上海地铁10号线追尾事故
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤中国经济网网9月27日综合讯今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故。
目前已造成上百人受伤，分别送往四家医院治疗，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。
图片 1伤者：上海地铁事故现场目击不少乘客正在处理伤口据东方网记者报道，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
15时25分左右，据新民网记者现场报道，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。
站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，新民网记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。
目前，还没有伤员送到医院。
图片 2官方：地铁部门向乘客发放致歉信上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。
”上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。
全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。
”事故发生之后，运营向乘客下发了致歉信称，“因运营设备发生临时性故障，导致列车运行不正常。
由于造成你出行的延误和不便，在此向您表示深深的歉意。
非常感谢您的理解、支持与配合。
”图片 5医院：瑞金医院称上海地铁事故伤者伤情大多不严重16时30分左右，新民网记者在瑞金医院了解到，该院共收治了20多名伤员。
医院给每名伤者贴上牌子编号，并为每名伤者配备了一个医生和护士。
瑞金医院称，大多数伤情并不严重。
截至16时40分左右，新民网记者在瑞金医院看到，伤者的编号已经到34号，伤者中有外籍人士，但伤情都不严重。
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
上海地铁9.27
上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。
14时01分，行车调度员开始进行列车定位。
14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海地铁10号线追尾事故
成立事故专项调查小组
• 由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通 委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立 专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、 管理组。同时市交通港口局牵头，会同申通集团 等单位，做好事故后续的善后处置工作。
微博致歉
• 27日，上海地铁官方微博称：“今天是上海地铁 运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责 任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。 全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三； 再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深 道歉。”该微博不久就被删。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 地铁部门负责人：16时，发生事故的16号车驶离现场； 17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离 现场。上海地铁官方微博称，轨道交通10号线伊犁路 至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。
• 上海申通集团总裁俞光耀代表申通地铁对本次事故对 市民造成的影响深表歉意，鞠躬致歉，对受伤的乘客 深表慰问。
• 10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐 步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了 真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备
列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自
动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、 故障自动恢复等功能。”
• 卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011 年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年 10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
• 截至晚上7点，已有271人到医院就诊检查，其中180人 出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行 24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重 伤员。
城市轨道交通运营管理《上海地铁十号线追尾事故》
上海地铁十号线追尾事故一、案例概况2021年9月27日，某地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间发生追尾事故，事故造成40多人轻伤。
2021年9月27日下午，某供电公司在某地铁10号线进行电缆孔洞封堵作业时，不慎扰动了供电系统，造成10号线新天地站行车信号失电，中央调度集中自动监控系统出现红光带。
失电还造成区间线路局部区域内车站自动监控面板黑屏。
地铁运营被迫由自动系统转换为人工控制系统。
此时，1016号列车刚刚在豫园站开出进入区间，但列车无法读取速度数据，司机立即向10号线调度控制中心报告，行调命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车。
14时08分，在列车已失去定位的情况下，行调违规发布后车1005号列车从豫园站发车的调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以每小时54公里的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方1016号停留在区间，司机随即采取制动措施，但由于惯性，列车仍以每小时35公里的速度与1016号列车发生追尾冲突。
此次事故共造成40多人轻伤。
二、案例分析1非正常情况下，调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布闭塞命令，接车站值班员未严格确认区间是否空闲，就违规同意发车站闭塞要求，是事故发生的直接原因。
2 供电公司在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施情况下，签发不停电作业工作票，施工单位在进行地铁车站电缆孔洞封堵作业时造成供电缺失，导致新天地集中站信号系统失电，是事故发生的间接原因。
三、相关知识1非正常情况下采用闭塞法行车，行调须严格按照有关非正常情况下行车规定进行调度指挥。
对采用闭塞行车的区间，必须与发、接车站认真确认区间是否有列车占用。
2采用闭塞法行车时，发、接车站值班员在接到调度命令后，必须严格按照有关作业程序准确确认闭塞区间是否有列车占用，严禁臆测、盲目行车。
上海地铁追尾
上海地铁追尾2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
从事故发生开始，到记者发稿为止的10个小时，事发现场的乘客、交通部门，救援人员用微博还原了这起中国最为严重的地铁事故。
人们像多米诺似的倒了一地”网友“安默然lucky”在14时45分发表的微博是记者能找到的最早报道：“上海地铁十号线追尾了！现在车停在豫园路站和老西门站之间。
”14时49分，“在车厢最后面的”网友“季法师”发出了一张现场图片，一名受伤女子躺在地铁车门边。
15时04分，网友“安默然lucky”说：坐着的还好，站着的都摔倒了，目前还停车的状态，车头处有冒烟。
