上海地铁10号线客流量分析_图文(精)
上海地铁客流统计..
0737 0738 0734 0733 0727 0732 0751 0739 0740 0750 0729 0745 0741 0735 0749 0736 0730 0747 0746 0742 0752 0753 0743 0728 0748 0731 0744 0721 0722 0723 0724 0725 0726
六号线
车站
金桥路 巨峰路 博兴路 五莲路 德平路 源深体育中心 民生路 云山路 浦电路 航津路 上南路 上海儿童医学中心 东明路 北洋泾路 蓝村路 临沂新村 高青路 世纪大道 东靖路 灵岩南路 外高桥保税区北站 华夏西路 高科西路 外高桥保税区南站 港城路 五洲大道 洲海路 济阳路
0638 0641 0639 0640 0636 0633 0634 0637 0631 0646 0623 0629 0626 0635 0630 0628 0625 0632 0642 0622 0647 0624 0627 0645 0648 0643 0644 0621
五号线
车站 月日均进 站
0509 0505 0501 0507 0510 0508 0511 0503 0513 0502 0512
车站代码
东川路 颛桥 莘庄 北桥 金平路 剑川路 华宁路 银都路 闵行开发区 春申路 文井路
12931 10514 8931 8066 7218 6457 6555 5387 4157 3981 2104
地铁客流分析总结
地铁客流分析总结地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其客流情况反映了城市的人口流动、经济活动和居民出行需求等多方面的特征。
对地铁客流进行深入分析，有助于优化地铁运营管理、提升服务质量、合理规划城市发展等。
以下将对地铁客流的相关方面进行详细的分析总结。
一、地铁客流的时空分布特征1、时间分布工作日与非工作日的差异：在工作日，地铁客流通常呈现明显的早晚高峰，早上上班时段和傍晚下班时段客流量较大，而中午和下午相对较少。
非工作日则没有明显的早晚高峰，全天客流量相对较为平稳，但在节假日或特殊活动期间，可能会出现特定时间段的客流高峰。
季节性变化：不同季节对地铁客流也有影响。
例如，夏季由于天气炎热，人们更倾向于选择地铁出行；冬季则可能因天气寒冷，出行意愿有所降低。
此外，旅游旺季和淡季也会导致客流的波动。
小时分布：除了早晚高峰，其他时间段的客流也有一定规律。
例如，上午 10 点至下午 4 点之间，通常是购物、休闲出行的时段，客流量相对较为稳定；而晚上 7 点至 10 点，可能是娱乐、社交活动的高峰期。
2、空间分布线路分布：不同地铁线路的客流量差异较大。
通常，连接城市主要商业区、住宅区和工作区的线路客流量较大，而偏远地区或新开通的线路客流量相对较少。
站点分布：地铁站点的客流量也不均衡。
换乘站、商业中心附近的站点、大型居民区附近的站点往往是客流集中的地方，而一些位于郊区或功能单一区域的站点客流量较小。
区域分布：城市不同区域的地铁客流也有所不同。
中心城区的客流量一般较大，而城市边缘地区或新开发区域的客流量相对较少。
二、影响地铁客流的因素1、城市规划与发展土地利用：城市中商业区、住宅区、工业区等的分布和规模，直接影响居民的出行需求和方向，从而影响地铁客流。
城市扩张：随着城市的不断扩张，新的区域开发和人口迁移会改变地铁客流的分布。
2、经济活动就业机会：工作岗位的集中区域会吸引大量通勤客流。
商业活动：购物中心、商务区等地的商业活动频繁，会带来大量购物、休闲客流。
任务三--城市轨道交通客流调查课件
未来展望
1 2 3
拓展线路网络
随着城市发展，未来城市轨道交通线路网络将进 一步拓展，覆盖更广的区域，为更多市民提供便 捷出行服务。
技术创新
未来城市轨道交通将不断引进新技术和创新模式 ，如自动驾驶、智能调度等，提高运输效率和安 全性。
绿色发展
城市轨道交通作为绿色出行方式，未来将继续注 重环保和节能减排，推动可持续发展。
案例二：上海地铁客流调查
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
调查背景
上海作为中国最发达的 城市之一，地铁成为市 民出行的主要方式之一 ，因此需要进行客流调 查以应对日益增长的出 行需求。
调查方法
采用抽样调查、站点观 测和大数据分析相结合 的方法，对上海地铁各 线路的客流量、乘客出 行特征和满意度等方面
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMARY
任务三--城市轨道交 通客流调查课件
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通客流概述 • 城市轨道交通客流调查目的与意义 • 城市轨道交通客流调查方法与技术 • 城市轨道交通客流调查实践案例 • 城市轨道交通客流调查结果与建议
REPORT
访谈调查法
与城市轨道交通运营方、乘客 等人员进行深入访谈，了解他 们对城市轨道交通的看法和建
议。
数据采集技术
01
02
03
04
IC卡数据采集
通过乘客刷卡记录获取进站和 出站客流量数据。
视频监控技术
利用摄像头监控车站和列车， 通过视频分析软件获取客流量
数据。
移动设备数据采集
通过乘客使用移动设备（如手 机、平板电脑等）获取出行轨
