[舆情信息]上海地铁相撞事件引起群众对地铁建设关注
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤
上海地铁10号线列车追尾疑有多人受伤中国经济网网9月27日综合讯今天下午2点45左右，上海地铁10号线发生列车追尾事故。
目前已造成上百人受伤，分别送往四家医院治疗，公安、消防、地铁技术等相关工作正在事故现场进行勘查。
图片 1伤者：上海地铁事故现场目击不少乘客正在处理伤口据东方网记者报道，被追尾的列车后驾驶室玻璃碎裂，列车车厢连接处变形、鼓起，车身微微向右倾斜，隧道里的地面上血迹斑斑，地上散落着一些带着血迹的纸巾和杂物。
有乘客向东方网记者反映，地铁在紧急情况下可以打开车门，但他们在事故发生后启动了拉门装置却无法打开车门，最后乘客们从车头方向的驾驶室离开列车。
15时25分左右，据新民网记者现场报道，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。
站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，新民网记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。
目前，还没有伤员送到医院。
图片 2官方：地铁部门向乘客发放致歉信上海地铁通过官方微博就10号线追尾一事致歉，称“今天是上海地铁运营有史以来最黯淡的一天。
”上海地铁在微博上写道，“无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。
全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三；再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深道歉。
”事故发生之后，运营向乘客下发了致歉信称，“因运营设备发生临时性故障，导致列车运行不正常。
由于造成你出行的延误和不便，在此向您表示深深的歉意。
非常感谢您的理解、支持与配合。
”图片 5医院：瑞金医院称上海地铁事故伤者伤情大多不严重16时30分左右，新民网记者在瑞金医院了解到，该院共收治了20多名伤员。
医院给每名伤者贴上牌子编号，并为每名伤者配备了一个医生和护士。
瑞金医院称，大多数伤情并不严重。
截至16时40分左右，新民网记者在瑞金医院看到，伤者的编号已经到34号，伤者中有外籍人士，但伤情都不严重。
上海地铁9.27
上海地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。
14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。
14时01分，行车调度员开始进行列车定位。
14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。
14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
地铁事故对社会舆论与媒体影响的分析
地铁事故对社会舆论与媒体影响的分析地铁事故是指在地铁线路或车辆运营过程中发生的意外事件。
这类事件不仅对受害者及其家属造成伤害，更会引起社会舆论的高度关注，成为媒体报道的焦点。
本文将对地铁事故对社会舆论与媒体的影响展开分析。
一、地铁事故引发的社会舆论地铁事故所引发的社会舆论主要表现在以下几个方面：1. 公众关切与忧虑地铁作为大城市交通的重要组成部分，广大市民对地铁事故非常关切。
一旦发生地铁事故，公众会产生担忧和恐慌情绪，担忧自己的安全及亲友的安危。
他们会积极参与讨论，关注事故的原因和解决办法，对相关部门提出意见和建议。
2. 责任追究与舆论压力地铁事故发生后，公众会对相关责任方提出质疑和追究，包括地铁运营企业、设计单位、监管部门等。
他们会通过社交媒体、论坛等渠道表达自己的看法，引发舆论压力，要求相关责任方做出解释和改进措施。
3. 公共安全意识的觉醒地铁事故的发生会进一步唤起公众对公共安全的关注和意识觉醒。
公众开始意识到地铁安全事故可能对自己生活造成的潜在风险，增强了自我保护意识，提高了对地铁乘车安全的重视程度。
二、地铁事故的媒体影响地铁事故对媒体的影响主要表现在以下几个方面：1. 报道频率与深度地铁事故通常是重大新闻事件，媒体会对其进行全方位的报道，包括事件的经过、事故原因、受伤人数、救援进展等内容。
媒体还会通过各种手段提供相关图片、视频等信息，以加深读者对事件的了解。
2. 访谈报道与专家评论媒体通常会采访相关当事人、目击者以及专家学者，以获取更多的信息和观点。
这些访谈报道和专家评论能够为事件提供更多的解读和分析，对公众了解事故原因、责任追究等方面起到重要的引导作用。
3. 舆论引导与舆论监督媒体在报道地铁事故的同时，也会对相关责任方进行舆论引导和舆论监督。
他们会通过评论、社论等形式，对相关责任人进行批评或表扬。
这种舆论引导和监督能够推动责任方做出积极回应与改进，从而减少类似事故的发生。
三、地铁事故应对舆论与媒体影响的策略地铁事故发生后，相关单位应及时应对舆论与媒体的影响，采取以下策略：1. 及时发布信息相关单位应第一时间发布准确、完整的事故信息，以避免传谣和公众恐慌情绪的扩散。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
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4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
上海地铁追尾
