【精品课件】发动机基本原理
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发动机基本原理课件
电子控制单元（ECU）
负责监控和控制发动机运行的电子设备。
发动机管理系统
通过传感器和执行器控制发动机工作状态。
发动机调校和性能优化
1
性能调校
通过改善发动机的性能参数来提高功率和燃油经济性。
2
空燃比调整
优化空燃比以提高燃烧效率和减少尾气排放。
3
进气和排气系统改进
通过改善进气和排气系统设计来提高发动机效能。
发动机基本原理课件
本课程将详细介绍发动机的基本原理，包括内燃机、四冲程工作循环、二冲 程工作循环、汽油、柴油和混合动力发动机类型等。
内燃机
内燃机是一种将内部高温燃烧产生的压力转化为有用功的热能机械装置。它 通过燃烧与气缸内的活塞运动将燃料的化学能转化为机械能。
四冲程工作循环
1
进气冲程
活塞从上往下运动，气门打开，进气门吸入混合气。
2
压缩冲程
活塞从下往上运动，气门关闭，混合气被压缩。
3
工作冲程Βιβλιοθήκη 燃烧混合气推动活塞运动，转化为机械能。
4
排气冲程
活塞从上往下运动，排气门打开，废气被排出气缸。
两冲程工作循环
1
压缩冲程
活塞从下往上运动，混合气被压缩。
2
工作冲程
燃烧混合气推动活塞运动，转化为机械能。
3
排气冲程
活塞从上往下运动，废气被排出气缸。
发动机维护和故障排除技巧
1 定期更换机油和滤清器
确保发动机正常运行并降低故障风险。
3 定期检查和清洁冷却系统
保持冷却系统正常工作，防止过热。
2 清洁和维护燃油系统
预防燃油系统堵塞和故障。
气门
用于控制气缸内的进气和排气， 调节燃料和空气的进出。
发动机工作原理-PPT
32
七、 汽油机与柴油机的相同点与不同点 相同点: 1 .每个工作循环曲轴转两周，每一冲程曲轴 转半周，进气冲程进气门开，排气冲程排气门开， 其余两个冲程进、排气门均光。 2.四个冲程中，只有作功冲程产生动力，其 余三个冲程消耗能量。 3.必须用外力起动。 4.工作循环基本内容相似，主要机件的运动 相同，结构基本相同。
温度
370400K
压缩 冲程
提高燃烧 速度
转半圈
作功 冲程
燃烧作功 转半圈
排气 冲程
排出废气 转半圈
关
关
0.6-1.2Mpa
600700K
关
关
Max 35Mpa
Max18 00-
2200K
关
开
0.105-0.115 900-
MPa
120300K
六、 四冲程柴油机工作原理
每个循环也由进气、压缩、作功、排气四个冲程组 成。但由于柴油的性质与汽油不同，其混合气形成的方 式、着火方式与汽油机也不同。下述不同点：
u＝f（T） 即只要工质的初、终态温度T1,T2确定，不 论经过什么过程，其内能的变化都相等
Δu＝u2-u1=f(T2)-f(T1)
46
二、热力学第一定律
1. 热力过程及其所作的功 工质状态参数的一系列变化过程，叫做热力 过程，可用p－v图表示，其所做的功为（1kg气体）
47
图片
d F ds p A ds p dv
发动机是将其它形式的能量转 变为机械能的机器
5
二、发动机的分类
1. 按使用燃料分：汽油机、柴 油机等。 2. 按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发
动机。 3. 按气门位置分：顶置气门式发动机、侧
置气门式发动机。 4. 按气缸排列分：直列式发动机、v型发动
七、 汽油机与柴油机的相同点与不同点 相同点: 1 .每个工作循环曲轴转两周，每一冲程曲轴 转半周，进气冲程进气门开，排气冲程排气门开， 其余两个冲程进、排气门均光。 2.四个冲程中，只有作功冲程产生动力，其 余三个冲程消耗能量。 3.必须用外力起动。 4.工作循环基本内容相似，主要机件的运动 相同，结构基本相同。
温度
370400K
压缩 冲程
提高燃烧 速度
转半圈
作功 冲程
燃烧作功 转半圈
排气 冲程
排出废气 转半圈
关
关
0.6-1.2Mpa
600700K
关
关
Max 35Mpa
Max18 00-
2200K
关
开
0.105-0.115 900-
MPa
120300K
六、 四冲程柴油机工作原理
每个循环也由进气、压缩、作功、排气四个冲程组 成。但由于柴油的性质与汽油不同，其混合气形成的方 式、着火方式与汽油机也不同。下述不同点：
u＝f（T） 即只要工质的初、终态温度T1,T2确定，不 论经过什么过程，其内能的变化都相等
Δu＝u2-u1=f(T2)-f(T1)
46
二、热力学第一定律
1. 热力过程及其所作的功 工质状态参数的一系列变化过程，叫做热力 过程，可用p－v图表示，其所做的功为（1kg气体）
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图片
d F ds p A ds p dv
发动机是将其它形式的能量转 变为机械能的机器
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二、发动机的分类
1. 按使用燃料分：汽油机、柴 油机等。 2. 按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发
动机。 3. 按气门位置分：顶置气门式发动机、侧
置气门式发动机。 4. 按气缸排列分：直列式发动机、v型发动
《发动机基本原理》PPT课件
(4) 排气行程
• 排气行程可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进 行下一个工作循环。 当膨胀接近终了时，排气门开启，靠废气的 压力进行自由排气，活塞腑下止点后再向上止点移动时，继续将废气 强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。这一行程在 示功图上用曲线br表示。在排气行程中，气缸内压力稍高于大气压力 ，约为0．105～0．115MPa。排气终了时，废气温度约为900～1200K 。 由于燃烧室占有一定的容积，因此在排气终了时，不可能将废 气排尽，这一部分留下的废气称为残余废气。
