燃料电池汽车
燃料电池汽车概论.
燃料电池汽车概论一、燃料电池汽车的特点燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。
●有些车辆直接携带着纯氢燃料：●另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
二、燃料电池的工作原理三、燃料电池电动汽车的现状与发展燃料电池以其特有的燃料效率高、比能量大、比功率大、供电时间长、使用寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物NO2等优点正在引起世界各国的注意。
与内燃机汽车相比，氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99%，CO2的生成量减少75%，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。
这种电池将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。
近年来一些厂家，如戴姆勒-克莱斯勒、丰田、通用、本田、日产、福特等公司都开发了自己的燃料电池电动汽车(FCEV)。
汽车界人士认为FCEV是汽车工业的一大革命，是21世纪真正的纯绿色环保车，是最具实际意义的环保车种。
1.燃料电池电动汽车的发展慨况20世纪60年代和70年代，美国首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。
此后，美国等西方各国将燃料电池的研究转向民用发电和作为汽车、潜艇等的动力源。
世界各著名汽车公司相继投入较多的人力和物力，开展燃料电池电动汽车的开发研究。
在北美，各大汽车公司加入了美国政府支持的国际燃料电池联盟，各公司分别承担相应的任务，生产以新的燃料电池作动力的汽车。
新能源汽车的市场竞争电动燃料电池和混合动力的对比
新能源汽车的市场竞争电动燃料电池和混合动力的对比新能源汽车的市场竞争：电动燃料电池与混合动力的对比随着环境保护意识的增强和人们对可持续发展的追求，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，在全球范围内受到了广泛关注。
其中，电动燃料电池车和混合动力车成为了市场上的两大主流技术。
本文将对这两种新能源汽车技术进行全面对比，以探讨其市场竞争力。
一、电动燃料电池汽车电动燃料电池汽车，简称燃料电池车，利用氢气与氧气在燃料电池中发生反应，产生电能驱动车辆行驶。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有零排放、高续航里程、加氢便捷等优点。
1. 环保性能燃料电池汽车的尾气产物仅为纯净的水蒸气，零排放使其成为一种极为环保的交通工具。
相比之下，传统燃油汽车所排放的尾气中包含有害物质，对环境和人体健康造成较大危害。
2. 续航里程燃料电池汽车的续航里程相对较长，一次充氢可以行驶更远的距离。
这在很大程度上弥补了电动车充电时间过长、续航里程不足的问题。
3. 加氢便捷相较于电动车充电时间较长的问题，燃料电池车的加氢时间仅需几分钟即可完成。
这样的加氢便捷性可以提高用户的使用体验，满足对汽车加油的便捷性和效率性的需求。
二、混合动力汽车混合动力汽车是指同时搭载燃油发动机和电动机的汽车，通过电动机和发动机的协同工作，实现燃油和电能的双重驱动。
相对于传统燃油汽车，混合动力汽车具有燃油经济性高、续航里程长、可靠性强等特点。
1. 燃油经济性混合动力汽车通过电能驱动，在燃油发动机工作时还可以将能量回收进行储存，实现了能量的高效利用，从而在燃油经济性方面具有较大优势。
使用混合动力汽车可以显著降低燃油消耗和碳排放。
2. 续航里程与纯电动车相比，混合动力汽车不仅可以通过燃料发动机行驶，还可以通过电动机行驶，因此具有相对较长的续航里程。
对于长途出行的用户来说，混合动力汽车在续航里程方面更具优势。
3. 可靠性强混合动力汽车可以根据行驶状况自动切换至最佳驱动模式，既保证了动力性能，也延长了发动机和电池的使用寿命。
第6章 燃料电池电动汽车
