内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区煤炭铁路运输简介
关于煤炭铁路运输建设的探讨
关于煤炭铁路运输建设的探讨【摘要】中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区（即山西、陕西北部、内蒙古西部地区），煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局，长期以来，煤炭一直是铁路运输的重点。
加强煤炭运输通道建设，保障煤炭安全稳定供给，对于增强国民经济运行的安全性和可靠性，保障国家能源战略安全具有非常重要的意义。
【关键词】铁路；煤炭；运输通道建设0.前言目前，我国铁路承担了全社会60 %的煤炭运输任务。
全国铁路主要干线承担的货运量中，煤炭运量一直保持相当比重，尤其是京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣等主要繁忙干线，在完成繁重旅客运输和其他货物运输的同时，还要承担大量煤炭运输。
铁路对于保证煤炭在全国范围的有效供给，发挥着其他运输方式难以替代的关键作用。
我国的能源结构以煤为主，我国煤炭在一次能源生产和消费构成中占2/3以上。
从环境保护和世界能源结构调整优化的趋势来看，煤炭在我国能源结构的比重会逐步降低，但当前和今后一个较长的时期，以煤炭为主的能源结构不会改变。
目前，能源消费总量、结构、价格和区域供需平衡等情况变化复杂，出现了许多新的矛盾和问题。
为了增强国民经济运行的安全性和可靠性，必须继续加强铁路煤运通道建设，提供适应国民经济发展的铁路运力支持。
1.铁路煤运通道现状及问题1.1现状改革开放以来，我国铁路基础设施建设取得了很大成绩，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。
在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。
随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。
煤炭资源的运输与物流管理
煤炭资源的运输与物流管理随着工业化的发展，煤炭被广泛应用于能源生产、钢铁冶炼、化工制造等众多领域。
煤炭资源的运输与物流管理对于保证煤炭供应、提高能源效益、降低生产成本起着至关重要的作用。
本文将从煤炭资源的特点、运输方式、物流管理等方面展开论述。
1. 煤炭资源的特点煤炭是一种重要的化石能源资源，具有密度大、燃点高、产能大等特点。
由于其燃烧时会产生大量的二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。
因此，在煤炭资源的运输与物流管理中，环保因素是一个重要的考量因素。
2. 煤炭资源的运输方式煤炭资源的运输方式主要有铁路运输、水路运输和公路运输三种。
首先，铁路运输是煤炭资源运输的主要方式之一。
铁路具有承载能力大、运行稳定、运输效率高等优势，适用于远距离、大量运输。
然而，铁路运输也存在一些问题，如运输路线的局限性、运输时效性等。
其次，水路运输也被广泛应用于煤炭资源的运输。
航运能够承载大量的煤炭资源，且运输成本相对较低。
但水路运输受水位、天气等因素制约，对于内陆地区而言，水路运输并不方便。
最后，公路运输则适用于煤炭资源的短程运输。
公路运输具有灵活性强、运输路线多样等优势。
然而，由于公路运输的承载量有限，且对交通拥堵等外界因素非常敏感，因此其运输效率较低。
3. 煤炭资源的物流管理为了提高煤炭资源的运输效率和降低运输成本，物流管理在煤炭资源运输中起着重要的作用。
首先，物流管理需要对煤炭资源进行合理的仓储管理。
通过建立煤炭资源的储存点，合理安排仓储设备和煤炭堆放工艺，以减少堆放面积和堆积高度，提高仓储效率，避免煤炭自燃、自爆等安全问题。
其次，物流管理需要进行合理的运输组织和调度。
通过优化运输路线、运输工具的选择，合理安排装卸时间，提高煤炭资源的运输效率，减少运输成本。
此外，物流管理还需要对煤炭资源进行质量检测，以保证煤炭资源的品质符合使用标准。
通过建立规范的质量检测体系，及时发现和排除质量问题，确保供应方和需求方的双方利益。
煤炭资源分布概况及运输途径
溶性可磨性好、哈氏可磨指数多在80以上，晋城市煤炭质量得天独厚，
有“三高三低”的特点，即：固定炭高，发热量高，热稳定性高，低
低灰、低硫、低磷、高发热量、高挥发份、粘结性强，其中大同煤
田弱粘结煤以硫分和灰分低、发热量高而享誉中外，河东煤田离石
柳林、乡宁矿区的低硫低灰主焦煤被誉为煤中的“精粉”的水煤田，
晋城矿区的“兰花炭”更是闻名遐迩，省内各地煤炭特征：大同市
所产侏罗纪弱粘煤以“三低一高”低灰低硫低磷高发热量为主，质
量指标如干基全硫一般小于1.0%，干基灰份小于16%，干燥无灰基
煤炭市场分析报告
1、煤炭市场情况分析 2、各省市情况具体分析 3、各省市运输费用分析
2