上海地铁追尾2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
从事故发生开始，到记者发稿为止的10个小时，事发现场的乘客、交通部门，救援人员用微博还原了这起中国最为严重的地铁事故。
人们像多米诺似的倒了一地”网友“安默然lucky”在14时45分发表的微博是记者能找到的最早报道：“上海地铁十号线追尾了！现在车停在豫园路站和老西门站之间。
”14时49分，“在车厢最后面的”网友“季法师”发出了一张现场图片，一名受伤女子躺在地铁车门边。
15时04分，网友“安默然lucky”说：坐着的还好，站着的都摔倒了，目前还停车的状态，车头处有冒烟。
15时17分，上海地铁官方微博首次证实，“上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）2列列车碰擦。
”15时33分，该官方微博再次表示：“今日14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14时51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。
14时51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营。
”事故发生后，新华社记者在现场了解到，相关部门迅速赶往现场救援，将两列事故列车内500多名乘客全部撤离车站，并采取紧急措施救治伤员，截至发稿，受伤乘客已得到及时医护处理，上海市领导赶往医院进行了慰问。
网友在微博上回忆现场的情况：“要说市民素质还是很高的，在那样混乱的情况下，有人大声叫大家不要急，有人叫大家抓紧栏杆，蹲下……又过了很久，列车员用很急促的声音广播，请大家从车头有序撤离。
整个撤离的过程的确很有序，但是列车员的声音频率，有点加重紧张情绪.网友季法师在微博上更新到：“我们现在安全撤离了，先到的是消防官兵两名和一名警察。
我们从后门撤离了。
上海地铁10号线追尾事故
官方致歉
2011年9月27日，上海地 铁通过官方微博就10号线追尾 一事致歉，称“今天是上海地 铁运营有史以来最黯淡的一 天。” 上海地铁在微博上写道， “无论最终原因和责任怎样， 给市民乘客造成的伤害和损失 尤感愧疚。全力抢救伤员；尽 快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚 决整改举一反三；再多致歉比 起实际损害也显苍白，但还是 要深深道歉。”
发生过程
14:00-14:10 信号系统故障 列车自动停车 据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备 故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车。据网友 caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门 中间的地方。” 14:10-14:30 后车间断运行 前车停留原地 根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，此次列车 停靠近20分钟，豫园站停靠10分钟”。而此时前车(16号车)却纹 丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象， 也没有解释，广播只有因故暂停的录音。”然而，后车5号车却 在一步步逼近。 14:30-14:51 追尾事故发生 在5号车从豫园站开出来后三十秒(还有人说几秒)左右，不 幸的事故发生了。据上海地铁官方消息显示，在14点51分时， “两列车不慎发生追尾”。
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427出品
9·27上海地铁10号线追尾事 427出品 故
上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条 线路于1995年04月10日正式运营，是继北 京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投 入运营的第三个城市轨道交通系统。截至 2013年底，上海轨交全网运营线路总长首 超500公里、增至525.2公里 日客流到达 911.4万人次（不含磁悬浮，3、4号线共线 段不重复计算，金山铁路不计）、车站共 计331座（均含磁浮在内），运营规模列世 界第一。近期规划路达到660KM，远期规 划线路则达到970KM。其中：2015年底总 计里程575.9KM，2017年底总计里程 687.98KM，2020年底总计里程808.78KM。
上海地铁事故之研讨报告
同济大学MPA《公共管理学》课程研讨报告高铁之殇未平地铁之痛又起从“7.28”、“9.27”上海地铁事故频发引发的思考年级：2011级MPA小组成员：唐冬云杭海峰钱景欢陈静朱峰周洲报告时间：2011年10月20日研讨选题：2011年7月28日上海地铁10号线列车开错方向，运营方称是由信号故障导致。
9月27日该10号线列车发生追尾事故，导致260人受伤，事故原因又是信号故障。
——请调研一下相关事故，你们同意这是由于信号故障引起的吗？为什么？——对于正在建设中的苏州地铁，你们有什么建议？并请陈述理由。
研讨报告摘要：（500字以内）‚7.28‛、‚9.27‛上海地铁10 号线接二连三的事故，引发了对地铁建设、地铁运营安全的广泛关注，在中国这场地铁盛宴的背后，为何事故接二连三发生？我们小组认为上海地铁10号线事故发生之原因不仅仅是由于信号故障导致。
