工质量。
三、适应范围预制小箱梁钢筋胎架施工工法适用于各类高速公路桥梁的建设和维护工程，特别是适用于跨度小、数量大的桥梁。
四、工艺原理预制小箱梁钢筋胎架施工工法的工艺原理是通过预制小箱梁钢筋胎架，然后在现场进行吊装安装。
该工法的理论依据是通过构件标准化、模块化和自动化生产，实现施工过程的快速和高质量。
五、施工工艺预制小箱梁钢筋胎架施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 配料和模板制作：根据设计要求配料制作钢筋胎架，制作模板。
2. 钢筋加工：对配料好的钢筋进行加工，制作成预制小箱梁钢筋胎架。
3. 混凝土浇筑：将预制小箱梁钢筋胎架放入模板内，进行混凝土浇筑。
4. 养护和固化：浇筑完成后进行养护，保证混凝土正常固化。
5. 吊装安装：使用起重机将预制小箱梁钢筋胎架吊装至预定位置，进行连接和固定。
六、劳动组织预制小箱梁钢筋胎架施工工法需要合理的劳动组织，包括生产、运输、施工等各个环节的协作，确保施工进度和质量。
七、机具设备预制小箱梁钢筋胎架施工工法所需的机具设备包括混凝土搅拌站、起重机、模板支撑架等。
这些设备具有高效、稳定的特点，能够满足施工需要。
八、质量控制为了保证施工质量，预制小箱梁钢筋胎架施工工法应对质量进行严格控制，包括对材料、制作工艺、施工过程中的质量进行检测和监控，确保施工过程中的质量达到设计要求。
滑移胎架法安装大跨度焊接球网架施工工法(2)
滑移胎架法安装大跨度焊接球网架施工工法滑移胎架法安装大跨度焊接球网架施工工法一、前言滑移胎架法是一种用于大跨度焊接球网架施工的先进工法，广泛应用于体育场馆、展览馆、大型工业厂房等项目。
该工法通过使用滑移胎架进行施工，可以提高施工效率、减少人力成本，同时保证施工质量和安全性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点滑移胎架法的特点包括：施工效率高、工期短、施工成本低、工艺可靠、适用范围广等。
在施工过程中，滑移胎架可以一次性安装大段的球网架，大大提高了工作效率。
同时，该工法也能够适应各种跨度的球网架施工，具有一定的灵活性和适应性。
三、适应范围滑移胎架法适用于大跨度焊接球网架的施工，包括体育场馆、展览馆、大型工业厂房等场所。
该工法可以满足不同项目的需求，适用范围广泛。
四、工艺原理滑移胎架法的工艺原理是通过滑移胎架来安装球网架。
具体来说，滑移胎架是一种特殊的承载工具，可以平稳地滑动在预埋导轨上。
在施工过程中，首先需要在施工现场搭建好支撑平台，并预埋导轨。
然后，通过起重设备将滑移胎架吊装到导轨上，然后在滑移胎架上设置焊接设备，进行球网架的焊接。
随着施工的进行，滑移胎架会自动向前滑动，完成球网架的安装。
五、施工工艺滑移胎架法的施工工艺包括准备工作、导轨安装、胎架搭设、焊接施工、胎架滑移等环节。
准备工作阶段包括现场勘查、制定方案、准备机具设备、协调工人等。
导轨安装阶段包括在施工现场预埋导轨并进行检验和调整。
胎架搭设阶段包括在导轨上安装滑移胎架，并进行调整和固定。
焊接施工阶段包括在滑移胎架上进行球网架的焊接工作。
胎架滑移阶段包括通过起重设备控制滑移胎架的前进速度，完成球网架的安装。
六、劳动组织滑移胎架法的劳动组织包括安全员、质量员、机械操作员和焊接工人等。
在施工过程中，需要确保各个岗位之间的协调和合作，保证施工的顺利进行。
梁板钢筋骨架绑扎、安(吊)装方案
梁板钢筋骨架绑扎安（吊）装方案一、胎架制作及绑扎工艺为保证梁板钢筋骨架安装尺寸准确，采取胎具进行钢筋骨架的安装及绑扎。
