宝骏630GF6自动变速器动力传递路线分析
自动变速器动力传递路线分析(二十四)——5HP-24自动变速器动力传递路线分析
万方数据
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驱动行早排ｌ内贞圈／行星排２行星架／行星排３内齿圈
离合器Ｃ
驱动行早排Ｉ太阳轮
制动器Ｄ
固定行早排１太阳轮
制动器Ｅ
固定行星排ｌ行星架／行早排２内１灯圈
制动器Ｆ
固定行星排１内齿圈／行早排２行早架／行星排３内齿圈
单向岗合器 单向固定行星排ｌ内凼圈／行单排２行单架／行星排３内由圈
莎…。 。＋ｊ’
挡位 传动比
Ｐ／Ｎ Ｒ Ｄｌ Ｄ２ Ｄ３ Ｄ４ Ｄ５
行星排３：离合器Ａ工作。驱动行星排３太阳轮；内齿圈顺 时针减速旋转．则行星架顺时针减速旋转（输出）。因内齿圈在 １挡时固定，在２挡时是顺时针减速旋转，故２挡时行星架转速 比１挡时要快。
由以上分析可知，２挡时．只有行星排２和行星排３参与动 力传递。 ３．３挡动力传递路线
行星排１：３挡动力传递路线如图５所示。２挡时行星架固 定．内齿圈顺时针减速旋转．行星轮顺时针旋转。太阳轮逆时 针旋转；在３挡时。太阳轮固定．因行星轮在顺时针旋转．于 是行星轮带动行星排１行星架／行星排２内齿圈顺时针旋转。
行星：Ｊ＝－１｝－２：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但内齿圈的状态不同。２挡时，内齿圈固定；３挡时 内齿圈变为顺时针减速旋转．则行星排２行星架／行星排３内齿 圈顺时针减速旋转，转速比２挡时要快。
行星排３：２挡和３挡时，太阳轮的状态相同．即以输入轴 转速旋转；但３挡时内齿圈转速比２挡时要快，故行星架为顺时 针减速旋转。转速比２挡时要快。 ４．４挡动力传递路线
GF6 自动变速箱新技术特性
R档速比是2.940：1
GF6 机械部件
GF6 机械部件-变矩器（5元件）
变矩器壳体 变矩器泵轮 变矩器涡轮 定子（导轮）总成 压盘总成
GF6 机械部件-变矩器
TCC 结合油路
TCC 释放油路
轮逆时针转动,反作用行星齿轮的小 行星轮顺时针转动
OWC
GF6 2档动力流
CL-R
C1-2-3-4
C2-6
C3-5-R C4-5-6
传动链条 输入轴
反作用 行星齿轮
档位 2nd
C4-5-6
C3-5-R
输入行 星齿轮
输出行 星齿轮
C2-6 结合
CL-R(OWC)
CL-R
C1-2-3-4 结合
差速器
GF6 2档动力流
TCC 工作状态4
TCC 工作状态4（释放） PCS TCC 压力减小，TCC压盘逐渐分离
TCC 工作状态5
TCC 工作状态5（释放） PCS TCC 压力继续减小，TCC完全分离
GF6 机械部件 3-5-R离合器/4-5-6离合器
3-5-R离合器片
4-5-6离合器片
GF6 机械部件 3-5-R离合器/4-5-6离合器
在D1档位时, 反作用行星齿轮的太阳轮 逆时针转动,反作用行星齿轮的小行星轮 顺时针转动
C(2-6)离合器结合,原来逆时针转动的反 作用行星齿轮的太阳轮被固定,而反作用 行星齿轮的小行星轮顺时针转动将带动 反作用行星齿轮的行星架顺时针转动
反作用行星齿轮的行星架顺时针转动在 D1档位时是静止的,它的转动将加速输 入行星齿轮的行星架的顺时针转动
GF6变速箱结构及原理-图文
GF6变速箱结构及原理-图文GF6自动变速器结构及原理一．自动变速器简介1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。
1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。
1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE顺风轿车Hydra-Matic自动变速器。
该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。
1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E自动变速器。
随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。
自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点:1）提高发动机和传动系的使用寿命。
自动变速器是液体工作介质“软”性连接。
液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。
例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。
汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。
2)提高汽车通过性。
采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。
它的稳定车速可以降低。
