京杭大运河调查报告汇总报告
运河航运调研报告
运河航运调研报告1. 调研目的和背景运河航运是一种古老而重要的交通方式，可以连接内陆和海洋，促进贸易和经济繁荣。
本次调研旨在了解运河航运的发展现状、挑战和机遇，为相关决策提供参考。
2. 调研范围和方法本次调研主要关注中国的运河航运，涉及的范围包括京杭大运河和其他主要运河。
我们采用了多种方法进行调研，包括文献研究、专家采访和实地考察。
3. 运河航运的历史和现状运河航运在中国有着悠久的历史，最著名的是京杭大运河。
京杭大运河始建于公元6世纪，是世界上最早的人工运河之一，曾经起到了重要的经济和文化交流作用。
然而，随着铁路和公路的发展，运河航运逐渐衰落。
目前，运河航运在中国的发展面临着一些挑战。
首先，运河航道的维护和改造是一项庞大而昂贵的任务。
许多运河已经淤塞，需要进行疏浚和清理。
其次，由于铁路和公路的便捷性，运河航运在速度和效率上逊于其他交通方式。
最后，一些沿河地区经济发展滞后，缺乏对运河航运的支持和投资。
4. 运河航运的优势和潜力尽管面临挑战，运河航运仍然具有一些独特的优势和潜力。
首先，运河航运是一种环保和节能的交通方式。
相比于汽车和飞机，船舶运输的能耗和排放较低。
其次，运河航运可以解决交通拥堵的问题。
在某些地区，公路交通已经非常拥堵，运河航运可以分担部分运输压力。
最后，运河沿岸的城市和乡村可以通过发展旅游业和相关产业获得经济收益。
5. 发展运河航运的对策和建议为了发展运河航运，我们提出以下对策和建议：•加大对运河航运的宣传和推广力度，提高公众对其的认识和了解。
•加强运河航道的维护和改造，确保航运的畅通和安全。
•提供经济激励措施，吸引投资者和企业参与运河航运的发展。
•加强政府支持和投资，促进沿河地区经济的发展。
•探索运河航运与其他交通方式的互补性，实现多式联运。
6. 结论运河航运作为一种古老而重要的交通方式，在中国仍然具有发展的潜力。
通过加大宣传力度、加强维护和改造以及提供经济激励措施和政府支持，我们有望推动运河航运的复兴。
大运河研究报告
大运河研究报告一、引言大运河，又称京杭大运河，是中国古代最长、最古老的运河，也是世界上最重要的水利工程之一。
本报告旨在对大运河的历史、地理、文化和经济价值进行研究和分析。
二、历史背景大运河的修建可以追溯到春秋时期，但最早的大规模修建始于北魏时期。
随着时间的推移，大运河逐渐完善，连通了黄河、长江和淮河等重要水系，成为中国北方地区重要的交通要道。
大运河在不同朝代得到了广泛的利用和发展，尤其在隋唐时期达到了巅峰，成为国内外贸易的重要通道。
三、地理概况大运河总长度约1794公里，横跨中国的多个省份，包括北京、天津、河北、山东、河南等。
沿途的城市和风景名胜众多，如扬州、苏州、杭州等，这些地方也因大运河而繁荣起来。
大运河的主要分支有京杭运河、济南运河、德运河等，这些分支连接了许多重要的水域和城市。
四、文化遗产大运河见证了中国古代文化的繁荣和发展。
沿途的城市和村庄保存了大量的古建筑、文物和传统手工艺品，如古运河桥梁、古村落和古运河船只等。
这些文化遗产不仅是中国文化的宝贵财富，也是世界文化遗产的重要组成部分。
五、经济价值大运河在古代是重要的商业通道，贯通了中国的北方和南方地区，促进了商品的交流和贸易的发展。
如今，大运河仍然发挥着重要的经济作用，成为了沿线城市的重要经济支柱。
许多旅游和物流企业也依托大运河发展起来，为当地经济带来了可观的收入。
六、环境保护大运河的保护和修复工作一直受到广泛关注。
近年来，中国政府采取了一系列措施，加强了对大运河的保护和管理。
