船用柴油机研发及改进技术
船用智能型柴油机技术进展
图 ３ 智能型柴油机喷油阀结构
阀
９０ ０ ８０ ０ ７０ ０ ６０ ０
％５０ ０
。
。 ４０ ０
３０ ０ ２０ ０
１０ ０
图 ２ 智 能 型 柴 油 机 燃 油 喷 射 系统 原 理
燃 油喷射 系统是智能型柴油机 中最关键 的系统 ， 它决定 了柴油机的总体性能。智能型柴油机能针对不 同的负载 ， 优化其喷油特性 。 在柴油机的最大负载范围 内， 喷油定时结合排气阀控制压缩 比， 利用 使得柴油机
Hale Waihona Puke 等方面的优化 ，智能型柴油机的结构在传统柴油机的 基础上作出了许多改进 ，以适应柴油机 电控及智能化
的需要 。 与通常的电控共轨柴油机相 比， 智能型柴油机
主 要有 以下几 方面 的改进 ：
丹麦的工厂生产出首 台试验示范性全电子控制智能型 二 冲程低 速柴油机 ７５ Ｍ — 。该柴油机采用了不 同 Ｓ０ Ｅ Ｃ 于 以往的共轨系统 ，并且通过电子控制实现柴油机 自
机技术在船舶柴油机上的应用也越来越广泛。在电控
８Ｍ ０ Ｃ柴油机后不久 ， 就开始着手批量生产 Ｍ Ｅ系列船 用柴油机 ， 并于 ２ ０ 年生产出世界上首台 ８６ Ｍ － ０５ Ｓ０ Ｅ Ｃ
燃 油喷射与高压共轨系统的基础上 ，新一代的柴油机 又 出现在人 们 的面前 ， 就是 所谓 的智 能型柴 油机 。 这 与通常的以高压共轨系统为特色的电控柴油机相
列 柴油机 。
； ｆ 匦直囹
图 Ｉ 能型柴油机的主要功能 智
２ 智能型柴油机的结构特点
为了实现柴油机的燃油喷射控制 、排气 阀执行机
构控制、滑油的间隙注入控制以及柴油机 的怠速控制
渔船用6140Cz型柴油机的优化改进设计
压力和压缩温度升高， 同时燃烧室内单位容积 的含氧量增加， 从而有助于燃油的充分氧化和燃烧； 燃烧室底 部 中央 的球 形 凸台与 油束形状 相适 应 ， 以把 空气 挤 向周 围 ， 可 从而 提 高空气 的利用 率 ， 改善 混合气 完善 程度 ，
收 稿 日期 ：０ １ ｌ ８ ２ １ 一ｌ —ｌ
第１卷 第 １ １ 期 ２１ 年 ３ ０２ 月
南通航运职业技术学 院学报
Ｊ Ｕ ＮＡ ＦＮ Ｎ ＯＮ ＯＣ Ｔ Ｏ ＡＬ＆ Ｔ Ｃ ＩＡＬＳ Ｐ Ｉ ＧＣ Ｌ Ｇ Ｏ Ｒ ＬＯ Ａ Ｔ ＧＶ Ａ Ｉ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｃ ＨＩＰＮ ＯＬ Ｅ Ｅ
Ｖｏ ＿１ Ｎ ． ｌ ｏ１ １ Ｍａ ．０ ２ ｒ １ ２
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉｓ．６ １ ９９ ． １ ．１ ０ ｏ： ． ９ ． ｎ１ ７— ８ １ ０ ２０ ． ８ １ ９ ｊｓ ２ ０
渔船 用 ６ Ｃ陈培 红 ， 陈红彬
轮 机 工程 系， 江苏 南通 ２６ １） ２０ ０ （ 南通航运职业技术 学院
摘
要 ：１ ０ ｚ 柴油机是在原 ６３ Ｃ 型船 用柴 油机基础上 ， ６４Ｃ 型 １５ ｚ 进行 了扩缸 、 加大行程 的设计 ， 而突破原有 １５系列 从 ３
柴 油机的功率极 限和行程 范围。文章主要介绍该机 型设计 中所作的各项改进 ， 为产品试 制提供理论依据。
关键词 ： 柴油机 ； 扩缸 ； 燃烧室 中图分类号 ： ６ ． １ Ｕ６ ４１ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号：６ １ ８ １２ １ ｝ １０２ ．３ １ ７． ９ （０ ２ ０．０ ５０ ９
６４ Ｃ 型 柴油机 。通 过 改进 ， １０ ｚ 新机 型可 以突破 非 增压 机 的功率 极 限 ， 展其 配套领 域 ， 扩 满足 市场 用户 对 动力
