摩托车润滑油级别
润滑油等级分类实用标准
润滑油等级分类标准发动机油如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5040",其中：API表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。
S表示汽油机油。
L表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。
C表示柴油机油。
F表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。
SAE表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。
5W表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。
40表示机油在1000c时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、6 0，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。
表示此油在低温下粘度符合50要求，100℃粘度符合40号要求。
"5W40 SL/ CF"说明此油低温流动性能好，符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能，冬夏通用，南北通用，是一种纯合成润滑油。
2.工业润滑油（液压油，工业齿轮油等）环境温度（°C）建议黏度（SAE ）-30---35 5W-50,10W-50,10W-60-30---15 5W-30,5W-40-15---15 10W-30,10W-40-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50 双级的是高级齿轮油，用在双级齿轮减速器上的。
进口发动机机油标号进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。
例如：“API SF SAE 15W/40”API--美国石油学会简称；SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE--美国汽车工程师学会简称；15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。
摩托车机油常见问题解答
摩托车机油常见问题解答问题一：Ⅰ类、Ⅱ类与Ⅲ类润滑油基础油的工艺与性能差异Ⅰ类基础油通常是由传统的工艺生产制得，从生产工艺来看，Ⅰ类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
Ⅱ类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而Ⅱ类基础油杂质少（芳烃含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于Ⅰ类基础油。
Ⅲ类基础油是用全加氢工艺制得，与Ⅱ类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。
Ⅲ类基础油在性能上远远超过Ⅰ类基础油和Ⅱ类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
有些Ⅲ类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
问题二：SF与SE质量级别差异API SE 1972 warranty approved.Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1979.API SF 1980 warranty approved.For 1988 and older engines.汽机油标准GB 11121-2006包括SE、SF、SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL、GF-3等9个质量级别。
SF级润滑油最初是因为无铅汽油的使用而提出的，它的抗磨性和氧化安定性都比SE级润滑油要好。
表现在程序ⅢD和程序ⅤD发动机台架试验中对发动机活塞裙部漆膜、油环台沉积物、凸轮和挺杆磨损控制的更加严格。
二冲程汽油发动机特点和类型有哪些？二冲程汽油机油用于何处？答：二冲程汽油发动机特点是结构简单、经济方便、单位重量功率高。
按汽缸冷却方式主要分水冷和风冷两种类型，水冷式功率较大，主要用于舷外机上，风冷式功率小多用于摩托车。
摩托车保养
摩托车的保养包括磨合期保养、正常保养、夏季保养、冬季保养等等回想这三年来，在摩托车厂售后培训的工作岗位中，我们经常会收到来信或来电，咨询摩托车保养方面的知识。
为了让更多的用户了解这方面的知识，现我们综合多年的维修经验，结合我对我那台已行驶了五年而发动机还未修理过的摩托车的保养实践，总结出一些摩托车的保养常识，供各位读者（特别是佛斯弟、富先达机车的用户）参考，望能引起驾驶员对车辆保养的重视。
有不少用户经常洗车，还时不时给车打腊，把车的外悫弄得光彩照人，真是爱护极了，但是螺丝松了不知道，机油换了多长时间也不知道，车子再现嗒嗒响声也充耳不闻，又可谓保养得差极了。
这事倍功半的现象正是因为用户缺少必要的保养常识造成的。
摩托车的保养当然要注意其外表，但关键还是整车内部结构的保养，据我们了解，一般行行驶几万公里还不需要更换重要零件的摩托车，其主人都是有修车或保养经验的。
因此，学些保养常识，重视保养过程，防范于未然，使机械的必然磨损降到最低程度，会给你在用车时减少许多尴尬和损失。
因为摩托车在使用过程中，由于各运动机件逐渐磨损和外界条件的影响，各零部件必然产生不同程度的自然松动和机械损伤，这将导致摩托车的动力性和机械性的变坏，整车的安全可靠性降低，影响使用寿命。
摩托车的保养，首先要注意新车磨合期的保养，新车各零件的加工表面虽符合加工精度要求，但与磨合好的相比，还是比较粗糙的，组装的空隙较小，各接触面不平、零件此时处于高速磨损阶段。
运动时磨擦脱落的金属屑较多，致使摩托车的零件表面温度较高，润滑效果较差，为了减少零件初期的磨损速度，延长使用寿命，所以摩托车都有个磨合期，一般为1500km。
磨合期除了按说明书使用外，还要遵守如下几方面的规则：1、不能长时间使用一个挡位或一种车速行驶。
2、尽量不用高速行驶，特别是长时间高速行驶，时速一般不要超过40km/h；3、应避免油门全开。
4、不要让发动机在超大负荷中行驶，避免造成发动机过热；5、新车行驶300km后，应及时更换机油，并清洗机油滤网。
长城润滑油SPU)
飞速四冲程摩托车机油(系列)
**********
飞速300（SG/MA）：
API级别：SG
产品符合：JASO MA
SAE黏度：5W-30、10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------------
飞速200（SF/MA）：
API级别：SF
尊龙重负荷柴油机油(系列)
-----
金牌尊龙（CI-4）
API级别：CI-4
SAE黏度：15W-40、10W-40、10W-30、5W-30、5W-40
----------------
世纪尊龙（CH-4）
API级别：CH-4
SAE黏度：10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------
千斤顶专用液压油
--------
铁路减速顶专用液压油
--------
HG液压导轨油