通过清理河道、治理污染和修复古建筑等措施，大运河的生态环境得到了有效改善，也保护了大运河的文化遗产。
七、发展前景随着旅游业的快速发展，大运河的旅游潜力逐渐被挖掘出来。
越来越多的国内外游客慕名而来，欣赏大运河的壮丽风景和丰富文化。
大运河的发展前景十分广阔，可以通过开发旅游线路、举办文化活动和推广地方特色产品等方式，进一步提升大运河的价值和影响力。
八、结论大运河作为中国古代最重要的水利工程之一，不仅在历史上发挥了重要的经济和文化作用，而且如今仍然具有重要的意义。
关于大运河文化带建设的调研报告
关于大运河文化带建设的调研报告1.引言1.1 概述概述部分内容：引言是文章的开篇，用于介绍撰写此报告的目的和背景，以引起读者的兴趣。
本篇调研报告的主题是关于大运河文化带建设的研究。
大运河是我国古代最为重要的内河水运系统，凝聚着丰富的历史文化资源。
近年来，随着我国经济和社会的快速发展，大运河文化带建设成为了国家重大战略。
在这一引言部分，我们将对大运河文化带建设的背景、目的以及文章的结构进行概述。
首先，我们将介绍大运河文化带的历史背景。
大运河作为中国古代亦称为京杭大运河或京杭大运河，是连接我国北方和南方的重要水运通道，有着3000多年的历史。
它不仅起到了巨大的交通运输和经济贸易的作用，还承载了丰富的历史文化内涵。
其次，我们将论述大运河文化带的地理优势。
大运河穿越了我国的多个省市，沿线地域广阔，自然资源丰富。
这为大运河文化带的建设提供了得天独厚的条件。
这里有得天独厚的地理位置和气候条件，同时还有着丰富多彩的自然风光。
最后，我们将介绍大运河文化带的文化遗产。
大运河文化带沿线有众多的历史文化遗迹，包括运河沿岸的古城古镇、古建筑、古遗址等。
这些文化遗产不仅见证了古代运河文明的辉煌，也对研究我国古代社会、经济、政治等方面具有重要意义。
通过对大运河文化带的概述，我们可以初步了解到大运河文化带建设的背景和意义，并对接下来的内容有个整体的了解。
在接下来的正文中，我们将详细阐述大运河文化带的历史背景、地理优势以及丰富的文化遗产，探讨大运河文化带建设的意义、现状与问题以及未来的发展前景。
1.2文章结构1.2 文章结构本文报告将按照以下结构进行编写：第一部分：引言1.1 概述- 对大运河文化带建设的背景和意义进行简要介绍1.2 文章结构- 对本文的结构进行说明，介绍各部分内容和组织方式1.3 目的- 阐明进行该调研报告的目的和意义第二部分：正文2.1 大运河文化带的历史背景- 探讨大运河文化带的起源、历史沿革和发展过程2.2 大运河文化带的地理优势- 分析大运河文化带的地理位置、河道布局和对交通、经济等方面的重要性2.3 大运河文化带的文化遗产- 探寻大运河文化带的丰富文化遗产，包括历史建筑、传统艺术、民俗习惯等第三部分：结论3.1 大运河文化带建设的意义- 分析大运河文化带建设对于文化传承、旅游发展、经济增长等方面的意义3.2 大运河文化带建设的现状与问题- 阐述当前大运河文化带建设的现状，包括存在的困难、问题和挑战3.3 大运河文化带建设的发展前景- 展望大运河文化带建设的未来，探讨可能的发展路径和前景通过以上结构，本文将全面介绍大运河文化带建设的历史背景、地理优势和文化遗产，并深入分析其建设的意义、现状与问题，最后探讨大运河文化带建设的发展前景。
关于京杭大运河杭州段保护与发展现状的调查和研究报告
关于京杭大运河杭州段保护与发展现状的调查和研究报告杭州可以用两句话概括：因湖而名，因西湖而闻名于世界；因河而兴，杭州这个城市真正兴旺发达还是靠运河。