• （2）绿色环保 • （3）运行噪声低 • （4）续驶里程长 • （5）过载能力强 • （6）设计灵活方便
• 2.燃料电池电动汽车的缺点 • （1）燃料电池价格过高 • （2）燃料电池用氢的制备、储存困难 • （3）辅助设施不完善、建设成本本昂贵 • （4）起动时间长，系统抗振能力有待进一步提高
•6.2 燃料电池电动汽车的类型
• FCEV按“多电源”的配置不同，可分为纯燃料电池驱动(PFC)的 FCEV、燃料电池与辅助蓄电池联合驱动(FC+B)的FCEV、燃料电池与 超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV、燃料电池与辅助蓄电池和超级电 容联合驱动(FC+B+C)的FCEV。
• 6.2.1 纯燃料电池驱动(PFC)的FCEV
• 6.2.4 燃 料 电 池 与 辅 助 蓄 电 池 和 超 级 电 容 联 合 驱 动 （FC+B+C）的FCEV
• 燃料电池与蓄电池和超级电容联合驱动的电动汽车的动力系统如图 所示，该结构也为串联式混合动力结构。在该动力系统结构中，燃料电 池、蓄电池和超级电容一起为驱动电动机提供能量动电动机将电能转化 成机械能传给传动系统，从而驱动汽车前进；在汽车制动时，驱动电动 机变成发电机，蓄电池和超级电容将储存回馈的能量。
• 7．整车与动力系统的参数选择与优化设计 • 燃料电池汽车整车性能参数是整个燃料电池动力系统开发的信息来源，而虚 拟配置的动力系统的特性参数也影响整车性能。
• 目前参数设计主要借助于通用的或专用的仿真软件进行离线仿真，如 ADVISOR、EASY5、PSCAD、V2ELPH、FAHRSIM等。
• 为了实现虚拟模拟与真实部件的联系，必须建立实时仿真开发环境。 • 8．多能源动力系统的能量管理策略 • 目前的开发方式一般是借助仿真技术建立一个虚拟开发环境，对动力系统模 型进行合理简化，从理论分析的角度得到最优功率分配策略与能量源参数和工 况特征之间的解析关系，并从该关系出发定量地分析功率缓冲器特性参数对最 优功率分配策略的影响，为功率缓冲器的参数选择提供理论依据。
燃料电池汽车的发展与市场前景
燃料电池汽车的发展与市场前景近年来，随着环保意识的提升以及对传统燃油汽车的限制，燃料电池汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
作为一种利用氢气和氧气产生电能的清洁能源汽车，燃料电池汽车在环境保护、能源利用和经济发展等方面，具备了巨大的潜力。
本文将从燃料电池汽车的技术发展、市场前景以及挑战等多个方面进行探讨。
首先，燃料电池汽车的技术发展已经取得了长足的进步。
以氢燃料电池为例，随着电解质膜、氢气储存等关键技术的不断改进，燃料电池汽车的整体性能提升明显。
如今的燃料电池汽车已经具备了与传统燃油汽车相当的续航里程，同时充电时间也大大缩短。
同时，燃料电池汽车具备较高的能量转化效率，相比传统汽车来说更加环保节能。
此外，氢气作为燃料具有可再生性，可以通过水电解、生物质转化等方式获得，为燃料电池汽车的可持续发展提供了坚实的基础。
其次，燃料电池汽车的市场前景也备受高度关注。
目前，许多国家和地区已经开始投入大量资源用于燃料电池汽车的研发和推广，燃料电池汽车的市场规模逐渐扩大。
例如，中国政府提出了“中国制造2025”和“十三五规划”等一系列政策支持，力争到2025年燃料电池汽车销量超过100万辆。
此外，日本、韩国、美国等国家也相继推出了相关政策和补贴措施，以促进燃料电池汽车的发展。
随着政策的支持和技术的成熟，燃料电池汽车的市场前景将更加广阔。
然而，燃料电池汽车的发展仍面临一些挑战。
首先，燃料电池汽车的制造成本较高，导致售价较高，限制了消费者的购买意愿。
其次，与充电桩密布的充电站相比，氢气充电站的建设相对滞后，充电设施不完善也制约了燃料电池汽车的推广。
此外，氢气的储存和运输也面临着一定的挑战，需要解决安全性和成本等问题。
因此，燃料电池汽车的普及与推广还需要克服这些困难。
综上所述，燃料电池汽车在技术发展和市场前景方面都具备了较大的潜力。
随着技术的进步和政策的支持，燃料电池汽车的市场份额将逐渐扩大。
然而，面对制造成本、充电设施和氢气储存等挑战，燃料电池汽车的发展还需要进一步努力。
燃料电池汽车发展现状