据全国第二次煤炭预测资料，埋藏深度在1000M 以内的煤炭总资源，大别山-秦岭-昆仑山一线以北 地区资源量占94%，而新疆、内蒙古、山西和陕西省 份，就占了总资源量的81.3%，以南14个省份，煤炭 资源量反占全国的6%左右，其中云贵川三省又占了 14个省份总储量的90%，全国4个特大型煤田，鄂尔 多斯盆地、吐鲁番-哈密盆地，准噶尔盆地和华北煤 田，均位于西部和北部地区。
1.8%，全省含煤面积6.48万产方公理，约占全省国土面积40%。煤
炭资源主要分布在大同，宁武，河东，西山沁水，霍西方大煤田和
浑源，繁峙，五台垣曲，芮城，平陆等地，煤种齐全，有9大煤炭
品种，分别为：气煤、肥煤、焦煤、弱粘结煤、无烟煤、贫煤、长
焰煤、瘦煤、褐煤。全省煤炭煤质特征为“三低两高一强”，即：
挥发份在29-34%之间，低位发热量在25.09MJ/KG（6000大卡以上）。
13
阳泉市主要煤种有无烟煤、贫煤、瘦煤、贫瘦煤，其中70%为低
硫低灰高发热量，优质无烟煤。在煤炭洗选加工为易送煤，30%为高
内蒙古自治区煤炭资源简介
内蒙古自治区煤炭资源简介
一、概况
内蒙古位于我国北部边界。
面积118.3平方公里。
区内地势较高，海拔一般在800-1000米间。
铁路有京包、包兰、集二、包白、京通、通霍、平齐、甘武、滨州等线，各主要煤矿皆有铁路、公路直达。
全区1993年末累计探明储量22533490.7万吨，保有储量22445279.4万吨；预测储量总计112252
757万吨，其中可靠级为26963650万吨。
二、构造特征
天山-阴山巨型纬向构造带中的乌兰格尔-凉城隆起带，对华北石炭二叠纪含煤建造起了阻隔作用：其南是一大型聚煤坳陷，从南向北由过渡相渐变为陆相；其北全为陆相含煤建造，在石拐断陷中沉积了栓马桩组与杂怀沟组，在七苏木等断陷中沉积了大红山群。
总之，由由北向南含煤性逐渐变好。
早、中侏罗纪含煤建造：大多发育在相互分隔的内陆坳陷或断陷中。
除陕甘宁地区为大型聚煤坳陷外，其它均属中、小型盆地。
含煤性也是由由北向南逐渐变好。
晚侏罗-早白垩世含煤建造：在锡盟北部新华夏弧型构造的控制下，成煤条件最差。
在其坳陷或断陷内形成的白彦花群，不仅煤层多而厚，且分布广，这些含煤盆地的展布，随弧型构造的变移而变移，由东向西，方向北北东移向北东东，呈有规律的多字型排列。
含煤性由北向南逐渐变差。
三、储量
内蒙古自治区储量表
内蒙古自治区东部煤炭资源预测储量表
内蒙古自治区资源储量预测表。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路我国煤炭铁路运输的主要线路⼤秦线⼤秦铁路⾃⼭西省⼤同市⾄河北省秦皇岛市，横贯⼭西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之⼀。
⼤秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载⼭西北部的煤炭，⼀些来⾃内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由⼤秦铁路运出。
该线煤炭运输已经突破3亿T。
⼤秦铁路上⽬前主要运⾏10000吨级的列车，2006年3⽉起，⼤秦在中国率先开⾏了重载列车，单列最⼤载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，⼤秦铁路上所使⽤的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港⼝卸煤时，列车并不停下，⽽是慢速⾏进过程中，由翻车机⾃动进⾏卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回⼤同⽅向。
⼤秦铁路⽬前共设 37个车站，现正在实⾏扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提⾼列车的⾏进速度。
⼤秦铁路原属于北京铁路⼤同铁路分局，⾄2004年10⽉，原分局改组成⼤秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
丰沙⼤铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于⼤同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电⽓化，⾃动闭塞，限坡7‰,8k电⼒机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城⾄张家⼝南，输送能⼒为客车24对，货运能⼒6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。
京原线起于北京枢纽⽯景⼭南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。
主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半⾃动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔⾄徕源，输送能⼒为客车3对，货运能⼒1700万T，2006年煤炭运量达到0.17亿T。
