2019年山区路政管理工作经验总结汇报(精选多篇)word版本 (13页)
山区路政管理工作经验总结汇报
山区路政管理工作经验总结汇报一、引言山区路政管理工作是我所在地区的重要任务之一，因为山区道路交通环境复杂，路况恶劣，安全隐患较多，所以对山区路政管理工作的要求相对较高。
在过去的一段时间里，我积极参与了山区路政管理工作并取得了一定的成绩。
本次汇报将总结我在山区路政管理工作中的经验和心得，希望能为今后的工作提供一些启示和参考。
二、工作内容及成果1. 加强道路安全宣传教育针对山区路况恶劣和安全隐患较多的问题，我主动组织开展了一系列道路安全宣传教育活动，包括举办安全讲座、发放宣传资料、制作安全宣传标语等。
通过这些活动，增强了广大居民和驾驶人的交通安全意识，有效减少了交通事故的发生。
2. 定期开展巡视检查我每周都会定期组织巡视检查，以确保山区道路的畅通与安全。
巡视检查内容包括路面破损情况、路灯是否正常工作、交通标志标线是否清晰等。
发现问题及时向上级汇报，并协调相关部门进行维修和改善工作。
3. 推动山区道路建设山区道路的改建和新建是山区路政管理工作的重点之一。
我积极与上级部门协调沟通，争取更多的项目资金，并确保资金使用的合理性和透明度。
通过这样的努力，一些山区村庄的道路得到了改善，方便了山区居民的出行和交通。
4. 建立道路交通安全监测体系为了更好地了解山区道路交通安全状况，我主动建立了道路交通安全监测体系，并定期对山区道路交通安全状况进行评估和分析。
通过这一体系，我能够及时掌握山区道路交通安全隐患，采取相应的措施预防事故的发生。
三、工作中的体会和感悟1. 提高服务意识山区路政管理工作是为了更好地服务山区居民和驾驶人，因此，我们必须准确把握服务对象的需求，并为其提供优质的服务。
要提高服务意识，做到真心为民、耐心倾听、及时解决问题，以便更好地满足山区居民和驾驶人的需求。
2. 加强协作山区路政管理工作需要多个部门共同合作，包括公安、交通等部门。
因此，我们必须加强协作，做到信息共享、资源共享、责任共担，以便更好地推动山区路政管理工作的开展。
路政科工作总结汇报
路政科工作总结汇报尊敬的领导：您好！我是XX路政科的一名工作人员，以下是我对过去一年的工作总结和汇报。
一、工作概述过去一年，XX路政科紧密围绕路政管理的重点任务，全面推进各项工作。
通过加强组织协调、加强信息化建设、强化监管执法等方面的努力，使得交通安全状况得到明显改善，交通事故发生率、交通违法行为明显下降，对路面秩序的管控能力和服务水平有了显著提高。
二、重点工作成效1. 加强信息化建设通过引进先进的智能化监控设备，及时了解交通状况，快速响应突发事件。
同时，与相关部门建立信息共享机制，提升数据分析处理能力，准确洞察交通管理状况，为制定科学合理的政策提供依据。
2. 强化执法监管通过定期组织路面执法行动，对超速、违法驾驶、逆行等交通违法行为进行严厉打击，有效震慑了交通违法行为。
执法人员积极参与公众教育活动，提高群众的交通安全意识，形成全社会共同参与交通管理的良好氛围。
3. 加强路面巡查科学合理组织巡查力量，加大巡查频次，及时发现和整改道路交通安全隐患，特别是路面凹陷、路灯故障等影响交通安全因素。
对于涉及交通事故频发路段进行重点巡查，加强应急处置能力，最大限度减少交通事故发生。
4. 强化路面管理对路面交通信号灯进行定期维护保养，保持信号灯的正常运转。
对道路标志、标线进行检修和更新，确保标志可见度和标线清晰度。
针对高速公路收费站拥堵问题，与相关单位协调配合，优化收费系统，缩短过车时间，提高交通效率。
5. 优化服务水平落实交通管理中心的值班制度，做好24小时应急响应工作。
