地铁线土方开挖施工组织设计方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案一、项目背景沈阳市作为东北地区重要的交通枢纽城市，近年来城市规划不断完善，地铁交通建设也逐步加快。
为了更好地满足市民出行需求，沈阳市决定开展地铁一号线土方开挖施工。
本文将针对该项目进行详细的施工方案设计。
二、项目概况1. 项目地址地铁一号线施工区域位于沈阳市中心城区，总长度约30公里，涉及多个地铁站点和隧道区段。
2. 施工内容本次土方开挖施工将主要针对地铁隧道区段进行，旨在为地铁线路铺设打下基础。
3. 工程规模本次土方开挖施工覆盖面积约200,000平方米，工程总量约500,000立方米。
三、施工方案1. 施工准备在施工前，需完成项目前期勘察、设计编制、材料设备准备等工作。
确保施工过程中资源充足、流程清晰。
2. 施工步骤(1) 土方开挖根据设计要求，合理布置挖土机械设备，采用机械化方式进行土方开挖，确保施工效率和质量。
(2) 地下水处理部分区域存在地下水问题，需采取相应措施进行排水处理，避免对施工造成影响。
(3) 土方回填土方开挖完成后，需及时进行土方回填，恢复地面原貌，减少对周边环境影响。
3. 施工要求在施工过程中，需严格按照设计要求和相关标准进行操作，确保施工安全、质量和进度。
四、安全防护在施工过程中，需严格执行安全生产规范，确保工人人身安全。
同时，加强现场监督和巡查，及时处理安全隐患。
五、环境保护施工过程中应采取措施减少扬尘、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
同时，合理利用土方资源，实现资源循环利用。
六、总结地铁一号线土方开挖施工方案是一个复杂而重要的工程，需要各方的密切合作和努力。
通过科学的施工方案设计和严格的施工管理，将确保地铁一号线的顺利建设，并为沈阳市民提供更便捷的出行方式。
以上为沈阳地铁一号线土方开挖施工方案的简要内容，具体实施过程中，仍需根据实际情况进行调整和完善。
地铁周围土方开挖施工方案
地铁周围土方开挖施工方案1. 引言地铁建设是现代城市交通建设的重要组成部分，而地铁周围的土方开挖施工是地铁建设的一项关键工作。
本文将详细介绍地铁周围土方开挖施工的方案。
2. 土方开挖施工的必要性为了铺设地铁线路和建设地铁站等设施，土方开挖是必不可少的工作。
土方开挖施工可以为地铁建设提供足够的空间，并且能够保证地铁工程的顺利进行。
3. 施工前的准备工作在进行土方开挖施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•施工图纸的设计和审核：根据地铁工程的实际情况，制定土方开挖的施工图纸，并经过相关部门的审核。
•地质勘察及工程勘探：对施工区域进行地质勘察和工程勘探，了解土质情况，确定土方开挖的方案和施工方法。
•周边环境调查：了解施工区域周边的环境情况，包括附近的建筑物、管线等，以避免对周边环境造成不必要的影响。
4. 土方开挖施工的步骤土方开挖施工可以分为以下几个步骤：4.1. 确定开挖范围和深度根据施工图纸和勘察结果，确定土方开挖的范围和深度。
开挖范围通常是地铁线路的沿线区域，开挖深度通常根据地铁线路的需求和地下设施的保护要求确定。
4.2. 土方开挖土方开挖是指将土壤或岩石等物料从地下开挖出来，形成需要的空间。
土方开挖可以采用人工开挖、机械挖掘等方式进行，具体方式根据施工条件和现场情况确定。
4.3. 土方处理土方开挖后，需要对挖出的土方进行处理。
处理方法包括填方和弃土。
填方是将挖出的土方用于填充其他需要土方的区域，如边坡修整等。
弃土则是将挖出的土方运输至指定场地堆放或处理。
4.4. 土方支护土方开挖后，为了保证开挖区域的稳定性和安全性，需要进行土方支护工作。
土方支护可以采用多种方法，如钢支撑、混凝土梁支护等，具体方法根据土质情况和施工条件确定。
4.5. 后续工作土方开挖施工完成后，需要进行后续工作，包括道路恢复、排水、绿化等。
这些工作可以使地铁周围的环境恢复正常，保证周边居民的生活和交通不受影响。
5. 施工注意事项在进行土方开挖施工时，需要注意以下几个事项：•施工安全：施工过程中要重视安全，采取必要的安全措施，确保施工人员的人身安全。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁土方开挖施工方案
地铁土方开挖施工方案1. 引言地铁建设是现代城市交通建设的重要组成部分，其建设施工中土方开挖是一个关键环节。
地铁土方开挖施工方案需要合理的设计和安排，以确保施工进度和质量，保障施工人员的安全，以及最大程度地减少对周边环境的影响。
本文将详细介绍地铁土方开挖施工方案。
