我国煤炭铁路运输的主要线路
资源调配工程：西气东输、南水北调、西电东送、北煤南运都是说的啥？
西气东输、南水北调、西电东送、北煤南运都是说的啥？我国主要的资源跨区域调配工程的比较分析资源跨区域调配的思路资源跨区域调配问题主要从原因、解决资源短缺的途径、线路选择、工程影响等方面进行分析。
1.分析资源跨区域调配的原因资源分布区与消费区存在差异，即明确该资源分布规律及分布较多的地区；同时明确该资源紧缺区紧缺的原因，包括为何分布较少，为何需求量大，利用过程中存在的问题等。
因此资源跨区域调配的原因分析往往从资源调入地区和资源调出地区的经济、社会发展条件与资源配置状况入手。
如下图：2.调入地资源紧张的原因：①本地少；②消耗量大(工农业发达，人口密集)；③利用不合理(浪费、污染)。
3.解决资源紧张的途径：开源节流(资源跨区域调配，寻找替代资源；提高资源利用效率，防治生态破坏和环境污染)4.资源调配线路选择：①稳定的资源供应和市场消费能力；②新建线路短、施工难度小、建设成本低；③安全系数高；④对沿线自然环境的影响小。
5.对区域发展的影响：对资源跨区域调配意义的分析要从资源调入地区和资源调出地区的资源、经济发展、社会进步、生态环境改善等方面入手。
分析如下:从输出地、沿线、输入地三个方面分析有利影响与不利影响(从经济、社会、历时三年建设的中缅天然气管线于2013年10月20日全线贯通。
中缅天然气管线起点位于缅甸西部皎漂港，终点位于我国广西贵港，输气能力为每年l20亿立方米。
投产后的中缅天然气管线将结束滇、黔、桂地区没有管道天然气的历史。
我国西南地区的天然气能源大动脉格局初步形成。
中缅油气管道为原油和天然气管道双管线，如下图。
⑴中缅油气管道线路建设过程中会遇到哪些困难?⑵中缅天然气管道的建设，对于缅甸有何积极意义?【图形解读】【解析】第一题，中缅油气管道经过我国西南地区，地形复杂，地势起伏大，夏季炎热多雨，河流较多，并且缅甸当地基础设施和社会依托条件较差，给现场施工造成诸多不便。
第二题，中缅天然气管道的建设，能为缅甸工业、商业和居民提供清洁、高校、便捷的天然气，提高沿线居民生活质量，能够拉动相关产业发展，增加就业机会，能够缓解当地生态问题。
中国的铁路运煤线路
北疆线
1
11
8
9
2 6 10 5 43 12
7 15 14
13
13561248024:：、、(北7京91513：)：同哈九沪广陇宝京湘沪蒲线海成黔包杭-：太———北焦兰贵浙成包京新-昆赣昆焦兰—线线线柳天九上广：：：线津龙海州连株上宝：北云-洲海-鸡大京沈港——同阳—贵杭成-包—兰太阳州都头长州—原—春—昆株-焦昆兰乌—明洲作明鲁州哈-木柳尔齐州滨
深
广 京广线 株京广线 郑京广线北
圳
州
洲
州
京
南昌浙赣线杭州沪杭线上海京沪线天津
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◆我国出境的铁路◆
哈萨克斯坦 ①北疆线
◆我国出境的铁路◆
俄罗斯 ③滨洲线
蒙古
②集二线
பைடு நூலகம்俄罗斯
④滨绥线
长春
梅河口
图们
⑤长图线
集安⑥梅集线 丹东⑦沈丹线
◆我国出境的铁路◆
河口
凭祥
⑧昆河线 ⑨湘桂线
（衡阳—凭祥）
我国青藏地区的公路有：
活动：深圳中学生夏令营从深圳出发，计划乘 火车到广州、株洲、天津、郑州、上海、南昌、 杭州、北京等地参观学习，请你设计最佳参观 方案（写出参观顺序和所经铁路线名称）：
京哈线
京沪线
京九线
京广线
1
京包线
二、重要的铁路枢纽
包兰线 陇海线 兰新线
1
7
6 5 432
京沪线 陇海线
京九线 陇海线
宝成线 陇海线
焦柳线 陇海线
京广线 陇海线
二、重要的铁路枢纽
1
7
6 5 432
铁路煤炭运输总体格局
铁路煤炭运输总体格局
铁路运输是我国煤炭运输的主要方式，具有运能大、速度快、运距长、运价低等特点。
长期以来，煤炭运量占铁路货运量的比重一直在40%以上。
2007年，我国国家铁路总货运量为262400万T，其中煤炭运量达到121100万T，占总货运量的46.5%.煤炭运量比上年增长
8.9%，我国主要运煤铁路线见表4-4.
