枢纽型物流中心选址体系
物流配送中心的选址优化分析
物流配送中心的选址优化分析在当今全球化的商业环境中，物流配送的高效性和准确性对于企业的成功至关重要。
而物流配送中心的选址则是实现这一目标的关键环节之一。
一个合理的选址能够显著降低物流成本、提高配送效率、增强客户满意度，进而提升企业的竞争力。
物流配送中心选址需要考虑众多因素，包括地理位置、交通条件、基础设施、劳动力成本、市场需求等等。
首先，地理位置是一个基础性的因素。
配送中心应该靠近主要的供应商和客户群体，以减少运输距离和时间。
比如，对于一个主要服务于东部沿海城市的企业来说，将配送中心设在东部地区可能更为合适，能够更快地响应客户需求。
交通条件也是不容忽视的重要因素。
良好的交通网络，包括公路、铁路、航空和水路运输，能够确保货物的快速进出。
靠近交通枢纽，如高速公路出入口、铁路货运站或港口，能够大大提高物流配送的效率。
同时，交通的便利性还能降低运输成本和运输过程中的不确定性。
基础设施的完善程度同样对选址有着重要影响。
这包括电力供应、通信设施、给排水系统等。
稳定的电力供应能够保证配送中心的设备正常运转，良好的通信设施便于信息的及时传递和处理，完善的给排水系统则有助于维持配送中心的正常运营环境。
劳动力成本也是选址时需要考虑的经济因素之一。
在一些地区，劳动力成本相对较低，可以降低企业的运营成本。
但同时，也要考虑当地劳动力的素质和技能水平，以确保能够满足配送中心的工作需求。
市场需求的分布情况直接关系到配送中心的服务质量和响应速度。
如果市场需求集中在某个区域，那么在该区域附近设置配送中心能够更快地满足客户需求，提高客户满意度。
除了上述因素，政策环境也是一个不可忽视的方面。
当地政府的税收政策、产业扶持政策等都会对企业的运营成本和发展前景产生影响。
在实际的选址过程中，通常会采用多种方法进行分析和评估。
定性分析方法主要依靠专家的经验和判断，对各个选址方案的优缺点进行比较和评估。
这种方法虽然主观性较强，但在一些复杂的情况下能够提供有价值的参考。
铁路现代物流中心类型及选址规划
铁路现代物流中心类型及选址规划作者：赵丹来源：《科学与财富》2020年第22期1.;;; 铁路现代物流中心的概念和类型如图1 所示。
铁路现代物流中心是指依托铁路货运站，以从事货物运输为核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其它增值服务活动。
铁路现代物流中心按不同特点可以划分为不同的类型，根据货运站的地理位置，已有功能和能力，货运站可以分为不同类型的现代物流中心。
2.;;; 现代铁路物流中心选址规划思路总体选址思路如图2 所示。
现代铁路物流中心的合理选址能够有效减少货物运输和配送成本，降低物流中心的运营成本，同时增强区域内的生产力集聚，并提高铁路枢纽的运作效率、强化铁路物流服务的辐射能力范围。
由于当今铁路货运站已有较为成熟的基础设施设备，本文在大量研究物流中心选址方法的基础上，将既有铁路货运站作为选址备选点，首先用定性方法分析规划现代铁路物流中心的评价指标，然后采用数据包络分析法（DEA）对候选货运站进行综合评价，选择DEA有效的铁路货运站作为备选方案，达到简化选址工作、选择与货运市场和社会经济协同发展的货运站的目的;进而采用双层规划模型，在综合考虑研究区域内既有物流中心的竞争与影响、保证现代铁路物流中心的建设总成本最小和客户总成本最小的基础上，得出研究区域中现代铁路物流中心的规划数量和空间布局，共同构成现代铁路物流中心选址的研究方法体系。
3.;;; 基于DEA的现代铁路物流中心选址规划模型构建数据包络分析法（Data Envelopment Analysis，以下简称DEA）由Charnes和Cooper等人于1978年创建，是一种对同类型的具有多输入、多输出的投入产出系统（Decision Making Units DMU）的相对运行效率进行比较评价的系统分析方法。
DEA模型不需要确定输入、输出之间关系的显示表达式，从而排除了主观因素的影响，具有很强的客观性，己在许多领域得到了广泛应用。
物流中心选址与规划
公路运输
适用于短途、中小型货物的快速 运输。
多式联运
根据货物特性和运输需求，选择 最合适的运输方式组合，实现运 输效率与成本的平衡。
运输路径规划与优化
确定起点和终点
根据货物来源和目的地，确定合理的起点和 终点。
选择最优路径
根据道路状况、交通状况、距离等因素，选 择最优的运输路径。
考虑交通限制
在规划运输路径时，需考虑交通限制和管制， 确保货物能够顺利通过。
适应性原则
选址应适应市场需求变化和外 部环境变化，具备灵活调整的 能力。