2. 地铁土方开挖施工方案的目标地铁土方开挖施工方案的目标是： - 确保施工进度和质量，按时完成土方开挖工作； - 确保施工人员的安全，预防事故的发生； - 最大程度地减少对周边环境的影响，保护生态环境。
3. 施工前准备工作3.1 土质调查在进行地铁土方开挖前，需要进行土质调查，了解施工区域的土壤类型、土壤的力学指标、土层厚度等参数，以便合理设计施工方案。
3.2 施工现场勘察施工前需要对施工现场进行勘察，确定地下管线的位置、地下水位、地下障碍物等情况，为土方开挖提供准确的信息。
3.3 设计施工方案根据土质调查和施工现场勘察的结果，结合地铁建设的要求，设计合理的施工方案，包括开挖工艺、开挖顺序、开挖深度等。
4. 施工过程4.1 施工准备施工前需要将施工区域进行围挡，确保安全区域。
同时，需要对施工设备进行检查和准备工作，确保施工设备的正常运行。
4.2 土方开挖4.2.1 开挖技术选择根据不同的土质特点和施工要求，可以选择常见的土方开挖技术，如机械开挖、爆破开挖等。
选择合适的开挖技术可以提高施工效率和质量。
4.2.2 开挖顺序确定根据设计要求和地形条件，确定土方的开挖顺序，逐层开挖，保证工程质量。
4.3 土方处理和强化开挖出来的土方需要进行处理和强化，以保证地铁的施工和使用安全。
土方处理可以采取填筑或运输至其他地方利用的方式。
4.4 环境保护工作在施工过程中，需要采取一系列的措施，减少施工对周边环境的影响，如进行水土保持工作、进行噪音和粉尘控制等。
5. 施工安全措施为保证施工人员的安全，需要采取一系列的措施，如： - 制定施工安全管理制度，明确责任和要求； - 提供必要的个人防护装备； - 进行施工现场安全培训，提高施工人员的安全意识； - 定期进行施工现场的安全检查，发现问题及时处理。
北京地铁大兴线高米店北站三号出入口土方开挖专项施工方案
北京地铁大兴线高米店北站三号出入口土方开挖专项施工方案一、项目背景北京地铁大兴线作为京城重要的城市轨道交通线路，已成为市民出行的重要选择。
其中，高米店北站作为大兴线上的一个重要站点，目前正进行相关出入口的建设工程。
为确保土方开挖施工的有序进行，提前策划和制定专项施工方案具有重要意义。
二、施工目标本次施工的主要目标是针对高米店北站三号出入口的土方开挖工作进行规划和方案制定，确保施工过程中安全有效完成土方开挖工作，保证施工质量。
三、施工内容1.项目位置：高米店北站三号出入口2.施工范围：根据设计要求，土方开挖范围为XXX平方米。
3.施工工序：包括测量定位、施工准备、挖土运输等。
4.施工设备：挖掘机、运输车辆等。
5.施工人员：具备相应资质的工程人员，保证施工质量。
四、施工方案根据以上施工内容，制定以下施工方案： 1. 施工前期准备： - 确定土方开挖范围和深度。
- 完成相关手续办理，确定施工人员和设备。
- 制定详细施工计划，保证施工进度与质量。
2.土方开挖：–根据设计要求，采用适当的挖掘机进行土方开挖。
–控制开挖深度和坡度，避免对周边环境造成危害。
–将挖出的土方及时运输到指定地点，避免造成堵塞或其他安全隐患。
3.施工安全：–严格遵守现场安全操作规程，确保施工过程中的人身安全。
–做好现场安全警示标识，明确施工范围和安全通道。
4.施工质量控制：–对土方开挖后的现场进行清理整理，确保施工环境整洁。
–对土方开挖的深度和坡度进行检测和调整，保证符合设计要求。
五、施工进度计划本次施工计划在X月X日开始，预计历时X天完工。
具体施工进度会根据实际情况进行调整，确保施工质量和进度的平衡。
六、施工风险及应对措施1.施工现场安全风险：–严格执行安全操作规程，提高施工人员安全意识。
–设置安全防护设施，减少意外发生几率。
2.施工设备故障：–定期检查和维护施工设备，确保运行正常。
–准备备用设备，及时替换故障设备。
3.天气影响：–根据天气情况灵活调整施工计划，防止因天气条件影响施工进度。
地铁土方开挖施工方案
地铁土方开挖施工方案地铁土方开挖施工方案一、项目背景随着城市化的推进，地铁成为人民出行的首选交通方式。
为了满足城市发展的需求，提高交通效率，需要进行地铁线路的建设。
而地铁线路建设的第一步就是土方开挖工作。
二、工程概况本次施工项目为某城市地铁线路的土方开挖工作，主要包括地下隧道、车站等区域的土方开挖。
三、施工内容1. 土方开挖工作（1）根据设计要求和施工图纸，确定开挖区域和开挖深度。
（2）确定土方开挖的方法和工艺，包括常规挖掘和爆破挖掘等。
（3）进行地下管线的勘测和标记，确保施工过程中不会对管线造成损坏。
（4）安排施工人员和施工设备，进行土方开挖工作。
2. 渣土处理工作（1）对挖掘出的渣土进行分类，分为可回填和不可回填两种。
（2）对可回填的渣土进行处理，包括去除杂质、加固等工艺。
