上海地铁站厅站台包柱介绍(1号线、10号线)
L1上海地铁全线套装介绍
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轨道交通常见站台型式
轨道交通常见站台型式轨道交通是城市交通中的重要组成部分，车站作为交通网络中的重要节点，其站台型式直接影响到乘客的乘降体验、列车的运行效率和交通系统的整体运行效果。
不同类型的轨道交通（如地铁、轻轨、高铁等）以及不同城市的特殊需求，导致了各种不同的站台设计。
以下是一些轨道交通常见的站台型式。
1. 岛式站台：岛式站台是一种中央式的站台布局，两侧都是股道。
这种站台常见于地铁、高铁等交通系统中。
乘客可从站台两侧的站厅进入，也可以穿过站台中央的过街通道。
岛式站台的优势在于能够集中乘客进出，使车站站厅布局相对简洁。
2. 侧式站台：侧式站台是指站台位于股道的一侧，乘客进站和出站的位置在同一侧。
这种布局常见于轻轨、一些郊区铁路等线路。
侧式站台相对于岛式站台的优势在于施工相对简单，适用于有限的空间。
3. 房屋式站台：房屋式站台是一种将车站站台设置在建筑物内的设计，既能保护乘客免受恶劣天气的影响，又能提供舒适的候车环境。
这种站台布局常见于一些高铁和城际铁路车站，如有车站大厅等。
4. 高架式站台：高架式站台是将车站站台设置在高架桥上，列车在高架轨道上运行。
这种设计可以节省地面空间，减少土地占用，同时对于沿线地势不平的地区尤为适用。
高架式站台广泛应用于一些城市轻轨和城际铁路系统。
5. 深层站台：深层站台是指车站站台位于地下深层的位置，通常需要乘客通过楼梯、电梯或扶梯进出。
这种站台设计常见于地铁系统中，尤其是在城市中心区域，以避免影响地面道路交通。
6. 复合式站台：复合式站台是将不同形式的站台结合在一起的设计，常见于多线交汇处、大型综合交通枢纽等地。
例如，岛式站台和侧式站台的组合，或者高架式和地下式的结合。
7. 交叉式站台：交叉式站台是一种罕见的设计，车站站台呈十字形状，列车可以从任一方向进入和离开。
这种设计常见于一些特殊需求的场合，如列车需要更换运行方向的情况。
8. 开放式站台：开放式站台通常是指站台与周围环境相对开放，没有封闭的站台建筑物，以便更好地适应气候和环境。
细节决定成败
就是这种不起眼的细心事，使这位德国经理十分感动，促 使他把对这家日本公司的贸易额由400万马克提高到1200 万马克。
海尔大楼设计细节
从外面看是个方的，从里面看是个圆，体现一种思方行圆 的思想。 四个大立柱四个角代表集团科、工、贸、金四大支柱(科学 技术、工业、贸易、金融)，也可以说春夏秋冬，一年四季。 我们的大楼12层，一年12个月。 大楼12层上看风景，会发现我们每个面都有6个大红灯笼， 一圈四个面，四六二十四个大红灯笼，一年二十四个节气。 大楼的玻璃是三百六十五块，一年三百六十五天。 大楼外方内有圆，代表事物的生生不息。 大楼周围是水包围着，水代表一种财源。
空调室外机空间设计得太过于狭小，只能放下较小 的室外机 从卧室往外望出去的景观虽说是小区园林，但被 一些项目外立面上的装饰墙遮掩着。 不满意的是实用率。户型许多地方是不实用的过道 和死角。 楼道里的公共空间做了方格镂空吊顶，在镂空的 吊顶里面是被漆黑了的横七竖八的管道。原来是项 目设计部门提供的销售平面图上没有管线的走向， 当工程管线开始施工后，才发现问题。
肯德基是如何选择经营地点的
某个地区有一个大型商场，商场营业额在１０００万元的 加一分，５０００万元算５分；有一条公交线路加多少分， 有一条地铁线路加多少分。既考虑餐馆自身的市场定位， 也会考虑商圈的稳定度和成熟度。 还要考察这个商圈内最主要的聚客点在哪里。力争在最聚 客的地方开店。 确定地点后，还有下一步：在这个区域内，人的流动线路 是怎样的。 人从地铁出来后往哪个方向走等等，都要派人实地掐表 测量 将采集到的数据输入专用的计算机软件，就可以测算出 在此开店的前景以及投资额最多是多少。
我国前些年澳星发射失败就是细节问题：在配电器上多了 一块0.15毫米的铝物质，正是这一点点铝物质导致澳星爆 炸。
上海地铁建设发展史(三)
一号线设地面站2座、地下站11座。
地下站设置在道路下的6座、设在道路一侧的5座。
地下站为两层框架式结构，上层为站厅层，下层为站台层，站厅与站台下行以步行扶梯连通、上行以自动扶梯连通，站厅层设出入口与地面连通。
站台层设岛式站台，停车长度186米，供8节车辆编组列车停靠。
各站按其不同的功能要求，工程规模和结构形式各异，内部装饰也因其所处环境而各具特色。