没有运河杭州最多只能称杭县，杭州之所以称为杭州就是运河。
杭州的历史可以说是和运河历史是一样长的，杭州的名字真正出现，真正有实质性意义的话，和运河差不多一样有1400多年的历史。
运河是杭州的母亲河，运河对中华民族作出的贡献并不亚于长城，完全可以和长城媲美。
随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。
杭州城市大规模的改造，运河沿岸的历史文脉已漫漶不清，运河历史上存在的古街古巷、民宅公建、文物古迹、民风民俗等正在消失。
如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。
对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
近年来，杭州市委市政府高度重视大运河的保护，运河综合整治与保护开发工程是作为杭州市“十五”和“十一五”时期“十大工程”之一。
按照市委、市政府十六字方针（截污、驳坎、清淤、绿化、配水、保护、造景、管理），以五大工程（路网工程、绿化景观工程、文化旅游工程、灯光夜景工程、安居工程）为支撑，实现六大目标：调整产业结构，提升运河两岸经济价值；完善道路交通系统，整合两岸交通资源；致力水环境整治与水质改善，提升环境资源价值；打造沿线景观亮点，增强城市竞争力；保护和挖掘历史遗存，延续历史文脉；开发旅游休闲资源，打造国际旅游产品，到2006年国庆节初见成效。
此外，还有配合大运河申请世界文化遗产的许多举措。
杭州市还提出了打造“生活品质之城”，运河保护项目正好配合了“生活品质之城”计划。
为此必须保护好运河，更要发展好运河。
2006年9月中国京杭大运河博物馆建成开放。
2008年9月，杭州在全国率先推出3条围绕京杭大运河的水上黄金旅游线，投入16条仿古漕舫船，大推复古旅游，航道总长达60多公里，贯通杭州东、西、北3个方向的水域。
大运河研究报告
大运河研究报告一、引言大运河是中国古代一项伟大的水利工程，也是世界上最长的人工运河，被誉为“水陆贸易丝绸之路”。
本报告旨在对大运河进行深入研究，探讨其历史背景、建设规模、影响以及现状等方面的内容。
二、历史背景大运河的建设始于春秋时期，经历了多个朝代的修筑和扩建，直至明清时期基本成型。
大运河起自北京，终于杭州，全长约1794公里，横跨京杭平原，是中国北方经济的重要动脉。
它连接了黄河、淮河和长江，形成了北方与南方之间的重要交通纽带。
三、建设规模大运河的建设规模庞大，涉及河道的开挖、堤坝的修建以及水闸的建设等。
河道的开挖工作主要依赖人力，凭借着大量的民工和劳动力，数十年如一日地进行着挖掘和清理工作。
而堤坝的修建则是为了防止河水泛滥，保证运河的安全和畅通。
同时，水闸的建设则是为了调节河水的流量，使得运河能够适应不同的船只和货物的运输需求。
四、影响大运河的建设对中国古代社会产生了深远的影响。
首先，它促进了北方与南方之间的经济交流和文化交流，加快了地区间的发展和繁荣。
其次，大运河成为了商品和信息的重要通道，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。
最后，大运河也是中国古代水利工程的杰出代表，为后世留下了宝贵的历史遗产。
五、现状随着时代的变迁和交通方式的改变，大运河在现代已经失去了其原有的功能。
然而，大运河作为中国的文化和历史遗产，仍然具有重要的价值。
为了保护和传承大运河，中国政府和社会各界采取了一系列的措施，包括修复古建筑、开展文化活动以及加强管理等。