（3）对不可回填的渣土进行处理，包括储存、运输等工作。
四、施工方法1. 常规挖掘采用挖掘机进行土方开挖工作，根据开挖区域和土方的性质选择对应的挖掘机型号和工作方式。
2. 爆破挖掘对于硬质土壤或岩石等难以采用常规挖掘的情况，采用爆破挖掘的方法。
首先进行爆破设计，并采取相应的安全措施，然后进行爆破作业。
五、环保措施1. 减少污染在施工过程中，要采取措施减少挖掘机和其他施工设备的废气和噪音污染。
2. 渣土处理对挖掘出的渣土进行分类处理，减少不可回填渣土的产生。
3. 管道保护在进行土方开挖工作时，要进行管道勘测和标记，并采取措施保护管道不受损坏。
六、安全措施1. 施工人员要经过专业培训，了解相关安全规定和操作规程。
2. 施工现场要设置安全警示标志，确保施工区域的安全。
3. 对挖掘机和其他施工设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。
七、质量控制1. 施工过程中，要根据设计要求进行质量检查和验收，确保施工的质量。
2. 进行渣土处理工作时，要对处理后的渣土进行质量检验。
八、经济效益通过合理的施工方案和控制成本，提高施工效率，减少资源浪费，达到经济效益最大化的目标。
地铁车站土方开挖施工专项方案
地铁车站土方开挖施工专项方案工程地址：成都地铁三号线成都医学院站施工单位：四川显城工程建设有限公司编制日期：目录1、工程概述2、土方开挖方案确定3、基坑开挖与支撑施工方法4、施工配合5、安全技术措施6、文明施工与环境保护7、机械设备计划地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要：成都地铁三号线城铁新都站主体结构为明开法施工，车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，开挖深度约16.9m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，开挖深度约16.9m，土方挖方量共约140000m3，围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。
为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施。
本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。
1 工程概况1.1成都地铁三号线城铁新都站主体土方工程城铁新都站车站基坑：全长283m，标准段宽度为19.9m，底板埋深度约16.80~18.20m；区间基坑：长度214m，标准段宽度为9.3m，底板埋深度约16.80~18.20m，主体土方挖方量共为140000m3。
工程采用明挖法施工，城铁新都站车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。
但支撑单位必须配合土方开挖施工，保证工程的顺利进行。
城铁新都站车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
1.2水文地质情况根据地质资料，城铁新都站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。
车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。
主体基坑除顶部分布厚1.90～3.30m人工填土（车站终止端人工填土较厚7.0～8.0m），车站顶板多位于黏土、粉质粘土、砂土中；车站主体结构多位于黏土、粉质粘土、砂土及稍密至密实卵石土层中；车站底板均位于密实的卵石土层中。
地下水位埋深约3.0～4.5m不等，详地勘报告。
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案
沈阳地铁一号线土方开挖施工方案沈阳地铁一号线是沈阳市的一条重要城市轨道交通线路，它连接了沈阳市的南北两个重要区域，对于改善城市交通状况具有重要意义。
土方开挖是地铁建设的重要环节之一，下面将为您介绍沈阳地铁一号线的土方开挖施工方案。
一、工程概况1.工程地址：沈阳市XX区XX街道2.工程范围：地铁一号线XX区段，共计XX公里3.工程时间：预计施工时间为XX年，分为XX个阶段进行二、开挖方法选择1.开挖方法：土方开挖采用横断面逐步开挖的方式进行，即先开挖地铁线路的东侧隧道，然后再开挖地铁线路的西侧隧道。
2.开挖方式：采用盾构法进行土方开挖，盾构机采用两台并联的大直径土压平衡盾构机，保证开挖的安全和效率。
三、施工组织及管理1.施工组织：根据土方开挖的特点，必须组建专门的施工队伍，包括盾构机操作人员、隧道工和安全监控人员等。
