道路平交设计讲解

二、平面交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错ห้องสมุดไป่ตู้ ：
分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方 向汇合行驶的地点； 冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
c）五路交叉口
对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再 次是分流点。产生冲突点最多的是左转车辆。
• 人行横道与道路应垂直，特殊情况下可斜交。宽 度为4～8m，长度大于30m或路幅6车道以上时，应 在道路中线位置设宽度不小于1m的安全岛。停车线 应布置在斑马线后至少1m处。 • 应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉 口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马 线两端设置信号灯。
（二）非机动车交通组织
第二节 交通组织设计
一、车辆交通组织方法 常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实 行信号管制、调整交通组织等。 （一）设置专用车道 • 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不 干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可 作出多种组合的车道划分。
（一）设置专用车道
二、平面交叉的转弯设计 • 为保证右转车顺利转弯，平交口转角处的缘石 或行车道边缘应做成圆形或复曲线，圆曲线半径 称为转角（缘石）半径。 • 不考虑机动车道加宽， 转角半径为:
B R1 R ( F ) 2
V2 R 127( ih )
上式中： B—机动车道宽，一般取3.5m； V—取路段设计速度的0.5～0.7倍; μ—横向力系数0.15～0.20； ih—路面横坡度，一般采用2％。 城市单、双幅路，R1值见P247表8-9；三、四幅 路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。 公路交叉口应满足16m鞍式列车转弯的要求，宜 采用双心或三心复曲线。 简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用 15m半径圆曲线。
（三）实行信号控制 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高车速 和通行能力。 （四）调整交通组织 当旧城道路改建困难时，可采取改变交通路线， 限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通， 适当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。
二、行人及非机动车交通组织
（一）行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上 行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离， 干扰最小。
（二）组织渠化交通
• 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流， 使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水 流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。
（二）组织渠化交通
（二）组织渠化交通
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渠化的作用：①利用分车线或分隔带、交通岛来 分隔车流，使各种不同类型和速度的车辆分车道行 驶；②利用交通岛限制车辆行驶方向；③限制车道 宽度，控制车速，防止超车；④利用交通岛或分隔 带，设置各种交通标志，并可作为安全岛。 按功能分为：方向岛（导流岛）、分隔岛（带）、 中心岛、安全岛等四种。 导流岛 ( 分隔同向车流 ) ；分隔岛 ( 分隔不同类型 车流、对向车流)；中心岛(组织左转弯、分隔对向 车流) ;安全岛(行人过街避让)
三、平面交叉的交通管理方式
三种交通管理方式： ①、无优先交叉:交通量小，无任何交通管理措施； ②、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种; ③、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。 交通管理方式的选择： ⑴、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交 通量较大的T形口，采用主路优先交叉； ⑵、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉； ⑶、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉； ⑷、采用信号控制：①交通量均大的同等级道路相交；② 道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出 事故；③主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车 流行驶④行人和非机动车的干扰⑤环形交叉入口交通量大 造成延误。
第2章 道路平面交叉设计
第一节 概述 第二节 交通组织设计 第三节 平面与视距设计 第四节 第五节 拓宽设计 环形交叉设计
第一节
概述
一、平面交叉设计的基本要求和内容
定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相 互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时 间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立 面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。 交叉口设计的主要内容： （1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸； （4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件； （5）交叉口立面设计与排水设计。
• 平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上 出口道车道数必须大于或等于进口道车道数。 • 进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即 可驶入出口车道。
左转弯车辆的交通组织： • 1．设置专用左转车道 • 2．实行交通管制 通过信号控制或交警指挥，规 定的时间内不准左转或允许左转。 • 3．变左转为右转（环行交通；街坊绕行；远引掉头）
第三节 平面与视距设计
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一、平面交叉处道路的平面线形 平交范围内两相交道路应正交或接近正交，平面 线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超 高的圆曲线半径。特殊情况下，应保证斜交不小于 70°（改建为60°）,否则应进行扭正设计。 a 、 b 图扭正成垂直交叉，该法次要道路增加几个曲 线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告 标志相结合。 c 图为逆错位交叉，右转进入主要道路后，需再 左转重新进入次要道路；d图为顺错位。如次要道路 交通量也较大时，需要的交织段比较长，应避免采 用错位交叉。 e 图曲线和切线相交，为避免超高影响，改为正 交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。
七、平面交叉的设计步骤
1、收集资料 收集与设计有关的测量资料、交通资料、道 路资料、用地资料、水文资料等； 2、交叉口方案设计或形式的确定； 3、详细设计： ①、确定交通管理方式 信号交叉口设计计算交通管制的具 体方法和控制参数； ②、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力， 计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置 附加车道、交通岛、斑马线和停车线等； ③、绘制平面图 在大比例地形图上绘制平面设计详图， 范围一般为转角圆曲线切点外5～30m，平面设计完成后应检 查视距和用地条件； ④、立面设计，计算工程数量； ⑤、编制工程概（预）算。
2、设计车辆： 平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列 车（或铰接车）三种车辆作为设计依据。 各级公路的平面交叉应以16m总长的鞍式列车， 5～15Km/h转弯速度的行驶轨迹作为控制设计。条 件受限时，可采用12m总长的载重汽车较低速度的 行驶轨迹进行控制设计。 城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、 交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作 为设计控制。
四、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及 其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
四、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉的布置类型： 1 ．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺 连接相交道路的路基和路面。
1．加铺转角式： 特点：
交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便， 但行车速度低，通行能力小。
3．扩宽路口式：
是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加 车道的平面交叉。 可单增左、右转车道，也可同 时增设左、右转车道。
3．扩宽路口式：
特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事 故率低，通行能力大，占地多，投资大。 适用：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市 主干道。 设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径。
• 交通岛设计
（二）组织渠化交通
• 按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。 设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。 • 公路平面交叉的渠化布设 ①T形交叉：当主路直行交通量不大，与次要道路 间转弯车辆较多时，在次要道路上设分隔岛；当主 要道路直行车较多时，主要道路上也应设分隔岛。 如主路是双车道，设隐形岛；如是四车道，设实体 岛。 ②十字形交叉：按 P244 图 8-15 布设分隔岛和导流 岛。
五、交叉口的设计依据 1、交叉口的设计速度：
主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同,差 值不大于20km/h 。 两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设 计速度的70％。主、次道路相交时，次要道路可适当降低 设计速度。 转弯车道：由路段设计速度、交通量、交叉类型 、 交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定。 右转弯车道：设计速度不宜大于40km/h； 左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。 我国《城规》规定：交叉口内的设计速度应按路段设 计速度的0.5～0.7倍计算,直行车取大值,转弯车取小值。
有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。 无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量： 冲突点=n2（n-1）（n-2）/6。
双车道平面交叉交错点数量表 表8-1
15 15 80
减少或消灭冲突点的方法： 1．交通流在时间上分离 有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口， 或定时不让左转车通行等措施。 2．交通流在平面上分离 ①在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进 入交叉口前分离在各专用车道上；②合理组织交通路 线，变左转为右转；③组织渠化交通 在交叉口采用 画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通 路线。 3．交通流在空间上分离 修建立体交叉。
适用范围： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公 路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道 路与次要道路交叉。 设计时，主要解决转角曲线半径和视距的要求。
2．分道转弯式： 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯 车辆分道行驶的平面交叉。
特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速 度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。 设计主要解决转弯半径、视距、导流岛端部半径。