举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。
在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。
3)具有良好的自适应性。
自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。
当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。
当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。
4)操纵轻便。
不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度自动变速器主要缺点1）结构较复杂。
相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。
2）效率不够高。
传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
二．GF6自动变速器概述GF-6变速器主要特点1）GF6自动变速器采用族系化的设计思路,方便移植/匹配:不同的发动机,只要输出功率及扭矩转速等接近,只要更改很少的零件就可以有合适的GF6变速器可以匹配使用.2）采用专有且简单的动力传动方案,结构简单,性能可靠.3）在相同的产品外廓尺寸条件下能够承载更高的发动机扭矩及功率4）充分引进及吸纳了全球各专业公司的先进技术5）新颖/齐全的产品功能：GF6在设计上基本保证了目前已知的世界上所有有级式机械变速器的先进功能都可以被实现.6）成本低：产品成本在设计之初就得到了严格的控制GF-6变速器简介GF6自动变速器的完整英文名称为：GlobalFrontWheelDrive6Speedautomatictranmiion(全球前轮驱动6挡自动变速器）。
GF6自动变速器的动力传递分析及传动比的计算
GF6自动变速器的动力传递分析及传动比的计算一、GF6自动变速器的结构介绍GF6系列变速器是通用汽车公司研发的新款全电子控制，前轮驱动的6速自动变速器，该系列变速器设计巧妙、结构简单，广泛应用在上海通用的各款主力车型中。
该系列变速器根据匹配的发动机功率不同，存在着不同的型号，但是GF6系列变速器的基本结构是一样的。
变速器由3组单排单级式行星齿轮机构组成，如图1所示。
从右向左分别为前排、中排、后排行星齿轮机构，中排太阳轮通过花键与输入轴刚性连接始终作为输入；前排行星架与后排齿圈刚性连接为一体（简称：前架后圈），并作为输出部件。
前排齿圈与中间行星架刚性连接为一体（简称：前圈中架），中排齿圈与后排行星架刚性连接为一体（简称：中圈后架）。
为了使GF6自动变速器实现6个前进档和1个倒档，除了3排行星齿轮机构外，还有六个换档执行元件，他们的作用分别是：离合器C1-2-3-4用于固定前排太阳轮，离合器C2-6固定后排太阳轮，离合器C3-5-R连接输入轴和后排太阳轮，离合器C4-5-6连接输入轴和中圈后架，离合器CL-R是固定中圈后架，单向离合器OWC使后排行星齿轮架只能顺时针旋转，防止逆时针旋转，连接方式如图1所示。
各档位换档执行元件的工作状况，如表1所示。
二、GF6自动变速器行星齿轮机构运动特性方程的建立单排单级行星齿轮机构的运动规律特性方程式为：n1+an2-（1+a）n3=0 （1）其中，n1为太阳轮转速；n2为齿圈转速；n3为行星架转速；a为齿圈齿数z2与太阳轮齿数z1之比，即a=z2/z1。
GF6自动变速器的前排、中排和后排均为单排单级行星齿轮机构组成，因此对这3排行星齿轮机构建立运动特性方程式如下：n11+a1n12-（1+a1）n13=0 （2）n21+a2n22-（1+a2）n23=0 （3）n31+a3n32-（1+a3）n33=0 （4）其中，n11为前排太阳轮转速；n12为前排齿圈转速；n13为前排行星架转速；n21为中排太阳轮转速；n22为中排齿圈转速；n23为中排行星架转速；n31为后排太阳轮转速；n32为后排齿圈转速；n33为后排行星架转速；a1为前排的齿圈齿数z12与太阳轮齿数z11之比，即a1=z12/z11；a2为中排的齿圈齿数 z22与太阳轮齿数z21之比，即a2=z22/z21；a3为后排的齿圈齿数z32与太阳轮齿数z31之比，即 a3=z32/z31。
6at变速箱 工作原理
6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。
该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。
输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。
不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。
2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。
它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。
泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。
当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。
液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。
3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。
每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。
4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。
ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。
控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。
总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。
自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
AT6自动变速器的结构和动力传递路线(上)
AT6自动变速器的结构和动力传递路线(上) 作者：文/湖北宋波舰来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期日本爱信公司生产的AT6型自动变速器除了为丰田车配套外，还为众多厂家配套，如欧宝赛欧、别克凯越、雪佛兰景程、福特嘉年华等轿车，还有东风雪铁龙C5、C4L、世嘉、标致508等轿车使用的也是AT6型自动变速器。
一、AT6自动变速器结构简介AT6型是一款6速自动变速器，外形如图1所示，内部结构框架如图2所示，对各元件的主要作用说明如下。
1.液力变矩器液力变矩器的外形如图3所示，将液力变矩器的泵轮分解成两半后，可以看到液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮等组成，如图4所示。
泵轮是主动件，由发动机飞轮带动旋转，泵轮旋转时把动力传递给变速器油，变速器油把动力传递给涡轮，涡轮通过涡轮轴把动力传递给前排辛普森行星齿轮机构中的齿圈。
当涡轮速度低于泵轮速度85%时，导轮可起增扭作用；当涡轮速度高于泵轮速度85%时，为防止导轮起减小扭矩的反作用，导轮上的单向离合器打滑，此时变矩器成为耦合器，变速器ECU可通过变矩器锁止电磁阀控制变矩器锁止离合器工作，将泵轮与涡轮锁成一体，使变矩器的传动效率达到最高值100%。
2.油泵自动变速器油泵外形如图3所示，油泵为转子泵，油泵的内转子由液力变矩器的泵轮驱动(见图3右部分)，发动机飞轮带动泵轮运转，泵轮驱动油泵运转；油泵运转后才能为自动变速器的变矩器、液压阀板、离合器、制动器、行星齿轮机构等提供正常工作、换挡、润滑、散热等所需要的压力油。
3.液压阀板液压阀板的外形如图5所示，它主要由手动阀、油压调节机械阀和电磁阀、变矩锁止电磁阀、换挡电磁阀、限压阀等组成。
液压阀板的主要作用是：①调节油压，以满足变速器换挡、变矩器锁止、各部件润滑等需要；②在车辆速度较高、变速器油温较高等情况下，控制变矩器锁止；③根据变速器ECU的指令，让换挡电磁阀投入工作，控制相应挡位的离合器、制动器工作，以实现变速器自动、平顺地换挡。
6AT动力传递分析及时传动比计算
6FWD传动比计算6FWD变速器采用两组行星齿轮机构组成，前排采用辛普森式行星齿轮机构，后排采用拉维娜式行星齿轮机构；拉维娜式行星机构是由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组成；传动比计算公式：单排单级行星齿轮计算公式：n1+a1n2-(1+a1)n3=0 （1）单排双级行星齿轮计算公式：n4-a2n2-(1-a2)n3=0 （2）式中：n1 n2 n3 n4分别为倒档太阳轮、齿圈、行星架、前进档太阳轮转速a1=z2/z1 a2=z2/z4 z1为倒档太阳轮齿数 z2为齿圈齿数 z4为前进档太阳轮齿数6FWD变速器前排行星齿轮机构太阳轮齿数z5=36齿圈齿数z6=69行星架齿数z3=105；后排行星齿轮机构倒档太阳轮齿数z1=34 齿圈齿数z2=71 前进档太阳轮齿数Z4=26一、倒档传递路线分析R档动力传递路线如图所示，R档时输入轴顺时针转动，动力传递到前排行星齿轮机构的齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，倒档离合器C3接合，驱动倒档太阳轮顺时针转动，带动长行星齿轮逆时针转动；制动带B2工作，固定后排行星架，因长行星轮逆时针转动与齿圈是内啮哈，所以齿圈逆时针转动；倒档太阳轮、齿圈、行星架组成一个单级行星机构，太阳轮输入，行星架固定，齿圈反向减速输出；倒档传动比计算：R档时，倒档太阳轮的动力是经前排行星齿轮机构减速输入；后排行星机构以一个单级行星机构的方式工作，行星架固定，倒档太阳轮输入，齿圈输出；行星架固定n3转速为O,假设输入轴输入速度为1，倒档太阳轮输入速度n1=z6/z5=69/105=0.6571引用公式（1）n1+a1n2-(1+a1)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式：n1+a1n2+(1+a1)n3=0 