内河游船码头规划选址
游艇码头工程规划方案
游艇码头工程规划方案一、项目背景随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，游艇已经不再是少数富裕人士的专属玩具，把游艇玩得越来越热的游客成为一大特点。
游艇旅游业的快速发展已然成为目前众多旅游项目中一大热点。
在广阔的大洋上，游艇乘着凉爽的海风，让游客感受到大自然的美好和神秘，成为旅游者们最向往的一种休闲方式。
随着游艇旅游发展的需求，游艇码头的建设迫在眉睫。
二、项目概述游艇码头工程是为了满足游艇旅游需求而设计建造的专用设施，用于停靠和管理游艇。
游艇码头的建设和规划需要考虑很多因素，包括地理位置、水域条件、航运安全、环境保护等。
本规划方案旨在提出一套科学合理的游艇码头工程规划方案，合理分析游艇码头的选址、设计、施工和管理等环节，以期为实际建设提供必要的指导和支持。
三、选址分析1.地理位置选择游艇码头的选址首先要考虑地理位置，一般需要选择水流平稳、无暗礁、无浪涌的安全港湾。
同时要考虑到与周边景观的配套性，如靠山靠海、坡度与土质、水质与植被等。
2.环境条件考虑选址的环境条件要尽可能符合游艇停靠、游客下船参观和游船出行的需求。
湾内有适宜的水深和水域宽度，码头宜具有3年100年的风浪条件，对波浪的防护要符合波高、波长、波浪方向的影响、设置排浪口。
3.交通便利程度码头选址需考虑交通便利，布局合理。
旅游设施、停车场与其他周边设施的连接性，需要完善。
四、设计方案1.游艇码头主体设计游艇码头主体设计要考虑到三个方面---基础、码头设施和防护措施。
对海床地形、地质条件、洪涝情况进行调查，计算出船坞、浮船坞的定型线方案及生态环境保护目标等。
2.配套设施设计配套设施包含停车场、游客服务中心、商业区、餐饮区、休闲区等，要进行分区规划和设施设计。
停车场的位置、规模、设计等需要合理规划，配套服务设施的设计也需考虑人流量、服务功能和游客需求。
3.环保设施设计对于环保设施的设计，主要包括污水处理设施、废物处理设施、绿化设施等。
可以考虑使用新技术、新材料来加强环保设施的功能，提高其自净能力。
游艇码头工程规划方案模板
游艇码头工程规划方案模板一、项目背景及概况随着旅游业的发展和人们生活水平的提高，游艇旅游成为了一种时尚的选择。
越来越多的游客选择通过游艇来进行海上旅行和休闲度假。
因此，建设一座现代化的游艇码头成为了当前许多旅游城市的发展方向之一。
本规划方案旨在对游艇码头的设计、建设、运营等方面进行规划，以期为游客提供更好的游艇旅游服务。
二、项目位置及选址本项目拟选址于海滨城市，由于游艇旅游的特殊性，选址的必须具备良好的自然条件。
选址应考虑到周边的自然景观、气候条件、水文条件、地形地貌等因素。
三、项目规划设计1. 码头设计：游艇码头的设计应该充分考虑到游客的使用需求，为游艇提供安全、便利的停靠条件。
同时，码头的设计应该有利于提高码头的容量和效率，为游客提供更多选择。
2. 服务设施规划：码头周边应建设相关的服务设施，如游艇服务中心、餐饮娱乐设施、停车场等，为游客提供全方位的便利服务。
3. 环境规划：在建设游艇码头的过程中，应充分考虑到环境保护问题，尽量减少对周边自然环境的影响。
同时，可以通过植树造林、绿化园林等方式改善周边环境。
四、项目投资及资金来源项目总投资约为3000万元人民币，资金来源主要包括政府资金、社会资本、银行贷款等多种渠道。
五、项目运营和管理1. 运营模式：可采用自营、委托经营等多种方式进行运营，同时加大对游艇码头的宣传推广，吸引更多游客。