燃料电池汽车发展现状
目前，燃料电池汽车的发展正逐渐加速。
以下是一些关于燃料电池汽车发展现状的重要观点和趋势：
1. 技术进步：燃料电池汽车的核心技术包括燃料电池堆和氢气储存技术。
随着技术的不断进步，燃料电池汽车的性能得到了显著提升，包括功率密度的增加、加氢时间的缩短和续航里程的延长等。
2. 市场增长：燃料电池汽车市场正在快速增长。
根据国际能源署（IEA）的数据，燃料电池汽车销量在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。
同时，政府对燃料电池汽车的支持政策也在不断增多，促进了市场的发展。
3. 全球化竞争：燃料电池汽车领域正在形成一个全球化竞争格局。
世界各地的汽车制造商都在积极参与燃料电池汽车的研发和生产，以争夺市场份额。
4. 基础设施建设：燃料电池汽车的普及还面临基础设施建设的挑战，主要是氢气加氢站的建设。
然而，随着氢能源基础设施的不断完善，加氢站的数量正在逐渐增加，这将进一步推动燃料电池汽车的发展。
5. 合作共赢：在燃料电池汽车领域，各个汽车制造商之间的合作也非常活跃。
许多企业选择联合开发燃料电池汽车技术，以降低成本、提高效率，并推动行业的整体发展。
总之，燃料电池汽车发展前景广阔，尽管面临一些挑战，但随着技术的推进和市场的逐步成熟，燃料电池汽车有望在未来成为一种重要的可持续交通解决方案。
典型的燃料电池汽车结构
典型的燃料电池汽车结构燃料电池汽车是一种以燃料电池为动力源的新型环保汽车，它以氢气为燃料，在经过化学反应后产生电能，并将电能转化为机械能驱动汽车运行。
典型的燃料电池汽车由以下几个主要部分组成。
1. 燃料电池堆：燃料电池堆是燃料电池汽车的核心部分，通常由多个燃料电池单元组成。
每个燃料电池单元包含正极电极（氧化剂电极）、负极电极（燃料电极）和电解质膜。
在正极电极上，氧气与电解质膜中的质子发生反应产生水；在负极电极上，氢气通过电解质膜中的质子与氧气反应生成水。
这一系列反应产生的电子通过外部电路流动，形成电流，从而产生电能。
2. 燃料供应系统：燃料供应系统主要负责将氢气从燃料储存器中供应给燃料电池堆。
燃料供应系统包括氢气储存器、氢气泵和氢气管道等组件。
氢气储存器通常采用高压氢气储存技术，将氢气以高压储存，以提供足够的燃料供应。
氢气泵则负责将储存器中的氢气加压供应给燃料电池堆。
3. 氧气供应系统：氧气供应系统主要负责将氧气从外部供应给燃料电池堆。
一般情况下，氧气可以通过从空气中吸入的方式供应给燃料电池堆，也可以通过氧气储存器供应。
氧气供应系统包括氧气过滤器、氧气泵和氧气管道等组件。
4. 冷却系统：冷却系统主要用于控制燃料电池堆的温度，以确保其正常运行。
燃料电池堆在工作过程中会产生热量，如果不能及时散热，会导致堆温度过高，影响燃料电池的寿命和性能。
冷却系统通过循环水或其他冷却介质来吸收燃料电池堆产生的热量，并将其带走，以保持堆温度在合适的范围内。
5. 控制系统：控制系统是燃料电池汽车的大脑，负责监测和控制整个系统的运行。
它可以实时监测燃料电池的工作状态、温度和压力等参数，并根据需要调整燃料供应和冷却系统等。
控制系统还可以通过与车辆的其他系统集成，实现对整车的控制和管理。
6. 电池组：燃料电池汽车中还配备了电池组，用于储存燃料电池堆产生的电能，并在需要时为电动机提供动力。
电池组通常由多个电池模块组成，每个电池模块由多个电池单体串联而成。
燃料电池汽车参数
燃料电池汽车参数燃料电池汽车是一种装载了燃料电池的电动汽车。
它的主要特点是使用氢气作为能源，经过燃料电池反应产生电能驱动电机实现汽车的行驶。
相比于传统的内燃机汽车，燃料电池汽车具有零排放、低噪音、高能效等特点。
本文将介绍燃料电池汽车的参数。
1. 车身尺寸燃料电池汽车的车身尺寸一般与普通汽车相当，目前市场上常见的燃料电池汽车车身尺寸多在4米到5米之间，宽度在1.8米左右。
2. 质量和载重燃料电池汽车的质量主要由电池和氢气储存罐等设备决定，因此相比传统的内燃机汽车，燃料电池汽车往往较为轻盈。
其载重一般在500kg左右。
3. 动力系统燃料电池汽车的动力系统主要由燃料电池、电机以及电子控制系统等组成。
燃料电池是燃料电池汽车的核心部件，它将氢气和氧气上的电化学反应转化为电能来驱动电机。