2.施工计划：根据工程进度和施工难度，编制详细的施工计划，确保每个施工阶段的顺利推进。
3.施工管理：建立健全的施工管理制度，包括质量检查、进度控制、安全管理等，保证施工质量和工期。
四、地质勘探和灾害防治1.地质勘探：在施工前，进行详细的地质勘探工作，获取地下隧道开挖所需的地质信息，包括土层、岩层、断层等。
2.地质灾害防治：根据地质勘探结果，采取相应的地质灾害防治措施，如注浆、固化等，提高施工的安全性。
五、环境保护措施1.施工期间，必须采取防尘措施，减少粉尘对周边环境的影响。
2.施工期间，保证施工现场的噪音和振动控制在国家标准范围内。
3.施工期间，严格控制施工废水和废弃物的排放，保证周边水体和土壤的安全。
六、安全措施1.对施工现场必须进行安全检查和监测，确保施工现场的安全性。
2.对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对突发事件的能力。
3.配备消防设备和应急救援设备，确保施工现场的安全。
七、技术要求1.土方开挖过程中，根据地质情况和土方的稳定性，调整开挖速度和进行相应的处理措施。
2.盾构施工期间，严格控制盾构机的施工压力和推进速度，确保施工的稳定性和安全性。
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地铁一号线第十五合同---南楼站土方开挖方案编制：审核：批准：2003.7目录一、总体施工安排二、基底加固三、大口井降水四、土方开挖与支撑五、雨季施工措施六、施工组织机构七、应急预案八、设备与劳动力计划表一、总体施工安排1、因管线切改等因素，南端头井较早具有施工条件所以土方开挖自南向北顺序施做。
根据业主要求的进度要求，九月开始从两侧向中间开挖，基底加固采用先两侧后中间。
2、从南端头井向北施做地连墙，完成第29~56幅地连墙形成80米左右的半封闭区域，然后进行南端头井的双液注浆基底加固（预计一星期），在形成140米半封闭地连墙（即第13~72幅地连墙完成）的基础上，进行大口井降水，大口井降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上，端头井大口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加（每层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米，每个开挖层降水4~10天后进行土方开挖。
3、土方开挖采用从上至下，分层分部开挖，严格遵守先撑后挖的原则，挖到支撑位置，加撑时间不超过8小时，因土方开挖时正值雨季，为安全起见土方开挖长度按1：3~1：3.5放坡，如土质较好且以度过降雨高峰期，放坡长度可降低到1：2~1：2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各项工序自南向北依次施工。
4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力，桩身倾斜或位移，水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策，隐患处理完毕后方可继续施工。
二、基底加固及墙底注浆1、工程概况21 1 70 5 15836m。
为改善基底土体，提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力，在主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。
原设计加固方法为主体结构基坑内相应位置，南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固，考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短，而水泥搅拌桩加固施工周期较长，拟采用双液注浆加固的方法进行施工。
加固范围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米，端头井与标准段相交的折角外侧三角区域（基坑外侧）加固深度从地平至基底以下3米，污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米，其余基坑内为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。
具体加固范围及布孔见附图。
b、工地地质情况本工程现场自然地面高程约为＋3.000米。
根据业主提供的工程地质勘查报告，地质状况见附表。
