汽车空调用波纹管
汽车空调结构与维修题库
汽车空调结构与维修题库汽车空调结构与维修-题库1.电磁离合器属于汽车空调( )系统。
A. 制冷B. 供暖C. 通风换气D. 控制答案： A2.实验表明,在开启汽车空调压缩机时,汽车的油耗平均增加( ),发动机的输出功率下降( )。
答案： 0.1；10%~12%；3.在用卤素检漏仪进行检漏时,当制冷剂泄漏量较少时,喷灯火焰呈( )色。
A. 浅绿B. 浅蓝C. 紫D. 深蓝答案： A4.阳光辐射传感器一般安装在（）的下端，采用光敏电阻，光照越强，其电阻值（）。
答案：仪表盘前挡风玻璃；越小；5.若汽车自动空调的冷却风扇不能高速运转，则原因可能是水温控制器故障。
答案：错误6.压缩机因缺少冷冻油而咬死是压缩机故障中最常见的故障之一,为了预防压缩机出现此故障,通常在压缩机进气口处加装一个( )。
A. 干燥器B. 储油器C. 储液器D. 辅助发动机答案： B7.在汽车加速时,当油门踏板达到其行程的( )时,油门踏板臂触碰到加速切断器的控制簧片,从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源,压缩机停止运行。
A. 70%B. 80%C. 90%D. 100%答案： C8.双金属片式温度控制器必需放在蒸发箱中，布置有一定困难。
而波纹管式由一根长的毛细管感应温度，温度控制器本体可布置在稍远的合适部位，布置较为方便。
因此，波纹管式温度控制器的应用比双金属片式广泛。
答案：正确9.（）一般安装在汽车最前端，如熔断器盒附近或水箱前端。
A. 车内温度传感器B. 车外温度传感器C. 阳光辐射传感器D. 蒸发器温度传感器答案： B10.冷凝器表面应该定期进行清洗,在清洗时应使用( )或( )冲洗。
答案：冷水；压缩空气；11.汽车供暖系统多采用发动机余热取暖,利用发动机工作时约( )的冷却液热量,通过鼓风机将空气经加热器加热后送入车内。
A. 60~70℃B. 70~85℃C. 80~95℃D. 85~100℃答案： C12.当A/C开关接通时,A/C控制总成的ACT端子上的电压正常应为( )V。
汽车空调的控制系统课件
14
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
2020/10/20
36
丰田
LS
400
冷却 风扇 系统 电路 图
2020/10/20
37
压力开关与电脑组合控制冷却风扇
2020/10/20
38
电控液力马达冷却风扇电路
2020/10/20
39
6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
2020/10/20
40
桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
15
除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
2020/10/20
蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
16
6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调复习题
《汽车空调构造与维修》复习题二、填空题1.为满足乘员的舒适性要求，应具备制冷、取暖、加湿、净化空气四大功能。
2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、加湿装置、净化空气装、控制装置和通风装置等部分组成。
3.是氟利昂的代号，他的化学名称是二氟二氯甲烷。
在标准大气压下的沸点为-29.8 ℃4.R134a的化学名称是四氟乙烷，在标准大气压下的沸点为-26.5 ℃5.0 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨、蒸发器、（节流管）等部件组成。
6.控制方式分类，汽车空调制冷系统可以分为____循环离合器___ 系统和_蒸发器压力控制______系统。
前者压缩机是间断运行的，后者压缩机是不断连续运行的。