通过开展交通安全宣传教育活动，提高群众的交通安全意识，推广合理的交通出行方式，减少交通事故发生。
加大对重点路段、路口的设施改造和提升，为广大驾驶员和行人提供更加便利、安全的交通环境。
三、存在问题与改进措施在工作过程中，我们也发现了一些问题，主要包括：信息化建设发展不够完善，数据共享不畅；交通违法行为仍有一定的顽固性；交通事故发生原因复杂多样。
路政管理工作总结范文
路政管理工作总结范文
路政管理工作总结范文：
1. 在过去的一年里，我积极参与和负责路政管理工作，努力提升路政管理水平。
2. 我认真履行职责，积极组织和协调各项工作，确保道路交通的安全与顺畅。
3. 在路政执法方面，我始终坚持公正、严谨的原则，对违法行为进行及时查处，并取得了显著成效。
4. 我督促并参与了路况监控和交通指挥工作，确保道路交通畅通无阻，最大程度减少交通事故发生。
5. 我积极与相关部门合作，共同制定并执行交通安全教育宣传计划，提高了广大市民和驾驶员的交通安全意识。
6. 我组织了一系列路政巡查活动，加强了对路面交通设施的维护和保养工作，确保了道路设施的完好和使用安全。
7. 我参与了新路建设和旧路改造项目的规划和监督，确保了工程质量和工期的控制。
8. 我积极推进路政管理信息化建设，提升了工作效率和管理水平。
9. 我与相关企事业单位开展了深入合作，共同推动路政管理事项的落实。
10. 我加强了对路政人员的培训和管理，提高了团队素质和工作效能。
11. 我及时调查和解决了市民关于路政管理的投诉和意见，保障了市民的合法权益。
12. 我参与了应急管理工作，积极组织应对突发事件，保障了道路交通的安全和顺畅。
13. 我运用先进的科技手段对路况进行分析和预测，提前采取措施应对交通拥堵问题。
14. 我主动积极参与相关会议和培训，不断学习和更新路政管理理念和方法。
15. 我倡导团队合作精神，鼓励成员相互学习、交流经验、共同进步，形成了良好的工作氛围。
(精选总结范文)2019年路政部门工作总结
路政部门工作总结路政部门工作总结(一)㈠狠抓队伍建设，搞好新进队员的培训加强队伍建设，是打造路政精兵的重要手段和唯一途径。
因此，我路政执法大队便始终把加强队伍建设和内部管理作为基础性工作来抓。
⑴始终坚持半军事化管理，日常工作军事化;⑵每月进行一次月度考核，为使考核有据可依，我们还制定了《公路超限治理人员考核办法》、《公路路政人员月度考核办法》、《车辆使用管理规定》等各项内部规章管理制度，做到以制度管理人，以制度激励人，充分调动全体路政人员的积极性，从而规范了执法行为，为实行半军事化管理提供了制度保证;始终坚持抓思想政治教育不放松，抓业务素质教育不放松，抓精神文明建设不放松，大力开展创建学习型路政执法队伍活动。
大队制定了学习制度和学习计划，经常组织路政人员认真学习党的“十七大”三中、四中会议精神和党的思想理论文章、法律法规知识以及业务交流等学习活动;⑷新队员进大队后，我们对新进队员进行了为期7天的公路路政执法人员培训，使队员的政治思想、文化素质和执法能力有了明显的进步和提高。
⒈“迎国检”号角吹响后，我沅江路政执法大队严格按照市局支队迎检实施方案和整体部署，以落实“迎国检”各项工作为总抓手，今年以来，我们扎扎实实做了如下工作：⑴结合实际，制定了具体的迎检工作方案;⑵有的放矢，日夜苦干，对非公路性标牌进行了摸底排查，逐一下发了限期整改拆除通知书;重新清查、整理了20XX年以来的路政文书归档及前段10余件路政许可、路政处罚案件;⑶重新制作了各项岗位职责和执法公示，进一步建立健全了内部各项管理制度，使之更加规范、准确，具有实用性和可操作性;⑷积极向当地政府汇报，以争取当地各级政府的重视、支持和联合执法，清理沿线各种路障、非公路性标牌、马路市场等。