具体做法如下：在梁板底座上按照间距1.5-2m 设置稍大于保护层厚度的横向钢筋，此横向钢筋每边比台座宽出20cm，每根横向钢筋上均按每片骨架间距设骨架定位卡槽，制作时要沿台座长度方向成直线；垂直横向钢筋上部按梁板骨架长度设置两根通长钢筋，通长钢筋与台座边缘的距离为制作好的钢筋骨架与侧模保护层的厚度，然后按照箍筋间距焊接箍筋卡位钢筋，每个长度2-3cm；在横向钢筋端部间隔5cm 焊接螺丝帽，连接两根与下部通长纵向钢筋卡具相同的钢筋，此纵向钢筋为可活动钢筋，设置高度为骨架中部，主要作用为箍筋的定位，然后在横向钢筋最外侧螺丝帽上各设置一根卡位钢筋，固定箍筋定位筋的位置。
按照上述方法制作好钢筋骨架胎具后开始绑扎钢筋，每两根钢筋相连部位除图纸有焊接要求的均进行绑扎，不得漏绑，绑扎采用十字盘花式。
二、确保不变形措施钢筋骨架绑扎完成后，按照规范及设计要求布置砼垫块，固定于钢筋骨架上，然后拆卸胎具即可保证钢筋骨架的完整性。
三、尺寸保证措施胎具上的定位钢筋位置在制作时要确保准确，逐个检查无误方可使用，胎具安装完后再次检查，无误后进行钢筋安装及绑扎。
四、保护层保护措施保护层采用垫块，按照设计及监理工程师要求，可使用自行制作的砼垫块或厂家采购标准塑料垫块；所有垫块应按设计保护层厚度及规范要求布置数量进行布置。
河北省高速公路石安改扩建XJ2合同段梁板钢筋骨架绑扎安（吊）装方案编制单位：中铁十六局集团有限公司编制日期：2013年3月16日。
预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法
预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法一、前言预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法是一种在道路和桥梁建设中常用的工法。
该工法通过预制梁的方式，将钢筋和混凝土结构连接在一起，以提高结构的强度和稳定性。
这篇文章将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法具有以下几个特点：1. 精确定位：通过胎架系统，可以实现钢筋的精确定位，确保预制梁的施工精度和尺寸准确性。
2. 增强强度：预制梁腹板通过胎架工法，将钢筋和混凝土紧密结合，提高了梁体的强度和承载能力。
3. 施工效率高：预制T梁腹板钢筋定位胎架工法可以实现分段、同时施工，提高了施工效率和周期。
4. 质量可控：通过胎架系统的使用，可以提前完成梁体的质量检查和防腐防震处理，降低了施工中的质量风险。
三、适应范围预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法适用于各种桥梁和道路建设项目，特别适用于大跨径梁的施工，可以有效提高施工效率和质量。
四、工艺原理预制T梁腹板钢筋定位胎架施工工法的工艺原理主要包括以下内容：1. 钢筋加工与装配：根据设计要求，对钢筋进行加工和预装配，确保钢筋的尺寸、数量和间距满足要求。
2. 腹板胎架搭建：搭建腹板胎架，确保腹板胎架的稳固性和准确性。
3. 预制梁安放：将预制梁逐段安放在胎架上，通过预留的定位孔与钢筋连接。
4. 混凝土浇筑：在预制梁上进行混凝土浇筑，确保混凝土的密实性和质量。
5. 脱模和养护：脱模后进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。
五、施工工艺1. 钢筋加工与装配：将生产好的钢筋按照设计要求进行加工和预装配，通过焊接或扣件等方式连接。
2. 腹板胎架搭建：根据梁体的尺寸和形状，搭建胎架系统，确保胎架的稳定和平整度。
3. 预制梁安放：将预制梁逐段安放在胎架上，通过预留的定位孔与钢筋连接，同时进行调整和检查。
4. 混凝土浇筑：在预制梁上进行混凝土浇筑，确保浇筑过程中的均匀性和浇筑质量。
大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法