一、铁路煤炭运输总体格局
从煤炭运输通道的方向看，东西向主通道中，按照运输通道划分可以分为北、中、南三大运输通道：北通道京包线、大秦线、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中道京原线、石太线、太焦线、邯长线;南通道候月线、候西线、南同蒲线。
表4-1 主要运煤铁路线
续表4-1。
瓦日铁路运煤专线
瓦日铁路运煤专线（瓦塘镇距离陕西省府谷县67km，距离神木县98km，距离榆林市230km，是陕北长焰煤的最佳集运站）瓦日铁路（Watang-Rizhao Railway），又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港。
是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
建设工期为四年半，于2014年12月30日正式建成通车。
中文名瓦日铁路外文名Watang-Rizhao Railway开通日期2014年12月30日线路长度1260 km设计速度120 km/h快速导航设计标准途经城市路线站点联络线工程进度项目意义技术参数工程等级：“十一五”铁路建设重点工程瓦日铁路主要用于煤炭运输设计标准：国铁一级、双线电气化、轴重30吨全长：1260公里设计时速：120公里设计货运能力：每年2亿吨，客运能力15对/日定位：煤炭运输通道，兼顾少量客运通车时间：2014年12月设计标准设计标准为国铁一级、双线电气化，设计时速为120公里。
设计货运能力每年2亿吨，客车每日/2对。
（1）线路等级：国铁I级重载铁路，设计轴重30t。
（2）正线数目：双线；（3）限制坡度：汤阴东～日照南6‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；（6）牵引种类：电力；（7）牵引质量：5000t，部分10000t；（8）到发线有效长：1050m，部分1700m；（9）闭塞类型：自动闭塞。
途经城市由西向东：兴县、临县、柳林县、石楼县、永和县、隰县、蒲县、洪洞县、古县、安泽县、长治市、平顺县、林州市、安阳市、安阳市龙安区、鹤壁市、汤阴县、内黄县、浚县、濮阳市、范县、台前县、梁山县、东平县、宁阳县、新泰市、莱芜区、沂源县、沂水县、莒南县、莒县、东港区。
路线站点瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿山东省中西部，东至山东省日照港，横贯晋豫鲁三省，全长1260公里。
我国煤炭运输格局分析
我国煤炭运输格局分析□ 赵文竹长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。
我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变。
据有关专家预测，到２０５０年，煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据５０％以上。
煤炭的生产与消费相互依存，又相互制约。
煤炭生产基地的分布取决于煤炭资源的分布及其交通地理状况；消费基地的分布则主要取决于宏观经济布局与局域经济发展水平。
１．我国煤炭生产格局①我国主要的产煤省区我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、内蒙古自治区、安徽省和黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。
据统计，２００２年上述各省区煤炭产量分别占全国总产量的９．４７％和４．４１％，１７．６５％、７．１９％、６．４４％、４．４５％和４．２６％以及４．２５％和３．６２％。
②我国煤炭生产的区域性格局按照六大行政区的传统划分，我国煤炭的主要产区是华北地区和华东地区，其次是东北地区和中南地区，再次是西南地区和西北地区。
２００２年上述地区的原煤产量依次分别占全国原煤总产量的３６．１３％、２１．４７％、１１．４８％、１１．４８％、９．１５％和１０．３２％。
按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东部。
中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量的５０％左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏，产消失衡状况一直比较严重。
２００２年，我国中、西、东部煤炭产量分别占全国煤炭总产量的４６．５３％、２７．８７％和２５．７８％。
２．我国煤炭消费格局①我国主要的耗煤省区电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要的耗煤行业。
我国主要铁路干线
中国十大主要铁路干线1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。
我国煤炭铁路运输的主要线路
我国煤炭铁路运输的主要线路我国煤炭铁路运输的主要线路⼤秦线⼤秦铁路⾃⼭西省⼤同市⾄河北省秦皇岛市，横贯⼭西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之⼀。
⼤秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载⼭西北部的煤炭，⼀些来⾃内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由⼤秦铁路运出。
该线煤炭运输已经突破3亿T。
⼤秦铁路上⽬前主要运⾏10000吨级的列车，2006年3⽉起，⼤秦在中国率先开⾏了重载列车，单列最⼤载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，⼤秦铁路上所使⽤的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港⼝卸煤时，列车并不停下，⽽是慢速⾏进过程中，由翻车机⾃动进⾏卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回⼤同⽅向。
⼤秦铁路⽬前共设 37个车站，现正在实⾏扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提⾼列车的⾏进速度。