7.由于氟利昂（R12）对大气中的臭氧有破坏作用，所以国际上已经禁止使用R12作为空调压缩机的制冷剂。
8.汽车空调制冷系统所用的膨胀阀主要有热力膨胀阀和H型膨胀阀。
9.汽车空调制冷系统所用的膨胀节流装置主要有膨胀阀和节流管。
10.0 在汽车空调制冷系统中，制冷剂所经历的四个热力过程分别是：压缩过程、放热过、节流过程和吸热过程。
11.汽车空调装置可分为独立式空调和非独立式空调汽车空调装置两种。
12.热力膨胀阀分为外平衡式和内平衡式两种13.0 汽车空调使用的温控器有三种形式: 波纹管式、双金属片式、和热敏电阻式14.按照载热体不同，，汽车空调采暖系统可分为水暖式和气暖式两种。
三、选择题1．在汽车空调制冷系统中，储液干燥器是安装在（）。
BA.压缩机与冷凝器之间B.冷凝器与膨胀阀之间C.蒸发器与压缩机之间。
2．制冷剂的蒸发潜热（），制冷剂的循环量就可以（），制冷装置的体积就可以（） AA.越大、减少、缩小B.越小、缩小、增大C. 越大、增大、减小3．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在蒸发器内经历的是（）。
CA.节流膨胀过程B.冷凝放热过程C.蒸发吸热过程D.冷凝放热过程4．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在压缩机内经历的是（）。
汽车空调管路
6.2 空调管路的最小爆破压力为12MPa。 6.3 空调管路的检测压力为高压管3.5MPa，低压管2.5MPa。
7.管路设计时未注公差按下表执行。 L≤10 10＜ 10＜L≤50 50＜ 50＜L≤100 200＜ 200＜L≤500 500＜L≤1500 500＜ 1500＜ 1500＜L 角度 ±0.2 ±0.5 ±1 ±2 ±5 ±10 ± 1°
A10-15.2B 23.3±0.2
焊接图
目前铝件与铝件之间的连接都是靠 焊接实现。 目前我们采用的焊丝是4047，焊 剂为QJ201。该焊剂在焊接后对铝 材有腐蚀性，所以在焊后必须进行 清洗。
FHC-BL18半自动铝锯料机
胶管切割机
1.在设计管路时，在空间允许的范围内，铝管布置尽可能简单， 结构尽可能简单，折弯尽可能少。 2.在设计管路时，尽可能采用现有压板，没有相同压板时，尽量 采用现有型材。 3.铝管的折弯半径按照现有折弯半径表执行，两弯中间的直线 直线 段长度不得小于夹模宽度，两端的直线段长度不得小于1倍管 径。 4.铝管，空调胶管，空调波纹管对应表
谢 谢 ！
汽车空调充注口分为低压充 注口和高压充注口，分别由 阀座，阀芯和充注阀堵帽组 成，用于给空调系统充注制 冷剂。 一般低压充注口焊接在低压 气态管上即蒸发器-压缩机连 接管上；高压充注口焊接在 高压液态管上，即冷凝器-蒸 发器连接管上。
低压充注口
空调管路中所用的O形圈要求有较好的耐 HFC-134a和冷冻油能力，我们采用的O 形圈材料为HNBR（氢化丁腈橡胶）。为 了区别于其他系统，防止装配错误，一 般把采用的HNBR O形圈采用绿色标记。
汽车空调温度控制器原理分析
与 电路 。
关键词 ： 汽车空调； 温度控 制器； 原理分析
１ 棚谜
现代大小客车都要求有舒适的车内环境 ， 主要是控制车内温度。 而 空调负荷随车内外环境 、温度变化而变化 ，当汽车发动机作空调动力 时， 还要 受车 速变 化 的影 响 。因此 ， 对汽 车空 调 的控 制是 特 别有意 义 的 ， 也 是 十分重 要的 。
点是 在系 统 中各种 节流 阀少 ， 温 度波 动大 。
２ 温 度控 制器 原理
图１ 汽 车 空调 温 度 控 制器 电路
７
８
２
