地铁事故案例分析
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• 上海地铁在微博上写道，“无论最终原因 和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损 失尤感愧疚。全力抢救伤员；尽快恢复运 营；接受和配合有关部门对事故的调查和 追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起 实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。”
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上海地铁运营方总裁道歉
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事故发生过程
• 14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
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• 14:30-14:51 追尾事故发生
• 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说 几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地 铁官方消息显示，在14点51分时，“两列 车不慎发生追尾”。
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事故救援现场
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专家解读
• 2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾 事故，据运营方公开的信息，事故发生在 信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约 40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法 理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
线世博前竣工。
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AC15型电动客车
• 制造商：南京浦镇车辆厂 • 上海电气阿尔斯通 • 国产化率：超过70% • 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 • 制造年代：2009年—2010年 • 设计寿命：25-30年 • 车辆编成：6节编组
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相关事故
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引发地铁事故因素分析
• 资料显示，上海地铁10号线信号系统承包 方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动 车事故”的甬温线信号系统供应商，也是 2009年该公司的信号错误还曾导致上海地 铁1号线两车侧面相撞。
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事故救援现场
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背景资料
• 上海地铁10号线老西门站
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上海地铁10号线
• 上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，
地铁事故案例分析
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引言
• 9·27上海地铁10号线追尾事故 • 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地
站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话 闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园 至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分， 虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施， 其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套 应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多 名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员 40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤 乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置 中。
• 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新 天地站突发设备故障，即在信号系统故障 或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁 停在了豫园和老西门中间的地方。”
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• 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
• 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京 东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停 靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不 动，网友微博称：“后来又过了很久，始 终没有要开的迹象，也没有解释，广播只 有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。
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设备因素
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
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天气因素
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
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人为原因引起的地铁事故
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一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
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事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。 地点：小行—安 德门上行区间， 距安德门站约300 米处 。
共设31座车站，一个停车场（吴中路停车
场），整条线路均在地下。起点为上海东
北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹
桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经
济开发区、老西门地区、核心城区中央商
务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市
副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹
桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路
等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主
• 据地铁方面公布的信息，14时10分，10号 线新天地站设备故障，交通大学站至南京 东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园站 至老西门站下行区间a不慎与前车发生追尾。13
• “电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过 打电话的方式联系、调度。”一位不愿透 露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间 会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多 一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红 灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区
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事件概况
• 地点：上海10号线老西门站 (新天地站) • 伤亡：目前有271名伤员就诊，已有180人
出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察 24小时后无事后出院。无人死亡。 • 原因：下午两点半左右，由于新天地站信 号故障，上海地铁10号线采用人工调度， 导致豫园路站两辆列车相撞。
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• 上海轨道交通10号线：全长36公里，共设 31座车站，整条线路均在地下。
引发地铁事故的因素可以分为三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素
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人为因素
人为因素又可以分为一下几种情况： 违章作业； 业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
判断失误； 身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
地外人员对地铁设备不了解；
人群密集、客流量大；
故意破坏、恐ห้องสมุดไป่ตู้袭击。
间，“等于是‘三保险’。”专家表示， 即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常 操作下行车应该是可以保证安全的。
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• 据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一 般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可 能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次 发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理 解”。专家称不排除应急状态下处理不当 等人为因素导致。
• 进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎 28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子 平安，20日晚19时许，事故现场清理完毕， 逐步开始恢复运营。
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上海地铁10号线追尾事故模拟图
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官方致歉
• 2011年9月27日，上海地铁通过官方微博就 10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一天。”
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上海地铁运营方总裁道歉
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事故发生过程
• 14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车
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• 14:30-14:51 追尾事故发生
• 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说 几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地 铁官方消息显示，在14点51分时，“两列 车不慎发生追尾”。
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事故救援现场
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专家解读
• 2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾 事故，据运营方公开的信息，事故发生在 信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约 40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法 理解为何在电话闭塞下发生追尾”。
线世博前竣工。
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AC15型电动客车
• 制造商：南京浦镇车辆厂 • 上海电气阿尔斯通 • 国产化率：超过70% • 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 • 制造年代：2009年—2010年 • 设计寿命：25-30年 • 车辆编成：6节编组
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相关事故
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引发地铁事故因素分析
• 资料显示，上海地铁10号线信号系统承包 方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动 车事故”的甬温线信号系统供应商，也是 2009年该公司的信号错误还曾导致上海地 铁1号线两车侧面相撞。
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事故救援现场
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背景资料
• 上海地铁10号线老西门站
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上海地铁10号线
• 上海轨道交通10号线（一期）全长36公里，
地铁事故案例分析
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引言
• 9·27上海地铁10号线追尾事故 • 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地
站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话 闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园 至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分， 虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施， 其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套 应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至 2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多 名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员 40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤 乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置 中。
• 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新 天地站突发设备故障，即在信号系统故障 或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁 停在了豫园和老西门中间的地方。”
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• 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地
• 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京 东路，此次列车停靠近20分钟，豫园站停 靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不 动，网友微博称：“后来又过了很久，始 终没有要开的迹象，也没有解释，广播只 有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。
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设备因素
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
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天气因素
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
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人为原因引起的地铁事故
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一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
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事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。 地点：小行—安 德门上行区间， 距安德门站约300 米处 。
共设31座车站，一个停车场（吴中路停车
场），整条线路均在地下。起点为上海东
北角的新江湾城，终点为上海西南角的虹
桥机场。途经虹桥综合交通枢纽、虹桥经
济开发区、老西门地区、核心城区中央商
务区、老城厢豫园地区、江湾五角场城市
副中心、新江湾城大型居住区，经过了虹
桥路、复兴路、河南路、四平路、淞沪路
等客运交通走廊和大型客流集散点。1期主
• 据地铁方面公布的信息，14时10分，10号 线新天地站设备故障，交通大学站至南京 东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限 速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园站 至老西门站下行区间a不慎与前车发生追尾。13
• “电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过 打电话的方式联系、调度。”一位不愿透 露姓名的轨交专家称，电话闭塞后两站间 会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多 一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红 灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入 ”的区
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事件概况
• 地点：上海10号线老西门站 (新天地站) • 伤亡：目前有271名伤员就诊，已有180人
出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察 24小时后无事后出院。无人死亡。 • 原因：下午两点半左右，由于新天地站信 号故障，上海地铁10号线采用人工调度， 导致豫园路站两辆列车相撞。
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• 上海轨道交通10号线：全长36公里，共设 31座车站，整条线路均在地下。
引发地铁事故的因素可以分为三种： 第一：人为因素 第二：设备因素 第三：天气因素
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人为因素
人为因素又可以分为一下几种情况： 违章作业； 业务不精；人为因素又可以分为一下几种情况：
判断失误； 身体因素；人为因素又可以分为一下几种情况：
地外人员对地铁设备不了解；
人群密集、客流量大；
故意破坏、恐ห้องสมุดไป่ตู้袭击。
间，“等于是‘三保险’。”专家表示， 即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常 操作下行车应该是可以保证安全的。
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• 据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一 般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可 能只允许一辆列车进入， 也因此，对此次 发生 的10号线追尾，专家坦承“无法理 解”。专家称不排除应急状态下处理不当 等人为因素导致。
• 进展：伤员总数260多人，一名怀孕双胞胎 28周的孕妇被甩出座位3米远，经检查母子 平安，20日晚19时许，事故现场清理完毕， 逐步开始恢复运营。
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上海地铁10号线追尾事故模拟图
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官方致歉
• 2011年9月27日，上海地铁通过官方微博就 10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一天。”