⼤秦铁路原属于北京铁路⼤同铁路分局，⾄2004年10⽉，原分局改组成⼤秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
丰沙⼤铁路起于北京枢纽丰台西站，迄于⼤同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电⽓化，⾃动闭塞，限坡7‰,8k电⼒机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城⾄张家⼝南，输送能⼒为客车24对，货运能⼒6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。
京原线起于北京枢纽⽯景⼭南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。
主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半⾃动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔⾄徕源，输送能⼒为客车3对，货运能⼒1700万T，2006年煤炭运量达到0.17亿T。
集通铁路铁道部与内蒙古⾃治区合资，起于京包线责红站，迄于⼤郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半⾃动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库⾄⼤板，输送能⼒为客车2对、货运能⼒1000万T。
我国煤炭供应链构成及风险分析
摘要：煤炭是我国的基础能源，在我国能源生产消费中一直占70%左右，煤炭供应链的安全运行对于保障我国能源安全意义重大。
本研究有助于政府和相关企业正确认识我国煤炭供应链结构、降低煤炭供应链风险、保障煤炭供应安全。
关键词：煤炭供应链；供应链结构；供应链风险 煤炭供应链是指从资源的获取到煤炭生产、运输和煤炭加工、利用的整个环节，基本过程包括：煤炭企业通过国家划拨、煤炭资源市场买入煤田来获得煤炭资源，之后通过洗选、配煤等环节将煤炭资源转化为商品煤，由销售企业结合煤炭用户的不同需求与用煤企业签订合同，通过铁路、公路、航运等运输环节运送到最终用户，终端用户以煤作为燃料或原材料开展生产经营活动。
所以，煤炭供应链的上游包括所有的煤炭生产和加工企业（国内的和国外对中国输出煤炭的企业），中游包括所有的运输、中转、储存等物流环节，下游则是所有的煤炭用户，包括电力、冶金、化工、建材等企业。
我国煤炭资源丰富，煤炭储量居世界第三位，占全球已探明储量的13.9%，但是分布极不均衡，具有西多东少、北多南少的特点，这就造成了北煤南运、西煤东调的供应链格局，这种供应链格局也带来了较大的煤炭供应链风险。
1我国煤炭供应链的基本结构 从区域角度来分析煤炭供应链的基本结构，主要包括： 1.1主要调出区 我国煤炭生产主要在中西部，以2009年为例（表1），山西、内蒙古、陕西三个省区的煤炭产量超过全国煤炭产量的一半。
相应地，这三个省区也是我国煤炭供应链的主要调出区。
1.2主要调入区 随着中西部经济的快速发展和高耗能产业向中西部的转移，近年来我国煤炭消费的区域格局在发生变化，部分中西部省区的煤炭消费增加较快，在全国煤炭消费量超过2亿吨的省区中，东部有山东、江苏、河北，中部有山西、河南、内蒙古。
我国的煤炭消费大省可以分为四类，一类是煤炭生产大省，煤炭消费能够自给自足且有大量调出，如山西、内蒙古；第二类是煤炭生产量较大，但是煤炭消费量更大，需要有大量调入，如山东、河北；第三类是煤炭生产量和消费量都较大，基本能够自给自足，如河南、安徽、贵州等；第四类是煤炭生产量较少，煤炭消费量较大，基本靠外省调入，如江苏、浙江、湖北等。
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我国煤炭铁路运输的主要线路
大秦线
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之
一。
"大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。
除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。
该线煤炭运输已经突破3亿T。
大秦铁路上目前主要运行100吨级的列车，
2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T 以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至
2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
丰沙大铁路
起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对，货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到
0.3亿T。
京原线
起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。
主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对，货运能力1700万T，2006年煤炭运量达到
0."17亿T。
集通铁路
铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ,
D
F4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力1000万T。
2006年煤炭运量达到461万T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。
神朔黄线
自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815KM，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。
主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。