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶主要动力装置，其能耗占据船舶总能耗的很大比例。
随着国际航运业对环境保护要求的不断提高，船舶柴油机节能减排技术逐渐成为重要的研究领域。
本文将从柴油机技术改进、燃料选择和废气处理等方面，对船舶柴油机的节能减排技术进行分析，以期为船舶的节能减排提供参考。
1. 柴油机技术改进1.1 高效燃烧技术高效燃烧技术是提高船舶柴油机热效率的重要手段。
通过优化燃烧室设计，增加喷油压力和喷油器数量，改善燃烧稳定性，可以提高柴油机的燃烧效率，减少燃料的消耗和排放物的产生。
1.2 减少摩擦损失柴油机内部摩擦损失是造成能量浪费的主要原因之一。
通过采用新的摩擦削减材料、优化柴油机零部件的设计，减少零部件之间的摩擦，可以降低能量损耗，提高热效率。
2. 燃料选择2.1 替代燃料船舶柴油机的燃料选择对节能减排效果有重要影响。
传统的燃料如重油和柴油具有高硫含量和高粘度等特点，产生的排放物对环境污染较大。
选择低硫或者无硫燃料替代传统燃料，可以显著降低排放物的产生，实现节能减排。
2.2 新能源燃料新能源燃料的应用也是船舶柴油机节能减排的重要方向之一。
通过使用LNG、液化氢等新能源燃料替代传统燃料，可以实现零排放，大大减少船舶的环境污染。
3. 废气处理废气处理是船舶柴油机节能减排的重要环节。
传统的废气处理方式包括SCR (Selective Catalytic Reduction)、EGR (Exhaust Gas Recirculation) 等技术。
SCR技术通过加入尿素溶液将NOx还原为无害氮气，从而减少NOx的排放。
EGR技术则通过将废气回流到燃烧室内降低燃烧温度，减少NOx的生成。
近年来，干式废气处理技术逐渐发展起来，该技术通过喷入干燥吸附剂将废气中的SOx和NOx吸附，然后进行再生和脱附，实现废气处理的同时实现催化剂的再利用。
总结:船舶柴油机节能减排技术是船舶行业可持续发展的必然选择。
自主品牌船用低速柴油机燃油喷射技术
自主品牌船用低速柴油机燃油喷射技术0 引言船舶低速二冲程柴油机具有性能优良、可靠性高、使用维护方便和能燃用劣质燃油等优点，已成为大型油船、大型干散货船和大型集装箱船的主要动力源[1]。
目前世界船用低速二冲程柴油机市场主要被MAN和Win GD两家公司垄断，沪东重机有限公司作为国内最大的低速柴油机研发、制造企业，在“十二五”期间开展了自主品牌小缸径低速柴油机HHM-6EX340EF的研制工作，在2015年11月完成了首台样机（见图1）的发火，并在2016年12月通过了中国船级社的型式认可试验。
图1 HHM-6EX340EF首台样机HHM-6EX340EF的技术指标达到了国际先进水平，表 1为HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比。
所以，营造好的教育生态意义重大。
在这一点上，我们应该促成家长、学校和社会形成共识。
如果有共识，那么所有的苦恼都不会成为好教育过程中的绊脚石，而会成为我们推动好教育发展的一种动力。
共识是好的教育生态中最重要的一个支持。
好教育需要好的社会共识、家庭共识和学校共识。
表1 HHM-6EX340EF与同等功率水平的专利机技术参数对比主要参数 W机 M机 HHM EX340EF缸径/mm 350 350 340冲程/mm 1550 1550 1600行程与缸径比值4.43 4.43 4.71单缸功率/kW 870 870 920转速/(r/min) 167 167 169平均活塞速度/(m/s) 8.60 8.60 9.01 BMEP/MPa 2.10 2.10 2.15最大爆压/MPa 18.0 18.5 0～20.0油耗BSFC/(g/(kW·h)) 176～176(1+5%) 