大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法一、前言在建筑领域中，桁架结构一直是非常重要的建筑结构形式之一。
普通的桁架结构通常采用钢材或钢管制作。
而大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法则是一种先进的施工技术，能够在提高刚性和稳定性的同时，降低施工成本和施工难度。
该工法在我国的建筑领域得到了广泛应用，并已被证明是一种能够大大提高施工效率和质量的先进技术。
二、工法特点大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法具有以下特点：1. 变截面设计：桁架结构中的不同部位受到的力的性质和大小都是有区别的，而传统的钢管桁架的梁柱截面一般是相同的，无法满足结构的实际需要。
而大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法则通过设计变截面，使得桁架结构在各个部位均可以充分发挥其受力能力。
2. 可调胎架：该工法采用可调胎架架设模板，能够使得桁架结构的施工精度更高，同时也降低了施工难度。
3. 稳定性：大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法的采用，能够使得桁架结构的刚度和稳定性大大提高。
4. 成本低：相对于传统的钢管桁架结构，该工法所需的钢材数量和施工成本均可降低30%以上。
5. 施工速度快：该工法采用拼装式施工，能够大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
三、适应范围大跨度变截面倒三角形钢管桁架可调胎架拼装施工工法适用于各种建筑类型，特别是在需要大跨度建筑结构的工程中，比如体育馆、会展中心和大型商业建筑等。
四、工艺原理该工法的实现原理是采用大跨度空间桁架结构，在施工过程中采用可调胎架模板进行调整，从而在保证桁架结构刚性和稳定性的同时，加强施工过程的精度和效率。
该工法主要分为以下几个阶段：1. 桁架结构设计：针对施工所需的实际情况，对桁架结构进行详细的设计和计算。
2. 设计变截面：针对桁架结构中不同部位受力特性的不同，进行变截面设计。
3. 模板制作：制作可调胎架模板。
4. 架设模板：在现场通过可调胎架进行精确模板架设。
一种预制小箱梁钢筋绑扎用胎架的制作方法
一种预制小箱梁钢筋绑扎用胎架的制作方法预制小箱梁是一种常见的建筑结构构件，用于桥梁、隧道、地铁等工程中。
在预制小箱梁的制作过程中，钢筋的绑扎是非常重要的一步。
为了提高工作效率和质量，常常使用胎架来进行钢筋的绑扎。
胎架是一种用于固定和支撑钢筋的工具，通常由钢管、钢板和连接件组成。
制作预制小箱梁的胎架可以采用以下步骤：1. 设计胎架结构：根据预制小箱梁的尺寸和形状，设计合适的胎架结构。
胎架的设计应考虑到钢筋的布置和绑扎的方便性，以及胎架的稳定性和承载能力。
2. 制作胎架零部件：根据胎架设计图纸，将钢管和钢板按要求切割成合适的尺寸，并加工成所需形状。
然后使用连接件将钢管和钢板连接起来，组装成胎架的零部件。
3. 组装胎架：将胎架的零部件按照设计要求进行组装。
使用螺栓或焊接等方式进行连接，确保胎架的稳定性和刚性。
4. 定位胎架：将制作好的胎架放置在预制小箱梁的模具中，并进行定位。
通过调整胎架的位置和角度，使其与预制小箱梁的形状和尺寸完全匹配。
5. 绑扎钢筋：在胎架上固定和支撑好钢筋，然后进行钢筋的绑扎。
绑扎钢筋时，应注意钢筋的位置和间距，确保钢筋的布置符合设计要求，并保证绑扎的牢固性和紧密度。
6. 检查质量：在绑扎完成后，对胎架和钢筋的质量进行检查。