电机则是直接通过电能来驱动车轮转动的装置。
电子控制系统则起到监测和控制动力系统运行的作用。
4. 电池类型和容量燃料电池汽车的电池选择一般分为两种：质子交换膜燃料电池（PEMFC）和固体氧化物燃料电池（SOFC）。
PEMFC是目前最为常见的一种电池类型。
其电池容量一般在60kW到120kW之间，能够提供足够的能量来驱动汽车行驶数百公里。
5. 续航里程燃料电池汽车的续航里程一般在300km以上，有些车型甚至能够达到500km以上。
相比传统的电动汽车，燃料电池汽车的续航里程更为可靠和稳定，而且加注氢气所需时间较短，用户的使用体验也更佳。
6. 最高车速燃料电池汽车的最高车速一般在150km/h左右，这是由于其动力系统的特性所致。
虽然较普通汽车略为降低，但也能够满足大部分的行驶需求。
7. 加注氢气时间燃料电池汽车的加注氢气时间一般在3到5分钟之间，相比于传统的电动汽车快速充电所需的时间较长。
目前，世界上已经建成了大量的氢气加注站，未来也有望进一步扩大规模，推动燃料电池汽车的应用普及。
总结：燃料电池汽车相比传统的汽油车和电动汽车具备明显的优势，其参数表现也越来越适应人们的生活需求。
燃料电池汽车存在的问题
燃料电池汽车存在的问题燃料电池汽车是一种使用氢气与氧气发生化学反应产生电能的汽车。
尽管燃料电池汽车具有许多优点，如零排放、高效能和长续航里程，但它们仍然面临一些问题和挑战，包括：基础设施建设：燃料电池汽车需要建设氢气供应站点，以供应和储存氢气燃料。
目前全球范围内的氢气供应基础设施相对有限，这限制了燃料电池汽车的推广和普及。
成本问题：燃料电池汽车的制造成本相对较高，主要是由于复杂的燃料电池系统和氢气储存设备的成本较高。
这导致燃料电池汽车的售价较高，限制了它们的市场竞争力。
储氢挑战：储存氢气是一个挑战，因为氢气具有极低的密度，需要高压或低温条件才能有效地储存。
氢气储存技术的开发和改进仍然需要进一步研究，以提高储氢效率和安全性。
燃料供应链：建立氢气供应链需要解决复杂的生产、储存、运输和分配问题。
这包括氢气的生产方式、运输方式以及供应链中的安全措施等方面的挑战。
安全问题：燃料电池汽车需要处理高压氢气和氢气泄漏的安全问题。
尽管燃料电池汽车在设计上具有安全性考虑，但对氢气的储存、使用和泄漏的管理仍然是一个关键问题。
高成本：目前，燃料电池汽车的制造成本较高，尤其是与传统内燃机汽车相比。
这主要是由于燃料电池组件(如燃料电池堆、储氢罐等)的制造成本较高以及加注氢气的基础设施尚未完全建立。
氢气供应链：虽然氢气被认为是燃料电池汽车的主要能源，但其生产、储存和输送过程仍然存在一定的挑战。
例如，氢气的生产需要消耗大量的能源，而且储存和输送过程中可能产生安全隐患。
基础设施建设：为了支持燃料电池汽车的使用，需要建设相应的加氢基础设施。
然而，目前全球范围内加氢站的数量有限，且分布不均，这限制了燃料电池汽车的普及。
续航里程：尽管燃料电池汽车的续航里程通常优于传统内燃机汽车，但它们在低温环境下的性能仍受到一定影响。
此外，燃料电池汽车的续航里程可能会因为驾驶习惯、道路状况等因素而降低。
安全性：燃料电池汽车的高压系统和储氢罐等部件需要高度安全保障。
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机，因此不受卡诺循环的限制，效率很高。理论上能量效率可接近 100％，目前热、电总效率已达80%。 • 排气清洁，对环境污染少
燃料电池没有燃烧过程，用化学方式直接转换化学能，称为“冷 燃烧”，所以氢/氧燃料电池的产物只有水，没有其他废气排出，属 于零排放或接近零排放。
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燃料电池汽车在国内的发展
• 研制的“超越”系列、“上海牌”、“帕萨特”、“奔 腾”、“志翔”等燃料电池汽车经受住了大规模、高温、 大强度示范考核，成功服务于2008北京奥运会和2010年 上海世博会。
• 在燃料电池关键基础技术研究方面，开发出高活性、抗聚 集的电催化剂，以及高比表面积、抗氧化的担体，开发出 了与国际商品化水平相当的增强型符合自增湿质子交换膜， 研制出高导电性/高稳定性碳纸，初步解决了双极板的抗