地下站均采用地下连续墙作为深基坑的施工围护结构，其中4座车站的地下连续墙既作为施工围护结构又作为工程的永久结构，另7座车站均筑有内衬墙。
除设在淮海中路的3座地下站采用顶板以下逆作法施工外，余8座地下站均采用顺作法。
上海火车站站因与铁路客站建设同步施工，1987年10月先期建成。
其余12座车站于1993年12月完成主体结构。
1994年底完成各站内部装饰。
自锦江乐园站经新龙华站至漕宝路站，由地面线路经敞开引道入暗埋地下连续墙矩形隧道段；由漕宝路站至上海火车站站为盾构法施工的圆形隧道。
圆形隧道内径5.5米、外径6.3米，覆土5～18米；上行线长度9262.2米，下行线长度9343米。
圆形隧道施工始于1980年10月漕溪北路段试验工程,至1983年建成，长度913米；正式工程于1991年6月8日盾构由151井始发掘进，至1994年5月31日,上、下引线隧道全线贯通。
一号线正线线路轨道全长16.21双线公里，其中钢筋混凝土整体道床13.33双线公里；地面碎石道碴道床2.88双线公里；全线均为无缝轨道。
1994年11月26日，双线全线铺轨完成。
车辆段按近、远两期施工。
近期按一号线运营要求建设站场线路股道、信号楼、变电所、停车库、检修库和运转楼等，1994年底完成。
第一节车站一、锦江乐园站、新龙华站锦江乐园站位于沪闵路南侧，近虹梅路。
扩初设计时为乘降所，由于该地新规划为住宅小区，于1992年改为正式车站。
单侧式站台，长140米。
新龙华站位于梅陇乡牌楼村，沪闵路以南。
上海地铁1号线
上海地铁1号线上海地铁1号线简介上海地铁1号线是上海地铁系统中的一条主要干线，是上海地铁系统首条开通的线路。
该线路北起上海市虹桥火车站，南至莘庄，全长累计43.2公里，共设29个车站。
历史背景上海地铁1号线的建设始于上世纪90年代初，当时上海市政府决定开展地铁建设以缓解城市交通压力。
1993年6月10日，地铁1号线正式开工兴建工作。
在建设期间，面临了诸多困难和挑战，需要克服地质工程、施工环境、市政调整等方面的问题。
经过多年的不懈努力，地铁1号线于1995年9月末实现了全线贯通，并于同年10月开通运营，标志着上海地铁系统的正式诞生。
线路特点地铁1号线是上海地铁系统中的一条重要线路，具有以下几个特点：1. 高运力：地铁1号线全长43.2公里，设有29个车站，可提供大量的运力供乘客出行。
该线路采用了6节编组的列车，每列车可容纳近2000名乘客。
2. 交通枢纽：地铁1号线连接了上海市的两大交通枢纽——虹桥火车站和莘庄地铁站。
虹桥火车站是上海市重要的交通枢纽，连接了高铁、火车、飞机等多个交通方式，方便乘客出行。
莘庄地铁站则是上海地铁系统的换乘站，与其他多条地铁线路相连。
3. 覆盖面广：地铁1号线途经了上海市的多个重要城区，包括徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区等。
乘客可以通过该线路方便地到达各区域，解决出行问题。
4. 服务完善：地铁1号线提供全天候的服务。
列车运营时间为早6点至晚10点半，保证了乘客的出行需求。
车站设有自助售票机、自动取票机、无障碍设施等，方便乘客的购票、出行。
5. 与地铁2号线的联系：地铁1号线与地铁2号线在人民广场站进行换乘。
这个换乘节点不仅便利了乘客的出行，也提供了更多的线路选择，缓解了交通压力。
未来发展地铁1号线在运营多年后，也面临了发展和升级的需要。
据规划，未来地铁1号线将进行线路延伸和车站改造，以更好地满足人们日益增长的出行需求。
其中，位于虹桥火车站北的虹桥2号航站楼将成为地铁1号线北延的终点站，方便乘客前往虹桥机场。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
隐柱式大中庭轨交地下车站结构方案研究
隐柱式大中庭轨交地下车站结构方案研究
奚程磊
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】轨交地下车站普遍采用双跨或三跨的箱型结构形式,车站内部空间封闭且立柱较多.如何打造站台和站厅的空间通透感、提高乘客舒适度是工程设计中一项重要的课题.在上海轨交17号线某地下车站设计中,因地制宜地提出了顶、中板打开的隐柱式大中庭地下车站方案,从结构三维静力、抗震及施工工序3方面对该方案的结构关键点进行了论证研究,并通过顶板起拱的设计方案解决了站厅层20 m 大跨结构受力的难题.