2. 管理体制：建立健全的管理体制和规章制度，确保码头设施的安全、有序运行。
六、项目效益预测1. 经济效益：预计项目建成后，每年可为当地带来约2000万元的旅游收入，并创造大量就业岗位。
2. 社会效益：加强旅游服务设施建设，促进当地旅游业的发展，提升当地经济水平，推动当地旅游业的多元化发展。
七、风险分析1. 建设风险：建设过程中可能会遇到资金不足、工程施工延期等问题。
2. 运营风险：游艇码头的运营风险主要包括市场竞争、自然灾害等因素。
八、环保措施在建设过程中，对环境的影响尽量降到最低，同时在运营期间加大环保宣传力度，提高环保意识。
内河游轮旅游规划方案
内河游轮旅游规划方案1. 引言内河游轮旅游是近年来在我国越来越受欢迎的旅游方式之一，它不仅可以观赏美丽的风景，还能体验不同的文化和历史。
本文将介绍内河游轮旅游规划方案，帮助旅行者更好的安排行程。
2. 目的地选择内河游轮旅游的目的地主要集中在中国江河、旅游河道以及内陆水域，根据旅行者的兴趣与需求，可以选择以下几个目的地：2.1. 长江三峡长江三峡是中国著名的风景区之一，蜿蜒曲折，山峦起伏，著名的三峡（即：西陵峡、巫峡、秭归峡）是长江三峡最美的景色，游客可以在游轮上欣赏峡谷美景，同时还可以参观三峡大坝、宜昌东洞庭湖等著名景点。
2.2. 珠江三角洲珠江三角洲位于广东省中部，是中国最具活力的地区之一，有着多元化的文化和丰富的旅游资源。
游客可以在游轮上欣赏美丽的岛屿、海滩，同时还可以感受广东的文化魅力和风土人情，参观著名的广州塔、珠海横琴新区等景点。
2.3. 雅鲁藏布江雅鲁藏布江是中国最长的河流之一，自西藏流淌到印度，沿途景色优美，有着丰富的生态资源和人文历史遗迹。
在游轮上欣赏雅鲁藏布江的美景，同时可以参观珠穆朗玛峰、布达拉宫、林芝雅鲁藏布江大峡谷等著名景点。
2.4. 太湖太湖是中国江南的著名湖泊之一，位于江苏省北部和浙江省南部交界处。
太湖四周环山，湖中有众多的岛屿，风景非常优美。
在游轮上欣赏太湖美景，同时可以游览苏州、无锡等城市的名胜古迹。
3. 行程安排内河游轮旅游一般需要安排5~8天的行程，具体行程安排根据旅行者的时间、预算、兴趣和需要灵活调整。
下面是一个典型的行程安排示例：3.1. 第一天：出发从指定的出发地（一般是省会城市）出发，乘坐交通工具到达游轮码头，办理登船手续，安放行李，开始内河游轮旅行。
3.2. 第二天：游览景点根据预定的行程安排，游客将在这一天在游轮上欣赏美丽的风景，观赏名胜古迹，体验不同的文化和历史。
行程结束后返回游轮船上，享受美食，休息放松。
3.3. 第三天：游览景点在这一天，游客将继续在游轮上欣赏美景，参观遗址，探索博物馆，体验当地特色文化和手工艺品等。
内河游船码头规划选址
内河游船码头规划选址水是一个城市的灵魂，有了水一个城市就有了魂。
我国城市内河的航运资源非常的丰富，据统计全国可通航的总里程达到13.3万公里，成为世界内河第一位的国家。
如何利用好这些水体资源成为很多城市面对的一大问题。
1.内河游船发展的效益内河游船码头及线路的开发对城市的发展会产生巨大的效益首先，内河旅游是打造一个城市的旅游品牌，能带动周边旅游发展推进沿江、沿河、沿湖、沿海水上旅游综合开发项目建设，建设游船和游艇内河码头，充分体现了“大项目带动大旅游”。
有利于推进周边相关旅游项目建设。
其次，内河旅游可以拉动文化软实力建设，提升中心城文化氛围完成内河两岸游船公共码头、景观环境改造及配套服务设施等旅游基础设施项目建设，有利于历史文脉资源的挖掘利用，开发以博物馆、美术馆、收藏馆、名人故居和传统戏曲、文艺演出为主体的文化旅游项目。
同时，内河旅游还有利于整合旅游资源，区域联动。
