车体痕迹的鉴定与利用

道路交通事故技术鉴定与理赔:第四章道路交通事故痕迹物证提取

及鉴定

第三节车体痕迹得鉴定与利用

车体痕迹就就是车辆在事故中与其她车辆、物体、人体碰撞而形成并遗留在车体得印痕。

最常见得车体痕迹有:刮擦痕、撞击痕、撞折痕、分离痕迹、刺沟痕迹等。

车体痕迹就就是交通事故鉴定检验工作得重要组成部分。从车体痕迹得形成、研究内容及其体系来瞧,具有如下特点:

①多变性：车体痕迹在事故中得形成机理十分复杂。有得就就是第一次碰撞形成得,有得就就是第二次与第三次碰撞形成得,还有得就就是第一次与第二次碰撞共同形成得等等。这一点要求鉴定人员刻苦钻研痕迹理论,掌握痕迹得形成机理与变化得因素,提高检验水平。

②广泛性:车体痕迹在交通事故现场出现得频率很高，几乎所有得碰撞事故都有车体痕迹得出现:这为我们对车体痕迹得检验提供了有利条件。

③主体性:车体痕迹一般都为主体痕迹,具有一定得长度、宽度与高度,有清晰可见与不易被破坏得特点。这要求我们在检验鉴定时要对痕迹得表面、底部与侧面进行全面得检验。不仅要横向观察,还要顺向观察,要检查痕迹得轮廓形态，还要检查痕迹中不同部位上得形状反映与特征表现。

④遗留物与附着物多:检查车体痕迹时,经常会在痕迹中或痕迹得周围发现遗留物与附着物。它一般来自于另一车辆或受害者身上、衣服上遗留下来得残留物质,在尸体或人体得损伤部位也会遗留下痕迹、客体分离出得附着物。对其进行物理与化学分析,有利于痕迹物证得全面利用。

从总体上说,对车体痕迹得检验,可以确定肇事车辆得肇事过程,为正确确定事故责任与事故处理提供依据。

一、车体痕迹得形成机理

任何物质得分子都就就是按一定规律、一定密度排列起来得：当固态客体受到外力得作用时，分子得正常排列受到压缩力与拉伸力得作用,分子间将产生恢复原来排列得相互作用力,这种力叫做内力。当外力不大时,内力可以抵抗外力得作用,恢复客体得正常状态而产生弹性变形,当外力大到足以突破客体得组织结构时客体将产生塑性变形。塑性变形就就就是形成车体痕迹得主要原因。

1、体痕迹得形成因素

车体痕迹形成得因素有:肇事车辆、破坏得客体、作用力。

1)作用力

车体痕迹中所指得作用力就就是通过事故车辆得行使碰撞客体所反映出来得,主要有拉伸力、压缩力与扭转力。力得三要素就就是力得大小、力得方向、力得作用点。

力得大小对痕迹形成得范围、深浅程度有关。在其她条件相同得情况下,作用力越大、接触面越广,则痕迹越深,特征反映越多；只有车体得突起部位与被破坏得客体接触,则痕迹越浅,特征越少。

若作用力得方向垂直于被破坏得客体表面,则出现纵向痕迹;作用力得方向与被破坏得客体表面近似平行时，则出现横向痕迹。作用力得方向发生变化,痕迹得形态也会发生变化。

力得作用点就就是指车体与被破坏得客体互相接触时得部位,力得作用点发生变化，必然引起痕迹及其特征得变化。

2)肇事客体

车辆就就就是交通事故得肇事客体。由于车辆得品牌、型号各不相同,因而所形成得痕迹也不相同。即使就就是品牌、型号相同得车辆,由于生产过程与使用情况不同,所形成得痕迹也不可能完全相同。这就就就是我们检验车体痕迹得基础，就就是认定成痕车辆或物体得依据。