检查胎架的稳定性和刚性，以及钢筋的位置和绑扎质量，确保符合相关标准和要求。
7. 保养胎架：在使用胎架过程中，应注意定期检查和保养。
及时修复和更换损坏的部件，保证胎架的正常使用和绑扎质量。
通过使用胎架进行钢筋的绑扎，可以提高工作效率和质量，减少人工操作的难度和疲劳程度。
胎架的稳定性和刚性可以保证钢筋的正确位置和绑扎质量，使预制小箱梁具有更好的力学性能和使用寿命。
预制小箱梁钢筋绑扎用胎架的制作方法是一项关键的工艺。
通过合理设计和制作胎架，可以提高钢筋绑扎的效率和质量，保证预制小箱梁的力学性能和使用寿命。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的胎架结构和材料，并进行必要的质量控制和检查。
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胎架的制作工艺
一、适用范围
1、适用于模板式胎架的分段制作。
2、适用于型钢式胎架的分段制作
二、工艺内容
1、胎架作用与分类：
胎架是船体分段装配与焊接的一种专用工艺装备，它的工作面应与分段外形相贴合，其作用在于使分段的装配、焊接工作具有良好的条件。
随着数控切割的广泛采用，构件的精度提高，分段的线形精度可由构件来保证，因而胎架的形式可由焊接式逐渐演变为支撑式的活络胎架。
目前，船体分段建造所选用的胎架，根据分段结构形式及其建造方式，胎架可分成以下几种：
1.1托底胎架：用以具有曲度的底部分段正身建造。
1.2平台、甲板胎架：用以双层底分段、平台、甲板分段、上层建筑、甲板室分段反
身建造。
1.3侧身、舱壁胎架：用以舷侧分段、舱壁分段的侧身建造。
由于舷侧艏艉线型变化
较大，一般采用单斜切和双斜切胎架。
1.4艏艉柱胎架：用以制造艏柱及艉柱，通常采用侧身胎架。
1.5一般舵、烟囱、槽型舱壁采用侧身胎架及舱口盖采用身胎架等等。
2、本厂常规设置的胎架结构形式有：
a)模板式：
b）型钢式：
3．胎架基准面的切取与选择:
胎架基准面的选择主要根据船体分段的建造方式而决定的。
3.1当胎架基准面平行（或垂直）于船底基线面，同时又垂直于肋骨平面。
适用于底部分段，甲板分段和线型变化较少的舷部分段，采取平面或略有抛势面的胎架，其制造和分段装焊，划线工作都比较简便。
3.2当肋骨线型中的肋骨级数较小的舷侧分段可采用单斜切（又名正斜切）。
3.3对艏艉曲度变化大的舷侧分段，为便于分段装焊，为降低胎架高度可采用双斜切。
3.4胎架基准面切取的要领：
a)看分段肋骨线是水平、垂直还是倾斜
b)看肋骨级数的大小，级数变化小表示胎架纵向不很陡，级数变化大，表示胎架纵
向有显著的斜升。
c)尽量使胎架表面的横向倾斜度不超过15—20度，纵向倾斜不超过10度。
d)尽量使胎架四角高度接近。
4．设计胎架的原则与要求：
4.1胎架要有足够的强度和刚度，以支承分段的重量，保证装配线型。
4.2根据分段生产批量、场地面积、劳动力分配、分段建造周期、起重设备范围等因素
选择胎架形式和数量，并应考虑分段的船体型线与形式决定合理的胎架基面切取方法，以满足生产计划的要求，改善施工条件，扩大自动、半自动焊的应用范围。
4.3胎架模板或支柱端点型值，其所形成的工作面应与分段的外形相贴合。
同时应计及
为预防变形而加放的纵、横向反变形数值和外板的板厚差。
4.4板间距应按肋距设置，平行直线部允许2个肋距设置，分段的对接缝及大接头处应
据实际情况另设模板。
4.5胎架由装配工搭焊好后，必须由专职电焊工对胎架的模板，撑头、纵向牵条、胎架
模板与平台的基础面的连接处进行加强焊接，以确保胎架强度和在分段施工中安全使用。
4.6胎架上应号出肋骨号、分段中心线（假定中心线），接缝线、水平线、检验线等必
要的标记。