同时，为了清除“迎国检”路段的路障，我路政大队队员不顾高温酷暑，用双手去搬公路旁的砖块石头，或步行几华里，一边宣传路政法规，一边不停地协助沿线村民运走晒在公路上的枳壳、稻谷。
山区路政管理工作经验总结汇报
山区路政管理工作经验总结汇报尊敬的领导：经过一年多的山区路政管理工作，我对此进行了总结和汇报。
在这段时间里，我主要负责山区路政管理工作，包括道路建设、交通安全、交通管理等方面的工作。
在具体工作中，我积极参与各项任务，提高自身的综合素质和工作能力，并取得了一定的成绩。
首先，在道路建设方面，我积极参与山区道路的规划和建设工作。
针对山区地势复杂、条件艰苦的特点，我采取了科学合理的措施，确保道路建设的顺利进行。
我积极与相关部门合作，争取到了一定的资金支持，用于改善山区道路的状况。
同时，我还加强与施工单位的沟通与协调，确保施工质量和进度符合要求。
其次，在交通安全方面，我开展了一系列的宣传和教育活动。
我组织了交通安全知识讲座、交通运输安全宣传活动等，向广大驾驶员和行人普及交通安全知识，提高他们的安全意识和交通素养。
此外，我还建立了交通事故统计和分析系统，并根据统计结果，采取相应的措施，减少交通事故的发生。
最后，在交通管理方面，我加强了对山区交通的管理和监管。
我建立了交通信号系统，提高了交通的有序性和效率。
我还建立了交通违法处理制度，加大了对交通违法行为的处理力度。
此外，我还与相关单位合作，开展了道路巡查和交通管控工作，确保山区道路交通畅通和安全。
总的来说，经过一年多的山区路政管理工作，我在道路建设、交通安全和交通管理方面取得了一定的成绩。
但同时也存在一些问题，比如资金不足、人员不足等，需要进一步加以解决。
我将继续加强学习和实践，不断提高自身的工作能力和综合素质，为山区路政管理工作做出更大的贡献。
感谢领导给予的关心和支持！此致敬礼！xx年xx月xx日。
路政工作总结汇报
路政工作总结汇报尊敬的领导、亲爱的同事们：大家好！我是XX路政办的XX，今天我非常荣幸能够在这里向大家汇报我在过去一年里的工作总结。
一、工作概况在过去的一年里，我们全面贯彻党中央关于交通运输事业发展的决策部署，积极推动路政工作不断向前发展。
我们以改善道路交通环境、保障行车安全，提高交通运输质量为己任，持续加大力度，取得了一系列显著成绩。
二、工作内容1. 加强交通宣传教育工作，普及交通法规和安全知识。
我们积极倡导文明交通，开展多种形式的宣传活动，提高广大市民的交通法规意识和安全意识。
2. 加强路面巡查和管理，维护路面交通秩序。
我们加大了对道路交通运行情况的监测力度，通过排查各类违法行为，及时处理交通事故隐患，为驾驶员和行人提供了一个安全畅通的交通环境。
3. 深入开展交通安全隐患整治行动。
我们围绕交通事故多发路段和易发路段，深入开展了交通安全隐患整治行动。
通过安装交通管理设施、改善道路标线和信号灯设置等措施，有效减少了交通事故的发生。
4. 加强交通设施设备建设和维护工作。
我们对路灯、交通信号灯等设施设备进行了及时维修和更新，确保了道路交通设施的正常运行，从而提高了道路交通的效率。
5. 加强与相关部门的协调合作。
我们积极与公安交管部门、城管部门以及其他相关部门进行密切配合，共同推进了路政工作的开展，形成了工作合力，提高了工作效率。
三、工作成果经过我们的不懈努力，我们取得了一系列显著的工作成果：1. 交通宣传教育工作取得明显效果，广大市民的交通安全意识明显提高。
2. 路面交通秩序大幅改善，交通拥堵现象明显减少。
3. 交通事故发生率大幅下降，道路交通安全状况明显好转。
4. 交通设施设备的正常运行得到有效保障。
5. 与相关部门的协调合作更加紧密，形成了工作合力。
