领航仪表
仪表进近图
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仪表进近图
（22）进近中DME显示4，表示 距跑道入口3.85nm，高度表指示 420（QFE），表示此时飞机高 于还是低于下滑轨迹？低于下滑 轨迹。
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仪表进近图
（19）着陆入口速度为130kt的飞 机，正常执行ILS/DME进近的着 陆最低标准是DH115m/377ft （QFE）、RVR 1000m、 VIS1000m。 （20）着陆入口速度为150kt的飞 机，执行ILS/DME进近时，发现 下滑台不工作，应执行非精密进 近标准，其着陆最低标准是 MDH360m/1181ft（QFE）、 VIS4400m。
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仪表进近图
（24）C类飞机执行VOR/DME 进近的最后进近航段的继续下降 着陆或复飞的判断如何进行？当 飞机下降到MDA580m/1903ft （QNH）或MDH168m/551ft （QFE），若能建立目视参考， 则继续下降目视着陆；若不能建 立目视参考，则平飞至复飞点之 前若能建立目视参考则下降着陆， 到复飞点都无法建立，则在复飞 点复飞。 （25）进近中DME显示5，表示 距跑道入口3.82nm，高度表指示 850（QNH），表示此时飞机高 于还是低于下滑轨迹？高于下滑 轨迹。
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仪表进近图
（14）长生桥处的等待程序的 最低等待高度层是1800m /5905ft（QNH），第二等待高 度层是2100m /6905ft（QNH）， 出航时间是1min，出航航迹是 135°，入航航迹是315°。 （15）长生桥处起始进近定位 点的高度是1350m/4429ft （QNH），中间进近定位点的 高度是1100m/ 3609ft（QNH）， 起始进近航段下降了多少高度 250m /820ft。
航空仪表
航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m =ρ3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。
（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。
标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。
5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。
调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。
方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压 多指高温度→低温度 多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。
（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。
）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。
10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。
它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。
本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。
一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。
这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。
航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。
空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。
高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。
坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。