可持续性原则
选址应注重环境保护和资源可 持续利用，实现绿色物流发展
。
选址影响因素
市场需求
考虑目标市场的需求规模、需求分布 和需求特点，确保物流中心服务覆盖 区域内的客户需求。
01
02
运输条件
选择具备良好交通运输条件的地区， 便于货物的进出和转运。
规划目标
提高物流效率、降低物流成本、 优化资源配置、提升客户服务水 平。
规划原则
科学性、系统性、前瞻性、可操 作性。
规划内容与流程
规划内容
物流中心选址、功能定位、设施布局、作业流程、信息系统 等。
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、评估与优化、实施与监控 。
规划方法与工具
规划方法
定性与定量相结合，如SWOT分析、 层次分析法、模糊综合评价法等。
预警机制
建立预警机制，当实际销售数据与预 测数据出现较大偏差时，及时采取应 对措施。
06 物流中心信息系统规划
信息系统规划目标与原则
目标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建立一个高效、稳定、可扩展的物流中心信息系统，支持物流中心的日常运营 和管理，提高物流运作效率和降低成本。
物流网点选址及其设施布置设计
物流网点选址及其设施布置设计1. 引言物流网点选址及其设施布置是物流运营中至关重要的环节。
合理的选址和布置设计，不仅可以提高物流运营效率，降低物流成本，还能为客户提供更好的服务体验。
本文将介绍物流网点选址的关键因素，以及设施布置的设计原则。
2. 物流网点选址物流网点的选址需要考虑多个因素，包括交通便利性、地理位置、人员配备等。
下面将介绍一些重要的选址因素：2.1 交通便利性物流网点应选择交通便利的地理位置，以便快速、高效地进行货物运输。
附近有高速公路、铁路和机场等交通枢纽的地区通常是较好的选址。
2.2 地理位置物流网点的地理位置要考虑到供应链的整体布局。
如果物流网点位于供应链的中心地带，可以更好地满足客户需求，并降低货物运输的时间和成本。
2.3 人员配备物流网点需要合理的人员配备，包括仓库管理人员、货车司机、装卸工等。
选址时需要考虑当地的劳动力资源情况，以保证人力资源的稳定供应。
3. 设施布置设计合理的设施布置设计可以提高物流运营效率，降低运营成本。
下面将介绍一些设施布置的设计原则：3.1 仓库空间布局仓库空间的布局应考虑到货物的进出和储存流程。
合理的仓库布局可以缩短货物的运输路径，降低货物搬运的时间和劳动成本。
3.2 货物储存设备合适的货物储存设备可以提高仓库的货物容量和储存效率。
例如，货架和堆高机等设备可以有效利用垂直空间，提高库存的存储密度。
3.3 货物运输设备物流网点需要合适的货物运输设备，如货车、叉车等。
选用合适的运输设备可以提高货物的运输效率和安全性。
3.4 装卸设备装卸设备是物流网点的重要设施之一。
合理的装卸设备可以提高货物的装卸效率，减少人工搬运的劳动强度。
4. 小结物流网点选址及其设施布置设计是物流运营中的重要环节。
选址要考虑交通便利性、地理位置和人员配备等因素，而设施布置要合理考虑仓库空间布局、货物储存设备、货物运输设备和装卸设备等。
只有在合理的选址和设施布置下，物流网点才能实现高效、低成本的运营，并为客户提供优质的物流服务体验。
物流配送中心的选址规划
3.2 物流网点设置的原则和影响因素 3.2.2 影响因素 4.法律法规因素 物流配送中心的选址应符合国家的法律法规要求，其选址应该在国家法律法规允许的范围之内，符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。 5.社会因素 社会因素包括所选城市的地位、生活环境、就业情况、居民态度、治安情况和环境保护。例如环境保护要求，物流配送中心的选址需要考虑保护自然环境与人文环境，尽可能降低对居民生活的干扰。对于大型转运枢纽，应适当设置在远离市中心的地方，使城市交通环境状况能够不受影响，城市的生态建设得以维持和增进。
第 3 章 物流配送中心的选址规划