四、存在问题和不足在工作中，我们也面临了一些问题和不足：1. 交通宣传教育工作需要进一步加强，覆盖面还需扩大。
2. 路面巡查和管理工作还有盲区，需要进一步完善。
路政科工作总结汇报
路政科工作总结汇报尊敬的上级领导：经过一年的努力工作，我有幸担任了路政科工作职责，现将我在这一年里的工作进行总结和汇报，以供参考。
一、工作目标与任务本年度，路政科的工作目标主要集中在以下几个方面：提升路政执法效能、加强路政监管、优化路政服务、推动综合治理。
为达到这些目标，已完成的主要任务包括：制定并完善相关法规、规章制度；组织开展路政执法行动；加强路政监管检查；开展路政设施及服务评估；加强与相关单位和部门的协作。
二、工作亮点在实施工作目标和任务的过程中，我们取得了以下的亮点成绩：1. 路政执法效能不断提升。
通过加强执法队伍建设，提高执法人员的法律素养和执法能力，以及引进现代化技术手段，我们有效提升了路政执法效能。
在过去的一年里，我们共开展了300多次路政执法行动，处罚了100多起交通违法行为，得到了社会的一致好评。
2. 路政监管力度加强。
为保障公路运输的安全有序进行，我们加强了对运输企业的监管力度。
通过开展监管检查，落实安全生产责任制，严肃查处违规违法行为，有效预防和减少了交通事故的发生，提升了公路运输的整体安全水平。
3. 路政服务得到优化。
我们结合新技术手段，为出行者提供更加便捷的路政服务。
我们建立了交通信息查询系统，为出行者提供实时的路况信息和路线规划建议，提升了出行的便利性。
同时，我们还加强了对路政设施的维护和保养，保障了公路的完好状态，提高了路政服务的满意度。
4.与相关单位和部门的协作加强。
我们积极与交通管理部门、公安部门、环保部门等相关单位合作，加强信息共享和联动执法，共同推进综合治理。
通过定期的协调会议和联合行动，我们解决了一些复杂问题，提升了综合治理的效能。
三、存在的问题和不足在工作中，也存在一些问题和不足之处：1. 人力资源短缺。
由于人员不足，导致工作任务大部分集中在少数人身上，工作压力较大。
需要加大对执法队伍的培训和引进优秀人才，提升整体工作效能。
2. 技术手段更新较慢。
与其他领域相比，路政科在技术手段更新上存在一定滞后。
山区路政管理工作经验总结汇报
山区路政管理工作经验总结汇报一、工作背景山区路政管理工作是一项重要的基础工作，负责山区道路交通管理、安全维护和发展规划等任务。
在过去的工作中，我主要负责山区路政管理工作，积累了一定的经验和心得，现将我的工作经验进行总结和汇报。
二、工作内容1.山区道路交通管理山区道路交通管理是山区路政管理工作的核心内容，包括交通安全监管、交通管理规划和交通设施维护等任务。
在过去的工作中，我通过加强路面巡查和交通设施检修，提高了山区道路的交通安全性；制定交通管理规划，优化交通流动，减少交通事故发生；增加交通设施投入和维护力度，提高了交通设施的使用寿命。
2.山区交通安全教育在山区地区，由于交通条件的限制和交通安全意识的不足，交通事故频发。
作为山区路政管理工作者，我主要负责开展交通安全教育工作。
通过开展交通安全知识宣传讲座、制作宣传资料和开展交通安全培训活动，我提高了群众对交通安全的认识和意识，有效地减少了交通事故的发生。
3.山区交通设施规划与建设在山区路政管理工作中，我主要参与了山区交通设施规划与建设的工作。
通过对山区交通状况进行调研和分析，我制定了合理的交通设施规划，并争取到了相关项目的支持和资金，成功地建设了一批交通设施，提升了山区道路的交通能力和服务水平。
4.山区交通事故处理山区交通事故处理是山区路政管理工作的重要任务之一。
在过去的工作中，我参与了多起山区交通事故的处理工作。