现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木---朔州、肃宁---黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木---朔州段3000万T，朔州---肃宁段8000万T，肃宁----黄骅段3000万T，2002年完成煤炭运量3037万T，目前神朔黄线已经具备2亿t/a的运输能力，2006年神朔段煤炭运量达到
1."281亿T，朔黄段达到
1."122亿T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。
石太线
东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长231KM，共有车站35个，是山西煤炭外运的主要通道之
一。
"现为双线自动闭塞，电力牵说闲引，货运能力7500万T，能力利用率已达97%，石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通，是山西、河北两省联系的交通干道。
石太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车13对，货运能力5000万T，阳泉至石家庄段输送能力为14对，货运能力8000万T，目前正在建设客运专线，同时对原来的石太线进行技术改造，预计2008年底或2009年初，货运能力可提高至
1."2亿T，客运专线可形成货运能力
0."44亿T，可增中运输通力
0."74亿T。
太焦线
起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长343KM.主要技术标准为国铁I 线，太原于长治北为单线半自动闭塞，到发线有效长850KM，DF4B内燃机车双机牵引，牵引质量3000T，长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡20‰，到长线有效长850KM ,SS4电力机车双机牵引，牵引质量4000T，2006年煤炭运量到
0."4亿T。
北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车4对，货运能力1400万T，南段限制区段为晋城北至月山，输送能力为客车5对，货运能力4400万T。
煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。
集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。
大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。
候月线
起于山西假马迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之
一。
"
候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。
候月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达108M，隧道43座，总长41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力为8000万T，.2006年运量达到10500万T，计划对侯西线实施复线及电气化改造，建设成高标准运煤通道，2010年输送能力达到15000万T以上。
邯长线
东起河北省邯郸市，西到山西省长治市，全长220KM，共有车站33个，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1500万T，2006年完成煤炭外运量692万T，增幅不大，拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长铁、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8000万T左右，其中考虑4000万T能力用于太原基地煤炭外运。
陇海线
是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735KM，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，国铁I 线，双线电气化，自动闭塞，限坡
12."8‰，SSI、SS
6、"6K、SS4电力机车牵引，到发线有效850KM，牵引质量为4000T.西安---郑州输送能力为客对56对，货运能力7000万T，郑州--徐州段输送能力为客车32对，货运能力7000万T，2006年煤炭运量为1100万T。
铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。
部分转交焦柳线至湖北、湖南。
部分转交京广线南下至湖北和湖南，部分转交至京九线至安徽、江西，部分转交至江苏和浙江。
西康铁路
起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长267KM,主要技术标准为国铁I级，单线电气化，半自动闭塞，限坡13‰，SS4电力机车双机牵引，到发线有效长850M，牵引质量为4000T .
西康铁路限制区为窑村至吕河，输送能力为客车8对，货运能力为1500万T，煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。
京广线
贯通中国南北的重要铁路干线，起自北京，迄于广州，全长2313KM,该线路主要承担“三西”煤炭疏运，主要为本线丰台西至武昌南段，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡
12."7‰，SS4电力机车牵引，到发线有效长1050KM,牵引质量为5000T.京沪线
全长1463KM，现为双线自动闭塞，内燃牵引，货运能力7300万T,能力利用率为100%。
2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4100万T，需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货运，能力可提高至1亿T以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5000万T。