3.4 物流网点设置的步骤 选址的具体步骤和详细内容如下。 1.选址约束条件分析 选址规划时，首先要明确建立物流配送中心的目的、意义和必要性，然后根据物流系统的现状分析，制订物流系统的基本计划，确定需要限定的基本条件，这样可大大缩小选址范围。 （1）需求条件 主要分析物流配送中心服务对象目前的分布情况，预测未来的分布情况，分析货物作业量的增长率以及物流配送的区域范围。 （2）运输条件 应靠近铁路货运站、港口和公共车辆终点站等运输节点，同时也应靠近运输业者的办公地点。 （3）配送服务条件 由客户要求的到货时间、发货频率等条件计算从物流配送中心到客户的距离，以确定服务范围。 （4）用地条件 整理分析用地资料。如果利用已征土地，则利用已征土地的改造成本和政府要求投入的社会成本有多大；如果重新征用土地，则地价有多高，政府优惠条件如何，拆迁、赔付、安置等费用怎么处理。同时还要考虑地价允许范围内的用地分布情况。 （5）区域规划 根据区域规划要求，了解选定区域的用地性质，是否允许建物流配送中心。 （6）流通职能条件 考虑商流职能与物流职能是否要分开；物流配送中心是否有流通加工的职能。 （7）其它 根据物品特性，考虑所经营的物品，是否对选址有特殊要求。
物流园中心的类别和规划要点
物流园（中心）的种类和部份规划要点物流园（中心）的分类方法一、按照地域范围分类：1.国际物流园区：指具有国际物流运转功能，主要从事国际物流服务的物流园区。
这类物流园区除具备一般的物流服务功能外，通常还需要增设一关三检、进出口报关等服务功能。
国际物流园区一般都布局在大型的国际港口或航运中心城市，在一些外贸发达、国际物流量大的内地城市也可以以设置海关监管点的形式来建设国际物流园区。
2.区域物流园区：指具有较强的辐射能力和库存准备，向省（市）、全国乃至国际范围内的用户提供物流服务的物流园区。
一般而言，这种物流园区规模较大，用户较多，批量也较大，往往是为下一级城市物流园区提供服务。
虽然也从事零星的配送，但这不是主体形式。
3.城市物流园区：指以某城市为服务范围的物流园区。
由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种物流园区可直接将商品配送到最终用户，且通常采用汽车进行配送。
所以，这种配送往往和零售经营相结合。
由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的市内配送是该类物流园区的优势。
二、按照投资主体分类：1.自用型物流园区：指原材料供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了提高效率、降低成本、优化服务、自己投资建设的物流园区。
他们一般只供企业自身使用，不向社会开放经营。
2.公共型物流园区：指政府、第三方物流企业等投资建设的具有综合物流功能的物流园区。
与自用型物流园区相比，公共型物流园区面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而不同供应链成员的物流服务需求是不相同的，这就决定了公共型物流园区规划设计和经营管理的复杂性。
公共型物流园区提供的物流服务必须高度重视专业化，需要具备商流、信息流及其它的增值服务，而且需要的物流设施是有一定的规模，因此公共型物流园区选址时所考虑的影响因素也要更加全面。
公共型物流园区不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且有利于提高物流行业的资源利用效率，在我国建设公共型物流园区将具有更加广泛的市场潜力。
物流中心选址模型
可持续发展的挑战
资源利用
优化物流中心的资源利用 ，如土地、能源、水资源 等，以提高资源利用效率 和降低能耗。
绿色物流
推广绿色物流理念和技术 ，如采用清洁能源、减少 包装废弃物等，以降低物 流活动对环境的影响。
社会效益
考虑物流中心选址的社会 效益，如促进当地经济发 展、提高就业机会等，以 实现可持续发展目标。
优化配送路径与提高服务时效的决策
该零售企业重视配送中心选址对配送效率和客户服务质量的影响。在选址过程中，该企业利用GIS地 理信息系统进行路径规划和位置分析，确保所选地址能够优化配送路径、提高服务时效并降低运输损 耗。
案例三：某快递企业的分拨中心选址
提升分拨效率与应对业务波动的决策
该快递企业面临业务波动和分拨效率的挑战。在选址过程中，该企业通过模拟不同选址方案下的分拨效率和业务处理能力， 选择既能快速响应业务波动又能提高分拨效率的地址。同时，考虑了土地成本、基础设施和未来发展空间等因素。
重心法模型
总结词
基于地理位置和运输成本的选址方法
详细描述
重心法是一种通过考虑地理位置和运输成本来选择物流中心位置的方法。它首先确定需求点和供应点的地理位置 ，然后计算出需求点和供应点之间的重心，将该重心作为物流中心的理想位置。重心法模型简单易行，适用于中 小型企业的物流中心选址。
线性规划模型
总结词
物流中心选址模型
汇报人： 2024-01-11
目录
• 物流中心选址概述 • 物流中心选址模型介绍 • 物流中心选址案例分析 • 物流中心选址的未来发展与挑