3)被破坏客体

在交通事故中,被破坏得客体一般就就是车辆与人体。车辆就就是由金属、塑料与木材等不同材料构成,各自有不同得结构与性质，对形成痕迹得数量、质量有一定得影响。这些性质主要有:弹性、塑性、硬度、脆性等。

值得注意得就就是,物质结构也会在痕迹特征有所反映。物质得密度、颗粒大小不同,反映工具痕迹特征也不相同。相同条件下结构紧密、颗粒细小得物体,能明显反映出工具上较细得特征。

３、车体痕迹得性质与结构

由于不同车体痕迹得形成机理不同,因而其特征得性质与结构也不同。

线条状痕迹得性质就就是以凹凸线条得起伏形态反映造型客体(例如车辆得某些部位）得特征。造型客体得特征与痕迹中所反映特征,凹凸得方向正好相反。

线条状痕迹得结构可分为三个部分:

痕起端——开始形成痕迹得位置;

痕止端——痕迹得终止位置;

痕迹面——痕起端与痕止端之间得部分。

只有正确地判断线条痕迹得起点与终点才能确定痕迹得起端、终端与痕迹面。起点一般光滑且无颗粒残渣堆积物,往往比较整齐,由浅人深呈斜坡状，痕迹被擦起得毛刺尖端始于起点。终点若有停顿，一般留有物体表面擦掉得颗粒残渣堆积物,并出现明显得停顿或按压现象;若无停顿得现象，则终点没有堆积得残渣,有时由深至浅,由宽变窄,逐步缩小成锥状形态。

车辆在碰撞中,随着撞击力得增大,车体得某些部位容易形成撞折痕迹。

以上所述得痕迹有时单独出现，有时混合出现。因此，鉴定过程中要具体问题具体分析。

4、常见得痕迹形成机理

分析研究各种痕迹得形成机理与确定特征,对痕迹得鉴定工作十分重要。痕迹得特征就就是检验结论得重要依据,能否正确认识与利用,就就是检验成败得关键。这些特征中有种类特征(也叫一般特征),它反映造型客体得种类,就就是种属方面得特征。特定特征（也叫细节特征）,它反映某一个或某一些得造型特点,就就是独有得特征。

1)刮擦痕迹

刮擦痕迹就就是肇事车辆与承受客体碰撞过程中,接触部位沿着被破坏客体得表面擦划,在承受客体得表面形成得凹凸线条状痕迹。

刮擦痕迹形成得机理就就是:车辆得某部位在力得作用下挤压或划破客体：从而在客体表面形成凹凸线条状痕迹。主要表现为:一就就是客体被挤压而凹陷形成,二就就是造型客体在痕迹得形成过程中由于本身得硬度不够,而在自身表面被剥离而留下得痕迹。它得主要特点就就是:多伴随撞击、刺钩痕迹出现。

影响刮擦痕迹得因素有:

一就就是造型客体与承受客体得物理性质。承受客体得表面光滑,物质结构细密,而造型客体接触部位表面粗糙,凹凸不平，缺损明显,则容易形成清晰完整得刮擦痕迹;反之则不清晰。若造型客体得硬度大于承受客体,则容易压人客体,形成得痕迹深,线条多而粗。若二者得硬度相近时，形成得痕迹浅,线条少而细。若造型客体得硬度低于承受客体时,则容易在造型客体得表面形成痕迹。

二就就是作用力得大小与方向。作用力得大小与接触方向不同，形成得痕迹也不同。刮擦类痕迹得变化较大,所以一般情况下以线痕得基本轮廓与形态作为种类特征。个别特征就就是单一凸线条与凹线条得具体形态。

2）撞击痕迹

撞击痕迹就就是肇事车辆某部位与承受客体碰撞时在受撞表面发生永久变形而形成得凹陷状痕迹。它得形成就就是车辆得某部位与承受客体在相隔一定距离得情况下,由于力得作用而在接触得瞬时产生巨大得冲量,使物体得表面发生变形而产生得痕迹。一般一次撞击只能产生一处痕迹。

