日产玛驰30年发展历史
日产车系
日产品牌喜迎75周年历代经典车型一览2009年，日产将迎来公司成立75周年。
在75年的时间里，日产在全球累计生产销售了超过1亿辆汽车，为改变全世界人民的移动生活方式做出了自己的贡献。
从1931年第一辆达特桑汽车开始，日产陆续推出的公爵、风度、风雅、天籁、阳光、MARCH等都成为世界车坛的经典车型。
达特桑（DATSUN）□达特桑1200达特桑汽车原由户田铸物汽车部大阪工厂生产，日产汽车公司的创立加速了这一品牌的发展。
1934年4月底完工的日产横滨工厂1期工程，使达特桑由配件底盘年产达到1170辆。
达特桑在当时的日本受到欢迎，成为微型车的代名词。
它价格低廉、适合日本的路况、油耗少，因此得以迅速普及。
1952年，日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210 (Datsun) ，达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠。
蓝鸟（BLUEBIRD）□1963年第二代蓝鸟1959年，日产公司在“DATSUN”的基础上设计开发的蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，出现了持续旺销的局面。
详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。
2000年，东风日产的前身风神汽车也开始在中国生产蓝鸟汽车。
公爵（CEDRIC）□公爵301960年，公爵30（Cedric30）发布,它是日本第一款采用Mono-Space车体结构以及四速手排变速系统的轿车，也是日本第一款采用电动座椅的轿车，推出之际就令日本民众趋之若鹜。
第三代公爵430（Cedric430），作为日本第一款智能操控、搭载六段直喷式柴油引擎和涡轮引擎的轿车，配备了ABS及杜比音效系统，成为当时豪华轿车的经典标志。
第五代公爵Y30（Cedric Y30）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车。
第六代公爵Y31（Cedric Y30）成为世界上第一款搭载5AT变速箱的汽车。
公爵Y34（Cedric Y34）是世界上第一款也是唯一一款使用EXTROID CVT无级变速系统的轿车。
一页纸产品介绍-玛驰
话术范例
2、优势(含USP)介绍及各优势支撑点FAB进攻话术
优势 支撑配置 介绍话术范例（NFABI）
好开省油
N：家庭第一辆车 和新手上路，车要好开，省油 A：加速、灵巧程度、油耗都同级最低 1.5黄金动力 B： 方便又省钱 转弯停车方便 I： 正如我刚才给您说的一样，这个车非常容易驾驶，无论是开在狭窄的路面还 5.3L同级最省油 是停进狭小的车位中，都具有不可比拟的优势。更为重要的是，这个车的媒体实 测油耗仅为5.3升，这是这个排量没有那个车可以比拟的。 N：车也关乎身份和面子，配置要高档 A：雨燕、飞度都没有这些高档配置 B: 使用便利、有面子 I: 仅仅几万元的车，我们配备了高端车才有的功能，有了这些功能，才能体现 出时尚和生活的品味，才能与那些经济适用的车有着本质的区别。
POLO雨燕飞度Fra bibliotek配置高档
一键启动 只能E车助手 倒车雷达 电动折叠后视镜
NISSAN 好牌子 N：面子、成功的感觉 NISSAN品 30多年车型历史 A：全球标杆工厂 牌 全球600多万辆 B： 牌子硬、历史悠久、畅销全球 驾驶视野好 头部空间大 车内储物空间 N:小车也要有舒适的空间 F：驾驶视野好、头部空间大、车内储藏空间够 B：空间大，乘坐十分舒适，车内有很多便利的储物空间 I：玛驰并没有追求卓越的易驾性能而牺牲车内空间，实际上正好相反，玛驰有 着同级不具有的宽大的空间，良好的视野。
空间大
玛驰一页纸产品介绍话术指引
3、常见异议应对话术
异议 高速发飘 客户担心根本原因 应对话术
舒适和高速转向侧倾这两个性能不可兼得，因为要想舒适，悬挂必 对车操控、质量信心 须软，但是软的悬挂使得高速转弯时侧倾增大，也就是说的发飘。但是 不足 玛驰已经做了完美的兼顾，150公里时速不会发飘，但是我们强烈建议 您按照交规规定120公里行驶，而这个速度完全不会有任何问题。 内饰问题：您好，如果把玛驰跟天籁楼兰比，我不否认，内饰的确 要差些，因为追求的方向不一样，但是同级车里，玛驰的内饰我有 100%信心比其他车都要好，事实上，东风日产的技术和这么多年的良 好的口碑，材质和做工您都应该放心。 我非常理解您实际上关心的是安全问题，其实这个问题，老生常谈 了，关于车的安全程度实际上跟车辆的骨架有关，和铁皮厚薄没有直接 关系，即使如此，日产的铁皮和德系车用的几乎一样，几乎都来首钢和 对品牌、质量信心不 宝钢，这其实一直是个误解。再则，就是日车系不耐撞，这个是设计理 足 念的问题，我举个例，一个拖拉机和一个东风日产的车，同时以80公里 的速度撞墙，您知道，拖拉机更耐撞，可能变形不大，但是东风日产的 车，可能保险杠撞坏了，甚至发动机舱都变形了，但我相信您一定清楚， 坐在东风日产车里的司机一定不会有多大问题，但是拖拉机里的司机由 于车本身不变形，然后震荡会全部传到司机身上，80公里的速度相当于 7层半高的地方掉下去，您可以想象，车不变形的话，相当于直接掉下去， 完全没有保护，死亡的可能性非常大。 您好！俗话说，一分价钱一分货，东风日产品牌，无论价位多少，我们 的品质的要求都是一样的，而且我们还配备了同级车没有的配置，诸如 对品牌信心不足，贪 智能钥匙，后视镜折叠等功能。尽管如此，我们还有一些优惠，您看， 便宜 能否坐下，我给您倒杯水呢？