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用ε表示。
通常汽油机的压缩比为6～10， 柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
第三节 发动机的工作原理
四行程汽油机的工作原理
进气行程
压缩行程
排气行程
作功行程
四行程发动机的工作原理剪辑
(1) 进气行程
(1）进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器 中进行混合，形成可燃混合气后吸人气缸。 进气过程中，进气门开启， 排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大， 从而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可 燃混合气便经进气管道和进气门被吸人气缸。由于进气系统有阻力，进气终 了时气缸内的气体压力约为0．075～0．09MPa。
(2) 压缩行程
• 压缩行程为使吸人气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力 ，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使 其容积缩小、密度加大、温度升高，故需要有压缩过程。在这个过程 中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个 行程，称为压缩行程。在示功图上，压缩行程用曲线ac表示。活塞达 到上止点时压缩终了，此时，混合气被压缩到活塞上方很小的空间， 即燃烧室中。可燃混合气压力pc升高到0．6～1．2MPa，温度可达 60 0～700K。
发动机原理课件完整版：第一章1节
第一章
航空燃气涡轮发动机 工作原理
ppt课件
1
第一章 航空燃气涡轮发动机工作原理
• 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 • 第二节 推力公式 • 第三节 性能指标和基本要求 • 第四节 能量转换与效率 • 第五节 发展方向
2020/11/18
ppt课件
2
第一章 航空燃气涡轮发动机工作原理
• 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 • 第二节 推力公式 • 第三节 性能指标和基本要求 • 第四节 能量转换与效率 • 第五节 发展方向
T0
p
* 2
(
T
* 2
) 1
P
* 2
p0
T0
P0
T
* 2
T0
=
－1
th
1
1
－1
2020/11/18
ppt课件
17
三、理想循环-热效率
th 1
1
－1
• 理想循环热效率只与循环增压比有关，且 与循环增压比成正比。
2020/11/18
ppt课件
18
三、理想循环-循环功
W q1th cp (T3* T2*)th
2020/11/18
ppt课件
3
第一节 涡轮喷气发动机热力循环
• 一、组成
– 五大主要部件： 进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管
2020/11/18
ppt课件
4
第一节 涡轮喷气发动机热力循环
• 一、组成
– 附件系统 燃油系统、起动系统、滑油系统
2020/11/18
ppt课件
5
二、工作过程
• 工作过程示意 • 进气道：输送工质（空气） • 压气机：压缩空气，提高压力 • 燃烧室：加热气体，提高总温
航空燃气涡轮发动机 工作原理
ppt课件
1
第一章 航空燃气涡轮发动机工作原理
• 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 • 第二节 推力公式 • 第三节 性能指标和基本要求 • 第四节 能量转换与效率 • 第五节 发展方向
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第一章 航空燃气涡轮发动机工作原理
• 第一节 涡轮喷气发动机热力循环 • 第二节 推力公式 • 第三节 性能指标和基本要求 • 第四节 能量转换与效率 • 第五节 发展方向
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三、理想循环-热效率
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• 理想循环热效率只与循环增压比有关，且 与循环增压比成正比。
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三、理想循环-循环功
W q1th cp (T3* T2*)th
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第一节 涡轮喷气发动机热力循环
• 一、组成
– 五大主要部件： 进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管
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ppt课件
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第一节 涡轮喷气发动机热力循环
• 一、组成
– 附件系统 燃油系统、起动系统、滑油系统