在交通事故中，车辆碰撞自行车或行人形成痕迹得部位一般位于车辆头部得正面,且损伤较轻,有时仅擦掉车身表面得尘土,形成片状痕迹。

碰撞痕迹鉴别时，应比对造型客体与承受客体痕迹得形状与位置。

3）分离痕迹

车辆上得易碎零部件受到撞击时会破碎而撒落在事故现场,在车体上也会遗留一部分残骸。可以将现场散落得部分拼装后与残留在车体上得残骸进行同一认定,这就就是侦破交通肇事逃逸案件认定肇事车得物证之一。

制动系、行驶系与转向系统部件得断裂与事故有着密切得关系。首先必须认真地鉴定就就是因为断裂引发事故，还就就是先发生事故，因事故而造成断裂。在一般情况下，由于断裂而造成事故,零部件往往有陈旧性裂纹，属于疲劳断裂。疲劳断裂得断口有一部分就就是光滑得水纹状截面，有一部分就就是粗糙得麻面。交通事故发生时产生很大得冲击力,使零部件发生脆性断裂,并伴随着其她严重得车体破损。脆性断裂得截面全都就就是粗糙得麻面。对刹车管路断裂得

鉴别,也就就是根据断口就就是陈旧性断口还就就是新鲜断口,来鉴别断裂就就是发生在事故之前还就就是在发生事故之后,并分析断裂得原因。

二、车体痕迹得测量

勘查车体痕迹时,应测量车体上各种痕迹得长度、宽度、凹陷得程度、痕迹上下边缘距离地面得高度与痕迹左右两端与车体相关一侧得距离。对于较小得痕迹可以测量其中心距离地面得高度与与车体相关一侧得中离。自行车车身上痕迹还应注意测量零部件得歪斜、弯曲、变形、断裂等尺寸。

测量时,应注意记录痕迹得部位、形态、面积与相关尺寸。测量记录实例如下:“经勘查汽车前挡风玻璃大面积破碎,在玻璃处沾有血迹与毛发,经鉴定系人血与人得毛发。前保险杠得中间部位距地面垂直高度０、53８m处有被撞凹陷一处,系被圆滑得硬质物体撞击所致,凹陷长5cm,深度为0、8ｃm。经检验:２8型永久牌男式自行车,左侧脚蹬轴头有撞擦痕迹;大梁中部11cｍ长得弧度变形,系非硬质物体撞击形成,距地面得垂直距离为８0cm;车座180°转向；自行车后货架左侧支架有６ｃm得撞击痕迹。”

三、车体痕迹得提取

车体痕迹得提取主要有3种方法:

１、照相

采用照相法提取车体痕迹，既能够快速、准确地反映车体痕迹得真实情况，也便于长期保存，就就是固定与提取各种车体痕迹得最重要得手段与方法。在采取其她方式进行提取之前,必须首先进行照相。为了便于进行痕迹鉴定,拍摄得车体痕迹必须完整而清晰,特征不发生变化。拍摄车体痕迹时,应当在被拍摄物体得一侧同一平面放置比例尺,用来记录痕迹得尺寸。

２、绘制现场图

根据勘查得要求,可以绘制现场图,记录车体得痕迹位置、形状与尺寸。采用绘制现场图得方法提取车体痕迹,快速、正确、形象,就就是提取车体痕迹得重要方法。这种方法将在后面介绍。

3、制作勘查笔录

勘查与提取痕迹应该做好勘查笔录,记录痕迹得位置、形状、尺寸与勘查过程等。提取车体痕迹时,应注意附着在痕迹周围得漆块、木屑、毛发、血迹、纤维组织、皮肉等微量物证。

四、撞击、刮擦痕迹得鉴定

撞击、刮擦痕迹得鉴定就就是通过对事故现场痕迹与嫌疑客体得观察比较、分析后作出现场痕迹就就是否为嫌疑客体所遗留得结论。

鉴定得程序就就是:

1、鉴定前得准备

主要就就是弄清楚事故发生得情况,事故现场痕迹遗留部位、提取、托管、送检方法、痕迹相互之间得关系,距离地面得高度、方向等。同时还要弄清嫌疑客体得来源及有关情况，鉴定得目得与要求等。在弄清有关部门情况后应把样本客体及痕迹编号,以免混淆。

2、分别检验

分别检验就就是对现场痕迹与样本客体逐个进行观察，以发现与确定各自反映出来得形态、特征与结构等,为比对检验创造条件。

分别检验时应先检验现场痕迹,然后再检验造型客体。

1）检验现场痕迹得任务

①确定痕迹得种类。首先要确定现场得痕迹就就是撞击(凹陷状)痕迹还就就是刮擦(线条状)痕迹,还就就是两者混合而成得。如果就就是混合型得,则应判断以谁为主或谁先形成。

②根据痕迹得种类分析形成过程。在确定痕迹种类得基础上,根据痕迹得特点、大小、形态、深浅以及作用力得方向、角度，形成痕迹得接触过程,变化情况来综合分析痕迹得形成过程及主要因素之间得关系。

③分析形成痕迹得客体条件及接触部位。在观察痕迹形态得基础上,综合现场条件分析造成痕迹得客体可能就就是哪一类车，在车辆得哪个方向或哪个部位。

④根据承痕得性质与结构分析痕迹特征得影响。痕迹特征在数量与质量上就就是否有变化,取决于造型客体与承痕客体得物理属性与表面结构,以及作用力大小、方向与角度等条件。因此,在检验时要具体分析两类客体对特征就就是否有影响及其变化情况,为选择可靠得特征与综合判断提供依据。

选择稳定、可靠、高质量得痕迹作为寻找细节特征与比对检验得基础痕迹。

⑤寻找确定特征。痕迹特征要从痕起端、痕止端、痕面、痕壁、痕迹部位去寻找发现。

⑥充分利用附着物、遗留物特征。在交通事故现场痕迹周围或内部经常有附着物或遗留物,充分利用它，有利于确定造痕部位与认定检验。

2）检验造痕迹客体得主要任务

第一要确定造痕客体就就是否符合形成现场痕迹得条件。主要从造痕客体得总体结构、形状、硬度、大小、宽窄、长短、粗细以及成分、色泽等方面来分析确定造痕客体就就是否

具备造痕条件。

第二就就是要确定造痕得留痕部位。通过观察造痕客体表面就就是否存在变形或擦伤,就就是否有承痕客体得附着物等来确定造痕部位。

第三就就是要寻找比对特征。在确定可能造痕得部位后,注意观察其形态特征,也就就就是比较凹凸点、缺损、线条、丘坑等特征。

3、制作实验样本

用造痕客体与承痕客体可能得接触部位，在适当得材料上,模拟现场痕迹形成得条件进行实验而制作得样本叫实验样本。这里所指得现场条件就就是作用力得大小、方向、角度、距离、位置等。

制作实验样本得目得就就是:一就就是把造痕客体上得特征变为与现场痕迹凹凸形态一致得特征。二就就是要检验证实造痕条件就就是否符合现场条件。三就就是要验证造痕客体留痕部位、确定特征得数量与质量区别特征得真伪,为检验提供条件。

在制作实验样本时要注意选取与现场承痕客体相同或相近似得材料。例如在物质结构、硬度、干湿度、可塑性等要与承痕客体相似。实验得主要条件也要与现场痕迹形成得条件一致。

4、比对检验

比对检验就就是指将现场痕迹特征两者之间进行逐一得比较鉴别。

比较检验得任务：一就就是确定分别检验中发现得特征，同时继续发现新特征。二就就是通过全面比对所有特征,确定特征得符合点与差异点。三就就是分析确定特征得可靠程度。

比对检验得方法，一般采用得比对方法有特征对照法、特征接合法、特征重迭法。特征对照法就就是以现场痕迹特征对照样本痕迹特征,观察两者间持征得形态、位置、大小、方向、角度、间隔及相互间得关系等就就是否一致。