集通铁路铁道部与内蒙古⾃治区合资，起于京包线责红站，迄于⼤郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半⾃动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库⾄⼤板，输送能⼒为客车2对、货运能⼒1000万T。
关于内蒙煤炭铁路运输市场调查报告
关于内蒙煤炭铁路运输市场调查报告关于内蒙煤炭铁路运输市场调查报告关于内蒙煤炭铁路运输市场调查情况汇报为更好的实施煤炭发展计划，解决运输对煤炭贸易环节上制约。
3月18日，由刘长青副总带领煤炭处相关人员到内蒙煤炭矿区进行深入调查并与呼和浩特铁路局相关企业接洽煤炭运输环节中合作事宜。
3月19日，通过煤炭介绍人带领走访了包西铁路线沿线（包头西安）。
目前，此铁路沿线正在实施大规模煤炭物流项目，必将极大提升陕西北部及内蒙古南部区域内煤炭的外运能力。
其中新街煤炭集运站较为重要，主要是其地理位置优越，现代化设施及管理完善。
周边煤炭矿区较多，产量较大。
通过与新街站（其公司名称为鑫聚源公司，与呼铁局多经公司合资成立的公司）工作人员了解得知，此物流项目正处于初步运营阶段。
现已有内蒙古伊泰集团、乌兰集团、铁鑫公司等10余家大型煤炭生产及贸易企业入驻。
每年每家发运数量定为100万吨，场地租赁费为1370万/年/户。
操作模式上，现有2种。
第一、完全由鑫聚源公司采购煤炭上站，与贸易商车板价交货。
由其承包的温家塔煤矿（5300卡左右）煤炭上站，价格一票430元/吨。
负责经营的张部长强调此种方式将是发展的最主要操作方式，不允许客户自行买煤上站装运火车。
第二、可由客户与煤矿方定煤（价格、煤质），但必须有鑫聚源公司操作买煤环节，在其账面体现，加收部分财务费用（提出约3元左右）。
此两种方式操作，都需要客户有自己铁路运输计划或由铁路多经公司计划运输，并办理新街站增发手续。
费用方面，鑫聚源公司收取35元/吨相关费用（装卸费10.32元/吨，防冻费3.5元/吨，物流服务费14元/吨，其他费用7元/吨）。
铁路方面费用如计划费、运费由火运计划单位收取。
通过对鑫聚源公司的考察，我们认为关于火车运输方式将来将向着统一公司统一操作的集中型模式发展，使其利润渗透到每个环节。
在呼铁局火车计划下批方面，经介绍人关系我们接触到了多经公司的王旭耀（财务）及张叶祥（车皮下批主要负责人）部长。
内蒙古煤运铁路建设发展对策
，
坡 度 与 牵 引质 量 方 面
6 ％o
，
蒙西 地 区 限制坡度 主 要 是4
。
9‰
，
蒙 东地 区 更 为零散
，
限制坡度 的差别导致 牵
，
此 外将重 点 发展 大 型 煤炭液化
工
、
煤焦化
、
甲醇及 系列 深 加
JD 煤焦油 深／T 产
．
1 上 升
万 t／ 以上 的速度递增 年
。
内蒙古 煤炭 外运 量 以 1 0 0 0
，
亿t
，
1 33
亿t
公 路 完成 0 2 2 亿t
5 ％
，
铁路完
另外
随着 国 家能源 发展 战略
“
成 煤 炭 外 运 量 占全 区 煤 炭 外 运 量 的8
1 2
以上
。
的实施和开 发重 点 西 移
。
引质 量 差 别 较 大
而 煤炭运 输 以直达车流 为主
，
牵引质
产品
，
积 极推进 二 甲醚
，
、
甲醇 制烯 烃 建材
、
、
量 差 别 导 致 列 车频 繁换 重
／ ＼，
解编作业 量 增 加
，
牵 引质 量
。
品 的发展
2 0 1O
一
其 他 以冶 金
、
化工 等工 业 消费为辅
。
J
运 输效率低
。
因此
，
煤运 主通 道能力亟 待提高
大同
一
准格尔铁路
一
、
[原创]蒙古煤炭简介
![[原创]蒙古煤炭简介](https://img.taocdn.com/s3/m/e085162590c69ec3d5bb755d.png)
蒙古煤炭发展概况简介蒙古被称为“煤矿业的沙特阿拉伯”。
蒙古是全球煤炭资源最集中、最丰富的地区之一。
据蒙古国能源局统计，蒙古的煤炭总储量约为1623亿吨（包括推断储量）。
其中，靠近中国的南戈壁地区储量为530亿吨，世界最大的、为开发的焦煤矿塔旺陶勒盖煤矿就位于南戈壁地省。
目前在产矿井99%是露天开采，吨煤开采成本在10美元左右，焦精煤洗选后成本为15美元。
一、中国-——蒙古煤炭贸易现状（一）蒙古已成为中国最大的进口焦煤来源地外蒙的煤炭资源储量大，开发潜力大，价格低廉。
凭借上述优势，我国近年来加大了对外蒙资源的开采力度和进口量。
蒙古国已经取代澳大利亚成为中国最大的进口焦煤来源地。
据中国海关统计数据显示，2011年，全国进口煤炭1.82亿吨，同比增长10.08%；净进口 1.67亿吨（不包括褐煤），同比增长15.1%。
值得注意的是，中国煤炭进口维持高位的同时，进口渠道已经发生了较大变化。
以价格敏感的焦煤为例，由于焦煤的价格和区位优势，蒙古国已经取代澳大利亚成为中国最重要的焦煤进口国。
数据显示，蒙古国占我国焦煤进口贸易比重有2009年的11.56%上升到2011年的45%（而澳大利亚则下降至20%）。