按照40℃运动粘度分为32、46、68、100、120等牌号。
---------
HL液压油
照40℃运动黏度分为15、22、32、46、68、100、150
--------
油膜轴承油
按ISO粘度等级分为100、150、220、320、460 等牌号
---------
工程机械液力传动液（系列）
8#重载液力传动液
液力传动液（6#、8#）
液压传动两用油
----------
大型客车自动变速箱油
汽车无极变速器专用油（CVTF）
汽车双离合变速器专用油（DCTF）
--------------
合成制动液产品（系列）
摩托车润滑油等级区分
机油质量:一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．SB194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．SC1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．SD1968 表现比SC机油好．SE1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．SF1980 氧化稳定性较SE为佳．SG1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．SH1993 测试通过程序较SG严格．SJ1996 世界顶级机油．SL2002 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。
这是衡量机油粘度的标准, 又分为单式粘度和复式粘度。
例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中,W即冬天的意思,W前数字越小机油油越耐低温; W后面的数字越大, 高温油膜保持能力越好。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。
所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的API 等级和SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。
当然,机油级别越高,价格也越贵。
现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。
如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
机油品质标准及标号!
质量的划分一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
5W-30说明：5是低温流动性，数越低流动性越好，数越高流动性差，30说明：粘稠度，数越低粘度低，数高粘度越高夏天10W-40或10W-50 冬天5W-30或5W-20这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。
SL是目前世界品质级别最高的机油。
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．SD 1968 表现比SC机油好．SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．SF 1980 氧化稳定性较SE为佳．SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．SH 1993 测试通过程序较SG严格．SJ 1996 世界顶级机油．星云军机油SJ（一职专对面）125元，空滤20，机滤15，送玻璃水一瓶，夏利机油100元空滤10机滤5元SL 2002 SJ级别的升级版本二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。
这是衡量机油粘度的标准, 又分为单式粘度和复式粘度。
例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。
在复式粘度中,W即冬天的意思,W前数字越小机油越耐低温; W后面的数字越大, 高温油膜保持能力越好。
目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。
所以,其产品的包装外壳上都会标明该油的API 等级和SAE 等级．选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
夏利，机油100空滤10元空滤5元，世界十大品牌机油排名：世界十大品牌润滑油排名：1美孚mobil（润滑油排名1统一monarch）速霸1000型5W-30和10W-40的都4升130元，车美孚力霸15W-40 100元，2壳牌shell （润滑油排名2长城SINOPEC）黄喜力HX5 10W-40 140元红喜力15W-40 100元3 BP机油（润滑油排名3昆仑）4道达尔（润滑油排名4壳牌shell）快驰5000型SL型5W-30 135元，700 型210元9000型320元快驰4000型SL型15W-40 100元快驰3000型SL型15W-40 70元5嘉实多（润滑油排名5壳牌shell极）金嘉护GTX 10W-40 150元金牌嘉护力GTX XL 10W-40 130元推荐6统一（润滑油排名6道达尔）7昆仑（润滑油排名7嘉实多castrol）8康普顿（润滑油排名8 加德士（9长城（润滑油排名9福斯Fuchs）金吉星SJ 10W-40 100元醇星乙醇SJ 10W-40(无货) 福星SG 15W-40 65元10福斯（润滑油排名10 BP润滑油（日产嘉禾升级版四星级（黑色桶）15W-40 158元途胜达(绿色桶) 15W-40 168元途胜达(蓝色桶) 15W-40 188元只要比本身要求的质量级别高的，都可以加我们可以通过怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？1：选品牌。
《摩托车润滑油的使用说明》
润滑油质量等级主要是依据美国工程师学会(SAE)制定的标准,四冲程汽油发动机分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH等，其中前三个等级已经淘汰停止使用，型号越*后，等级就越高，多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级润滑油，等级高的可以替代等级低的润滑油，柴油机润滑油可以替代汽油机润滑油，反之则不行，市面上某些类似神话性能的润滑油，如二万公里更换、纳米技术、超强修补，如果对此深信不疑，当然其它人也无可厚非。
事例1：
某摩友因为察觉自己的黄川机油尺位置较低，自作主张添加了与原车不同品牌的润滑油，随后行驶不到十公里，发动机拉缸、凸轮轴烧蓝报废，从变速箱放出的机油由于化学反应，用手捻拭，竟能拉出细长油丝。
事例2：
某摩友新车行驶不到三千公里，凸轮轴发生早期异常严重磨损，经检验，原因是使用的假冒进口润滑油。
事例3：
美孚1130型润滑油质量等级为SE，粘度30W，属单季油，摩托车使用容易造成离合器分离不彻底，在此，提醒摩友们正确理解使用进口润滑油。
判断发动机润滑油消耗的标准,可以参照国家规定7克/每千瓦小时,例如125型摩托车变速相机油尺上线和下线间容量约为270克左右,发动机功率7.4千瓦,据此结合行车里程就可以计算出消耗的润滑油数量是否超标.