n1+a1n2=0 0.6571=-2.088n2 n2=-0.6571/2.088=-0.3147 (负号表示齿圈转动方向)传动比i=1/n2=1/0.3147=3.178二、手动一档传递路线分析手动一档动力传递路线如图所示，手动一档时输入轴顺时针转动，动力传递到前排行星齿轮机构的齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，前进档离合器C2接合，驱动前进档太阳顺时针转动，带动短行星齿轮逆时针转动，短行星齿轮带动长行星齿轮顺时针转动；单向离合器锁止，防止后排行星架逆时针转动，同时制动带B2工作，固定后排行星架，因长行星齿轮顺时针转动与齿圈内啮合，所以齿圈顺时针转动；前进档太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、齿圈、行星架组成一个双级行星机构；前进档太阳轮输入、行星架固定、齿圈减速输出；因有B2固定行星架，在手动一档时，有发动机制动；双级行星机构的方式工作，行星架固定，前进档太阳轮输入，齿圈输出；行星架固定n3转速为O,假设输入轴输入速度为1，前进档太阳轮输入速度n4=z6/z5=69/105=0.6571；引用公式（2） n4-a2n2-(1-a2)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式： n4-a2n2+(1-a2)n3=00.657-2.731n2=0n2=0.6571/2.731=0.2406传动比i：1/n2=1/0.2406=4.156三、自动一档传递路线分析自动一档动力传递路线如图所示，自动一档时输入轴顺时针转动，动力传递到前排行星齿轮机构的齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，前进档离合器C2接合，驱动前进档太阳顺时针转动，带动短行星齿轮逆时针转动，短行星齿轮带动长行星齿轮顺时针转动；单向离合器锁止，防止后排行星架逆时针转动，因长行星齿轮顺时针转动与齿圈内啮合，所以齿圈顺时针转动；前进档太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、齿圈、行星架组成一个双级行星机构；前进档太阳轮输入、行星架固定、齿圈顺时针减速输出，因单向离合器是动力传递不可缺少的条件，当反向传递动力时，它会超越滑转，故在自动一档没有发动机制动；双级行星机构的方式工作，行星架固定，前进档太阳轮输入，齿圈输出；行星架固定n3转速为O,假设输入轴输入速度为1，前进档太阳轮输入速度n4=z6/z5=69/105=0.6571；引用公式（2） n4-a2n2-(1-a2)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式： n4-a2n2-(1-a2)n3=00.657-2.731n2=0n2=0.6571/2.731=0.2406传动比i：1/n2=1/0.2406=4.156四、自动二档传递路线分析自动二档动力传递路线如图所示，自动二档时输入轴顺时针转动，动力传递到前排行星齿轮机构的齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，前进档离合器C2接合，驱动前进档太阳顺时针转动，带动短行星齿轮逆时针转动，短行星齿轮带动长行星齿轮顺时针转动；制动器B1工作，固定倒档太阳轮，则长行星齿轮带动后行星架绕倒档太阳轮爬行；长行星齿轮顺时针转动与齿圈啮合，所以齿圈顺时针转动输出；前进档太阳轮、长行星齿轮、短行星齿轮、齿圈、行星架组成一个双级行星机构和一个单级行星机构；前进档太阳轮输入、倒档太阳轮固定、行星架自由、齿圈输出；因无单向离合器参与动力传递，故有发动机制动；自动二档传动比计算：单级行星机构和一个双级行星机构工作，前进档太阳轮输入、倒档太阳轮固定、行星架自由、齿圈输出，倒档太阳轮固定n1速度为0，假设输入轴输入速度为1，前进档太阳轮输入速度n4=z6/z5=69/105=0.6571；引用公式 （1） n1+a1n2-(1+a1)n3=0（2） n4-a2n2-(1-a2)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式： n1+a1n2-(1+a1)n3=0a1n2-(1+a1)n3=0n3=2.088n2/3.088将n3代入公式（2）n4-a2n2-(1-a2)n3=0 