温度控制器也称恒温器 、 温度开关等 ， 一般 安装在蒸发器 出口处 。 ｌ 一 毛缎管 ２ － 波纹臂 ３ 一 辩节凸轮 ４ ＿ － 靖 节弹簧 用于感受蒸发器表面温度 ， 以控制压缩机的运行与停止 ， 其作用是控制 ５ 一 调 节螺 钉 ６ ＿ 触点 ７ 一 电磁 膏合 器线 啊 蒸发器出口处的温度 ， 防止蒸发器因温度过低而结霜。 汽车空调所用的 ８ — 俯心 弹簧 温度开关有波纹管式 、 双金属片式和热敏电阻式等多种形式。 波纹管式 图 ２ 波 纹 管式 温 度 开 关 ’ 和双金属片式温度开关的动作温度在 出厂时已调好 ， 因此 ， 用这种温度 开关控制压缩机工作的空调制冷系统的工作温度范围是不可调的。 ２ ． １ 汽车空调温度控制器电路 。 图１ 所示是汽车空调温度控制器电 路。 电路中 Ｒ ， 、 Ｒ 、 Ｒ ： 、 Ｒ 及温度设定电位器 Ｒ 构成温度检测电桥。 当被 控温度高于 Ｒ 。 设定的温度时 ， Ｒ 阻值较小 ， Ａ点电位低于 Ｂ点电位 ， Ａ 输出为高电平到 Ａ． 的同相输入端 ，致使 Ａ。 的反相输入端电位低于同 相输入端电位 ， 也输出高电平 ， 晶体管 Ｖ 饱和导通 ， 继 电器 Ｋ Ａ 吸合 ， 动 合触点 Ｋ Ａ ， 闭合 ， 汽车离合器得电动作 ， 带动压缩机运转制冷。随着被 控温度逐渐降低， Ｒ 阻值增大 ， Ａ点电位逐渐升高，当被控温度达到或 图 ３热敏 电 阻式 温 度 开 关 低于 Ｒ 。 设定温度时， Ａ点电位高于 Ｂ点电位 ， Ａ 输 出低 电平 ， Ａ 也输出 多 。 低电平 ， ｖ Ｔ截止， 继 电器 Ｋ Ａ释放 ， Ｋ Ａ． 断开 ， 离合器失 电， 压缩机停止 ２ Ａ热敏电阻式温度控制器。热敏电阻式温度控制器的感温元件是 工作 。循环以上过程 ， 可保证汽车 内温度控制在 Ｒ 。 设定的温度附近。 具有负温度系数的热敏电阻 ， 通常做成圆片形 ， 置于蒸发器的出口处。 ２ ． ２ 波纹管式温度控制器。 波纹管式温度开关也称之为机械式温度 温度调节电阻与热敏电阻串联， 它可设定制冷系统的工 开关 ， 主要 由波纹管 、 触点、 偏心弹簧 、 调节 凸轮等组成 ， 其工作原理如 在放大电路中， 热敏电阻式温度开关原理如图 ３ 所示。 温控器放大器 电路中 Ｂ 图２ 所示 。 在毛细管 １ 和波纹管 ２ 中均充有易挥发的介质 ， 毛细管的一 作温度。 端插 人蒸发器的翅片中，与感温包连接。当蒸发器的温度降至低限值 点的电位高低 随热敏电阻的阻值大小而变。热敏电阻的电阻值随温度 使 Ｂ点电位随之降低。 当蒸发器出口处温度高于设定温 时， 感温包通过毛细管使波纹管收缩 ， 带动触点 ６断开， 压缩机电磁离 的升高而下降， 度时， Ｂ点电位低于 ｖ 。 的导通电压 ， 、 ， ３ 截止， ｖ ４ 导通 ，空调继电器线圈 合器线圈 ７断电， 压缩机停止工作 。当蒸发器温度升至高限值时 ， 波纹 通电而吸合触点 ， 使 电磁离合器接合 ， 压缩机工作 ； 当蒸发器出 口处温 管的膨胀位触点又重新闭合 ， 压缩机电磁离合器又通电 ， 压缩机又开始 度低于设定温度时 ，热敏电阻阻值增大 ， Ｂ点电位升高至 Ｖ 导通电压 ， 工作。如此工作 ， 将蒸发器温度控制在设定的范围之 内。波纹管式温度 Ｖ ， 导通 ， Ｖ 截止 ， 压缩机停 Ｉ Ｌ 工作。热敏电阻式温度开关如此控制压缩 开关工作可靠 、 寿命长 、 价格便宜 目不怕振动 ， 在汽车空调 中较为常见。 将 空调 制冷 温度控 制 在设 定范 围。 ２ ． ３ 双金属式温度控制器。双金属式温度开关如图 ３ 所示 ， 其感温 的工作 ， 温度调节电位器用于改变温度设定值 ，调节电位器的阻值可以改 元件是双金属片 ２ 。双金属片由两片热胀系数不同的金属片组成 ， 双金
汽车空调系统的控制电路
图
汽车空调系统的控制电路
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
汽车空调系统的控制电路
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
汽车空调系统的控制电路
3.发动机怠速马达控制式
汽车空调系统的控制电路
线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
汽车空调系统的控制电路
二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
汽车空调系统的控制电路
汽车波纹管用途
汽车波纹管用途
汽车波纹管是汽车发动机附属系统的一个重要部件。
这种管道的
形状是波浪形的，因此得名波纹管，其主要作用是连接汽车发动机和