【总页数】5页(P7-11)
【作者】奚程磊
【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.轨交地下车站超深地下连续墙施工关键技术
2.GXJ地下连续墙接头在轨交17号线青浦车站中的应用
3.轨交站域地下空间综合开发利用模式研究——大连轨交站为例
4.乌鲁木齐地铁地下三层中庭式分叉高柱车站结构设计
5.闹市区复杂地质条件下高风险轨交地下车站的施工
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L1上海地铁1号线、10号线梯顶介绍
媒体类型 梯顶
媒体编号 BL002
刊例价 （RMB /4周） 138,000
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L1 莘庄 BL003
L1 人民广场
L1 莘庄 BL003
线路/站点 L1 莘庄
媒体类型 梯顶
媒体编号 BL003
G1-20151101
上海地铁媒体1号线、10号线广告简介
梯顶
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梯顶介绍 - 优势概述
位置显著独特，处于地铁客流站厅进入站台的必经之处。 广告画面被客流正视，观赏角度优越，充分展示品牌形象、视觉冲击力极强 发布面积大，极富视觉冲击力的广告表现形式
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L1 徐家汇 B004
L1 人民广场
L1 徐家汇 B004
线路/站点 L1 徐家汇
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L3 中山公园 B005
L1 人民广场
L3 中山公园 B005
线路/站点 L3 中山公园
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L1 徐家汇 B009
L1 人民广场
L1 徐家汇 B009
线路/站点 L1 徐家汇
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刊例价 （RMB /4周） 228,000
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L1 徐家汇 站台包柱
L1 徐家汇 站台包柱
媒体类型
L1 徐家汇 站台包柱
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13根*
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L1 人民广场 站台包柱
L1 人民广场 站台包柱
媒体类型
L1 人民广场 站台包柱
可发布数量
13根*
刊例价 （RMB /4周） 680,000
制作费 （RMB） 190/平米
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L1 陕西南路 站厅包柱
L1 陕西南路 站厅包柱
媒体类型
L1 陕西南路 站厅包柱
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14根*
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制作费 （RMB） 190/平米
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L1 徐家汇 站厅包柱
L1 徐家汇 站厅包柱
媒体类型
L1 徐家汇 站厅包柱
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14根*
刊例价 （RMB /4周） 680,000
制作费 （RMB） 190/平米
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L4 世纪大道 站台包柱
L4 世纪大道 站台包柱
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L4 世纪大道 站厅包柱
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站台总数的30%
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L10 陕西南路 站台包柱
L10 陕西南路 站台包柱
媒体类型
L10 陕西南路 站台包柱
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根*
刊例价 （RMB /4周） 500,000
制作费 （RMB） 190/平米
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L10 江湾体育场 站厅包柱
效果图
L10 江湾体育场 站厅包柱
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L10 江湾体育场 站厅包柱
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L1 黄陂南路 站台包柱
L1 黄陂南路 站台包柱
媒体类型
L1 黄陂南路 站台包柱
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11根*
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G1-20151101
上海地铁媒体1号线、10号线介绍
站厅/站台包柱
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站厅/站台包柱 - 优势概述
覆盖范围广，视觉距离近，接触时间更长，到达率更高 发布面积大，连续发布带来强大视觉冲击 可异型发布，创意无限
站厅/站台包柱 - 点位分布
线路 级别 徐家汇 1号线 S类 人民广场 位置及形式 厅 台 厅 台 厅 台 台 厅 *4号线世纪大道站厅包柱与2号线，9号线站厅 合并购买，按单个站厅媒体价格680,000 台 台 厅 厅 厅 厅 台 媒体费 （RMB/4周） 680,00 680,00 680,00 680,00 580,000 580,000 580,000 680,000 500,000 580,000 500,000 500,000 500,000 500,000 500,000 300,000 200,000 780,000 580,000 胶贴： 190元/平米 制作费 （RMB）
L10 五角场 站厅包柱
L10 五角场 站厅包柱
媒体类型
L10 五角场 站厅包柱
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刊例价 （RMB /4周） 500,000
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L10 四川北路 站厅包柱
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L10 四川北路 站厅包柱
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L10 四川北路 站厅包柱
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陕西南路
黄陂南路 4号线 7号线 A++ S类 A++ 10号线 世纪大道
静安寺 江湾体育场 五角场 四川北路
S类
其他 1/3/4/5/7/10/ 12/13号线 A++ A
陕西南路
包柱组合：1组S级（厅/台）+1组A++级（厅/台） 包柱组合：2组A++级（厅/台） *4号线世纪大道站厅包柱（即4号线/2号线/9号线合并购买）不适用于包 柱组合
L1 人民广场 站厅包柱
L1 人民广场 站厅包柱
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L1 人民广场 站厅包柱
可发布数量
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刊例价 （RMB /4周） 680,000
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L1 陕西南路 站台包柱
L1 陕西南路 站台包柱
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L7 静安寺 站台包柱
L7 静安寺 站台包柱
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L7 静安寺 站台包柱
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L10 陕西南路 站厅包柱
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L10 陕西南路 站厅包柱
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L10 陕西南路 站厅包柱
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L4 世纪大道 站厅包柱
L4 世纪大道 站厅包柱
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L4 世纪大道 站厅包柱
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