n4-a2n2-(1-a2)*2.088n2/3.088=00.6571-2.731n2-(1-2.731)*2.088n2/3.088=0传动比i=1/n2=1/0.421=2.375五、自动三档传递路线分析自动三档动力传递路线如图所示，自动三档时输入轴顺时针转动，动力传递到前排行星齿轮机构齿圈上带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，前进档离合器C2接合，驱动前进档太阳顺时针转动，带动短行星齿轮逆时针转动，短行星齿轮带动长行星齿轮顺时，转动；倒档离合器C3接合，驱动倒档太阳轮顺时针转动，带动长行星齿轮逆时针转动；两路合器参与动力传递，故有发动机制动；自动三档传动比计算：自动三档时，前进档太阳轮的动力是经前排行星齿轮机构减速输入；后排行星机构是直接传动，所以三档传动比为前排行星机构的传动比；传动比i=z3/z6=105/69=1.522六、自动四档传递路线分析自动四档动力传递路线如图所示，自动四档时输入轴顺时针转动，动力分两路传递到后排行星架；一路动力由输入轴传递到前排行星齿轮机构齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作，前进档离合器C2接合，驱动前进档太阳顺时针转动，带动短行星齿轮逆时针转动，短行星齿轮带动长行星齿轮顺时针转动；另一路动力由输入轴传递到超速轴，超速离合器C1接合，带动后排行星架顺时针转动，齿圈顺时针增速输出；前进档太阳轮、齿圈、行星架组成一个双级行星机构，因无单向离合器参与动力传递，故有发动机制动；自动四档传动比计算：自动四档时，前进档太阳轮的动力是经前排行星齿轮机构减速输入；后排行星机构以一个双级行星机构的方式工作，行星架输入，前进档太阳轮输入，齿圈输出；假设输入轴输入速度为1，前进档太阳轮输入速度n4=z6/z5=69/105=0.6571；引用公式（2） n4-a2n2-(1-a2)n3=0代入公式： n4-a2n2-(1-a2)n3=0 0.6571-2.731n2-(1-2.731)=0n2=2.3881/2.731=0.874传动比i=1/n2=1/0.874=1.144七、自动五档传递路线分析自动五档动力传递路线如图所示，自动五档时输入轴顺时针转动，动力分两路传递到后排行星架；一路动力由输入轴传递到前排行星齿轮机构齿圈带动行星架（行星架与C2、C3齿毂连接在一起）工作；倒档离合器C3接合，驱动倒档太阳轮顺时针转动，带动长行星齿轮逆时针转动；另一路动力由输入轴传递到超速轴，超速离合器C1接合，带动后排行星架顺时针转动，齿圈顺时针增速输出；倒档太阳轮、齿圈、行星架组成一个单级行星机构；因无单向离合器参与工作，故有发动机制动；自动五档传动比计算：自动五档时，倒档太阳轮的动力是经前排行星齿轮机构减速输入；后排行星机构以一个单级行星机构的方式工作，行星架输入，倒档太阳轮输入，齿圈输出；假设输入轴输入速度为1，前进档太阳轮输入速度n1=z6/z5=69/105=0.6571；引用公式 （1） n1+a1n2-(1+a1)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式： n1+a1n2-(1+a1)n3=0 0.6571+2.088n2-(1+2.088)=0传动比i=1/n2=1/1.164=0.859八、自动六档传递路线分析自动六档动力传递路线如图所示，自动六档时输入轴顺时针转动，动力由输入轴传递到器C1接合，带动后排行星架顺时针转动；制动器B1工作，固定倒档太阳轮，则后行星架绕倒超速轴，超速离合档太阳轮转动，齿圈顺时针增速输出；倒档太阳轮、齿圈、行星架组成一个单级行星机构；因无单向离合器参与工作，故有发动机制动；自动六档传动比计算：自动六档时，行星架的动力是由超速轴直接输入，所以行星架的转速等于输入轴转数；后排行星机构以一个单级行星机构的方式工作，行星架输入，倒档太阳轮固定，齿圈输出；倒档太阳轮固定转速为0，假设输入轴输入速度为1；引用公式 （1） n1+a1n2-(1+a1)n3=0a1=z2/z1=71/34=2.088 a2=z2/z4=71/26=2.731代入公式： n1+a1n2-(1+a1)n3=0a1n2-(1+a1)n3=0n2=(1+a1)/a1 n2=(1+2.088)/2.088=1.4789传动比i=1/n2=1/1.4789=0.676。
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技 师 ，主 要 研 究 方 向 ：汽 车 电 气 、电 控 发 动 机 检 测 与 维 修 。
各档位时换挡执行元件的工作状况如表1 所 示 ，离合器
设计研究
韦耀华：宝 骏 630 GF6 自动变速器动力传递路线分析
3 各挡位动力传递分析
快 ，后 排 行 星 轮 是 逆 转 ，带 动 后 太 顺 时 针 自 由 转 动 ，后 排 行 星
轮 形 成 空 档 ，不 与 前 两 排 行 星 齿 轮 的 动 力 传 递 相 干 涉 。
(1)
P 、N 档 动 力 传 递 。 P 、N 档 ：中 太 输 人 、中 圈 后 架 制 动 。 ( 6 )
GF6 变速器是通用公司研发的全电子控制，前 驱 的 6 速
自动变速器，采用专用且简单的动力传动方案，结 构 简 单 ，性 能 可 靠 ，技 术 先 进 ，能够承载更高的发动机扭矩及功率，配备 上海通用大部份车型中，宝 骏 6 3 0 自动挡车型用的就是这款 变速器。