通过及时受理事故报案、调查事故原因和对责任人进行处理，我有效地维护了山区交通秩序，保障了路面交通的顺畅和安全。
三、工作心得1.注重理论学习作为一名山区路政管理工作者，我深知只有不断学习和提升自己的理论水平，才能更好地完成工作任务。
因此，我注重参加各类交通管理培训班和学术交流会议，加强自己的专业知识和能力。
2.强化综合协调能力山区路政管理工作需要处理各类复杂问题，需要具备较强的综合协调能力。
在过去的工作中，我注重加强与相关部门的沟通与协调，形成合力，共同推进工作。
路政部门年终工作总结范文_路政部门个人工作总结
路政部门年终工作总结范文_路政部门个人工作总结尊敬的领导：时光匆匆，一年的工作已接近尾声。
回首2019年，我在路政部门辛勤工作了一年，在领导的引导和部门的支持下，完成了各项工作任务。
在此，我入微地总结了一下个人工作，向领导作简要汇报：一、主要工作1、草拟了路政部门的工作计划、总结等，经过部门领导及其他同事的共同商议后形成正式文件。
2、认真了解各项文件及政策文件，协助领导制定路政部门基本建设规划，制好报告材料，并向上级部门汇报。
3、记录并分析昨天的工作，思考今后该如何做，如何让工作更加高效。
4、全面负责路政部门的办公室管理工作，包括外来访客接待、行政文书处理、办公室用品的购置、会议资料准备等。
5、认真参加各种会议，如领导培训会、工作交流会等。
二、工作成果1、成功草拟了路政部门的工作计划、总结等，部门同事对我的工作给予了充分的认可。
2、认真了解各项文件及政策文件，及时向领导反馈项目规划、养护、资质认证等工作情况，通过个人努力，部门路桥建设在部分精细化管理、效率提高过程中取得了很好的成果。
3、尽心尽力地工作，每日思考反思，及时总结、分析昨天的工作，做到工作不遗余力，人生充实有意义。
4、在对办公室管理工作中，精心处理访客来访，主动协助各个部门解决问题，备份数量较多时，为了能顺利地完成会议，办公室用品的购置、会议资料准备做到了各有准备、步步为营，办公效率提高明显。
5、通过参加各种会议，我对路政部门的情况有了更深入的了解，也向领导及其他同事汇报了自己所掌握的知识。
三、存在问题1、对于一些重要的工作内容、任务进度和工作考核存在不深刻不透彻的理解，导致工作时效性、准确性欠缺。
2、在某些方面需要进行知识、技能更新，提高对新技术的了解和掌握。
四、下一步计划1、进一步提高工作效率，为路政部门做出更多贡献。
2、打造路政部门更加专业化和精细化的管理，持续提升服务质量和运行效率。
3、加强个人专业知识学习，不断提高自己的能力，为路政工作作出更大的贡献。
路政管理个人总结
路政管理个人总结路政管理个人总结作为一名从事路政管理工作的人员，我认为路政管理工作是一项非常重要的工作。
在我从事路政管理工作的这段时间里，我积累了很多经验。
以下是我个人总结的路政管理工作经验：1. 加强学习，提高专业水平路政管理工作需要掌握专业知识，因此，我们必须加强学习，不断提高自己的专业水平。
我们可以通过学习相关的书籍、参加培训班、交流经验等方式来提升自己的专业水平。
只有不断学习，才能适应路政管理工作的快速变化和发展。
2. 做好沟通，建立良好的人际关系路政管理工作需要和各方打交道，包括居民、施工单位、行政机关等。
因此，做好沟通非常重要，要学会和不同的人打交道。
同时，建立良好的人际关系，可以更好地促进工作的开展。
3. 完善制度，提高工作效率路政管理工作需要遵守相关制度和规定，因此，要积极地贯彻落实各项制度，让制度真正成为行动的指南。
并且，我们还需要根据实际情况完善制度，提高工作效率，为工作的开展提供保障。
4. 预防事故，确保交通安全路政管理工作需要积极预防事故，确保交通安全。