上海市轨道交通10号线详勘报告
一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。
一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。
线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。
一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。
拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。
区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。
本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。
工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。
我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。
2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。
3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。
3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。
上海市轨道交通10号线详勘报告
一.前言1.工程概况上海市轨道交通10号线（地铁M1线）是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。
一期工程线路起点为高速铁路客站站、终点为新江湾城站，全长32.76km。
线路具体走向为：高速铁路客站～星站路～吴中路～虹井路～延安西路～虹桥路～淮海路～复兴路～河南路～武进路～四平路～淞沪路～新江湾城，连接闵行、长宁、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦等7个区。
一期工程均采用地下线方案，共包含30个车站、29个区间，并在外环路站南侧设地面停车场一座。
拟建南京东路站～天潼路区间在苏州河（吴淞江）以南位于黄浦区境内，苏州河以北位于闸北区和虹口区交界处。
区间起点为南京东路站北端，线路从河南中路、宁波路口起，沿河南中路向北穿越北京东路，在通过苏州河后，沿河南北路行进，到达区间终点天潼路站南端，里程约为AK21+116～AK21+618，全长502m。
本区间拟采用盾构法施工，盾构外径约为6.5m。
工程建设单位为上海申通集团有限公司，本区间由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计。
我单位受建设单位委托对本工程进行详勘工作，工程勘察等级为甲级。
2.勘察依据1)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程（AK18+521～AK25+076）岩土工程初勘报告（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年2月）2)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）工程南京东路站～天潼路站区间平面图、结构断面图。
3)上海市轨道交通10号线（地铁M1线）一期工程第4标段岩土工程勘察投标文件（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2005年7月）。
3.采用的规范、规程及标准1)国家及行业规范、标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-1999）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）《建筑工程勘察文件编制深度规定》（2003年6月试行）《工程测量规范》（GB50026-93）2)上海市工程建设规范、规程《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004）《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9-2003）《岩土工程勘察文件编制深度规定》（DGJ08-72-98）《岩土工程勘察外业操作规程》（DG/TJ08-1001-2004）3)其他标准《工程建设标准强制性条文》（2002年版）《静力触探技术标准》（CECS04：88）4.勘察目的及技术要求本次勘察目的是在初勘基础上，详细查明拟建场地的工程地质、水文地质条件，并作出定性、定量评价，对不良地质、特殊地质提出治理措施，为施工图设计提供充分地质依据及必要的设计参数，给出结论并提出相应的建议。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
基于POI的轨道交通站点周边设施分析——以上海地铁10号线为例