175～175(1+5%) 174～174(1+5%)气缸油消耗/(g/(kW·h)) 0.7～0.9 0.7～0.9 0.7～0.9燃油系统共轨，电控电控增压式共轨，电控排放标准 Tier II Tier II Tier II大修时间/h 36000 30000 36000总重量（6缸机）/t 81 90 81 近年来，随着能源危机日益加剧、对船舶排放限制的要求愈加严苛，燃油喷射系统作为柴油机的“心脏”，对发动机的经济性和排放性等性能有着至关重要的影响，其中电控高压共轨喷射技术在改善发动机排放性方面具有无可比拟的优势，成为目前低速机发展、应用的一个主要研究方向[2-3]。
船用发动机技术研究与发展趋势
船用发动机技术研究与发展趋势船用发动机技术研究与发展趋势船用发动机是船舶的核心动力装置，其性能和效率直接影响到船舶的运行效率和环境影响。
随着船舶运输行业的发展和全球对环境保护的要求不断提高，船用发动机技术面临着新的挑战和发展机遇。
本文将探讨船用发动机技术的研究与发展趋势。
1. 船用发动机技术研究的目标船用发动机技术的研究与发展的主要目标是提高其性能和效率，降低燃油消耗和排放。
主要包括以下方面：(1) 提高燃烧效率：研发高效率的燃烧系统，优化燃烧过程，提高热效率和动力密度。
(2) 减少燃油消耗：通过控制发动机参数和优化船舶运行模式，实现更加节能的船用发动机。
(3) 降低排放：减少空气污染物（如氮氧化物和颗粒物）和温室气体（如二氧化碳）的排放。
2. 船用发动机技术的发展趋势随着技术的不断创新和发展，船用发动机技术正朝着以下几个方向发展：(1) 温度和压力的提高：提高发动机的压缩比和燃烧温度，提高热效率和动力密度。
通过使用高温材料和先进的冷却技术，解决高温对发动机部件的损伤和耐久性问题。
(2) 电动化和混合动力：引入电动机和电池技术，实现船舶的电动化和混合动力。
电动化能够降低燃油消耗和排放，提高船舶的动力性能和航行效率。
(3) 智能化和自动化：利用先进的传感器和控制系统，实现发动机的智能化和自动化。
通过优化发动机控制策略，提高发动机的工作效率和可靠性。
(4) 新型燃料的应用：开发和应用新型可再生燃料，如天然气、氢、生物燃料等，减少对传统石油燃料的依赖，降低碳排放。
(5) 燃料电池发动机技术：研发和应用燃料电池发动机技术，通过水解产生的氢气进行发电，实现零排放的船舶动力系统。
3. 技术研究的重点船用发动机技术的研究的重点主要包括以下几个方面：(1) 燃烧技术：研发新的燃烧系统和燃烧控制技术，提高燃烧效率和燃烧稳定性。
(2) 高温材料和冷却技术：研究和开发高温材料和先进的冷却技术，提高发动机的耐久性和热效率。
船用柴油机开发流程
船用柴油机开发流程引言船用柴油机是船舶动力系统中的核心装备，其性能稳定性和燃油经济性直接关系到船舶的运行效率和成本。
为了满足不断发展的航运市场和环保要求，船用柴油机的开发必须兼顾动力性能、燃油经济性和排放标准等多方面要求。
本文将从市场需求、技术开发、测试验证和生产交付等多个方面，对船用柴油机的开发流程进行详细介绍。
一、市场需求船用柴油机的开发流程始于市场需求的分析和定位。
在当今不断变化的航运市场中，船舶主机市场呈现出了一些新的特点和趋势，这些特点和趋势必然会对船用柴油机的技术参数和性能要求产生影响。
因此，及时了解市场需求是船用柴油机开发的第一步。
1.1 市场涵盖范围首先，开发团队需要对市场需求进行深入的分析，明确船用柴油机的市场涵盖范围。
这包括了航行船舶、渔船、工程船、拖船、推进船、风力驱动器、潜航器、潜艇和其他特殊用途船舶等等。
不同类型的船舶对柴油机的要求不尽相同，因此，开发过程中需要根据不同类型的船舶对柴油机的性能要求进行综合分析。
1.2 技术趋势其次，开发团队需要对技术趋势进行研究，了解船用柴油机技术的最新发展动向。