我们需要及时发现和解决各类交通事故隐患，加强对施工现场、路面和设施等的监管，确保施工工作的安全有序开展。
5. 加强团队协作，形成合力路政管理工作需要团队协作，只有团队中的每一个成员都能够发挥自己的优势，才能形成合力。
因此，我们需要加强团队协作，建立团队合作的意识，共同为完成工作而努力。
总之，路政管理工作是一项需要认真对待的工作，需要我们不断学习，做好沟通，完善制度，预防事故，加强团队协作。
通过我们的共同努力，相信我们一定能够取得更加优异的成绩。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 山区路政管理工作经验总结汇报(精选多篇)第一篇：山区路政管理工作经验总结汇报政府支持部门联动开创山区路政管理新局面保康全境皆山，自古交通不便，既无水路、又无铁路和航空，唯一联系外界的交通方式就是公路。
为提高公路技术等级，促进山区经济发展，在上级部门的扶持下，县委、县政府的鼎力支持下，我们自xx年以来，加速路网建设，以交通促开放，以开放促开发、以开发促发展，对各条主干线公路进行了重建和改造。
较以前相比，我县公路发生了翻天覆地的变化，而且有力的推动了全县经济和社会的发展。
随着交通网络的逐步完善和公路等级的不断提高，如何加大公路路政管理的力度，最大限度的发挥公路通行能力和公路投资效益？特别是在林深、山高、人稀，人们的法制意识淡薄,尤其是随着改革开放的深入和市场经济体制的建立,沿路经济开发及公路经济热的兴起,“公路街道化”、“公路两侧沿线建筑”、“超限运输”油然而生，给我们的路政管理带来严峻考验。
近几年来，我们投入了大量的人力、物力，付出了辛勤的劳动，为维护路产路权，保障公路安全畅通做出了自己的贡献。
一、找准源头，切断根源，有效遏制超限运输。
作为矿产源头，xx年，保康县境内的保（康）宜（昌）路、白（白果树坪）红（神农架红花果）路在超限车辆及雨水的双重作用下，遭受严重破坏：保宜路马良至花栎树垭全长33．25公里的油路，大部分路面都已损坏，有些坑槽深达60多厘米；全长57公里的白红路，80％的路面损毁，其中19公里油路已变成了泥巴路，看不到一点油路面；歇马镇黄家店桥、305省道开峰峪桥，桥拱屡裂，桥面坑坑洼洼，成为危桥。
据粗略计算，仅损毁的白红路和保宜路，直接经济损失就超过1500万元，加上黄家店桥、开峰峪桥，损失不在xx万以下。
如果重修重建，总费用需要4500万元。
这一条条“宽敞、明亮”的大道是我们公路人用辛勤的汗水和毕生的心血铺筑而成的，他们对公路就象对自己疼爱的子女一样,默默无闻的守护着、精心的呵护着，看到它们面目全非，我们的公路人无不痛心疾首，无不催然泪下。
“还公路原貌、根治公路杀手”在每个公路人的心中都担负了一份义无旁贷的责任与义务。
而保康是磷矿大县，丰富的矿产资源输出给保康经济带来了巨大的飞跃，严格实行运输限载，磷矿运输车几乎停运，磷矿销量急剧下滑。
超限治理成了我们最关心最头痛的问题。
而限载让我们总是处于两难境地：放松限载，公路损失惨重；实行限载，磷矿业遭受重创。
在矿与路的得失争论当中，超限运输反弹现象极为严重。
为从根本上治理超限，我们一直在积极探索一条标本兼治的长久策略。
从xx年开始，我们就开始了对超限运输车辆的管理，当时没有固定的检测站，无任何经费来源，仅仅只有8名路政人员靠着一台便携式自动检测仪，对过往车辆进行检测，对超限车辆一律卸载放行。
可是，这场护卫保康经济“大动脉”的行动被人们误解为公路“三乱”，而且执法人员在超限治理过程中多次被运输司机辱骂，殴打，仅仅维持了三个月就无疾而终。
交通部2号令的出台，让我们又看到了希望，我们明白仅凭部门的力量是微不足道的，需要的是社会的关注与支持，部门的配合。