这些努力使得大运河成为了一个重要的旅游景点，吸引了大量的游客和研究者。
六、结论大运河作为中国古代水利工程的杰出代表，对中国古代社会产生了深远的影响。
它连接了北方与南方，促进了经济和文化的交流，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。
尽管现代交通的发展已经改变了大运河的功能，但它作为中国的文化和历史遗产仍然具有重要的价值。
为了保护和传承大运河，我们需要共同努力，加强管理和修复工作，使其成为中华民族的骄傲和世界文化遗产的瑰宝。
关于京杭大运河的调查报告
关于京杭大运河的调查报告篇一：暑期社会实践报告--京杭大运河的调查与思考.jsp某某工学院“思政课”社会实践报告题目：京杭大运河宝应段的调查与思考姓名：学院：班级：学号：指导教师：承诺书我是某某工学院学院班学生。
我承诺：年暑假，我认真仔细地开展了“思政课”社会调查实践活动，所写实践报告《京杭大运河宝应段的调查与思考》，内容真实，绝无抄袭现象。
承诺人：日期：年月日京杭大运河宝应段的调查与思考我的家乡是扬州市宝应，一个古老的小县城。
家乡给我印象最为深刻的就是穿城而过的“大运河”，我自小生活在运河边，京杭大运河宝应段。
她像是一位母亲，抚育了这个小县城千百年，小时候对她的了解并不太多，今年便借着这个暑期实践的机会对开始对大运河进行一些了解并产生了一段思考。
京杭大运河也是最古老的运河之一。
它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
有人说，大运河和长城，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运河是一捺，在中华大地上写下了一个顶天立地的人字，她们同是中华民族文化身份的象征。
还有人说，长城是凝固的历史，大运河是流动的文化。
大运河和长城，是中国古代的两大工程奇迹。
人们还常把黄河比喻为中华民族的母亲河；把运河比作中华民族的生命之河、智能之河。
那是因为大运河是世界上开凿时间最早、规模最大、里程最长的运河。
它经历了上千年的沧桑风雨，养育了一代又一代的中华儿女，积淀了内容丰富、底蕴深厚的运河文化，记录了中国古代政治、经济、文化、科技、军事等方方面面的丰富信息。
它是中国悠久历史的缩影，是中国人民智慧和勤劳的结晶，是中华民族弥足珍贵的物质和精神财富，是中华文明传承发展的纽带。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
京杭大运河北起北京，南到杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河。
京杭大运河暑期社会实践
一、前言京杭大运河，又称大运河，是中国古代伟大的水利工程之一，全长约1800公里，北起北京，南至杭州，贯穿了北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省市，是连接中国南北的重要水上通道。
为了深入了解大运河的历史文化、水利技术和现代保护状况，我们暑期社会实践团队于2023年7月对京杭大运河进行了实地考察。
以下是我们的实践报告。
二、实践背景与目的1. 背景介绍京杭大运河始建于春秋时期，历经隋唐、宋元、明清等朝代的扩建和修缮，形成了今天规模宏大的水上交通网。
大运河不仅在经济上促进了南北地区的交流，还在文化、政治、社会等方面产生了深远的影响。
然而，随着现代交通工具的发展，大运河的运输功能逐渐减弱，面临着保护与开发的难题。