导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。
航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。
飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。
二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。
仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。
仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。
飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。
仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。
飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
航空仪表(设备)
用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。现 代发动机仪表还包括振动监控系统，用于指示发动机的结构不平衡性和预告潜在的故障。燃油是直接供发动机使 用的，故指示燃油油量的油量表通常也归属于发动机仪表。
组成原理 按照组成原理，飞行器仪表可分为直读仪表、远读仪表、伺服仪表和综合仪表。
显示器综合化是把有关的参数集中在一个显示器内显示，这样做不仅能有效地减少仪表数量、减轻仪表板的 拥挤程度、减轻飞行员的目视负担，而且还能得到用单一参数指示器所不能得到的有用信息。早期的组合式高度 表、组合式航向仪表，后来的机电型指引地平仪、航道罗盘以及现代的电子综合显示仪都是显示综合化的实例。
发展
分类
飞行仪表 导航仪表
发动机仪表 直读仪表
伺服仪表
远读仪表
综合仪表
指示飞行器在飞行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。 这类仪表主要有：利用大气特性的各种气压式仪表、利用陀螺特性的各种陀螺仪表和利用物体惯性的加速度（过 载）仪表等。
用于显示飞行器相对于地球或其他天体的位置，为飞行员或飞行控制系统提供使飞行器按规定航线飞向预定 目标所需要的信息。定位和定向是导航中的两大问题。导航仪表包括导航时钟、各种航向仪表和各类导航系统。 导航系统按工作原理分为：航位推算导航系统、无线电导航系统、天文导航系统、卫星导航系统，以及它们有机 结合、互相校正的组合导航系统（见飞机导航系统）。航位推算导航系统按原始信息的性质又分为：利用真实空 速推算的自动领航仪、利用地速推算的多普勒导航系统和利用加速度推算的惯性导航系统。
航空仪表（设备）
设备
01 介绍
03 材料 05 发展
目录
《空中领航学》7.1仪表进近着陆设备
仪表着陆系统
ILS地面设备
航 向 信 标 台 （ LLZ 或 LOC ） 提 供 飞 机 偏 离航道面的横向引导 信号。
下滑信标台（GS） 提供飞机偏离下滑面 的垂直引导信号。
航向面和下滑面的 交线，定义为下滑道 。下滑角可在2°~4° 调整，最佳下滑角为 3°。
仪表着陆系统
ILS地面设备
LLZ
➢ 飞行实施中应注意：所飞机型的进近速度(IAS)
不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制， 以保证飞机在安全保护区内飞行。
进近转弯坡度或转弯率
• 飞机转弯要求：
用标准转弯率ω=3°/s对应的坡度转弯。 等待和起始进近：≤25° 目视盘旋：≤20° 复飞：≤15°
• 实际使用(等待和起始进近)：
TAS>170kt(315km/h)，取25°； TAS≤170kt(315km/h)，用ω=3°/s对应。
地面
着陆标准
仪表着陆系统是由地面设备和机载 设备所组成，根据地面设备的精度和机 载接收设备的分辨能力以及机场的净空 条件、跑道视距和决断高度等因素。
国际民航组织（ICAO）为使用仪表 着陆系统（ILS）的飞机指定了三类着 陆标准，以跑道视程（RVR）和决断高 度（DH）来划分。
跑道视距和决断高度
基线转弯
（修正角航线）
程序转弯
（没有设计公布）
IAF
MC入
45°/180°
“三种形式”
80°/260°
是仪表进近程序的重要形式。
推测航迹程序
在起始进近切入中间进近前，采用一段推测航迹的进近程序。
S型程序 (顺向进入)
U型程序 (反向进入)