排气系统。
汽车波纹管在起到连接作用的同时，还能够吸收振动和扭矩，减
少发动机和底盘的震动和噪声，并确保排放气体在正确的方向上流动，保证排放系统的正常运行。
波纹管还能够拓展排气系统的容量，提高
排放效率，增加汽车的动力输出，使汽车更加稳定和舒适。
不同类型的汽车波纹管由于材质、形状和用途不同，具有不同的
特点和使用条件。
一般而言，市面上的波纹管可以分为不锈钢波纹管、金属波纹管和橡胶波纹管，它们各有所长。
不锈钢波纹管是常用的一种波纹管，由于其耐高温和耐腐蚀等性能，广泛应用于排气系统、燃油系统和水冷却系统中。
金属波纹管则
是一种体积小、强度高、耐热性好的波纹管，常见于汽车发动机的进
气系统和空调系统中。
橡胶波纹管则具有柔软、耐酸碱和隔音等特点，主要用于减震、缓冲和降噪等方面。
汽车波纹管虽然在汽车系统中的作用不是非常引人注目，但作为
一个重要部件，其作用不可小视。
它直接关系到汽车的性能、可靠性
以及使用寿命。
为了保证汽车的安全和性能，在平时的保养中，要定
期检查和更换汽车波纹管，这样才能够使汽车始终保持正常运转，提
高行车安全和舒适度。
汽车空调试题及答案
一、选择题1．汽车空调设备的制冷剂主要是（D）。
A.R12B.R22C.R134D.R134a2．下列说法正确的是（B）。
A.从气体变成液体时放出的热叫做液化吸热B.从液体变成气体时所需的热叫蒸发吸热C.从固体变成液体时吸收的热叫溶解放热D.从固体直接变成气体时吸收的热叫升华放热3．蒸发器中制冷剂为（C）。
A.高压气态B.高压液态C.低压液态D.低压气态4.由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（A）A.高温高压气态B.高温高压液态C.中温高压液态D.低压气态5.汽车空调的通风方法有（D）A.自然通风B.强制通风C.顶面通风法D.A、B都是6.压力开关动作时，切断的电路是(B)A.鼓风机电路B.电磁离合器电路C.温控器电路D.冷凝器风机电路7.低压开关安装在高压管路上，系统正常时为闭合状态，当（C）时为断开状态。
A.系统压力超高B.系统压力波动C.系统制冷剂严重泄漏8.温度控制开关起调节车内温度的作用，其控制的电路是(B)A.鼓风机电路B.电磁离合器电路C.混合温度门电路D.冷凝器风机电路9.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速改变是通过(A)来实现的。
A.调整电机电路的电阻值B.改变电机的匝数C改变电源电压值.10．制冷系统如制冷剂加注不足，则( B )A.视液镜看到有浑浊气泡B.视液镜看到有连续不断、缓慢的气泡流动C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（B）。
A、电磁容电器B、电磁离合器C、液力变矩器D、单向离合器2.（A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。
A、冷凝器B、蒸发器C、电磁离合器D、贮液干燥器3.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为(C)。
A、高温高压气态B、高温高压液态C、中温高压液态D、低压气态4.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B）处导入。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Q/XZ 南京协众汽车空调集团有限公司企业标准
Q/XZ 140－2015
汽车空调用波纹管
2015－07－30发布2015－08－30实施
前言
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。
本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。
本标准主要起草人：赵静、徐立志。
本标准2015年首次发布。
1
汽车空调用波纹管
1 范围