2. 实践目的（1）了解大运河的历史文化、水利技术和发展现状；（2）考察大运河沿线的旅游资源和文化遗产；（3）探讨大运河保护与开发的合理路径。
三、实践过程1. 准备阶段在出发前，我们团队查阅了大量关于大运河的资料，了解了大运河的历史背景、水利技术、文化价值等。
同时，我们还制定了详细的实践计划，包括行程安排、考察内容、访谈对象等。
2. 实践阶段（1）北京段我们首先来到了大运河的起点——北京。
在北京，我们参观了通州运河公园、大运河文化博物馆等地，了解了大运河在北京的发展历程和现状。
此外，我们还对一些当地居民进行了访谈，了解了他们对大运河的认识和保护意识。
（2）天津段在天津，我们参观了海河沿岸的天津之眼、大沽口炮台等地，感受到了大运河在天津的繁华与沧桑。
同时，我们还考察了天津的非物质文化遗产——泥人张彩塑，了解了大运河文化在天津的传承。
（3）河北段在河北，我们重点考察了衡水湖、邢台古县等地。
衡水湖是华北地区最大的淡水湖，也是大运河的重要水源地。
在邢台古县，我们参观了古县遗址，了解了大运河在河北的历史地位。
（4）山东段在山东，我们考察了济宁的太白湖、曲阜的孔庙等地。
太白湖是京杭大运河的北段重要水域，而曲阜的孔庙则是大运河沿线的重要文化遗产。
大运河现状、保护及申遗政策调查报告
大运河现状、保护及申遗政策调查报告大运河是中国的古代水利工程奇迹之一，也是世界上最长的运河，全长1794公里。
它连接了北京和杭州，是中国古代重要的交通干线之一。
然而，由于现代交通的发展和城市化的推进，大运河的河道疏浚、沿岸环境保护等问题逐渐凸显出来。
为了保护大运河的文化和自然遗产，中国政府已经采取了一系列的保护措施，并将其列入世界遗产名录。
目前，大运河的现状可以分为四个方面进行考察。
首先是河道疏浚问题。
由于长时间缺乏维护，大运河的河道淤积严重，导致水位下降、洪水灾害风险增加。
其次是沿岸环境保护问题。
大运河沿线的城市化进程中存在大量工业废水和生活污水排放，对河道水质造成了污染。
再次是水资源管理问题。
大运河经过的地区的水资源分布不均，导致了一些区域的水资源短缺问题。
最后是水旱灾害防治问题。
大运河流域在夏季容易发生干旱，而在雨季则容易发生洪涝灾害，这对当地居民的生产和生活带来了不便和威胁。
针对以上问题，中国政府采取了一系列的保护和修复措施。
首先，对大运河进行了全面的河道疏浚工程，提高了水运能力和水位稳定性。
其次，加强了沿岸环境保护，建立了污水处理设施，减少了工业废水和生活污水的排放。
同时，加强了水资源管理，推行了水资源审批制度，合理分配和利用水资源。
最后，在水旱灾害防治方面，加强了灌溉设施建设，提高了水资源的利用效率，并建立了旱涝灾害预警系统。
此外，为了保护大运河的文化遗产价值，中国政府还将其列入了世界遗产名录，并加强了对其的保护和管理。
政府投入资金修复了许多历史建筑和古迹，如皇家运河码头、石门桥等。
同时，采取了控制开发规模、保护历史街区和传统建筑等措施，保护了大运河沿线的文化景观和历史遗存。
总的来说，大运河的现状保护和申遗政策已经取得了一定的成效。
通过政府的努力和投入，大运河的河道疏浚、沿岸环境保护、水资源管理和水旱灾害防治等问题得到了一定的改善。
同时，大运河的文化遗产得到了有效的保护和修复。
然而，仍然存在一些问题，如部分地区的河道疏浚不彻底、环境保护措施不完善等。
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京杭大运河调查报告众所周知，京杭大运河全长1794千米，是世界上最长的一条人工运河，是中国重要的一条南北水上干线。