3、施工方法和技术参数本工程采用分层双液注浆进行基坑坑底地基加固施工。
a、施工工艺流程(1)使用G-2A钻机(73mm)造孔至设计深度,成孔时灌入封闭泥浆。
(2)插入塑料阀管至设计深度。
(3)待封闭泥浆初凝后在塑料阀管中插入双向密封注浆芯管进行注浆，注浆时水泥浆与水玻璃浆在孔口汇合以33cm为一节上拔芯管，直至注浆完毕。
(4)重复上述步骤直至注浆结束。
(5)本次注浆加固施工浆液拌置采用散装水泥，在开工前建好水泥塔，拌浆平台搭建于水泥塔前；具体位置详见施工场地平面布置图。
b、施工原则注浆施工采取跳孔施工，先注外排孔，后注内排孔。
c、主要技术参数、分层注浆施工技术参数(1) 注浆压力: P=0.8～1.2 Mpa(2) 注浆流量: Q=10～15 L/min(3) 浆液配比:A液：材料水水B液：350Be水玻璃A液加固浆：B液＝1：1(4) 注浆量：60升/节(33cm)4、安全生产与文明施工1、加强对现场施工人员的安全、文明施工的宣传教育，提高其安全文明施工及自身保护意识。
2、施工现场应由专人负责清扫，不任意排污。
加强现场泥水管理，指定专人负责，开挖和及时回填各种排浆沟，杜绝泥水外溢，保持场地干燥、平整。
事先筑好临时施工便道和排水沟。
清除杂物路障，保持道路畅通、平整。
3、注意安全用电，工地内电线应理顺，不能乱拉乱挂，施工中钻机架不进入高压电危险区。
加强安全用电，统一使用标准安全电箱，教育职工自觉遵守安全用电制度和持证上岗制，防止用电事故发生。
4、严格按照安全生产的有关条例进行施工作业，正确操作使用机械设备。
施工中随时调整钻机垂直度，防止倾倒事故发生。
5、专人负责现场安全值班，加强设备材料保管，水泥加强防雨防潮，保护水泥质量，减少水泥浪费。
做好防偷盗等保卫工作。
6、采用自动拌浆系统拌浆，利用散装水泥可以防止灰尘四处飞散。
8、施工现场必须做到安全生产，生产不忘安全。
进入现场正确戴好安全帽，施工现场要设有围栏、隔离墙，加强消防管理，按规定布置消防器材，使用阻燃材料搭建临时房，杜绝火灾事故。
5、质量保证措施分层注浆质量保证措施(1).孔位放样误差小于5cm；(2).钻孔深度误差小于10cm（用测绳），垂直度误差不大于1%；(3).对注浆浆液配比严格控制，重量误差小于5%，并在拌浆现场挂配方牌；(4).保证注浆泵上的压力表正常读数，以便在注浆时能随时观察注浆压力，控制压力在允许范围内；(5).每孔、每次注浆时应记录注浆孔位、注浆开始时间、注浆量、注浆压力，注浆结束时间等施工参数；(6).施工时应根据控制要求进行自检，互检、专检、抽检，并作检验记录；质量检验方法注浆采用钻孔静力触探试验的方法进行质量检验，龄期为5~7天，其强度指标：P s 1.2M P a。
检测频率为总孔数的2%。
水灰比为1：0.6，采用自动搅拌机中的称重仪控制泥浆比重为 1.55—1.6（根据静力触探试验结果可以对泥浆进行优化）6、特殊部位处理1、施工中遇到地下障碍物影响施工，采用在障碍物周边补孔的办法进行补救。
2、施工时根据施工中实际情况对施工参数作一定调整。
7、主要机具设备和材料组织(一)、主要机具设备用电量设备名称型号数量拌浆桶SS7002台10Kw2=20Kw贮浆桶SS-400-16台 1.1Kw6=6.6Kw钻机G-2A3台315=45Kw注浆泵SYB50-50-110台410=40Kw(二)、材料计划用量8、用水、用电计划用水：二根2″水管；用电：150kw。
9、劳动力组织10、施工进度计划三、大口井降水施工降水1、施工明排水1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，在压顶梁施工时一起施做30公分高混凝土台帽做挡水台。
2）、基坑开挖至设计标高后，要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置1.5寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。
集水井直径60cm，井深60cm。
要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。
2.大口井降水大口井施工采用反循环回旋钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装井管。
井管安装应在井孔钻成后及时进行，以方塌孔。
安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。
填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。
填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。