2011年我国进口蒙古焦煤2004万吨，同比去年上升33.2%；进口澳大利亚焦煤为1032万吨，同比下降41%；蒙古取代澳大利亚成为我国最大的焦煤进口国。
在我国北方地区，澳洲焦煤市场渐失份额的趋势更加明显。
钢铁大省河北，过去进口焦煤主要来自澳洲，而2011年前三季度，输入京唐港区的蒙古国产焦煤已经超过200万吨，远远超过澳洲焦煤105万吨的进口量，跃居首位。
2011年，，我国来自澳洲进口焦煤的均价为221.4美元/吨（约合1405.4元人民币/吨），而自蒙古进口焦煤的均价仅为91美元/吨（约合479元人民币/吨）。
虽然从蒙古进口的是原煤，但折算成精煤价格也要远远低于澳洲，价格优势让蒙古煤炭倍受青睐。
（二）进口结构中国从蒙古国进口煤炭，可分两种，一部分为焦煤，主要供给我国国内钢铁企业使用。
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内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区货运铁路运输简介
一、内蒙古自治区煤炭资源总体情况
1、煤炭资源丰富：内蒙古自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于新疆居全国第2位。
2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。
3、煤种以动力煤为主：在内蒙古自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。
而炼焦煤仅占2%，主要分布于内蒙古自治区的桌子山煤田和乌达煤田。
4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：
二、内蒙古自治区煤田分布及简介
1、主要煤田的分布图
2、主要煤田简介
三、鄂尔多斯市煤炭资源简介
1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300
亿吨，约占全国的13%、内蒙古自治区的58%。
2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。
3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。
4、 2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。
四、内蒙古西部（蒙西）铁路运输大通道
1、通过京包铁路向西发运至东北以及秦皇岛、曹妃甸、天津等港口
蒙西地区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以及呼准铁路。
货物通过以上铁路线路集中至京包线，至集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2、通过大准线向西发运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口
大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（东胜-准格尔旗）连接，东部在大同东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口的主要通道之一。
主要运送准东铁路及薛家湾地区煤炭2010年大准线运量为7129万吨。
3、通过神朔铁路向西发运至黄骅港港
神朔铁路由神华集团投资建设，主要针对其公司的黄骅港发运煤
炭。
西部在神木北站连接包神线，承接包神线向南发运的货物。
东部在神池站接入朔黄铁路，发往黄骅港；或往北在朔州站接入北同蒲线，之后经由大秦线发往秦皇岛、曹妃甸、天津等港口。
4、通过包西铁路向南接入西安
通过包西铁路向北可经过京包铁路向东外运，向南可直达西安。
全线于2010年11月开通，2011年1-7月发送煤炭184万吨。
预计2015年向北发送量为7000万吨，向南发送量为1200万吨。
5、在建通道
（1）准朔铁路：准朔铁路西起准格尔旗红进塔站，向东接入北同蒲线，之后经由大秦线发往秦皇岛、曹妃甸、天津等港口。
主要发送准神铁路、大饭铺至马栅铁路及沿线煤炭。
（2）鄂尔多斯至曹妃甸铁路：该线由呼准鄂铁路、集包铁路、集张铁路、张唐铁路组成，定位作为国家继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道，设计运输能力2亿吨，主要发往曹妃甸港口。
（3）鄂尔多斯至华中地区铁路：由鄂尔多斯市东乌铁路浩勒报吉车站，向南经乌审旗进入陕西省，经靖边、安塞、延安站折向东南进入山西运城站，进入河南三门峡站再次进入陕西省，经商南站进入湖北省荆门站，进入湖南省，折向东南经岳阳站至江西省吉安站，正线全长约1850公里，设计近期2018年能力1亿吨。
（4）鄂尔多斯至川渝铁路：煤炭经东乌铁路、三新铁路集运至包兰铁路，经过包兰铁路至中卫后经中（卫）宝（鸡）-宝（鸡）成（都）铁路至成都地区，经过包兰铁路至兰州后经兰渝铁路至重庆地区。
五、内蒙古西部铁路运输网路
六、内蒙古西部主要煤炭发运站。