2014年6月22日，京杭大运河成功入选《世界文化遗产名录》，成为我国第46处世界遗产。
京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起到了推动作用。
然而河流两岸经济的快速发展，带来的不只是客观的经济效益，还有许许多多令人头疼环境问题，近年来，运河河水污染严重，水体乌黑发臭，致使鱼类无法生存，大量死鱼漂浮水面，河岸两侧了无生机。
除此之外河滩水位下降，垃圾堆弃成山，严重的影响到了河岸附近居民的日常用水和生活起居。
对此，我院特派出七个实践小队，前往家乡运河流经处，一探究竟。
第一小队吴桥京杭大运河吴桥段属南运河，南运河南起山东临清，流经德州，再经河北吴桥、东光、泊头、沧县、青县入天津市静海，又经西青区杨柳青入红桥区，流经红桥区南部，至三岔河口与北运河汇合。
京杭大运河吴桥段南起宋门乡第六屯，北至梁集镇董庄北，全段长34.8公里，河底宽40米，河口宽100——500米，河底高程12.88——11米，堤顶高程22.8——21.25米，流经宋门、桑园、安陵、梁集四个乡镇，是吴桥县与衡水市景县的界河。
据吴桥县文保所长杨双印介绍，这一段河道南北地势相差较大，所以弯道就设置得比较多。
通过这次调研，我们发现了影响古运河风貌的四点问题第一，河岸途径村镇两旁的生活垃圾肆意倾倒，形成断续的固体废物污染带，风吹雨淋，极易将污物带入河道形成二次污染，同时生活垃圾的堆放，容易招致蛇鼠一类穴居动物繁衍，易对运河河堤造成透洞和溃坝危险。
第二，河水的污染问题，一是上游企业多年的排污行为，使河道底土变为酱紫色，河道水流污浊不堪，臭味较大，每年引黄济津和引黄济沧需要先期冲污才能实施；二是由于河滩地较宽，农民施用大量的化肥、农药，也对河道形成了隐形污染。
第三，由于历史原因，为保护京沪铁路，遇到大洪水需要泄洪时，往往要对景县方的河堤决堤蓄洪，同时沿岸百姓对河堤盗土滥挖，使得景县方的河堤大部分与地面平高。
第四，村民对于运河滩的肆意开荒，甚至侵占河道，使得运河破坏了原有的风貌。
第二站故城衡水段京杭大运河属于七段中鲁运河的鲁南运河。
鲁南运河，北起黄河，南至韩庄，长20公里，1968年虽经疏浚整治，但河道严重淤积，水深不足，尚不能通航。
梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6个月，为季节性航道。
南旺至济宁段长27.1公里，底宽15米，枯水期水深0.5米，每年仅通航6个月，为季节性航道。
济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米，可通航100吨级船舶。
照片中显示，本次调查时正处于大运河清淤时段。
清淤工程是从2014年年底开始的，但结束时间还不确定。
第三站景县京杭运河起点北京，之后流经天津、沧州、接着就是景县华家口的夯土坝。
夯土坝“长255米、堤面为8米，宽度8米，堤面到河道约12至13米高。
2012年8月20日景县对华家口夯土险工进行修缮保护。
近几年，为了保护历史文化遗产重新加固维修的京杭大运河华家口“糯米大坝”，京杭大运河河北景县华家口“糯米大坝”进行了历时3个月加固维修。
2013年，华家口“糯米大坝”被列入中国大运河申报世界文化遗产的遗产点。
由于年代久远，华家口“糯米大坝”整体下沉，裸露部分多处开裂，局部风化。
此次重新加固维修采用了与1911年相同的夯筑工艺。
走访华家口时，当地老人感叹道他年轻时运河的水还很多：“每天河里都有木船南来北往，往北的去天津，南下的去苏州杭州。