一、轨道交通跃进式发展是上海地铁事故不断的罪魁祸首；二、铁路部门政企合一、监管错位是地铁事故之体制根源；三、彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾；四、‚天灾‛还是‚人祸‛，地铁事故之‚人‛因素值得深思。
从对上海地铁事故原因的分析，让我们对苏州地铁安全问题有了进一步思考。
一、培训教育到位，覆盖各类群体；二、硬件保障到位检查检测严密；三、把控审批流程第三方严监控；四、制定应急预案进行模拟演练；五、信息公开透明处理公正合法。
小组分工：目录1．引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍1.2对‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故原因的质疑2．上海地铁运营过程中存在的问题及原因2.1跃进式发展是地铁事故不断的罪魁祸首2.2铁路部门政企合一监管错位之体制根源2.3彻查不力、问责不严、信息不明成顽疾2.4‚天灾‛还是‚人祸‛，人因素值得深思3.苏州地铁建设介绍及建议3.1苏州地铁建设情况3.1.1 概况3.1.2 即将开通及施工中线路设定3.1.3计划中待施工路线3.2对苏州地铁建设的建议3.2.1 完善安全法规规范技术管理3.2.2培训教育到位覆盖各类群体3.2.3硬件保障到位检查检测严密3.2.4把控审批流程第三方严监控3.2.5制定应急预案进行模拟演练3.2.6信息公开透明处理公正合法4 结束语参考文献1、引言1.1 ‚7.28 ‛、‚9.27‛上海地铁10号线事故介绍7月28日,上海地铁10号线一列本应开往航中路方向的列车,反常地开往虹桥火车站方向。
2009年上海地铁撞车事故原因查明
上海地铁撞车事故原因查明2010年01月24日04:58浙江在线-钱江晚报字号：T|T上海日前公布了2009年12月22日清晨上海轨道交通一号线发生两列列车侧面冲撞事故调查结果：事故肇始缘于九年前的一个设计疏漏。
专家说，事故原因单纯，但教训不容忽视。
地铁列车发生冲撞2009年12月22日5时50分，上海地铁一号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶……当日6时50分，在富锦路站至上海火车站站小交路折返段，中山北路站往上海火车站站下行的150号车以60．5公里的时速行驶近上海火车站站时，司机发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制动命令；由于当时制动距离已不足，6时54分，载有乘客的150号车以16.5公里的时速与正在折返的117号空车发生侧面冲撞，造成150号车驾驶室车头受损和第1节车厢的第2位转向架的轮对脱轨。
由于速度较慢，事故未造成乘客伤亡。
事故发生后，上海申通地铁集团启动抢修预案。
由于隧道空间狭小和通道能力限制，复轨顶升作业困难，乘客转运速度缓慢，地铁一号线全线于11时48分逐步恢复运营。
由于是上班高峰，大量乘客出行受影响。
九年前设计疏漏地铁冲撞事故发生后，上海市委、市政府高度重视，要求深入查明原因、及时向社会公布，确保轨道交通网络安全运行。
同时，迅速成立由上海市建设交通委副主任、交通港口局局长孙建平任组长，市建设交通委、市交通港口局、市公安局、市质监局等单位组成的“12·22”事故调查组。
同时成立了由6名国内轨道交通运营、车辆、信号专家组成的专家组，协助开展事故原因调查。
专家组调阅了列车事故记录、信号数据、视频监控图像等相关事故资料，并组织了事故现场动车复测和验证，约谈了申通地铁集团、卡斯柯信号公司、上海隧道工程轨道交通设计研究院相关技术人员，从车辆、运营、信号三个方面对事故原因进行了深入分析。
事故调查组认定：在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，Ｎ11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在Ｎ11－1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65ｋｍ/ｈ的速度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。
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上海地铁相撞事件引起群众对地铁建设关注
9月27日14时51分,由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致两辆列车相撞,造成多人受伤，无人死亡。
事故发生后，上海市立即启动应急预案，疏散乘客救助伤员，引导乘客通过应急逃生门从隧道中疏散。
相撞事件再次引起群众对地铁建设的广泛关注。
一些群众认为，一些地方的政府严重干预城市轨道交通的建设，拍脑袋决策，官大就权大，甚至随意修改规划，民众和专家的意见根本不在乎.而公众的重复参与可以保障社会公平，减少决策性失误的风险，但问题在于很少有城市这么做。
群众反映，很多情况下从地铁这块大蛋糕中获益最多的并不是沿线居民，而是地产商和地方政府。
中国一些城市更愿意将地铁修到市郊的现象时，原因之一是建设难度较小，没有多少房子，可以明挖施工，这样投入少。
此外，地铁修到哪个地方，哪个地方的房地产就上来了，而政府可以将地铁两边的地高价卖给房地产开发商，通过这个手段，反过来可以增加地铁的修建。
业内人士说，地铁等公共交通的规划和建设，需要有一个成熟的、民众参与性高的机制。
有关公共交通规划建设的信息应及时公开，每一项变动都公告利益相关人。
政府和民众应建立起公开的对话通道，公众诉求不容忽视；一切都应有规范的程序，比如每一条地铁线路建设前都应召开听证会，听取各方意见，最大程度避免相关利益集团对公共规划的侵扰，只有这样才能做好公共交通规划和建设。