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二、工作过程
• 工作过程示意 • 进气道：输送工质（空气） • 压气机：压缩空气，提高压力 • 燃烧室：加热气体，提高总温
发动机基本结构与工作原理ppt
怠速控制系统
怠速控制系统概述
怠速控制系统是发动机控制系统 的重要组成部分，负责控制发动 机在怠速状态下的运转。
怠速控制系统的组成
怠速控制系统通常由怠速电机、 节气门位置传感器、空气流量计 等组成。
怠速控制系统的控制 逻辑
怠速控制系统的控制逻辑是根据 发动机的转速和负荷，通过调节 怠速电机和节气门位置来控制发 动机的进气量，从而保持发动机 的稳定运转。
Байду номын сангаас
进气控制系统
进气控制系统概述
进气控制系统是发动机控制系 统的重要组成部分，负责控制 发动机的进气过程。
进气控制系统的组 成
进气控制系统通常由进气歧管 、节气门、空气滤清器等组成 。
进气控制系统的控 制逻辑
进气控制系统的控制逻辑是根 据发动机的转速和负荷，通过 调节节气门的开度和进气歧管 的长度来控制发动机的进气量 ，从而影响发动机的动力输出 和燃油经济性。
发动机异响故障
故障原因
可能的原因包括发动机内部零件磨损、润滑不良、外部零件松动等。
排除方法
检查发动机内部零件，更换润滑油，紧固外部零件等。
发动机抖动故障
故障原因
可能的原因包括供油系统故障、点火系统故障、机械故障等。
排除方法
检查供油系统和点火系统，检查发动机机械部分等。
THANKS
特点
03
转子发动机具有较高的压缩比和较宽的转速范围，但燃油经济
性较差。
燃气轮机
定义
燃气轮机是一种以燃气为工质的热力发动机，将燃气压力转化为 机械能输出。
工作原理
燃气轮机的工作原理是利用燃气在涡轮中膨胀，推动涡轮旋转， 将热能转化为机械能。
特点
燃气轮机具有较高的热效率和较宽的功率范围，但燃油经济性较 差。
《发动机的工作原理》PPT课件
0
七、按ห้องสมุดไป่ตู้活塞的工作方式分类
按活塞工作方式的不同，发动机可分为往复活塞式与转子 活塞式。
八、按照供油方式分类
汽油发动机按供油方式不同，还可分为化油器式与电喷式。
第一章 总论
本章主要介绍的内容有：
● 发动机的分类 ● 发动机专业术语 ● 发动机的编号 ● 发动机的组成 ● 发动机的工作原理
第一节 发动机的分类
本节主要介绍的内容有：
● 按使用燃料的不同 ● 机体 ● 油底壳 ● 气缸垫
一 、按使用燃料的不同
按使用燃料的不同，汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发 动机、CNG发动机、LPG发动机、双燃料发动机。
二 、按照行程分类
按发动机工作行程的不同，汽车发动机又可分为四行程发动机 与二行程发动机。
三 、按照冷却方式分类
按发动机冷却方式的不同，汽车发动机还可分为水冷式发动机 和风冷式发动机。
四 、按照气缸数目分类
按发动机气缸体气缸数目的不同，发动机又可分为单缸、双缸及 多缸发动机，如图所示，分别列举了直列四缸、五缸、六缸、V形八缸 以及W型十二缸等多缸发动机。
五 、按照气缸排列方式分类
按发动机气缸的布置方式，汽车发动机有如图所示的五种常见 型式，分别是直列、斜置、对置、V形和W型。
六、按照进气系统是否采用增压方式分类
自然吸气（非增压）式发动机如图1-12和强制进气（增压式）发 动机如图1-13。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采 用增压式的。
发动机工作原理与总体构造讲优秀课件
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
二冲程发动气机工油作机原理课工与件总作体剖构造面讲优图秀
3．工作过程
以采用曲轴箱扫气的单缸二冲程汽油机为例： 上行冲程：活塞上移，三个孔均关，开始压缩气体， 同时，活塞上移使曲轴箱出现真空，上行到进气 孔打开时，新鲜混合气进入曲轴箱。 下行冲程：活塞接近上止点时，电火花产生点燃 可燃混合气，使其温度、压力上升，推动活塞下 行作功，行致排气口打开，废气排出。另外，进 气口关闭，下行活塞使其压缩，受压气体经扫气 口进入气缸，完成换气过程。
kPa
排气门关闭
上 止
P点
下 止 点
活
塞
c
大气压力线 r a
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
示功图
V
（3）作功行程
（燃烧及膨胀行程）
在压缩上止点前10 －15 ºCA，火花塞 点火，引燃可燃混 合气，形成火焰中 心。 高温高压燃气推动 活塞下行，对外作 功：p=3－5MPa； T=2200－2700K。
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
（3）作功行程
在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器， 并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷 孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油 滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化并借助于空气的运 动，迅速与空气混合形成可燃混合起。由于气缸内 的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着 火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急 剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连 杆推动曲轴旋转做功。