我们一方面大力加强超限运输危害性的宣传，呼吁社会和司机关注、关爱公路。
另一方面积极争取县委、县政府的重视和支持，多次向县委、县政府、县人大、县政协书面反映情况并提交治超请示。
4月下旬，县委县政府召集及相关职能部门在主要产地马桥镇就超限运输治理工作召开现场专题会议，根据实际情况制定出一个由政府牵头、按照“堵住源头、规范管理、只卸不罚”原则和各部门整体联动的方案，有组织、有步骤、有措施的开展了新一轮的超限治理大汇战。
5月初开始对超限强制治理，公路、公安、矿管办三家单位联合执法，成立专班，在全县矿车必经的5个磅站驻守，各负其责，密切配合，昼夜值班，对超吨位车辆一律卸货到指定地点后方可上路行驶。
每天上午九点前，各专班向县政府法制办汇报前一天的车辆装载情况和治理情况，针对共性问题及时采取措施。
为了切断超限根源，专班人员对超标准装矿的矿点实行运票炸材两项控制：一旦超限，由矿管办停发运票，由公安局停发炸材，并限期整顿。
在一段时期内，超限运输基本得到缓解，但由于无固定站点、无经费来源、各部门抽调人员其它工作任务较多，集中治超工作运转两个月便结束。
xx年初，超限治理在全国范围展开。
超限运输治理成了全国、全社会关注的焦点，我们为争取在保康建立超限检测站，下武汉，跑襄樊，来来回回不知磨破了多少双鞋子，终于在省政府的统一部署和各级领导的关心下，我县矿产品主要出口路段（白红路）被批准设立固定的超限检测站。
超限运输检测站投入使用后，采取24小时不间断管理模式，坚持“科学检测，卸载放行”，坚持治理力度与社会可接受程度相结合；坚持卸载放行与人性化管理相结合，坚持对超限多的车辆劝返、小数量超限“只卸载不罚款”的原则运作。
在具体操作过程中，公路部门按照统一标准，规范执法行为，严格检查过往车辆。
同时，8至9月份交通局抽调局法制股、运管所、征稽所等人员在朱家场设立超限复检点，加大对故意逃避检测超限车辆的查处。
但我县超限检测站建成使用以来，实际管理中仍是以单一的部门行为为主，没有强有力的组织保障、无任何强制手段、无任何经费来源。
而我县的超限运输车辆大部分均属本地车，他们有的存在着各种错综复杂的社会关系，自恃本地车无人敢管，根本不把超限检测站放在眼里，对治理超限的执法人员蛮横无理；更有的车主不顾自身和检查人员的生命安全，强行冲卡，即便是被检查人员强行拦截后，拒不接受处理，甚至采取威胁利诱的办法，对执法人员进行人身功击。
自马桥超限站建立以来，闯卡车辆被拦截后，车主暴力抗法，殴打执法人员就发生6起，集体围功执法人员2起，故意造成堵车事件5起，撞伤执法人员2起，被公安机关行政拘留多人、拘捕1人。
xx年10月4日下午2点左右,工作人员熊剑在马桥超限检测站执行公务时，一辆牌照为鄂f50345（王贤斌）的大货车拒绝检查，强行冲卡，熊剑同志上前劝返，该司机故意开车将熊剑撞倒，并两次碾压，致使熊剑头部严重受伤（颅脑裂伤三级），左上肢粉碎性骨折、左下肢骨折，多处肌肉撕裂伤，深度昏迷26天，xx年10月20日，副县长楚定立在段长高伟章的陪同下看望了正在昏迷的熊剑同志，并当场表示，要全力以赴抢救，保证熊剑同志的生命安全；要严惩肇事司机，超限运输也要一治到底。
目前，他已脱离生命危险，但由于其昏迷时间过长,左上肢及左下肢的肌肉萎缩，导致骨折手术难度大，危险系数大。
其医疗费用已达数十万元。
由于无任何经费来源，我们又依照“超限多的车辆劝返、小数量超限‘只卸载不罚款’的原则运作”，虽然肇事司机已被行政拘捕，可是根据肇事人的具体情况，对这笔巨额的医疗费用根本无支付能力，只能给予刑事判决和有限的经济赔偿。
现医疗费用全部用职工工资垫付，至今还未交清所有的医疗费用。