晚上经常有船在华家口靠岸，不少南方口音的人到村里买吃的买烟抽。
那时村里还有很多人以拉纤为生。
”而现如今该段大运河受多年来河水、雨水、风力侵蚀，冻融风化及坝顶过往载重车辆震轧，乃至地震等多种因素影响，坝体失去内聚力，造成剥落、疏松、不均匀沉降，内坡下滑等现象，坝体本身损伤十分严重。
与此同时，生活垃圾被弃河道的现象比比皆是，环境问题令人担忧。
第四站泊头运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用，泊头的发展与大运河息息相关。
泊头始建于东汉，因运河槽运兴起而得名，由运河码头发展而成，其商业特色鲜明，商贸经济繁荣。
《南皮县志》云：“运河开通后，运输便利，尤易发达商业，就泊头镇一处而言，两岸商贾云集，为数百里所未有。
”清后期，泊头已称运河巨镇，民国初期，则东西两岸殷实、商号不下千余家，轮舶辐辏，阑阉填盈，实为津南一大商埠。
据附近居住的村民描述，近两三年运河水质污染严重，沿河的居民、工厂排放了大量的生活污水和工业污水，导致夏天时恶臭熏天，死鱼成片。
本次调研，我们不仅看到了运河沿岸的发展和变化，同时对运河环境的情况也有了更为确切地了解，针对以上所发现的问题，我们根据实际情况提出了自己的应对方案。
1、对固体废物污染问题，在加强宣传教育的同时，在村落建立垃圾回收站，或是建立垃圾集中处理点。
2、上游的污水排放是最大的污染源，应使上游工厂加强污水处理强度，同时另辟河道排放，严禁再生水进入运河。
3、充分发挥运河管理部门和文物部门的职能，加强运河巡防管理，加快运河两岸植绿护岸建设，将运河两岸一定范围内建成绿色长廊，恢复古运河的自然风光。
第五站东光假期期间我组人员对运河附近村庄进行了随机采访，得知京杭大运河现在是将黄河水引入县城的通道，东光县居民所引用的自来水即为黄河水经由京杭大运河引入东光县自来水厂。
京杭大运河的水还为附近村庄的灌溉带来了福音，运河两岸的树木，庄稼呈现出一番欣欣向荣的景象，调研期间还有即为村名正在冰凉的河水中捕鱼。
另外，县政府还将大运河沿河流域建设成了生态氧吧，契合了“环保，健康”的主题，也为附近的村民提供了茶余饭后的游乐之所。
总体来说，京杭大运河虽历经千年之久，仍然发挥着重要的作用，为沿岸居民的生活带来了极大的方便。
另注：谢家坝大运河东光县连镇段河东岸有一条200多米长的堤坝，这就是我市首批四个申遗点之一的东光谢家坝。
与普通大坝不同，谢家坝的坝体由灰土加糯米浆逐层夯筑。
历经多年的冲刷，仍然坚固异常，保障了运河岸边居民生命财产的安全。
“这座‘糯米大坝’修建于清朝末年，至今已有逾两百年的历史。
然而用锤子使劲往坝体砸尖钉仍然砸不进去，只能是用电钻打眼。
”河北沧州东光县连镇谢家坝加固工程技术员柴茂山说。
京杭大运河河北段因其原真性好，可有力展示北方运河特色，从而是大运河申报世界文化遗产的重要河段。
当前，该河段的沧州市东光县谢家坝、衡水市景县华家口夯土险工、南运河沧州至德州段河道3处入选《大运河申报世界文化遗产预备名单》，此3处遗址目前已修缮完工。
衡水景县华家口夯土险工与沧州东光县连镇谢家坝采用同样的工艺，百年来直接迎击河水却从未溃堤，是南运河仅存的两处人工夯土大坝。
而这种“糯米大坝”仅存在于大运河河北段，所以是其独特之处。
谢家坝位于东光县连镇运河五街、六街交界，南运河东岸拐弯处，这是大运河河北段遗产区的最北端。
该坝坝体长235米，厚3.6米，高5米，总面积1175平方米。
南运河河北段多弯道，致使险工险段众多，连镇谢家坝为险段之一，历史上洪水在此处曾多次决口。