第二章 发动机工作原理与 总体构造
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
第一节、发动机基本术语和类型
知识点：
发动机的基本术语 发动机的总体构造 发动机的分类
二冲程发动气机工油作机原理课工与件总作体剖构造面讲优图秀
3．工作过程
以采用曲轴箱扫气的单缸二冲程汽油机为例： 上行冲程：活塞上移，三个孔均关，开始压缩气体， 同时，活塞上移使曲轴箱出现真空，上行到进气 孔打开时，新鲜混合气进入曲轴箱。 下行冲程：活塞接近上止点时，电火花产生点燃 可燃混合气，使其温度、压力上升，推动活塞下 行作功，行致排气口打开，废气排出。另外，进 气口关闭，下行活塞使其压缩，受压气体经扫气 口进入气缸，完成换气过程。
kPa
排气门关闭
上 止
P点
下 止 点
活
塞
c
大气压力线 r a
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
示功图
V
（3）作功行程
（燃烧及膨胀行程）
在压缩上止点前10 －15 ºCA，火花塞 点火，引燃可燃混 合气，形成火焰中 心。 高温高压燃气推动 活塞下行，对外作 功：p=3－5MPa； T=2200－2700K。
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
（3）作功行程
在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器， 并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷 孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油 滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化并借助于空气的运 动，迅速与空气混合形成可燃混合起。由于气缸内 的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着 火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急 剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连 杆推动曲轴旋转做功。
第二章 发动机工作原理与 总体构造
发动机工作原理与总体构造讲优秀 课件
第一节、发动机基本术语和类型
知识点：
发动机的基本术语 发动机的总体构造 发动机的分类
发动机构造工作原理ppt课件
活塞式发动机的分类
▪ 按活塞运动方式 ：往复活塞式、旋转活塞式 ▪ 按着火方式:压燃式、点燃式 ▪ 按所用燃料:汽油机、柴油机、气体燃料发动机 ▪ 按冷却方式:水冷式、风冷式 ▪ 按冲程数:四冲程、二冲程 ▪ 按进气状态 ：增压式、非增压式 ▪ 按气缸数目、排列方式：单缸、多缸、直列式、V型、对置式
▪ 排放品质
➢ 有害气体CO、HC、NOx、排气颗粒
▪ 噪声水平
➢ 刺激神经、使人烦躁、反映迟钝
发动机速度特性
▪ 速度特性曲线
➢ 燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数（有效转 矩、功率、燃料消耗率）随转速改变而变化的曲线。
➢ 如何得到曲线：在一定转速下，用测功器对曲轴施加阻力 矩，获取曲线的位置，依此类推。
▪ 主要缺点：
➢ 燃油消耗率高，燃料经济性差
内燃机产品名称与型号编制规则
第五节 发动机的性能指标与特性
▪ 动力性能指标 ▪ 经济性能指标 ▪ 环境指标 ▪ 发动机速度特性
动力性能指标
▪ 有效转矩Te
➢ 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，单位为N·m 。 ➢ 有效转矩与曲轴角位移的乘积就是发动机对外输出的有效功。
▪ 压缩比
➢ 表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之 比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比。一般用ε表示。
▪ 工况
Va 1 Vs
Vc
Vc
➢ 内燃机在某一时刻的运行状况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴 转速表示。
▪ 负荷率
➢ 内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效 功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。
经济性能指标
▪ 有效热效率ŋe
燃料燃烧产生的热量转化为有效功的百分比。
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单列式与双列式发动机举例
(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类
可以分为自然吸气(非 增压)式发动机[naturary aspirated engine(non supercharged engine)] 和强制进气(增压式)发 动机(supercharged engine ) .
第一节 发动机的分类和基本构造
① 曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发 动机实现工作循环，完 成能量转换的主要运动 零件。它由机体组、活 塞连杆组和曲轴飞轮组 等组成。
思考:右图中那些机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组?