但我们的执法人员仍然不计任何报酬、不计任何代价坚守在治超一线，守护着我们唯一的经济“命脉”。
年仅21岁，刚刚上班才几个月的熊剑同志在工作中责任心很强，各方面表现都很出色。
为了公路的安全畅通，为了心中坚守的那份神圣的职责，倒在了自己的工作岗位上，直到倒下的那一刻，还没有拿过一分钱的工资。
能剑同志的流血事件，使我们全体执法人员感到非常悲痛和愤怒，同时，也恰恰证明了治理超限是非常重要的；“10.4”日流血事件，当然也给我们带来了治理超限的负面效应，使一度治超工作受到干扰，同时也警醒了全县人民，备受县委、县政府领导和新闻媒体的关注，政府的支持，领导的关怀，全县人民的呼声，更加坚定了我们治理超限的信心和决心。
我们仍然马不停蹄的跑襄樊，找政府，因为我们明白超限治理不能半途而废，公路关系到子孙万代的幸福，xx年11月22日，在我们不懈的努力下，终于，由县委县政府在保康公路段召开了超限运输治理专题会议，成立了保康县超限运输车辆专项治理工作领导小组，组长由副县长楚定立担任。
同时规定县交通、公安部门抽调人员必须进驻检测站，并明确部门职责，实行24小时值班制度，由单一的部门行为变为政府行为，超限运输治理工作在县委、县政府的统一布署，交通、公安部门的联合执法下开始了新一轮的治超工作，使超限治理较以往有了很大的改变，超限运输治理逐步走上正规化。
同时又抽调交通公路、公安交警等人员在朱家场设立超限检测点，石开路、襄关路运矿的超限车辆无机可乘，使全县超限管理达到完全统一。
二、“一表三章”制的创立，使公路沿线违章建筑得到有效控制。
控制违法建筑是路政管理工作的重点，更是山区路政管理工作的难点。
随着“要想富、靠公路”的思想影响，山区人民纷纷靠近公路建房经商。
但受地形条件限制，“红线”之外要么是陡山要么是悬崖，根本没有位置建房。
而且行政执法单位各司其政，他们都有部门的法律、法规，都是按照自己的法律、法规去实施行政管理，没有按照《公路法》的规定进行核定，就为户主办理了各自职能范围内的手续，形成了违法建筑户主的“合法”建筑和“合法”经营的路边市场，加大了路政管理部门对违法建筑的制止和拆除(本文来源)的难度。
同时我们的监督检查人员在向乡、镇领导汇报时，不予理睬，互相推责；到现场进行制止劝阻，受到当场群众的围攻和谩骂，致使路政办案无法进行。
为走出“执法难”的困境，今年初，我们向县委、县政府提出《关于进一步改善和优化公路环境》的报告，建议采用“一表三章”的联合审批制度，严格控制公路两侧的违法建筑。
“一表三章”即审批建筑一张表，按照先由公路部门审批，再由国土资源、城建规划部门审批的程序逐一审核，三方共同盖章签字，并由三方管理人员到现场放线后，方可颁发许可证。
公路部门的审批必须放在首位，并实行“一票否决”，对于未经公路部门审批的建筑，被路政执法机关或人民法院依法强制拆除的，由违规审批单位承担赔偿责任。
这一报告得到了县委、县政府的高度重视，县政府及时组织国土资源部门、城建部门、公安交警部门及交通公路部门召开协调会，并下文付诸实施。
这样以来，路政管理工作形成了政府领导挂帅抓、相关部门联合抓、公路部门具体抓的多方控制体系，促进了路政工作的顺利开展，使路政管理变部门行为为政府行为，使治理公路沿线违法建筑由单一部门管理变为多方协作管理，效果明显增强。
第二篇：山区公路的路政管理山区公路的路政管理“生力军”岳西地处山区，地形险要，国省道及重要县道全长300公里，由于点多线长面广，公路的管养难度极大：随意搭接道口、路面乱堆乱放，违章建房等等现象屡出不穷。
在成品油费改税之后，岳西分局路政科室人员从原来的5人增加到10人，路政人员虽然几乎每天都在路上，但针对全县300公里的管养路程，仅仅依靠他们的力量还是远远不够的。