太 阳 轮 命 名 为 前 太 阳 轮 ，简 称 为 前 太 ；行 星 架 命 名 为 前 行 星 架 ，简称前架;齿圈命名为前齿圈，简 称 前 圈 。其它两排行星 齿轮命名同理。
第V
o4l.44卷4
第N 4o
期 .4
2017年 4 月
TIMES AGRICULTURAL M ACHINERY
A p r .201 7
宝 骏 630 G F 6 自动变速器动力传递路线分析
韦耀华
(广西机电技师学院，广 西 柳 州 545005)
摘 要 ：宝 駿 6 3 0 自动档汽车使用通用汽车公司研发的GF6 自动变速器，变速器由3 组行星齿轮机构和六个换档 执行元件组成，实 现 6 个前进 档 和 1 个倒档。通 过 分 析 GF6 变速器各挡位动力传递路线及执行元件的工作情况，为 GF6
图 1 宝 骏 630 GF6 变速器内部齿轮组结构 2 宝 骏 630 GF6 自动变速器行星齿轮组结构
为 了 便 于 直 观 的 看 出 GF6 变速箱内部齿轮关系特点和
分 析 行 星 齿 轮 组 动 力 传 递 ，通 常 采 用 结 构 简 图 的 形 式 表 达 ，如 图 2 所示。因齿轮繁杂，为了方便表述，笔者从右向左分别命 名 为 前 排 、中 排 、后 排 行 星 齿 轮 组 。其 中 位 于 前 排 行 星 齿 轮 中
5 档 动 力 传 递 。5 档 ：中 圈 后 架 输 人 、后 太 输 人 、中 太 输
自动变速器的故障诊断和维修奠定基础。
关键词：宝 駿 630; GF6 自动变速器；动力传递
中图分类号:U463.2
文献标识码:A
X 文章编号:2095-980 (2017)04-0089-02
Analysis of Power Transmission Route of Baojun
630 GF6 Automatic Transmission
表 1 各挡位时换挡执行元件工作情况
变速杆 位置
档位 C4-5-6 C3-5-R C2-6 CL-R (OWC) CL-R C1-2-3-4
P 驻车挡
〇
R 倒挡
〇
〇
N
空挡
〇
一挡
单向离合器保
〇持Biblioteka 一挡D二挡
三挡
四挡
〇
五挡
〇
六挡
〇
单向离合器保 〇 ，*
持
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
〇
注 ： 为发动机制动；〇为换挡元件工作。
1 宝 骏 630 GF6 自动变速器行星齿轮排特点
宝 骏 6 3 0 的 GF6 变 速 箱 ，为 了 得 到 6 个 前 进 挡 ，1 个倒
档 ，共 有 3 组行星齿轮排用于换档改变传动比，分为 前 排 、中 排和后排行星齿轮排。中排太阳轮与输入轴刚性连接作为动 力 的 输 入 ，前 排 行 星 架 与 后 排 齿 圈 连 接 作 为 输 出 部 件 ，前排齿 圈 与 中 间 行 星 架 连 接 为 一 个 整 体 ，中排 齿 圈 与 后 排 行 星 架 连 接为一个整体，前 排 、后排太阳轮独立。变速器内部齿轮组结 构 如 图 1 所示。
C1-2-3-4的作用是固定前排太阳轮，离 合 器 C2 - 6 的作用是 固定后排太阳轮，离 合 器 C3-5-R 的作用是连接输入轴和后 C 排 太 阳 轮 ，离 合 器 4 - 5 - 6 的作用是连接输入轴和中排齿圈 和后排行星架，离 合 器 CL-R 的作用是固定中排齿圈和后排 行 星 架 ，单 向 离 合 器 OWC是后排行星架只能顺转而不能逆转。
WEI Yao-hua
{College of Mechanical and Electrical Engineering,Guangxi UniversityjLiuzhou^Guangxi 545005,China) Abstract:The BMW 630 automatic transmission vehicle uses the GF6 automatic transmission developed by General Motors. The transmission consists of three groups ofplanetary gears and six shift actuator elements，which realize six forward gears and one reverse gear.The analysis of GF6 transmission power transmission routes and the implementation of the work of the components lays the foundation for fault diagnosis and maintenance of GF6 automatic transmission. Key words:Po Chun 630;GF6 automatic transmission;power transmission