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通用Sequel燃料电池车
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本田燃料电池车FCX
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三菱燃料电池车“MITSUBISHI FCV”
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日产奇骏燃料电池车
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燃料电池车工作原理
• 燃料电池车的动力系统与混和动力车大体相似 ，主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和 电池组等部分构成，其中辅助动力为燃料电池。
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（1）能源问题
十几二十年之后，我国汽车的普及率完全可能接 近发达国家的水平。如果按欧洲的一半，即每千 人300辆计算，总保有量就是4.5亿辆。
按每辆汽车年消耗燃油1吨计（目前欧洲的水平 1.5吨，日本1吨，中国2.2吨），4.5亿辆车需要 4.5吨燃油。
有关专家预测，2020年国内的石油年产量可达到 1.8亿吨，如进口 2.7亿吨，共计4.5亿吨。如其中 2/3给汽车用，炼成燃油约2亿吨。汽车燃油存在2 亿吨以上巨大缺口。
以及环境适应性有较大提高 ✓ 我国已成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级
燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国 家之一
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燃料电池
• 燃料电池是一种将储存在燃料和氧化剂 中的化学能通过电极反应直接转化为电能 的发电装置。它平时将燃料（如氢气、甲 醇等）和氧化剂（如氧气）分别作为电池 两极的活性物质保存在电池的本体之外， 当使用时连续通入电池体内，使电池发电。 燃料电池本体由质子交换膜，膜电极， 集流板三部分组成。
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燃料电池汽车在国内的发展
上海神力科技
• 截至2010年12月31日，上海神力科技有限公司 已申请国内外燃料电池技术相关专利347项，其 中发明专利 176项；累计获得专利授权304项，其 中发明专利126项，包括美国专利4项。
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燃料电池汽车在国内的发展
上海神力科技
• 产品名称：【轿车用燃料电池动力系统】
• 在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态
，其能量输出可以满足车辆要求，燃料电池动力 系统不需要工作； 电池电量低于60％时，燃料电池动力系统起动：
当车辆能量需求较大时，燃料电池动力系统 与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；
当车辆能量需求较小时，燃料电池动力系统 为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行 充电。
在运行过程中没有噪音，振动很小。
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燃料电池分类
• 目前有上车历史的燃料电池主要为以下三 种：
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燃料电池汽车在国内的发展
客 车 用 燃 料 电 池 动 力 系 统