推动水陆联动、水岸一体的水上旅游，发展以人文娱乐、游乐观演、生态度假、户外运动等为主要内涵的旅游休闲产业以及集聚规模大、国际化程度高、带动效应明显的旅游会展产业。
一方面，水体可以成为城市景观营造的要素。
另一方面，内河水体可以承担一部分城市交通。
水上旅游及通勤是较为独特的交通体验。
因此，内河码头的选址具有一定的规划设计特点。
现通过对国外一些著名内河码头及游线的研究总结一些内河游船码头规划的经验。
2.国外内河游船码头规划案例研究1.1伦敦市泰晤士河码头设置：伦敦市内段的泰晤士河河道平均宽度约250米，其河道内游船码头很多，主要的有28个站点，多为沿岸布置方式，也有河中内置式和港湾式的停靠码头。
多利用江中小岛及岸边的河汊设置游艇码头。
每个码头的停靠泊位数多为50个以下，其中以20个泊位数左右为多。
除了公共游船码头外，沿岸有部分高档社区设置了私人游艇码头，主要以小规模多点布置，每个码头泊位数多在5个以下。
通过googleearth测量，每个站点之间距离在0.6km-8.3km左右，城市外围距离较大。
重点内河滚装客船运输服务港口的选择与布局
重点内河滚装客船运输服务港口的选择与布局随着经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，滚装客船在内河运输中越来越受到关注和重视。
作为一种便捷、高效的运输方式，滚装客船的选择与布局对于促进货物流通、改善运输环境具有重要意义。
本文将从港口选择和布局两个方面进行探讨，旨在提供有针对性的建议和方案。
首先，港口的选择是重点内河滚装客船运输服务的关键因素之一。
港口的选择应考虑到以下几个方面：一、地理位置：港口的地理位置是选择的重要指标之一。
优选具备便捷的水陆交通条件、良好的地理位置、自然的天然深水港口。
这些因素有利于提高滚装客船的运力和效率，降低物流成本。
二、岸线条件：港口的岸线条件直接关系到滚装客船的装卸效率。
选择具备宽阔平坦的岸线，以容纳大型滚装客船的停靠和装卸作业。
此外，还要考虑有没有必要进行岸线改造，以适应滚装客船的需要。
三、设施设备：选择配备完善的设施设备的港口，有利于提高滚装客船运输服务的效率。
这包括装卸设备、堆场面积和堆存能力等。
港口应提供先进的滚装平台、起重机械和集装箱码头，以便快速、高效地进行装卸作业。
四、服务质量：港口的服务质量也是选择港口的重要考虑因素之一。
优选具备高效的通关服务、快速的检疫和物流服务的港口，以提高滚装客船运输服务的质量和效率。
此外，港口的管理和运营者对于重点内河滚装客船运输服务的支持和配合也是必须考虑的因素。
港口的布局是为了更好地满足需求和推动内河滚装客船运输服务的可持续发展的重要环节。
与港口选择不同，港口布局强调的是整体规划和合理分布。
一、枢纽港口布局：在滚装客船运输服务中，枢纽港口是节点港口的集散中心，起到连接不同线路和区域的作用。
应根据内河滚装客船运输需求和货物流向，合理布置枢纽港口，以实现货物的高效转运和运输。
二、节点港口布局：节点港口是枢纽港口和货物源或目的地之间的中转站。
布置节点港口应考虑到内河滚装客船的运行线路、船舶数量和流量，并根据实际需求合理配置，以确保流程的顺畅和效率的提升。
码头选址报告
码头选址报告1. 引言码头选址是在规划和建设港口时的重要环节之一。
一个合理的码头选址能够有效提高港口的运营效率、降低物流成本，并且对于促进区域经济发展也具有重要意义。
本文将从多个方面考虑，在码头选址过程中提供详尽的思路和步骤。
2. 相关因素分析在进行码头选址之前，我们需要对相关因素进行分析，以便确定选址的依据和指导方针。