至于粘度要求，主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度，一般要求冬天不稠，夏天不稀，结合中原地区的气候特点，15W/40基本可以满足多数车型的全年通用，磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油。
需要注意的是正常更换和解体更换，润滑油加注数量大约相差0、2—0、3升，由于不同品牌和等级型号的润滑油添加剂不同，反复使用不同品牌和型号的润滑油容易形成不良化学反应，摩友对此要慎重，最好长期使用特定品牌型号润滑油为好。
摩托车机油型号标准性能简介
RS超劲霸全合成机油API SG 级SEA 10W-50 顶级全合成四冲程机油。
机油流动性良好，能在低温是提供超卓保护，在全速行走时，提供各运行零件抗磨保护，延长发动机与传动系统的寿命。
提供超卓的气阀反应，增强摩托车加速力。
提供超卓的离合表现，使换档更顺畅。
操控性更好。
提供超卓的活塞清洁能力。
机油消耗量极低，节省换油费用，能令发动机更平静。
GPS劲霸半合成机油API SG 级SEA 10W-40 顶级半合成四冲程机油提供极佳换档和离合性能延长发动机寿命极佳冷启动及高温性能最大马力输出，最佳节流阀运作极佳机油消耗控制能力极佳发动机清洁效能多霸API SG 级SEA 20W-50 增强爆发力，提速迅捷增加负载力，载物轻松自如换档特别顺畅，操控得心应手强韧稳定的油膜，全面保护发动机全面清洁发动机，减少不必要的维修多护API SG 级SEA 20W-40 减少磨损，有效延长发动机寿命优异的润滑性能发动机运转更顺畅优异的抗高温性能，更利于发动机长期运作降低积碳，有效改善发动机清洁度多值API SF 级SEA 40黏度稳定，提供超值保护有效减少机油消耗量，经济实惠反复启动/停车，保护依然可* 二冲程摩托车用油：嘉实多TTS超劲霸全合成机油API TC+JASO FC 顶级全合成机油超卓清洁引擎及防止活塞环粘合效能超卓润滑性能防止发动机部件融合防止排气系统积碳增强发动机马力最有效减少废烟排放多速API TCJASO FC超级低烟配方，环保新概念全面增强爆发力，提速迅速超强润滑性能，发动机运转更顺畅特效清洁配方，确保发动机高度清洁多保API TCJASO FB减少磨损，有效延长发动机寿命全面清洁发动机，减少不必要的维修低灰分配方，有利于发动机长期运作埃尔夫润滑油四冲程摩托车用油：型号标准性能简介无敌冠军4T API SJ 级SEA 5W-40 全合成润滑油，适应于高性能的四冲程摩托车，也适应变速箱及湿式离合器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摩托车润滑油级别A. 机油的品质:1）良好的润滑性：※在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。
※发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。
2）良好的低温操作性：※从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。
※发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。
※评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。
良好的粘温性：※润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。
※良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。
※温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。
※在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。
※用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。
※评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。
3）良好的清净分散性：※发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。
※发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。
主要通过相应的发动机试验来评定。
4）良好的抗氧性：※在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。
※它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。
5）良好的抗腐性：※发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。
※评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机试验来评定。
6）良好的抗泡性：※发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。
※当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。
※评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。
机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。
字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。
但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！API：美国石油协会润滑油质量标准。
级别：美国石油协会润滑油质量标准和用途及功效标识。
SAE：美国汽车工程师协会润滑油粘度等级标准。
单级油：用来描述在一定范围内的粘度，SAE后直接是“数值”的润滑油。
多级油：它的粘度和温度特性具有比单级油更宽的范围，SAE后先出现“W”居后是“数值”的润滑油。
调和：采用科学的配方、复杂的设备、严谨的工艺的一组过程。
添加剂：一种添加到基础油中以提高改良它的使用功效的物质。
平衡：基础油和添加剂适度调和以提供最好、更全面使用的功效。
分子：物质在不失去相同的化学性质的条件下能被分解的最小部分。
机械杂质：外界混入的物质。
沉积物：在油内产生的物质。
油泥：发动机在低温状态行驶的环境中，由油内析出物与机械杂质混合的条件下，劣化产生的不溶于油的粘性褐色或黑色物质。
胶质：燃料或润滑油被氧化时产生的粘性不溶于油的黑色物质。
漆膜：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞环下部和气缸壁上形成，类似于油漆的；坚硬、细腻光亮的褐色或黑色物质。
积碳：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞顶部和燃烧室盖上形成，类似于漆膜的脆性、粗糙的暗褐色或暗黑色物质。
清净剂：中和含硫燃料燃烧时产生的酸性物质，抑制漆膜与积碳产生的化合物。
分散剂：抑制发动机低温运行时产生的油泥，使污物稳定地悬浮分散在油中的化合物。
变色：一种黑色的油，在某种条件下表明油在发挥它应有的清洗分散作用。
进气：空气与润滑油混合的过程。
窜漏：燃烧产生的气体通过活塞环进入曲轴箱。
氧化：润滑油与氧气发生化学反应的现象。
抗氧剂：一种能阻止油品氧化过程的添加剂。