② 配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作 顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门 和排气门，使可燃混合气或空气进入。
2. 基本构造
① 曲柄连杆机构 ② 配气机构 ③ 燃料供给系统（fuel supplying system） ④ 润滑系统(lubricating system) ⑤ 冷却系统(cooling system) ⑥ 点火系统(igniting system) ⑦ 起动系统(starting system)
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单 列式和双列式。单列式发动机(inline engine)的 各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为 了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至 水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列 之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动 机(V-type engine)，若两列之间的夹角=180° 称为对置式发动机(opposed engine)。
冷发动机(liquid - cooled engine)和风冷发 动机(air - cooled engine).
(4) 按照气缸(cylinder)数目分类
可分为单缸发动机(single - cylinder engine) ) .
(5) 按照气缸排列方式分类
通常汽油机的压缩比为6～10，柴油 机的压缩比较高，一般为16～22。
第三节 发动机的工作原理
四行程汽油机的工作原理
进气行程
压缩行程
排气行程
作功行程
四行程发动机的工作原理剪辑
(1) 进气行程 (1）进气行程 化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中 进行混合，形成可燃混合气后吸人气缸。 进气过程中，进气门开启，排 气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从 而气缸内的压力降低到大气压以下，即在气缸内造成真空吸力。这样，可燃 混合气便经进气管道和进气门被吸人气缸。由于进气系统有阻力，进气终了 时气缸内的气体压力约为0．075～0．09MPa。
③ 燃料供给系统 fuel supplying system
汽油机燃料供给系 的功用是根据发动机的 要求，配制出一定数量 和浓度的混合气，供入 气缸，并将燃烧后的废 气从气缸内排出到大气 中去.
燃料供给系统
④ 润滑系统 lubricating system
润滑系的功用是向作 相对运动的零件表面输送 定量的清洁润滑油，以实 现液体摩擦，减小摩擦阻 力，减轻机件的磨损。并 对零件表面进行清洗和冷 却。润滑系通常由润滑油 道、机油泵、机油滤清器 和一些阀门等组成。
Va Vc Vh
第二节 发动机常用术语
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为 发动机排量。一般用VL表示：
VL nVh
式中:n－气缸个数； Vh单个气缸的工作容积.
第二节 发动机常用术语
压缩比(pression ratio) 表示了气体的压缩程度，它是气体压
缩前的容积与气体压缩后的容积之比值， 即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩 比。一般用ε表示。
柴油机由以上两大机构和四大系统组成, 即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给 系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油 机是压燃的，不需要点火系。
第二节 发动机常用术语
上止点TDC (Top Dead Center) 下止点BDC (Bottom Dead Center)
第二节 发动机常用术语
活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即 上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用Ｓ表 示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°.
第一章 发动机的基础知识
• 第一节 发动机的分类和基本构造 • 第二节 发动机常用术语 • 第三节 发动机的工作原理 • 第四节 发动机的主要性能指标与特性
第一节 发动机的分类和基本构造
1. 分类
2. (1) 按照所用燃料分类 3.
汽油机（gasoline engine）
柴油机(diesel engine)
(2) 按照行程(stroke)分类
内燃机按照完成一个工作循环(operating cycle)所需的行程数可分为四行程内燃机 (four - stroke cycle engine)和二行程内燃 机(two - stroke cycle engine) 。
四行程与两行程发动机举例
(3) 按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水
点火系通常由蓄 电池、发电机、分电 器、点火线圈和火花 塞等组成.
⑦ 起动系统 starting system
曲轴在外力作用 下开始转动到发动机 开始自动地怠速运转 的全过程，称为发动 机的起动。完成起动 过程所需的装置，称 为发动机的起动系。
汽油机由以上两大机构和五大系统组 成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料 供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动 系组成.
曲轴旋转中心 到曲柄销中心之间 的距离称为曲柄半 径，一般用R表示。 通常活塞行程为曲 柄半径的两倍，即 S =2R 。
第二节 发动机常用术语
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，
称为气缸工作容积。一般用Vh表示：Vh
D 2 S
4
式中：D－气缸直径，单位mm； S－活塞行程，单位mm；
活塞位于下止点时， 其顶部与气缸盖之间的容 积称为气缸总容积Va:
润滑系统
⑤ 冷却系统 cooling system
冷却系的功用是将 受热零件吸收的部分热 量及时散发出去，保证 发动机在最适宜的温度 状态下工作。
水冷发动机的冷却 系通常由冷却水套、水 泵、风扇、水箱、节温 器等组成。
⑥ 点火系统 igniting system
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部 设备称为点火系 .