随着航运市场对环保、节能和安全的要求日益提高，船用柴油机的技术也在不断创新和升级，如采用高效燃烧技术、降低排放、提高可靠性等方面都是市场需求的重点关注方向。
1.3 竞争环境最后，开发团队需要对竞争环境进行分析，了解当前船用柴油机市场上主要的竞争对手及其产品的技术水平和市场表现。
了解竞争环境不仅可以更好地定位自己的产品，还可以在技术开发过程中吸取竞争对手的先进技术和经验。
二、技术开发在明确市场需求和趋势之后，接下来就是技术开发阶段。
在这个阶段，开发团队需要对船用柴油机的设计和研发工作进行详细规划和实施。
2.1 概念设计概念设计是船用柴油机技术开发的第一步，其目的是通过理论分析和初步计算确定柴油机的主要技术参数和性能指标。
在这个阶段，开发团队需要重点关注柴油机的排量、功率、燃油消耗率、排放标准、可靠性和经济性等方面的要求，并根据市场需求和趋势确定设计方案。
船用柴油机
船用柴油机船用柴油机是一种广泛使用于船只的内燃机，能够为船只提供动力。
本文将介绍船用柴油机的工作原理、特点、应用领域以及相关发展趋势。
一、船用柴油机的工作原理船用柴油机是一种内燃机，通过将柴油燃料与空气混合后，经过压缩和点火，从而产生高温高压的气体，驱动活塞运动，最终转化为机械能，提供船只的动力。
船用柴油机的工作原理可以概括为四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，气缸内的活塞向下运动，使气缸内的空气通过气门进入气缸；在压缩过程中，活塞向上运动，将气缸内空气压缩；在燃烧过程中，燃油喷入气缸并点火，使燃油燃烧产生高温高压气体，驱动活塞运动；在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。
这样循环不断重复，实现了发动机的连续工作。
二、船用柴油机的特点1. 高效：船用柴油机具有较高的热效率和机械效率，能将燃料的能量转化为动力输出，使船只拥有更好的性能和经济性。
2. 节能环保：船用柴油机燃烧过程中产生的废气相对较少，废气排放比较洁净，对环境污染较小；同时，船用柴油机的燃油消耗相对较低，能够实现节能目标。
3. 动力强劲：船用柴油机具有较高的功率和扭矩输出，能够满足船只在各种航行工况下的动力需求。
4. 可靠性好：船用柴油机具有结构简单、故障率低、使用寿命长等特点，能够在极端的船舶环境下稳定工作。
三、船用柴油机的应用领域船用柴油机广泛应用于各类船只，包括商船、客船、客货混合船、渔船、海洋工程船、军舰等。
根据船只的规模和用途不同，船用柴油机的功率、尺寸和性能也有所差异。
在商船领域，船用柴油机主要应用于集装箱船、散货船等，为船只提供稳定可靠的动力；在客船领域，船用柴油机被广泛应用于邮轮、客运船等，为乘客提供舒适的航行体验；在海洋工程领域，船用柴油机被用于海洋勘探、海上钻探等项目，为工作船只提供强大动力支持。
四、船用柴油机的发展趋势随着船舶行业的发展和环保意识的增强，船用柴油机也在不断发展和创新。
以下是船用柴油机的一些发展趋势：1. 清洁能源：为了减少船舶对环境的污染，船用柴油机逐渐向清洁能源过渡，采用LNG（液化天然气）等低碳燃料代替传统柴油，减少污染物排放。
论MANBW船用柴油机的改进
１一孓一３＿一４一争一仔一 １。其中第三、四两缸连
续发火，与传统的研究
理论相悖。
下面就把早期制 造的ＭＡＮ－－Ｂ＆Ｗ机 型与新机型进行一下
比较，从局部的革新改 图１ １０Ｌ９０ＭＣ不等角发火次序
进来看现代新型柴油机的研究发展方向。
１主要性能参数评估 表２ ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系列机型主要参数
论ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ船用柴油机的改进