IF
VOR/NDB
VOR/NDB
空中领航仿真实验室中领航仪表的设计与实现
2016年第10期SCIENTIST 5空中领航仿真实验室建设是为空中领航课程实践教学而全面展开的，为满足课程标准要求，提供必要实践教学环境。
通过实验教学，使学员掌握领航基本理论、熟练使用领航仪表、熟悉领航工作过程、养成良好的工作作风和习惯。
领航仪表是领航数据的显示窗口，为飞行员提供引领飞机航行所需要的高度、速度、航向、各方位角等领航信息，是领航仿真实验的重要组成部分。
建设领航仪表，若全部采用真实的航空仪表装备，仿真度好，但成本高、维护工作量大，容易损坏；采用虚拟航空仪表，易于维护，成本低，但仪表的真实度欠佳，无法实现按钮、旋钮功能。
本文就常见的领航仪表提出了一种“虚实”结合的设计思路和实现方法。
1 总体设计领航仪表主要显示的是领航相关信息，因此选取的主要仪表有高度表、速度表、陀螺磁罗盘、无线电罗盘、领航时钟、地平仪、升降速度表；考虑到空中领航实践教学的基础性、完整性要求，必需将常二、三代机相关仪表加入其中，这样又选取了航向位置指示器和综合显示器两种仪表。
综合考虑到总体硬件成本、维护成本和教学实验对领航仪表的真实性需求，计划采用“虚实”结合的方法来实现领航仪表。
领航仪表板由前后两部分组成，后面为普通的显示器，前为仪表的挡板。
显示器显示的为“虚”的部分，用来显示仪表的指针、刻度、指示窗口等，用软件来实现，核心技术主要有模拟PID 控制、UDP 技术、OpenGL ；仪表板为“实”的部分，用来表示仪表的表盘、按钮、旋钮等，用硬件来实现，核心技术主要有虚拟装配、3D 打印、激光切割。
2 仪表板制作2.1 仪表盘仪表板主要参考真实飞机仪表板进行设计，主体为黑色电喷涂1mm 厚钢板，上面按每一块仪表实际仪表尺寸，切割出表盘大小一致的显示窗口，如图1所示。
显示窗口边缘采用3D 打印技术打印仪表盘立体模型，由AB 胶固定于钢板。
对于配有按钮、旋钮的仪表，在对应的位置开孔，用于固定按钮、旋钮。
图1 仪表板正面2.2 按键、旋钮及电路仪表板按键包括2个领航时钟按钮、1个陀螺磁螺盘的协调按钮、20个多功能显示器按钮。
Cessna172R仪表系统概述
仪表板布局
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仪表板
172R飞机的仪表板为全金属结构，分段组装，可 以不拆卸整个面板即可拆除相关的仪表、电门。 机长仪表板分为三段。 机长外侧板：时钟，部分发动机仪表，电子跳开关 板 机长中央板：姿态、航向仪表，大气数据仪表，转 弯侧滑仪 机长内侧板：转速表，ADF方位指示器， 航道指示器，下滑指示器
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仪表系统概述 要点
B型机的仪表系统是EFIS（电子飞行仪表系统），采用 两个彩色的LCD（液晶显示器）显示各种参数。 转弯侧滑仪不是B型机的备用仪表。 A型机的驾驶领航仪表分布在左仪表板的中央。
172R飞机A型机只测量排气尾管上的排气温度，B型机
要测量四个气缸的气缸头温度和排气温度。
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仪表板
副驾驶仪表板： ELT远距开关 滑油压力控制的小时计（＞20PSI） 注：转速表上的小时计由发动机转速控制
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仪表板
电子跳开关板： 位于机长外侧板下部， 按从左至右的顺序依次为： 电子风扇，GPS，NAV1， NAV2，应答机，ADF。
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仪表板
开关和断路器板： 位于机长外侧板的下方。
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仪表板
发动机控制： 油门杆 混合比杆 加温和通风控制： 加温 通风
襟翼位置指示器
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仪表板
机长外侧板上的仪表： 1、时钟／电压／ 外界大气温度表
UT FT
O.A.T
VOLTS
24.1E
LT ET
88:88
CONTROL
SELECT
20
仪表板
2、燃油油量表 3、EGT／燃油流量表 4、滑油温度／压力表 5、真空／电流表
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仪表系统概述 要点
领航飞行专业教室中通用仪表的仿真设计与实现