战 • 结论与建议
01
物流中心选址概述
定义与重要性
定义
物流中心选址是指确定物流中心 的位置，以实现物流系统的整体 最优。
基于GIS的枢纽型物流中心选址方法
文章就供 应链 上的一种物流 中心—— 枢纽型物流 中心的选址意义、 选址 影响 因素进行 了详细 的探 讨 ， 并在 分析传统
选址方法不足 的基础 上提 出了利用 ＧＩ Ｓ方法解决 中心选 址 问题 ， 最后 利用 ＧＩ Ｓ模拟 实现 了一个 区域 的枢 纽型物流
中心 的 选 址过 程 。
上游是供 应地 ， 在其下游是需求方 。其 主要 目的是提 高综合
运输效益 、 促进城市 用地结 构调 整 、 解城 市交通 压力和 促 缓 进社会可持续发展 ， 因此 ， 与配送 型物流 中心相 比， 枢纽 型物 流 中心 的规划与建设具有更重要 的公益性质 。 从小环境来看 ， 枢纽型物流中心 占地多 、 物流量大 、 辐射 范 围广 ， 较优的选址方案 可 以有效 地节省 费用 ， 促进 生产和 消费 的协调与配合 ， 保证物 流系统的平衡发展 。从 大环境来 说， 随着我国正式加入 ＷＴ 中国经济面ｌ Ｏ， 临着融 人世界经济 大潮前所未有 的机遇和挑 战。加快我 国现代化物流 业发展 ， 对于优化 资源配 置 、 提高经济运行质量 、 促进企业 改革发展 ，
ｌ ，ｗｅａｓ ａ ｅＵ ｆＧＩ ｏ ｉ ｉ ｔ ｈ ｒｃｓ ｆｌｃ ｔ ｎｏ ｉｇ ｇｓｉ ｅ ｔｅ ｙ ｏ ｍ ｋ ｓ ｏ Ｓ ｔ ｔ ｅｔｅｐ ｏ ｅｓｏ ａｉ ｆ ｈｎ ｅｌ ｉ ｃ ｃｎ ｒ ． ｌ ｅ ｍ ａ ｏ ｏ ａ ｏ ｔ ｓ
Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｎ ｅ ｌｇ ｓ ｉｓｃ ｎ ｒ ；ｌｃ ｔ ｎ；ＧＩ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉ ｉ ｃ ｅ ｔ ｅ ｏ ａ ｉ ｇ ｏ ｔ ｏ Ｓ
具有 十分 重要 的意义。因此 ， 物流 中心 的选址 方案合理与 否
按 照不 同的依据 物流中心的类 型有多种 ， 以是单 一运 可
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物流园区选址的基本原则
⏹与城市总体规划相适应
⏹城市边缘地带，靠近货物转运枢纽
⏹靠近交通主干道出入口，对外交通便捷
⏹利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间
枢纽型物流中心选址评价指数体系
交通便利指标
1.与公路网衔接程度
2.与铁路网衔接程度
3.与城市衔接程度
4.与港口衔接程度
5.与空港衔接程度
海口美安高新科技物流园:
海口综合保税区：
经营环境因素
经营环境
所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响
数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。
商品特性
经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域
物流费用
园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以
便缩短运输距离、降低运费等物流费用。
服务水平
在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要
指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要
求，都能获得快速满意的服务。
客户的分布
对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密
密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在
城市边缘接近客户分布的地区。
供应商的分布
物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以
以控制在较低的水平。
人力资源条件
在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。
由于一般物流作
业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因
此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资