中远新加坡公司 卢兴福
据最新统计资料表明，作为船舶主推进装置市场 份额基本上已被ＭＡＮ—Ｂ＆ｗ长（或超）冲程低速机 和新型Ｓｕｌｚｅｒ ＲＴＡ长冲程两种机型均分，从中集公司 近几年新接的大型或超大型现代化集装箱船以及其它 公司新造的船舶来看，其中ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ机型更为突 出。从８０年代中期的１７００ＴＥＵ的６Ｌ７０ＭＣ长冲程低 速机系列船，到８０年代末２７００ＴＥＵ的６Ｌ８０ＭＣ机型 系列船，直到９０年代末５２５０ＴＥＵ的１０Ｌ９０ＭＣ系列 船的问世，以及近期的１４００ＴＥＵ的６Ｓ６０ＭＣ系列船， （Ｌ－长冲程，Ｓ一超长冲程），均采用ＭＡＮ—Ｂ＆Ｗ系 列机型。另外中远集团近期建造的三条大型散装船也 是采用ＭＩＴＳＵＩ—ＭＡＮ Ｂ＆Ｗ ６Ｓ５０ＭＣ（ＭＡＲＫ５） 型柴油机。从中可以看出：船舶柴油机的发展方向正在 向大功率、低速化、长冲程（超长冲程）、直流扫气、带 ＶＩＴ可变喷油正时机构，采用定压增压高效废气增压 系统（在低负荷时采用铺助鼓风机）发展。局部的改进 和研究日趋细化和深入。总体发展趋势：高效、优质、经 济、可靠、简单实用，维修管理方便。其中部分附属设 备、检测设备正在被高科技的现代产品所替代。如主机 燃烧工况的检测、主机缸套磨损检测、活塞令技术状况 检测，以及采用电子调速器替代液压机械式调速器 等。随着微机技术在船舶的广泛应用，使得对主机的控 制与检测、故障诊断、未来趋势预报等管理技术更趋完 善。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船用柴油机研发及改进技术
船用柴油机作为海运行业的关键技术，其性能稳定性和效率将
影响整个海洋物流行业的发展和成本效益。
随着人工成本的上升
和对环境保护的重视，船用柴油机的研发和改进已经被提上日程。
1、发展历程
船用柴油机起源于1902年，由挪威制造商Kongsberg建造的Selandia号是世界上第一艘使用柴油机的远洋轮船。
此后，柴油机的使用逐渐普及。
经过多年的发展，柴油机技术更加成熟和完善，特别是在动力性能、使用寿命和燃油效率等方面，有了质的飞跃。
2、面临的挑战
船舶是重要的空气污染来源之一，因此减少在海上和港口对空
气的污染已经成为一个国际性的课题。
国际海事组织已经采取了
严格的措施限制船舶排放污染物的能力。
船用柴油机的燃烧产生
的有害气体被认为是主要来源之一，限制了其进入港口和安全区
域的能力。
此外，在经济和环境方面，海上航行的成本也受到了重大的影响，其中燃油成本是非常重要的组成部分。
船用柴油机燃油效率
的提升将使运输成本得到有效控制，并对海洋运输业的可持续发
展做出重要贡献。
3、技术创新
针对上述问题，针对陆地上柴油机所面临的材料不同、不同燃
烧方式、振动和摩擦等各种挑战，船用柴油机的研发人员不断升
级和改进船用柴油机的性能。
他们从新材料、新技术、配合节能
的科学性方面进行改进。
高压共轨燃油系统被广泛应用于柴油机，提高了燃油的压力和
喷射精度。
预混燃烧和混合式燃烧技术被引入船舶柴油机，以降
低氮氧化物和颗粒物排放，以及提高燃油经济性。
在动力方面，纳米润滑油膜技术、通用电子控制器等技术被用
于提高柴油机的可靠性和效率。
面对环保和燃油经济性的新要求，将面对更细致的技术创新。
4、未来展望
在燃油价格整体升高，并且为推动碳中和而需要的举措增加的背景下，航运的燃油燃烧限制也将越来越严格。
同样，绿色的目标和性能以及卓越的可靠性等因素在柴油机发展中的重要性也日益突显。
船用柴油机必须在减少污染、增加效率和可靠性等方面不断创新和改进。
未来，各种应用于海上运动的船用柴油机将继续发挥重要的作用，并继续适应环保、装载量和货运成本的挑战。