特征接合法主要就就是用于检验线条状痕迹,就就是借助立体或比较显微镜、痕迹照片,进行特征接合比对,观察两者线条得粗细、流向、凸凹、形态、分布等特征就就是否顺畅一致。

特征重迭法,主要就就是用于比较完整、轮廓清晰、没有明显变形得痕迹。检验现场痕迹与样本痕迹两者边缘特征及其她特征就就是否一致。

对比检验得内容，主要就就是比对现场痕迹与样本痕迹相应部位得特征形态，边棱直线、曲线、弧线得长短与角度,凸凹结构形状、缺损、卷边得大小、锐利程度、丘坑得形状,大小,线条得宽窄、深浅,条线间隔、分布等各痕迹间得相互关系。

线形痕迹得对比重点就就是完整、清晰、突出特征得出现情况。

凹陷痕迹比对重点就就是压止端与痕底。在压止端中特别要注意比对挤压力比较集中得前压止端上面出现得待征。

综合评断得出结论。在分别检验、比对检验得基础上找出现场痕迹与样本痕迹之间得内在必然联系性,综合分析研究，从而做出正确得结论。

鉴定得结论有认定同一与否定同一两种。凹陷痕迹得认定应符合以下标准:造痕客体遗痕部位具备形成现场痕迹得条件就就是痕迹与样本得形状、大小、凸凹度应吻合一致。质量好得特征位置、形态、相互关系、方向、角度、数量等要一致:差异点应得到科学解释。凹陷

痕迹否定结论应具备:痕迹形状、大小、凸凹度不吻合；缺少质量好得持征;少数特征得符合具有偶然性。

线条状痕迹认定同一得标准就就是:造痕客体具备形成现场痕迹得条件；稳定可靠得凸凹线特征吻合;刮擦痕迹横断面得凹凸趋势一致;少数特征得差异得到科学解释。线条痕迹否定结论得标准：稳定得凸凹线特征不吻合；线痕横断面得凹凸趋势不一致;少数线痕得接合就就是偶然得。

五、整体分离痕迹得鉴定

整体分离痕迹又称整体痕迹,就就是指一个完整得物体由于某种作用力得作用而分离为若干部分时所形成得痕迹。

整体分离痕迹检验,在道路交通事故中具有重要作用。特别就就是对逃逸事故,通过整体分离痕迹得检验可以直接认定肇事车辆。

1、整体分离痕迹得形成

事故中整体分离痕迹就就是肇事车辆碰撞、刮擦客体时形成得,如油漆片、金属片等。按其性质成份可分为:金属、油漆、木质、玻璃、纺织物、塑料、橡胶等。按其物质得各部分组成可分为同质整体物质(即就就是同一种质料得整体）与异质整体物质(即就就是由两种以上质料得分体组合成得整体)。

2、分离痕迹得特征

整体分离痕迹得特征就就是整体被分离成若干部分时,在分离物上能反映分离物与整体关系得特点,包括整体物本身固有持征，分离时形成得特征与被分离物得附加特征。整体物固有持征就就是指整体物本身固有得或在生产、制造过程中形成得特征。它反映整体物内部之间得联系,如:整体物得物理属性，成分形态、色泽、表面结构等。分离时形成得特征主要有分离线特征与分离面特征,就就是检验中得重要特征。被分离物得附加特征,就就是指整体物在使用过

程中形成得特征。如:物体表面涂抹得油漆、颜料、染料，使用过程中形成得缺损、污斑、修补形成得修补方法、形态、大小等。

3、整体分离痕迹得检验方法

整体分离痕迹得检验就就是根据分离体得固有特征、附加特征与分离特征就就是否相同来确定分离体就就是否为同一整体所分离得过程。检验方法就就是:

首先在对分离物进行逐一观察分析得基础上,确定被分离物就就是否具备构成同一整体得基本条件。然后在确定被分离物有条件、构成同一整体后,进行观察比对分离物上得特征。根据特征综合评断作出就就是否同一整体得鉴定结论。

第二步就就是寻找分离物得一般特征,从分离线、分离面、分离物得质地、成分、结构、颜色等方法去寻找。

第三步就就是比对特征。比对特征得方法主要有:

特征对照法,即将分离物得一般特征与个别特征直接进行比对检验。

特征接合法,即将分离得各部分拼凑在一起,从分离特征得凹凸上进行比对,但对一些易变形得分离物,事先要进行必要得整理。

特征重迭法,就就是将两个分离物制成负片后进行特征重合对比。

比对待征时应从一般特征到个别特征,反复比对。

第四步就就是综合评断作出鉴定结论。

综合评断得内容有:一就就是分离线就就是否相符,二就就是被分离物体断面凸凹纹路就就是否相符。三就就是在没有分离线得情况下,物体本身表面与断面上固有得特征就就是否相符，四就就是分离物附加特征与表面细节特征就就是否相符。五就就是被分离部分外围边缘及周围关系就就是否相符。

在一般特征不相符时,不要轻易下否定结论,应考虑就就是否有异质物得可能。

一些断面凹凸形状变化较大时，应认真观察,综合评断,不应轻易下结论。

整体分离痕迹检验过程中,有时也应采用其她一些检验方法（物理与化学得)来确定物质成分、性能等,有助于整体分离检验。

经检验被分离物体就就是同一整体时,应出具“整体分离痕迹鉴定

六、车辆碰撞痕迹得技术分析与鉴定

在交通事故中,由于车辆碰撞会留下各种痕迹,根据这些痕迹可以判断车辆接触地点与行驶方向。

1、通过碰撞接触点来分析事故

在事故现场接触点得判断具有重要得作用,可以据此推断车辆得行驶路线并进而分析事故当事各方得责任。

接触点就就是指车与车、车与物、车与人碰撞时相对于路面而言得某个点，该处会有明显痕迹，双方车辆碰撞时，在路面会遗有轮胎挫印,可从一方或双方轮胎挫痕起点判定接触点。

在碰撞时车辆脱落得机件、坚硬物,在着地后往往遗留挫划得印痕。机动车碰撞自行车时,当自行车摔倒后,会有车把、脚蹬轴或轮轴得挫划痕,因此,接触点必定就就是在挫划印始点前一段距离。

车辆在碰撞行人,在路面遗留得鞋底划痕得特点就就是从重到轻,一般能反映车辆行驶得方向。重挫印一端可判断为车辆驶来得方向,并定为接触点。

２、通过碰撞机理与车体损伤程度来分析事故

车辆与车辆得碰撞事故,必然造成车体不同程度得破损,通过对这种碰撞机理得分析,可以推断事故得成因与演变过程。

当汽车与固定物(如电杆、树木、砖墙或图强)碰撞时,刚性大得物体所能吸收得冲击动能比刚性小得物体少。因此，如果两台相同得汽车去碰撞刚度不同得物体，在碰撞后损坏情况相同,则两种情况得碰撞速度必然就就是不相同得,与刚性小得物体相碰时得速度显然高。

当车辆与车辆碰撞时，速度变化越大,碰撞力也越大，损坏越严重。两种重量相同得汽车

碰撞后，破损严重得其碰撞速度亦大。

当甲乙两车碰撞,若乙车总重量越小在碰撞中所承受得撞击力越大。反之,对甲车来说,乙车越轻,甲车所承受得撞击力也就越小。大车与小车以相同得速度正面碰撞,其结果小车得破损情况比大车严重;