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电动汽车关键零部件之一 — 燃料电池
• 燃料电池可靠性、寿命等方面取得较大进展， 经受住奥运示范等一系列国际示范应用活动的 考验
✓ 低压燃料电池电堆动态寿命提升 ✓ 燃料电池发动机输出功率大幅提升 ✓ 整机运行的可靠性、耐久性和低温启动性能，
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• 过载能力强 燃料电池的短时过载能力可达200％的额定功率或更
大，而内燃机没有这样强的过载能力，燃料电池的这个特 点特别适合汽车的短时加速的特性。
• 构造简单，维护保养方便，容易实现模块化 燃料电池容易通过模块化组合，串联、并联，提高输
出功率。
• 噪声小、振动少，对机械加工要求不高 燃料电池属于静态能量转换装置，无运动部件，因此
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• 1.发展燃料电池汽车的必要性 • 2.燃料汽车工作原理与优点 • 3.燃料电池汽车在国内外的发展 • 4.简介车用燃料电池简介.
30000
25000
20000
货车
15000
客车
轿车
10000
5000
0 2010年 2015年 2020年 2025年 2030年
我国未来汽车保有量预测（单位：万辆）
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汽车工业发展也面临二氧化碳排放的巨大压力
世界石油平均价格（FOB）
欧美日汽车二氧化碳排放限值
•2009年9月胡锦涛 主席在联合国气候 变化峰会上承诺， 中国5年减排15亿吨 CO2。
•发达国家汽车行业 CO2排放量约占总排 放量25%左右。
•我国在售轿车百公 里油耗平均8.06升 ，相当汽车每公里 二氧化碳排放量为 161.2g。
料电池动力系统的30辆轿车作为VIP接送车提供全程服务。
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燃料电池汽车在国内的发展
上海神力科技
【轿车用燃料电池动力系统】
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燃料电池汽车在国内的发展
上海神力科技
• 产品名称：【客车用燃料电池动力系统】
• 产品介绍： 燃料电池城市客车为零排放、低噪音的新 一代城市公交最理想的交通工具，代表城市公交的发展方 向。燃料电池城市客车发动机构造和工作原理与传统内燃 发动机相比发生了革命性的变化，采用燃料电池加氢瓶 的结构完全替换传统汽车中内燃机加油箱的动力系统；发 动机的能量转换效率高，汽油车效率从油箱到车轮为 16%，而氢燃料电池车为50%以上，效率提高近四倍。
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燃料电池汽车在国内的发展
上海神力科技
• 上海神力科技有限公司成立于1998年6月，是国 家科技部重点培育、 上海市各级政府重点支持的 民营新能 源高科技企业。 神力科技是以氢质子交 换膜燃料电池技术、全钒液流储能电 池技术研发 和产业化为发展目标，是目前中国燃料电池技术 研发 和产业化的领先者。
• 美国政府对燃料电池汽车支持在布什任职期间达到顶峰；在奥巴马政 府期间，美国能源部宣布从美国振兴计划（American Recovery and Reinvestment Act Funding）中拨款4190万美元支持燃料电池特种车 的研发和示范，另在2011年美国财政预算中安排5000万美元用于燃 料电池和氢能技术研发。
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燃料电池汽车在国外的发展
日本
• 去年6月12日，日本自民党“资源能源战略调查会”提交议案《实现氢 社会政策建言》，提出了具体的氢燃料电池车普及目标和政策支持措 施。
• 同年6月19日，以上述提案为基础，日本经济产业省制定了从目前到 2040年的氢能源普及路线图
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燃料电池汽车在国外的发展