本标准规定了汽车空调用波纹管的材料、结构、尺寸、要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输与储存。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，随后所有的修改单（不包括错误内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1408.1 固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验
GB/T 8804.1 热塑性塑料管材拉伸性能试验方法聚氯乙烯管材
GB/T 8804.2 热塑性塑料管材拉伸性能试验方法聚乙烯管材
3 材料、结构及尺寸
3.1 材料
波纹管材料为聚丙烯（PP）。
3.2 波纹管的结构、尺寸
波纹管的结构和尺寸应符合图1和表1的规定
图1
2
Q/XZ 140－2015
4. 技术要求
4.1 波纹管应符合本标准并按规定程序批准的图样和技术文件制造。
4.2 工作环境
在下列环境下应能正常使用：
周围介质温度-40℃～+125℃
4.3外观质量
波纹管的颜色应均匀一致，无明显差别。
波纹管的颜色一般为黑色，也可按用户需要生产。
3
4.4 阻燃性能
点燃的波纹管离开明火后6s内自动熄灭。
4.5介质强度
在试样上家直流25×102V电压不应击穿。
4.6 延伸率
取样检验应不低于78﹪。
4.7 耐油性能
波纹管经油料浸蚀后外观不允许有异常变化。
4.8 耐酸碱性
波纹管经酸碱浸蚀后外观不允许有异常变化。
4.9 耐老化性能
波纹管经老化试验后不应有脆裂现象。
5.试验方法
5.1基本尺寸检验用游标卡尺检验，尺寸应符合表1的规定。
5.2外观检查用肉眼观察的方法进行，应符合4.3条规定。
5.3 低温试验
将试样放入-40±2℃的低温箱内，历时，4h取出后在常温下检查，不允许有异常变化。
5.4 高温试验
将试样放入125±2℃的高温箱内，历时，4h取出后在常温下检查,不允许有异常变化。
5.5 阻燃性能试验
用直接点燃法，应符合4.4条规定。
5.6 介电强度试验
取标准试样按GB/T1408.1中有关条件进行，应符合4.5条规定。
5.7 延伸率试验
取标准试样按GB/T8804.1和GB/T8804.2中有关条件进行，应符合4.6条规定
5.8 耐油性试验
波纹管在机油和煤油的混合液中浸泡1h后取出，在室温下检验应符合4.7规定。
5.9 耐酸碱性试验
波纹管在盐酸含量10﹪的溶液中或在碱含量10﹪的溶液中浸泡0.5h之后在室温下检查，应符合
4.8条的规定。
5.10 耐老化性试验
依照表3进行，每日为1个周期，共进行5个周期试验，前4个周期做完后，在室温中放置3h以上，第5个周期按表列顺序做到第4项为止，试验后应符合4.9条规定。
4
6 检验规则
6.1 出厂检验
6.1.1 产品出厂前应有质检部门逐批检验合格后，签发合格证方可出厂。
6.1.2 出厂检验项目为本标准4.1、4.3、4.4。
6.2 型式检验
6.2.1 有下列情况之一时应进行型式检验：
A 当国家质检部门提出时；
B 产品长期停产恢复生产或产品转产生产时；
C 当配方、工艺发生变更可以影响产品质量时；
D 产品定型鉴定时；
E 正常生产时每年进行一次。
6.2.2 型式检验为本标准第四部分全部内容。
6.3 抽样
6.3.1 同一配方、同一生产线、生产的同一品种为一批。
6.3.2 样品从成品中随机抽取1m.
6.4 判定规定
出厂检验、型式检验的合格判定按本标准6.1.2和6.2.2分别规定的项目指标，如检验中有一项指标不符合本标准，应重新加倍取样复检，复检仍有一项不合格即判为不合格品。
7. 标志、包装、运输、储存
7.1 标志
在产品包装明显部位应标明制造厂专用标记、材料标记、波纹管规格。
7.2 包装
7.2.1 每一个包装内应有产品合格证。
7.2.3 外包装上应标明产品、规格、数量、制造厂、标准号。
7.3 运输
产品可用各种运输工具运输，运输过程中不得重压，避免尖锐物体剧烈冲击。
7.4储存
产品应储存在无有害气体和避风良好的地方。
不得与化学物品、酸碱等物一同存放。
5。