流体膜：作用于两个相对运动的金属表面阻止它们接触的流动润滑物质。
膜强度：油膜在不断裂状态下能承受的压力。
抗磨剂：一种能提高油品在高温、高压、高剪切环境下油膜强度的添加剂。
粘度：通俗的讲，是油的稠度。
精确的讲，是衡量油的流动阻力。
粘度指数：表明油随温度变化的特性指标。
油品的粘度指数越高，其粘度受温度的影响越小。
粘度指数改进剂：一种能提高油品粘度指数的添加剂，从而使油品在一个较宽的温度范围内仍能保持一定的粘度。
腐蚀：通过与环境发生化学反应而对金属表面造成的破坏现象。
抗腐防锈剂：一种能保护金属抵抗被燃烧过程中产生的酸性物质腐蚀的添加剂。
倾点：润滑油在倾斜时不流动的最高温度。
降凝剂：一种能提高润滑油冷流动性能的添加剂。
气蚀：润滑油进入空气后，不能通过油泵的转动进行正常循环时产生的损失现象。
抗泡剂：一种能减少和驱散积累的泡沫的添加剂。
润滑油级别日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。
都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。
但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。
记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。
2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。
记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里。
派力奥1.3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。
高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。
记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。
这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？威驰的使用环境有那么差吗丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里，这是否符合真正的中国实际？丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。
实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。
中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。
既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。
地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。
但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。
不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？威驰的发动机是否很脆弱上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。
丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。
令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。
丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。
威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。
在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。
即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。
威驰的纯牌润滑油是否不够纯上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。
记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油。
这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。
5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。
张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。
记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。
两者的反差竟是如此之大。
威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。
专家指出，即使这样。
至少还留有1万公里的保险量。
长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。
现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。
威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？中国的资源是否很富有我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。
此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。
我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。
丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。
一个没有悬念的答案威驰的换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。
按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。
在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。
每次费用200元计，总计约12000元。
按照威驰10万辆的保有量，需要2400万升润滑油，消费者为此要付出12亿元。
以上我们可以看出，消费者都照此规定行事，丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。
但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。
这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。
关于机油的探讨引子：厂家规定的换油周期是15000公里或1年，而从坛子里大家的反映看，鲜有等到这个里程的，甚至有些车友1、2千公里就换。
读来不仅扼腕叹息——银子就这样白白浪费了。
究其原因，多是因为大家对这个15000表示怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。
为此，偶专门收集了一些信息，目的就是要证明这个15000是完全有理由、有根据的。