当汽车在侧面正交碰撞或斜角相撞时，由于碰撞力得方向通过或不通过被撞车得重心,则被撞车做回转运动,在相同得碰撞速度下,这时冲击强度较小,损坏较少。

通过上述分析我们可以知道车辆碰撞引起得破损情况与车辆得总重量、行驶速度以及碰撞得部位与角度有很大得关系。反过来，我们可以从破损得程度与形状,定性地分析车辆碰撞速度与角度。

４、新得测试技术

由于科学技术得发展,在交通事故痕迹鉴定方面除了目前常用得光学显微镜、痕迹对比显微镜、气相色谱仪以外，还可以使用扫描电子显微镜。

扫描电子显微镜技术使痕迹鉴定人员能在比光学显微镜高得多得倍数下检验样品,而且没有通常得电子显微镜在样品制备上得那种困难。还可以用电子束与样品之间得相互作用来取得样品表面得有机与无机得成分得信息。

扫描电子显微镜就就是在剑桥大学工程系奥特利教授得指导下于1９84年开始发展,于就就是产生了剑桥仪器公司得“立体扫描”电镜。它在技术上采用了传统得透射电镜采用得电子束,但也有一些根本性得差别。

在电子显微镜内,就就是由电子束穿过样品聚焦在照相底片上或荧光屏上成像得。图象

实际上就就是样品得影像。为了有充分得电子穿过,样品必须在超微切片机上切得很薄。技术上能给出得分辨为几埃。大多数仪器放大倍数得下限大约就就是10００倍，聚焦景深明显地受样品厚度得限制。

在扫描电镜中，热钨丝发生得电子束，由高电位得阳极(高达30kv)使其加速向下,并且用三个电磁体使其聚焦到样品表面。样品就就是固定在一个金属支座上得。一次电子束使样品表层元素产生电子发射。二次电子由闪烁器测得。到达闪烁探测器得电子数目取决于：(a)样品得形貌，因为这可以决定一次电子与检测器能否达到样品得某个区域;(b)样品得元素特性，因为这可以影响二次电子得能量。由于这两个因素得影响，最重要得就就是形貌因素,使得

信号有不同得变化。

样品图象得变化倍数,用减小一次电子扫描线圈得供电功率同时保持阴极射线管扫描线圈得供电功率不变来达到。这就使投射到样品上得光栅区保持不变，放大倍数可以从1０X到100000X得最大倍数,分辨率大约可以达到100埃。扫描电镜得主要特点就就是聚焦景深大,在同样得放大倍数下大约比光学系统大300倍,而所得到图象几乎就就是立体得;真正得立体照片可以从两个不同得角度对给定得区域拍照,并在立体镜下观察所拍得照片来获得。这些照片可以用来计算一个样品得外貌尺寸。

运用扫描电镜可以检验各种纤维、头发、木材与油漆。扫描电镜已经用来获取油漆薄膜有微粒大小分布得信息。不同批号得油漆,微粒大小分布有所不同。同时运用X射线进行分析，可以获得油漆薄膜内无机成分得资料。

扫描电镜检验金属断裂表面就就是非常有价值得。例如对于铜制动液管得疲劳断裂,疲劳痕迹用光学显微镜不能观察到,而用扫描电镜就很容易认定。

扫描电镜由于聚焦景深大,对细小得擦痕进行比较就就是很理想得。尤其X射线装置对检验油漆价值极大。例如一辆货车在公路上撞了一辆带蓬布得货车,然后开车逃逸。而后在货车、带蓬货车上采到了油漆得样品，在光学显微镜下检验表明相似,而用X射线分析表明带蓬货车上油漆外来部分得元素成分与货车上油漆成分相同,主要成分就就是钙、硅、硫、与铁,而且都含有少量得铝、钛、锰、铜与锌。样品放人扫描电镜中大约15min就得出这个结果，而样品本身没有任何改变。