日本汽车主要品牌与其品牌历程
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马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达是另一家知名的日本汽车制造商。公司于1920年成立，当时 名为"东洋软木工业株式会社"。1960年，公司更名为"马自达汽车工 业株式会社"
3
日产(Nissan)
日产的产品线包括轿车、SUV、 卡车等。其品牌形象也一直致 力于追求性能和品质。日产的
车辆设计注重流线型和功能性， 同时也非常注重细节处理
日产(Nissan) 日产是另一家重要的日本汽车 制造商。公司于1933年成立， 当时名为"轻便摩托车会社"。 1952年，公司更名为"日产汽车 "
马自达的产品线包括轿车、SUV、卡车等。马自达一直致力于追 求车辆的性能和设计美感。其车型设计注重流线型和动感，同 时也非常注重细节处理 马自达也是一家注重技术研发的公司，其发动机技ห้องสมุดไป่ตู้和车辆性能都 得到了广泛认可。此外，马自达也是一家追求环保的公司，其电动 汽车和混合动力汽车技术也处于领先地位
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铃木(Suzuki)
许多汽车制造商开始追赶欧洲和美国的竞争对手
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以下是日本汽车工业的主要品牌及其品牌历程
1
丰田(Toyota)
丰田(Toyota)
丰田可以说是日本汽车工业的代表。公司于1937年8月28日由丰田喜一 郎成立，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区
1950年，丰田开始生产自己的轿车，并逐渐发展出卡车、巴士等产品线。1960年代，丰田开始向海外市场出口，并逐渐成为全球最大的汽车制造商之一
日产品牌文化
日产品牌文化日产汽车公司（日文：日产自动车株式会社，英文：NISSAN MOTOR Co.LTD. ）是日本的一家汽车制造商，于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。
1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。
“NISSAN’（ニッサン）是日语“日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是“以人和汽车的明天为目标”。
图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。
英菲尼迪（Infiniti）作为高级车品牌在美国、加拿大、俄罗斯、中东、韩国等地推广，以其先进的造型设计及行驶性能受到关注。
其高雅的感性与让人为之感动的优越性能，决定了其更具魅力、充满价值的驾驶乐趣。
目录1发展历史2管理改组3中国业务4生产战略5其他业务1. 5.1 叉车事业2. 5.2 船舶事业6相关信息1. 6.1 结盟2. 6.2 召回3. 6.3 区域划分1发展历史日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。
但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
Nissan 370Z Nismo 高清图册(20张)1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。
1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。
日产的历史,整理不易
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首 字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览 会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑 面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的 年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变 化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名 的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以 及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴 露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产 汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要 反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介 作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审 判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年， 日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。