为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。
上述工作完成后，应立即进行洗井。
洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。
然后用压缩空气洗井法进行洗井。
方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将砂砾带到井外。
冲洗时，要自下而上分段冲洗。
1）、大口井的制作要求：大口井井径为φ705mm，全孔下入φ500/600mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网或无纺布，井深范围内回填φ3-7mm的滤料。
2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。
否则调整井位，在原井位1.5m 直径范围内重新选择钻孔。
3）、大口井布置分两部分：1，在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共31座，除两端8座外，其余大口井呈边长为15米的等边三角形布置。
大口井在基坑内均匀布置保证每个井点的降水范围不大于130m2。
主体大口井布置如图（3-1）。
5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头井处降水井井点埋设深度为L=H+3.0 m（H为对应井点里程处的基坑深度,实际以测量所给的大口井坐标为准，后附大口井坐标）6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。
7)、大口井布置完成后，两侧各打3座观测井。
设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。
土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。
8）、在基坑开挖的前3~5天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19米，并对其进行详细的记录。
严格控制每次降水的深度和降水的时间，降水深度以满足施工需要为原则严禁超抽。
土方开挖到基底后降水深度控制在基底下0.5~1米，在有下反梁与污水池处可加深1米。
9）、降水要与挖方配合好。
不进行挖方的土体不能降水。
挖方土体要在3~5天前再进行降水，降水深度随开挖深度逐步下降，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。
土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。
避免挖土时有土落入大口井。
大口井的水统一抽至压顶梁上的集水管流至排水明沟经沉淀池排入市政管网。
10）每座井内放置1.5寸潜水泵各一台，将水排至压顶梁上的4寸钢管中，钢管中的水可做养护，清扫等用途，其余可通过沉淀11）露10cm防治周围土体沉降的措施在基坑内抽水深度为19.3m。
且要维持相当长的一段时间。
势必会对周围土体有一定的影响。
为此必须指定相应的措施：施工时，按设计要求在观测孔中用地下水位仪对地下水位进行观测。
1-7天，一天观测两次。
7-15天，一天观测一次。
15-30天，两天观测一次。
30天以后，三天观测一次。
四、基坑开挖及支撑施工方法及工艺1概述基坑开挖是本项工程工期的制约关键，也是工程能否顺利进行控制工程对周围建筑物影响的重要环节。
本工程采用明挖顺做法施工，施工中本着先撑后挖的原则，分层分段开挖。
基坑内横撑采用直径609㎜、壁厚16㎜的钢管。
根据设计要求本车站主体基坑开挖竖向共设置四道横撑具体形式详见图4-1。
端头井竖向设五道支撑其结构形式与设置位置详见图4-2。
行迁改，因此在土方开挖过程中重点是加强对平行于基坑的管道的保护。
本工程采取的办法是实施对基坑周围土体沉降的观测，当平行于基坑方向的土体出现不均匀沉降时，及时联系管线单位采取必要措施予以保护。
场场地情况与进度情况合理安排需要的机械设备和材料，预先编制进场材料计划。
（2）选择合理的土方运输路线。
3.基坑土方开挖3.1基坑开挖组织原则（1）为方便施工管理与统一调度，车站基坑开挖施工由1个专业作业队分多个作业班组（土方班、支撑班、降水班、地连墙处理班）按施工程序安排分区、分段实施。
（2）基坑开挖做好土石方开挖与外运的调度，组织好运输车辆，并安排做好运输线路的调查，及时调整调度方案，使主体开挖如期完成，及时转入车站主体砼结构的施工，尽量减小基坑基底的暴露时间。