水平等。
人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。
基础设施状况
交通条件
公共设施状况
其他因素及可持续性指标
1.环境合理性
2.景观协调性
3.发展空间可持续性
4.国土资源利用
5.环境保护要求
6.周边状况
选址方法:
1、模型法
重心模型
重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的关于单设施选址的方法。
重心法是一种模拟方法，它将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。
把销售成本看成运输距离和运输数量的线形函数。
此种方法利用地图确定各点的位置，并将一坐标重叠在地图上确定各点的位置。
需求量集中于某一点，市场的重心常被当做需求的聚集地。
只考虑可变成本，模型没有考虑在不同地点建设仓库所需成本变化，以及与在不同经营有关的其他成本（劳动力成本、库存持有成本、公共事业费用）之间的差别。
假设运价随运距成比例变化
模型中仓库与其他网络节点之间的路线假设为直线。
线性规划模型
是商业选址模型中最受欢迎的模型，对于复合设施的选址问题，如对于一个物流园区设有多个配送中心，供应多个销售点（仓库）的选址问题，可以用线性规划——运输法求解，使得所有设施的总运费最小
总的运输费＝(3×1)+(6×4) +(4×3) +(1×2)+(3×10)+(3×5)=86元
⏹非线性规划模型
⏹动态选址模型
2、层次分析法
是将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础之上进行定性和定量分析的决策方法。
该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初，在为美国国防部研究"根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配"课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。
层次分析法的特点是在对复杂的决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入分析的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、
多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。
尤其适合于对决策结果难于直接准确计量的场合。
在现实世界中，往往会遇到决策的问题，比如如何选择旅游景点的问题，在决策者作出最后的决定以前，他必须
考虑很多方面的因素或者判断准则，最终通过这些准则作出选择。
所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法。
层次分析法是将决策问题按总目标、各层子目标、评价准则直至具体的备投方案的顺序分解为不同的层次结构，然后得用求解判断矩阵特征向量的办法，求得每一层次的各元素对上一层次某元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，此最终权重最大者即为最优方案。
这里所谓“优先权重”是一种相对的量度，它表明各备择方案在某一特点的评价准则或子目标，标下优越程度的相对量度，以及各子目标对上一层目标而言重要程度的相对量度。
层次分析法比较适合于具有分层交错评价指标的目标系统，而且目标值又难于定量描述的决策问题。
其用法是构造判断矩阵，求出其最大特征值。
及其所对应的特征向量W，归一化后，即为某一层次指标对于上一层次某相关指标的相对重要性权值。
其中
为判别矩阵，
要素
与要素
重要性比较结果，并且有如下关系：
有9种取值，分别为1/9, 1/7, 1/5, 1/3, 1/1, 3/1, 5/1, 7/1, 9/1,分别表示
要素对于
要素的重要程度由轻到重。
3、针对某一个标准，计算各备选元素的权重；
关于判断矩阵权重计算的方法有两种，即几何平均法（根法）和规范列平均法（和法）。
（1）几何平均法（根法）
计算矩阵A各行各个元素的乘积，得到一个n行一列的矩阵B；
计算矩阵B中每个元素的n次方根得到矩阵C；
对矩阵C进行归一化处理得到矩阵D；
该矩阵D即为所求权重向量。
（2）规范列平均法（和法）
矩阵A每一列归一化得到矩阵B；
将矩阵B每一行元素的平均值得到一个一列n行的矩阵C；
矩阵C即为所求权重向量。