欧盟
• 继在第六框架计划中拿出大量资金用于燃料电池汽车和氢能的研究之 后，2009年，欧盟批准燃料电池和氢能技术项目行动计划，计划从欧 盟第七框架计划中拿出4.7亿欧元，持续资助燃料电池汽车及基础设 施技术研发。
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氢气燃料电池示意图
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• 阳极的催化剂将氢分子电离，生成氢离子( )，氢 离子透过质子交换膜到达阴极，与氧分子结合，生 成水；同时，阳极反应生成的电子，通过外部负载 形成电流，到达阴极。 其反应机理可以用方程式来表示： 阳极： 阴极： 电池总反应：
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燃置，与车用内燃机相比较,主要具有以下 优点:
• 产品介绍：装载神力科技燃料电池动力系统的燃料电池 轿车在2008北京奥运会期间作为VIP接送车提供服务。 2009年1月到6月，结束奥运会示范运行的16辆燃料电池 帕萨特领驭轿车(其中14辆装载神力科技的燃料电池动力 系统) 在美国加州进行为期6个月的示范运行，累计行驶里 程37008km。
•
2010上海世博会6个月运行期间，装载神力科技燃
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（2）大气污染问题
• 我国城市环境污染治理仍然严峻。２０ ０６年全国监测的５５９个城市中，空 气质量达到三级标准的城市占２８．５ ％、劣于三级标准的城市占９．１％。 全国共有39个城市的空气质量低于三级。 有数据表明，机动车排放越来越成为城 市的主要大气污染源。
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燃料电池电动汽车历史
• 利用氢和氧在燃料电池中的反应发电的想法在160多年前 就有了，直到现在人们还在千方百计实现它。1839年英 国人威廉，罗伯特，格鲁夫爵士就已发现氢和氧的逆电解 反应，这就是燃料电池的基本原理。物理学家认为燃料电 池的发明可与德国人尼古拉斯.奥古斯特.奥托发明的四冲 程发动机相媲美。 燃料电池拥有其他动力系统没有的独特优点：产生电 能的过程不生产任何污染物，而且氢作为一种能源，尽管 是以水这样的化合物存在，但是取之不尽。这对于节约矿 物资源并减少二氧化碳排放十分重要。 将燃料电池作为辅助动力系统用于电动汽车，这就 是燃料电池电动汽车。
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燃料电池汽车在国外的发展
德国
• 德国政府也高度重视燃料电池汽车及氢能研发，该国交通部、环境署、 经济部等部门联合启动燃料电池及氢能国家创新计划，拟与企业联合 出资14亿欧元，用于燃料电池汽车、氢能等关键技术研发，以确定德 国在燃料电池汽车领域的国际领先地位和竞争力。
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燃料电池汽车在国外的发展
美国
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燃料电池汽车在国外的发展
• 此外，加拿大、韩国、澳大利亚、巴西、法国 和英国等国家政府均积极支持燃料电池汽车和 氢能研发。
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燃料电池汽车在国内的发展
• 在国家“十五”“863”计划电动汽车关键技术重大科技专 项和“十一五”节能与新能源汽车重大项目支持下，我国 燃料电池汽车技术研发取得重要进展，基本掌握了整车、 动力系统与关键零部件的核心技术;建立了具有自主知识 产权的燃料电池汽车动力系统技术平台;形成了燃料电池 发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供 氢系统等关键零部件配套研发体系，具有百量级燃料电池 汽车动力系统平台与整车生产能力。