清朝末年，连镇一谢姓乡绅捐资，从南方购进万余斤糯米，组织人力用糯米熬粥，然后把糯米过滤出去，剩余的糯米浆粘性很大，再用糯米浆与白灰、黄土按相应比例混合筑堤，故名谢家坝。
虽然此坝距今已有200余年历史，但现存坝体稳定性好，只是局部被风化，是南运河结构保存最好的大坝。
谢家坝坝体的中下部呈灰白色，与坝顶部偏黄的色彩区分明显。
对此，柴茂山解释说，“2012年6至9月份完成了谢家坝主体的修缮加固工程，坝体上半部分保存较好，所修部分多为中下部分，因此上下颜色不同。
”目前，大坝环境整治、绿化及展陈设施的设计已经完成，准备迎接七八月份联合国“申遗专家组”的检查。
2006年6月获国务院列为第六批全国重点文物保护单位。
第六站青县我们先是上网查阅资料对运河的发展有了一个大概的了解，然后实地走访了县区内京杭运河水利工程，并采访了周围村子里的居民，了解到运河的发展带给他们生活上的变化。
我们还有幸采访到青县文体局局长王庆安先生，他给我们讲述了很多有关运河的历史和故事，好多是我们在网上查不到的。
最后我们来到了县政府查阅到县志，里面记载了关于京杭运河的史料。
这次调研使我们明白，京杭大运河带给我们的不仅是物质财富，更是一笔珍贵的精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。
青县境内共有运河约45公里，“别小看这段运河，据考证，这是中国北方运河的鼻祖。
”王庆安先生说，公园206年，汉献帝修造平虏渠，后来曹操借此运兵和给养。
平虏渠便是我国北方最早开凿的运河。
400多年后，隋炀帝开凿大运河时，在平虏渠的基础上加深加宽。
京杭大运河周围的文化遗存丰富。
子牙新河船运枢纽工程，建于1967年，河北省重点文物保护单位，以防洪为主，兼有输水，航运，灌溉等综合功效。
曾有效抵挡了1996年的特大洪水，有效地保卫了京津地区、华北油田等广大地区人民生命财产安全。
此外，马厂兵营及中央炮台也是一个重要的文化遗产，建于同治1871年，共25个营，21000人。
运河上常设军事渡船，随时可搭成浮桥。
两个营区均有土围子。
围墙上有巡城马道，城角设有岗楼，日夜守望。
东营区围墙高8米，厚12米，周长7.5公里，设有4门，内修炮台9座。
西营区围墙的周长不足5公里，设3门，炮台五座，驻军7个营。
东西营区夹河而建，保卫运河，因运河保卫北平和天津的海防。
现存炮台仅一座，共3层，通高11米，直径120米，里面有砖顶的洞室，外面有城墙围护。
古往今来，运河所发挥的功能也是不容小觑的，在古代，沟通了南北地区之间的经济、文化发展与交流，“紫禁城就是运河拉来的”，王庆安先生这么说道，同时也蕴育了青县的红木文化。
据资料记载，靠着大运河的优质水源，到1975年是，青县96平方公里的耕地中又10万亩稻田，产量可观。
但随着上世纪七十年代该段运河缺水，也便失去了功能。
2014年6月22日，在多哈举行的第38届世界遗产大会，正式通过中国提交的“大运河”申遗申请，“大运河”作为文化遗产正式列入世界遗产名录。
这个鼓舞人心的消息不仅让运河到了他应有的位置，更向世人述说着他的情怀。
第七站沧县沧县也是运河的流经地之一。
南运河自隋代开凿至明清，始终是国家的交通命脉，明、清两代每年都有约400万粮经沧州运河至北京。
此外，还有大量瓷器盐、煤等货物靠运河水运输。
这些给沧县两岸带来了经济的繁荣以及文化的发展。
另外京杭大运河的成功申遗对家乡的影响也是巨大的，国内、国际关注运河的人会更多的来到沧州，这对沧州的政治、文化、包括旅游都将是一个更大的促进。
通过此次对京杭大运河的考察，让我们更加了解沧县的经济与文化的发展。