15时17分，上海地铁官方微博首次证实，“上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）2列列车碰擦。
”15时33分，该官方微博再次表示：“今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
”事故发生后，新华社记者在现场了解到，相关部门迅速赶往现场救援，将两列事故列车内500多名乘客全部撤离车站，并采取紧急措施救治伤员，截至发稿，受伤乘客已得到及时医护处理，上海市领导赶往医院进行了慰问。
网友在微博上回忆现场的情况：“要说市民素质还是很高的，在那样混乱的情况下，有人大声叫大家不要急，有人叫大家抓紧栏杆，蹲下……又过了很久，列车员用很急促的声音广播，请大家从车头有序撤离。
整个撤离的过程的确很有序，但是列车员的声音频率，有点加重紧张情绪.网友季法师在微博上更新到：“我们现在安全撤离了，先到的是消防官兵两名和一名警察。
我们从后门撤离了。
上海地铁事故分析报告
【中国经营网综合报道】上海地铁官方微博9月28日晚间在其官网公布了地铁10号线追尾事故的原因，经排查，事发当天设备突然失电致运营信号中断，员工采取人工调度行车方式时未严格执行规定。
28日晚8时，上海地铁10号线全线恢复通车。
伤者增至284人据新华社电，截至28日上午9点，共有284人因地铁追尾事故到医院就诊检查。
目前，已有189人出院，住院和留院观察95人。
就诊检查人员中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的为轻伤。
目前，在院人员伤情稳定，无危重伤员，无死亡人员。
据了解到，在伤员中有1名双胞胎孕妇，昨晚已经从上海市第九人民医院转至妇产科医院治疗。
到目前为止无明显不适，生命体征和专科体检均无异常情况。
1名6个月的孩子已于昨晚从曙光医院转至儿童医院，治疗完毕后现已返回家中。
上海市卫生局副局长瞿介明介绍说，新增加的13人是27日晚上7点之后自行从家中到医院就诊检查的，经查均无大碍。
上海地铁追尾调查结果公布据21世纪经济报道消息，9月28日，事故发生的第二天，上海地铁10号线的调查结果公布。
不过，这只是上海地铁运营商的申通集团的自查结果。
不过，调查组对于事故最终原因的官方结果尚未公布。
当日下午公布的调查结果认为，这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。
另外，上海地铁称，申通集团已向本次事故调查组递交了10号线“9.27”事故中机车技术数据、录音数据等原始记录，以及相关安全管理规章制度。
有关部门和单位已对地铁10号线相关运行设施安全性能进行了严格的检测分析。
在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，于28日8时恢复通行。
进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。
而对于设备失电的具体情况以及人员操作中的具体失职行为，上海地铁官方并未公布。
此前饱受质疑的信号系统供应商卡斯柯信号有限公司，其到底是否应该承担责任也无具体说法。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
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官方致歉
2011年9月27日，上海地 铁通过官方微博就10号线追尾 一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一 天。” 上海地铁在微博上写道， “无论最终原因和责任怎样， 给市民乘客造成的伤害和损失 尤感愧疚。全力抢救伤员；尽 快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚 决整改举一反三；再多致歉比 起实际损害也显苍白，但还是 要深深道歉。”
发生过程
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备 故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门 中间的地方。” 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车 停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹 丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象， 也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。 14:30-14:51 追尾事故发生 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不 幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时， “两列车不慎发生追尾”。
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427出品
9·27上海地铁10号线追尾事 427出品 故
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条 线路于1995年04月10日正式运营，是继北 京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投 入运营的第三个城市轨道交通系统。截至 2013年底，上海轨交全网运营线路总长首 超500公里、增至525.2公里 日客流到达 911.4万人次（不含磁悬浮，3、4号线共线 段不重复计算，金山铁路不计）、车站共 计331座（均含磁浮在内），运营规模列世 界第一。近期规划路达到660KM，远期规 划线路则达到970KM。其中：2015年底总 计里程575.9KM，2017年底总计里程 687.98KM，2020年底总计里程808.78KM。
上海地铁运营方总裁道歉
事故原因
上海地铁“９· ２７”事故调查组认定，事故的直接原因是： 地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下， 违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是 否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁１ ０号线１００５号列车与１０１６号列车发生追尾碰撞。
事故概况
2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故 障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不 慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施 临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公 交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已 经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为 轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。 事故正在进一步处置中。
事故处理
依照有关规定，１２名事故责任人受到严肃处理：给予申通 集团地铁１０号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看 一年、调离调度工作岗位处分；给予１０号线调度控制中心 调度长汤志华、１０号线调度控制中心副经理（主持工作） 阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予 申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过 处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营 一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理 沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过 处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有 主要领导责任，给予行政降级处分。申通集团总裁俞光耀、 申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政 记大过处分。