4.7对于工作面离开平台基础面较高的胎架，在安装脚手架和上下的梯子（或踏步），
以确保工人生产的方便和安全。
4.8整个胎架的最低高度（平台基础面到模板划线切割后的线型处的高度），不得低于
0.6m，一般取0.8m。
4.9胎架的制造应考虑节约钢材，尽量利用废旧料和边角料。
同时，还要考虑胎架搬移，
堆叠的方便性，以及在一定范围内的通用性和改装的可能性。
5．制作胎架的准备工作：
5.1胎架要建在有足够承载能力的平台基础上，平台本身不能有下沉变形现象。
5.2平台基础钢条面上的旧焊脚疤，必须要刨平以后方能施工。
5.3划线前必须将平台基础面上扫除干净，最后使用冷风吹掉灰尘。
5.4准备好所要建造分段的内（外）卡样板，样板在搬运和使用中必须注意避免撞击，
样板应平放（或竖放）在平坦的地方，更不要将样板任意丢抛，要尽量保证精确度不使变形，用后应妥善保存好。
5.5准备好划线前所需的一切工具。
5.6样板在使用前应经复查，样板、样棒长度在6m以内者，直线部分偏差允许±1mm，
曲线部分偏差允许±1.5mm；6m以上者可按比例增加允许偏差值。
5.7平台基础面上应按照分段的水平投影，划出各道纵横结构及船体中心线、角尺线，
并标出胎架模板位置线，艏艉线型变化大的，模板厚度随结构理论线，其中心线和检验肋位及所需的基准线均应打出洋锪印，标记以供施工和检验。
6．胎架的施工工艺和技术要求：
6.1胎架宽度方向尺寸必须小于分段的宽度（反身建造分段有例外情况），自分段宽度边
缘（计入外板厚度）起至胎架模板的外缘之间尺寸约50—100mm。
6.2胎架模板的宽度约250—300mm。
6.3若板材厚度不一致时一律将划线一面拼接平。
6.4模板平直度允许偏差为±3mm。
模板垂直度按其肋位线一面在船中和边口垂直于地面
上的肋位线允许偏差<±2mm。
6.5模板间距允许偏差<±2mm。
6.6胎架的四角水平允许偏差≤±2mm。
6.7胎架的四角水平与地面中心线不重合偏差允许±1mm。
6.8胎架模板厚度，一般8mm左右。
6.9胎架结构中角钢的平角度要求3/1000。
6.10模板的加强撑头一律焊装在样板划线的背面。
6.11模板划线后应敲上洋锪眼，气割后应用样板复查。
允许偏差<±1.5—2mm（如施工
工艺上规定做反变形，应在划线样板上预先做好，或做两次划线）。
6.12胎架模板上缘切割成凹型，尺寸如下：
6.14如利用肋板样或梁拱样板划线时，应另加放板厚度划线，这样才能避免遇到曲
线或折角时外形轮廓缩小或缩短。
6.15模板之间应设置纵向牵条，牵条位置应选择在纵向构件处，它既可当作纵向构
件线型的胎板，又是胎架纵向加强材，横向接头处，应增设纵向牵条，以保证横向接缝焊接后不致变形，同时也可确保拼板时的安全生产。
6.16每挡模板上应划出中心线（或假定中心线）外板接缝线、水平线、基线等必要
标记。
6.17对于型线光顺度要求高的船只，模板厚度随线型削斜，以利于分段与模板贴紧。
6.18胎架制造完毕后，利用检验线的标记，划出余量切割以后，即用样板进行第二
次复验工作。
6.19对于批量船舶，胎架在重复使用过程中，每制造一个分段前，必须对胎架正确
性、完整性进行检查，若有变形，则矫正，验收。
6.20胎架验收前，应在整个胎架上划出水平检查线，以供日后复查。
7．胎架制作检验：
7.1按设计要求检验模板框架的刚性，结构完整性。
7.2用粉线检验模板平直度。
7.3用样板或用型值草图、水平仪检验模板型线的准确性与光顺性，当有甲板胎架有
脊弧时用脊弧样条检查。
7.4用吊锤（或角度样板）检查模板安装位置的垂直度（或倾角）；用卷尺检查模板
安装位置的间距。
7.5用样条、样板检验胎架中心线（或假定中心线）、检查线、板缝线的准确性。
7.6用水平软管和水平仪检验胎架的水平。
按分段图纸及工艺要求检验船中心线、肋位线等标记。