基于POI的轨道交通站点周边服务设施分析——以上海地铁10号线为例叶锺楠1，2(1.同济大学，上海 200092；2.华东建筑设计研究院有限公司，上海 200002)摘要：以网络地图POI数据为基础，借助R语言进行数据分析，对上海地铁10号线沿线各站周边的城市服务设施布局情况进行了量化分析，揭示了设施多元化水平与范围半径的关系，不同类别设施对站点的依赖度，以及站点所在区位对周边设施布局的影响特点，为城市轨道交通站点周边的土地利用与设施配置提供了一定的借鉴。
关键词：轨道交通站点，POI, 服务设施，上海地铁10号线Rearch on Urban Facilities around Metro Stations Based on POI Data——The Case of Shanghai Metro Line 10YE Zhongnan1，2(1.Tongji University, 上海 200092；2.East China Architecture Design &Research Institute,上海 200002)Abstract：Taking POI data from network map as data base and using R as an analytical tool, this paper performed a quantitative analysis on urban facilities around Shanghai Metro stations in order to reveal the relationship between facility diversity and range radius, the difference of dependence on stations between facilities and the impact on facility diversity from location of stations. The result provides some reference to urban planners on land use and facilities distribution around urban rail transit stations.Keywords: Urban Rail Transit Station, POI, Facility, Shanghai Metro Line 10在现代大都市中，轨道交通站点周边地区往往不仅仅是公共交通集散的场所，更是各种社会、经济活动的集聚场所，是城市中最具活力的区域，而充足、多元的各类服务供给则是站点地区持续活力的重要支撑。
对地铁运营初期客流量的调查分析
高峰 １ ：０ １ ：（ １ ２ 人 ・ ， ７ ０ — ８ ０ 为 ０４ ６ 】 次 休息 日１ ： １ ：０ ４ Ｏ ５０
为 １ ４ 人 ・ 、 ５ ０ — １ ： ０为 ｌ ７ ４２ ２ 次 １ ：０ ６ Ｏ ３９ ２人 ・ ： 日 次 全
工作研究★ 运输 综合
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铁运 营
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蕊 ．．． 。 ｊ 口 季 菇 ．． １． ．一 ｌ ｊ 文。
人 ・ 除节假 日外 ）选取成都地铁 一号 线 ２ １ 次（ 。 ０ ０年 １ １月 的实际客流量 为分析对 象 ， 其客 运量统 计如下 ： 全线 日平 均客运量为 １＿ ｌ ３万人 ・ ： 线平均 日高峰小时客运量分 次 全
布明显 ， 工作 日早高峰 ０ ：０ ０ ：０为 ９０ ８人 ・ 晚 ８ ０— ９ ０ ０ 次、
是影 响地铁 建 设投 资 的一项 重要 内容 。按 照现 有规 划 ， 人 ・ 次。通过 上述 对 比可 以看 到 ， 实际运营 中的客流情况
２ １ 年 我国建成地铁 ４ ０公里 ， ２ ２ ００ ８ 到 ０ ０年全 国地铁 总里 与设计 数量相差过 大。 程将达 ６１０公里 ，０ ０ ２ ｌ ０ ２ １— ０ ５年全国地 铁建设投资规划 额将达 】 ５ ８ 元。 １ ６亿 然而 ， 对部分城市地铁 亏损运行 的 面 ２ 广州运营初期情 况 ． 广 州地铁 三号线 位于广 州市 新中轴 线上 ，直接连 接
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上海客流量分析
海轨道交通 10号线,编号 M1,是国内首条无人驾驶轨道交通线,一期由新江湾城站至虹桥火车站,支线在龙溪路站连接支线,抵达航中路站。
线路全长 36千米,其中龙溪路站以东及支线部分于 2010年 4月 10日先期开通试运营,而主线龙溪路站以西于 2010年 11月 28日开通。
第二期将由新江湾城站延伸至基隆路,长 10.08公里,共设 6站,为上海 2010~2020年规划建设线路。
由于沿途经过新天地、豫园老城厢、南京
路、淮海路、四川路、五角场城市副中心等上海中心区域,因此被称为“白金线路”。
1. 客流量情况:共设有 31个站点,线路日客流 589,000人次
2. 乘客特征:地铁 10号线连接高铁、机场等交通枢纽,经过淮海路、新天地、南京东路、四川北路等核心商圈。
乘客中年轻高学历白领人士,以及中年拥有较高家庭月收入人士特征明显。
3. 以下为客流量统计表(仅供参考:
上
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