日产电动汽车研发历程
日产电动汽车研发历程
日产汽车于1947年发布了其研发的第一款电动汽车。
从20世纪60年代开始，公司更加积极地致力于电动汽车的研发，发布并销售了一系列电动车型。
1996年，日产汽车发布了全球首辆装备锂离子电池的Prairie Joy。
在2005年的东京车展上，日产汽车展出了首辆安装层叠式紧凑型锂离子电池的Pivo。
之后，巡航里程更长的Pivo 2在2007年东京车展上亮相。
2009年8月，日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车NISSAN LEAF，并计划于2010年底至2011年初在日本、美国和欧洲市场推出，于2012年在全球范围内推广。
日产汽车
日产汽车LOGO日产公司创立于1933年，其前身是户姻铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。
1934年开始使用现名“日产汽车公司”。
日产公司的总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，现任总裁卡洛斯·戈恩。
日产公司的汽车产品分实用型（即货车、小型客货车和四轮驱动车）、豪华型轿车和普通型轿车。
实用车的品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等；豪华型有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；普通型有阳光、自由别墅、地平线和兰利等。
品牌：日产生产厂商：日产汽车公司车型尺寸：公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等；阳光、自由别墅、地平线和兰利等。
市场资料：东证1部：7201NASDAQ:NSANY总部地点：横滨市西区高岛1丁目1番1号邮政编号：〒104-8023目录概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件概述公司简介车标释义发展之路产品简介型号中国东风日产郑州日产公司营销日产在中国日产大事记日产中国分公司日产汽车(中国)有限公司郑州日产汽车有限公司风神汽车有限公司日产召回事件展开编辑本段概述日产汽车株式会社（日语：日产自动车株式会社，简称日产、NISSAN）是一家日本汽车制造商。
1932年至1983年期间，使用“达特桑（Datsun）”商标。
日产总部日产汽车是仅次于丰田的日本第二大汽车公司，但以2006年的产量计，日产却排于第三，在丰田及本田之后（本田只是超越日产少许）。
由于1990年代的财政问题，日产汽车被法国雷诺收购并控股。
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命为公司总裁，这是所有日本汽车公司中担任该职务的第一位外国人。
在戈恩的“日产复兴计划（Nissan Revival Plan，缩写成NRP）”推动下，日产的业绩表现强力反弹，盈利创造了历史记录，旗下的日产和英菲尼迪（英语：Infiniti，无限之意）两个品牌都戏剧性地获得了新生，因此这个现象被主流经济学家称为历史上最成功的公司复兴案例之一。
日产maxima发展史
日产maxima发展史日产Maxima发展史日产Maxima是一款源自日本的高性能豪华轿车，自1981年首次亮相以来，一直是日产品牌的旗帜之一。
在过去的几十年中，Maxima经历了多个世代的更新和改良，不断积累了口碑和忠实粉丝。
本文将逐步回答关于Maxima的发展史，包括其起源、重要里程碑、动力系统进化以及未来的展望。
1980s 年代：Maxima的诞生Maxima最早于1981年作为一款豪华轿车在北美市场上亮相。
当时，它被称为“日产Datsun810 Maxima”，并被定位为日产对美国市场的顶级车型。
第一代Maxima提供了强大的动力、豪华的内饰和先进的技术，迅速获得了成功。
1985年，随着Datsun品牌更名为日产，Maxima也成为日产旗下的一员。
1990s 年代：设计革新和全新定位进入1990年代，第三代Maxima进行了彻底革新。
它采用了全新的车身设计，并引入了许多先进的技术，如四轮驱动系统、可变排气门正时等。
这一代Maxima的成功使其成为中型豪华轿车市场的佼佼者，赢得了大量消费者的喜爱。
2000s 年代：性能的提升和技术创新21世纪初，Maxima进一步提升了性能和技术水平。
第六代Maxima于2003年推出，采用了更具流线型的外观设计和更高效的动力系统。
它还引入了一些先进的安全技术，如相机辅助倒车摄像头和智能制动系统。