使用 Ｇ ｔｄｏ ｌ 各个 虚 拟 仪表 设 备 （ａ ｅ Ｚ ＡＸＩ） Ｌ Ｓｕ ｉ￣作 ｖ ｌ ，— ｕ Ｓ； 的开发 流程 如 图 ｌ】 （： ｝ ２ １ 虚拟 仪 表显 示器 的 制作 ． Ｄ Ｏ ＸＦ 属性 ： 接收飞机相对无线 电导航 本 实例 中 ， 虚拟 仪 表显 示 界 面包 括 某 机 台的方位数据， 在属性中， 驱动虚拟无线电 型 领航 通用 仪 表 显示 器 和设 备操 作控 制 盒 ， 指针旋转 ， 指示 当前 电台的方位 ， 实现方法 ｌ ａ ｉｇ 。 ￣ 作 为通 用 仪表 模 块 的终 端显 示部 分 ， 接 同属 ‘Ｈｅｄｎ Ｏ 用于 收 并显 示 实时 解算 的 飞参 数 据和 导航 信 息 ， ２ ２ ２控 制 盒 的显 示 、 入 和状 态控 制 ．． 输 并 为仪 表设 备 的交互 操 作提供 显 示 界面 。 接口 建立 的 仪表 设 备 工程 实 例 可 以是ａ ｐｉ ｐ ｌ ｃ 无 线 电 罗盘 控 制 盒 的 主 要 作 用 是 定 入 ａｉｎ ｃｍｐ ｎ ｎ两 种 。 实例 中 ， 每个 频 率 数 据 ， 择 罗 盘 的 工作 状 态 ， 一 种典 ｔ 和 ｏ ｏｅｔ ｏ 本 为 选 是 仪 表 设 备 独 立 建 立 了一 个 ｃｍｐ ｎ ｎ 工程 型 的 交互 操作 设 备 ， Ｅ设 计如 下 ： ｏ ｏｅｔ 接 ｌ ｇｌ Ｗ ＬＳ ａ ｅ ｔ ｔ Ｋｎ ｂ ０ｂｅｔ ａｌａｋ ） ｏ 实例， 最后 将每 个 仪 表实 例 生 成 的ｃｍｐ ｎ ｏ ｏｅ ｊｃＣ ｌ ｃ （： ｂ ｎ组 件 加入 到一 块 统 一 设 计 好 的 综 合 仪 表 选择输 出接 口， ｔ 通过波段） 睫钮开关选择罗盘 显示面板界面中， 方便通用仪表模块 的仪表 的工作状态， 为罗盘的工作状态变量ＬｗＬ Ｓ 添加 与修 改 。 ｔｔ赋值 ， 口通过Ｇ Ｓｕ ｉ提供的旋钮 ａｅ 接 Ｌ ｔｄｏ 各 领 航 用 仪 表 设 备 的工 程 实例 及 组 件 响 应 回调 函数 实 现 ， 图４ 示 ； 如 所 命名 如 图２ ： ＷＬ ｕ Ｆ ｅ ｕｎ ｙ ）对 频 率 旋 钮 定 入 Ｃ ｒ ｒｑ ｅ ｃ （： ２ ２ 虚 拟仪 表 交 互 操 作 逻 辑 接 口 ． 的频率数值进行方法解算 ， 得出当前罗盘的 的 实 现 工 作频 率 ， 义 当前 频率 变 量 ； 定 为 了方 便 各 虚 拟 仪 表 设 备 接 收 外 部 数 以上 工作 状 态 变 量 和 工 作 频 率 变量 通 据 或 向外界 传 递 输入 控 制信 息 ， 个 Ｇ Ｓ 过 网络 用 消息 的方 式 发送 至 外部 主控 程序 ， 在每 Ｌ ｔｄｏ 表 工程 实 例 中均 设 计 了属 性 接 口和 由主控 程 序 的相 应 数 据 处理 模 块 对 其 进 行 ｕ ｉ仪 结合虚拟无线电罗盘发送的工作 回凋函数 ， 还为其内部数据 的处理设计了方 逻辑处理， 法 函数 。 状 态 信 息和 当 前频 率信 息 确定 电台 的位置 ， 并将数 以无线电罗盘 为例 ， 包括无线电磁指示 解算飞机与无线电罗盘 的方位关系， 器 和控 制盒 两 个 Ｇ 组件 ， 内外 接 口和 方 据通过消息传递回虚拟的无线电磁指示器。 Ｌ 其 法函数 设计 如 下 ： ２ ２ ３ 与飞 行 方 程 仿 真 数 据 接 口的 实 ．． ２ ２ １ 无 线 电磁 指 示 器 的接 收 显示 接 现 ．． 口 各 虚 拟 仪 表设 备 的 接 收 数据 接 口在 Ｇ Ｌ 无 线 电磁 指示 器 ｃＲａ ｉＨｅ ｄ ｇ 件 面 板 内部 实 现 ， 飞行 方程 解 算程 度 通常 作 ＿ ｄｏ ａ ｉ 组 ｎ 而 设 计 了两 个接 收 属性 接 口， 图３ 如 ： 为一个单独的模块封装在主程序中， 需要实 最 Ｌ Ｈｅｄｎ （ 性 ： ａ ｉｇ ） 属 接收 飞机 航 向 数据 ， 在 现 数 据 的赋 值 操 作 ， 终 与 Ｇ 接 口联 系起 属性 中 ， 动 虚 拟磁 罗盘 表 盘 旋 转 ， 向指 来 ， 终端 显示 器 上显 示 数据 。 驱 航 在 标 指示 当前 航 向 。 本实例的方法 是建立共享 内存区 ， 在Ｇ ｖ ｉ Ｒａ ｉ Ｈｅ ｄｉ ｇＣｌ ｓ ： Ｈ ｅ ｄ ｎ Ｌ 拟通用仪表主工程初始化时实现： ｏｄ ｄｏ ａ ｎ ａｓ ： ａ ｉ ｇ 虚 （ ｎｔｆ ａ＆ ｖ ｌｅ ｃ ｓ ｌ ｔ ａｕ ） ｏ ｏ ｛
飞行员仪表等级IR考试：空中领航考试题库与答案
飞行员仪表等级IR考试：空中领航考试题库与答案1、单项选择题仪表进近复飞航段的飞行应（）。
A.根据飞行情况确定复飞方法B.据ATC 指令，按仪表进近图规定的复飞程序复飞C.不管ATC 怎样，严格按仪表进近图规定的复飞程序复飞正确答案：B2、单项选择题在IFR 飞行中，飞机取得进场许可后（）。
A.由机组确定进场着陆的方法B.先等待，后进近C.根据ATC 指令，按标准仪表进场图进场正确答案：C3、单项选择题电台相对方位角在2，5 分钟内由090°变到100°，若飞往该电台，则飞行时间为（）.A.20 分钟B.18 分钟C.15 分钟正确答案：C4、单项选择题FMS（飞行管理系统）主要功能是（）。
A.自动导航、飞行性能最佳化、自动燃油监视B.自动起飞、自动进近、自动导航C.自动显示航空器性能、自动测定航空器速度、自动进行航空器的操作D.自动起飞、自动进近、自动导航正确答案：A5、单项选择题FMS 优先选择的无线电定位设备是（）。
A.NDBB.VOR/DMEC.双DMED.ILS正确答案：C6、单项选择题如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M 数有何变化（）.A.真空速增大，M 数不变B.真空速增大，M 数减小C.真空速增大，M 数增大正确答案：C7、单项选择题某飞行员正在进行ILS进近并过0M 飞往装有目视进近坡度指示器（VASI）的跑道，如果此时ILS 下滑道故障，但飞行员能见VASI 指示，他应采取什么行动（）.A.应将故障通告ATC，然后作仅用LoC 进近并立即下降到仅用LOC 进近的MDHB.此飞行员可以继续进近，并用VASI 取代GS（ILS 下滑道）C.此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI 正常指示的相应高度正确答案：A8、单项选择题机场的零点高度是以（）气压面为基准。
A.机场基准面气压B.修正海平面气压C.标准海平面气压D.实际地面气压正确答案：C9、单项选择题在卫星导航所采用的坐标系中，某地点的标高是指（）。
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解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标 高是650ft，机场场面气压正好是29.92inHg,
所以，高度表将指示0米。
仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个 地面的高度表拨正值28．92inHg。你所在高 度是多少(1000ft／inHg)？ A．24000ft； B．25000ft； C．26000ft
解：HQNE=25000ft HQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg ×1000ft/inHg =24000ft。
3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际 高度）
－用计算器计算（例
288
CA 1 0.0000226 H QNE
（单位为米）
涉及的领航计算问题
1、推算空中气温 2、各种几何高、气压高换算 3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高 度）
4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速 5、速度、距离、时间换算 6、燃料消耗计算 7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风 8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向 9、计算航迹角 10、按航迹修正角修正航迹计算 11、无线电领航元素换算
5、速度、距离、时间换算 －用计算器计算 －用心算法算 ❖ 六分钟距离法
六分钟飞过的距离是一小时的十分之一， 以此为基准进行推算。 ❖ 分段求和法
将时间分为六分钟的整倍数和一、二分钟 的零头，进行推算。 ❖ 一分钟距离法
用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。
例题：
1、V＝190节，求12分钟的飞过距离。 S=(12÷6) ×19=38nm
273 tH
TA
288
CA 1 0.0000226H QNE
3.28
（单位为英尺）
商3．己知，表高12000ft，气温+10℃，相应的修正 高度大约是
A．12800ft B．14000ft C．14900ft
商4．己知表高5000ft，气温+40℃，相应的修正高度 约有
A．5600ft