此外，Maxima开始采用更多的高科技功能，如导航系统、蓝牙连接和智能手机集成等。
2010s 年代：豪华化和驾驶体验的改良进入2010年代，Maxima继续推动豪华化和驾驶体验的改良。
第七代Maxima于2008年推出，引入了一系列豪华配置，如真皮座椅、BOSE音响系统和全景天窗等。
此外，Maxima的悬挂系统和转向系统也得到优化，提供更为精准和平稳的驾驶体验。
未来展望：电动化和自动驾驶技术随着汽车行业的不断演进，Maxima也将迎来新的挑战和机遇。
日产已经宣布将在未来的产品中大力推动电动化和自动驾驶技术的应用。
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日产玛驰发展历史
在8月30日正式登陆内地市场之前，从1982年至今，玛驰已驰骋迷你车市场近30年。
让我们了解下经典的造型背后又有怎样辉煌的历史吧。
第一代（1982-1992）K10
玛驰（march，在亚洲之外别名micra）最早是出现在市场是1982年10月，第一代底盘代号K10。
在迷你车市场中以应对非常成功的本田城市系列，也是较早尼桑Cherry的接替者。
随后在1985年进行了改进，外观上后灯稍微变大。
日本市场上首次亮相是玛驰turbo版，更换了小号的型号为MA10ET 1.0L发动机。
1989年3月再次改进，做了大的变动，像降低保险杠位置、采用新的前格栅、更换了新式前灯以及内部的微小改动。
随后就出现了更大的MA12（1.2L44千瓦59马力）的发动机、电控化油器的五门的掀背版本。
K10限量版superturbo
1988年，尼桑发行了10000辆限量版名为“superturbo”的K10玛驰，发动机是全铝8门4气缸双涡轮的尼桑MA MA09ERT发动机（81千瓦 108马力），分为3速自动挡或五速手动挡。
0-100公里加速需要7.7秒，最高时速180KM/h。
superturbo的双涡轮发动机
直至2006年，K10仍然相当耐用禁折腾，一份汽车快讯（Auto-express）的调查表明，83-92年共有340000辆K10底盘的turbo售出，现在仍在使用的仍然有96000辆，让人折服的接近30%。
此车型停产14年， 要比同时期菲亚特的乌诺和奥斯汀的Metro的3%高出甚远。
第二代（1992-2003）K11
1992年初，第二代玛驰—K11在日本生产并发布。
并在第四季度在欧洲市场发售。
采用全新全铝发动机1.0L（型号CG10DE）和1.3L的（型号CG13DE)的16门发动机。
都具有电控喷油、安全笼车厢、侧门防撞梁。
有的版本中有动力方向盘，还可自选预警安全带
（pre-tensioning seat-belt）和驾驶座气囊。
车上的气囊、防锁死刹车、电动车窗等在March系列中的突出设计使其赢得了1993年的欧洲年度轿车奖（European Car of the Year award）和日本年度轿车（Car of the Year Japan）以及优秀设计奖。
K11 supermarch
1995年2月，在台湾开始销售K11玛驰的改进版本supermarch。
具有数码仪表盘、LED 后车灯、水晶前灯。
半皮座椅枕头。
保留了CG13DE发动机。
1998年，华盛顿工厂生产出了第一百万辆玛驰，是尼桑成为在欧洲日本第一汽车制造商的旅程碑。
（1997-2003）K11C
在97年下半年，改进版本开始浮出水面，一直生产至2003年初包括修改包括前格栅和前灯、前后保险杠。
内部操控做了小改动，比如后车窗雨刷会停止在水平状态而不是直立着。
在2000年下半年原来的修改版本被替代。
技术上讲大同小异。
保险杠上增加了车灯、转向灯变成橘黄色。
内部环境被重新设计。
2002年末，新的K12开始生产，但是同时K11C也在生产。
也就是说K12是在2003年初取代的前辈。
第三代(2003-2010)K12
2002年巴黎车展上首次亮相，02年底进入日本市场，03年初进入欧洲市场。
从头到尾的设计焕然一新。
采用改进的1.2L(CR12DE)和1.4L(CR14DE)发动机。
轴距增加7厘米。
CVT 自动挡被替换成了传统的自动挡。
K12完全刷新了迷你车的概念，汽车生产商都开始向其靠拢。
2004年7月，尼桑宣布一辆炫蓝色的K12玛驰成为在英国市场中销售出的第一百万辆日产汽车。
玛驰C+C
在2005年6月15日，在伦敦新建立的尼桑新的设计工作室设计，在中欧的尼桑技术中心开发制造。
搭配1.4L或1.6L发动机，欧洲也有1.5的柴油发动机。
原本的计划是只在欧洲发售，但是在07年的3月东京车展后也开始在日本发售。
玛驰K12C
在2007年玛驰再次出手，增加新的修饰。
所有车型都开始采用K12 160SR的跑车前格栅。
1.2L发动机。
第四代2010-现今
最近一代的玛驰框架是从2009年10月1日发布的。
正式亮相时在2010年3月2日的日内瓦车展上。
销售超过160个国家。
包括2010年7月在印度开始发售，8月在中国和11月在欧洲。
K13玛驰在日本与7月13日发售包括12S、12X、12G、12X FOUR和12G FOUR。
价格从999600日元到1644300 日元（约8.1万-13.3万人民币），包括消费税。
尼桑宣布截止2010年6月25日正式，已经收到12147份订单。