商5．己知，表高6000ft，气温+30℃，相应的修正高 度大约是
2、V＝210节，求飞行63海里所需时间。 T=(63÷21) ×6=18m
3、V＝190节，求七分钟的飞过距离。 S=19+3=22nm
4、V＝230节，求飞行50海里所需时间。 T=12+1=13m
5、7分钟飞了27海里，求速度
V=(27-4) ×10=230Kt
6、燃料消耗计算（商照34－39、50） 燃料消耗量＝飞行距离÷地速×小时耗油率
12、向电台飞行检查和修正航迹计算
13、背电台飞行检查和修正航迹计算 14、进入予定无线电方位线计算 15、判断通过电台正侧方计算 16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台
的时间和距离
17、按OBI（HIS）的指示计算飞机所在的径 向线
18、切入航线计算 19、爬升、下降计算； 20、计算安全返航点 21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻 22、单机转弯诸元计算
（单位为米）
仪156： 如果飞机需要真空速达到320Kt，飞 行高度10000ft，空中大气温度是+5℃，问飞 机应保持的修正表速约为 A .250Kt； B. 270Kt； C. 290Kt
仪50：如果外界大气温度tH+5c，大约应使用 多大的CAS(修正表速)才能保证计划飞行高 度11000ft申报的TAS160kt A．129Kt； B．133Kt； C．139Kt
商34：如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行 460nm 所需燃油约为: A.205磅 B.212B磅 C.460磅 460nm÷180kt×80磅/小时=204.4磅≈205磅
商50：己知其航线角075度距离135NM，真空速 80kt，风175度／20kt，燃油流量10.5lb／hr确定 航线飞行时间和燃油消耗量分别为
1、推算空中气温
按气温随高度递减率推算。 ❖ 高度每升高1000米,气温下降6.5° ❖ 高度每升高1000英尺,气温下降2° 商1：3000米高度的标准气温约是
A.－5°C B.0°C C.+5° 解：15°C－6.5°×3＝－4.5°C 商2：6000米高度的标准气温约是 A.－15°C B.－20°C C.－25° 解：15°C－6.5°×6＝－24°C
高度每升高1000英尺，真空速比表速大2％；
空中温度比标准气温高（低）5°真空速比表速大
（小）1％。
－用公式计算
TAS
273 (
tH
) 0.5
288
TAS
EAS
273 (
tH
) 0.5
288
(1 0.0000226H QNE )2.628 3.28
（单位为英尺）
EAS (1 0.0000226HQNE )2.628
A．8000ft B．6600ft C．1000ft
商6．己知，表高7000ft，气温+15℃，相应的修正高 度大约是
A 8000ft B．8500ft C．7400ft
4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速
－用计算器计算（仪表49、50、156、129-132）
－用经验法计算
高度每升高1000米，真空速比表速大5％；
A．1：28、73．2lb B．1：38、15．8lb C．1：40、17．5lb
2、各种气压高换算 ❖ 将气压差换算为高度差。
❖ QNE=1013hPa = 760mmHg =29.92inHg
❖ 1mmHg =11m 1hPa=30ft 1inHg=1000ft
仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正 确的，但在下降过程中并未调到当地的高度 表拨正值30．57inHg，如果机场标高为 650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆 时高度表指示大约是多少(1000ft／inHg)？
仪129： 标准大气条件下，飞行高度在5000米以下 ， 保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米， 真空速比表速要增大(减少)多少？ A 增大表速的5％； B 增大表速的10％； C 减小 表速的5％
仪130 ：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气 温高5℃时，真空速比表速约增大(减小)多少？ A 增大表速的5％； B 增大表速的1％； C 减小表速的1％