2.1 交通条件交通条件是码头选址的重要因素之一。
我们需要考虑附近是否有便捷的公路、铁路和水路交通，以及与主要货运节点的距离。
2.2 水深和水流码头运营需要考虑水深和水流的情况。
水深决定了码头能否容纳大型船只，而水流则会影响船只的进出港操作。
2.3 地理条件地理条件包括地形、土质和气候等因素。
我们需要考虑是否存在地质灾害风险，以及是否容易受到自然灾害的影响。
2.4 市场需求市场需求是选址的重要参考因素。
我们需要了解当地的贸易情况、运输需求以及物流产业的发展前景。
3. 选址步骤基于对相关因素的分析，我们可以按照以下步骤进行码头选址。
3.1 收集数据在选址过程中，我们需要收集大量的数据来评估不同地点的优劣势。
这包括地图数据、交通数据、气象数据、市场数据等。
通过对这些数据进行整理和分析，能够更好地评估不同选址方案。
3.2 筛选候选区域根据数据分析的结果，我们可以筛选出一些潜在的候选区域。
这些区域应该具备较好的交通条件、适宜的水深和水流条件，以及较低的地质风险。
3.3 评估选址条件对于筛选出的候选区域，我们需要对其进行更加详细的评估。
这包括与当地政府和相关部门的沟通，以了解区域规划和政策支持情况，以及与周边企业的对接，以了解市场需求和合作潜力。
3.4 综合评估在对候选区域进行评估后，我们可以进行综合评估，考虑各个因素的权重，并根据评估结果确定最佳的选址方案。
4. 结论在码头选址报告中，我们通过对相关因素的分析和选址步骤的说明，提供了一个系统的思路和方法来进行码头选址。
通过科学的选址方案，能够为港口的运营效率和区域经济发展做出积极贡献。
广东省游艇码头布局规划方案
广东省游艇码头布局规划方案一、概述（一）规划方案背景随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。
游艇码头发展不仅是港口功能的拓展，更重要的是作为港口休闲产业的重要基础设施，可促进临港服务业的发展，并涵盖旅游、娱乐、商业等服务业。
《国务院关于加快发展旅游业的意见》（国发[2009]41号）明确提出“培育新的旅游消费热点”、“支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游”、“把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”，预示着我国港口休闲产业将进入新的历史发展时期。
广东作为全国的滨海旅游大省和经济社会发展最为活跃的地区之一，区位优势也比较明显，毗邻港澳，近台湾和东南亚，处于亚洲游艇市场较为活跃的区域。
根据欧美地区的发展经验，当地区人均GDP达到3000美元时，邮轮游艇经济开始萌芽，并随人均GDP的提升而发展。
广东省及珠三角地区对外开放程度较高，经济总量及人均消费水平在全国位居前列。
2010年广东省人均GDP接近7000美元，珠三角地区人均GDP更是突破1万美元，客观上具备了大力发展游艇休闲产业的经济基础，未来游艇产业市场发展潜力巨大。
2012年1月，《广东省游艇码头布局规划研究》通过了审查，根据审查意见的要求，最终组织完成了规划编制工作，并形成《广东省游艇码头布局规划方案》。
本规划方案是制定广东省游艇码头中长期发展规划、建设计划和游艇码头开发的重要依据，是广东省游艇码头发展、建设的指导性文件，也是对广东省游艇码头发展进行宏观调控和管理的依据。
（二）规划范围本次规划的研究范围为广东省游艇码头，包括广州、深圳、珠海、东莞、惠州、中山、江门、汕头、潮州、揭阳、汕尾、湛江、茂名、阳江、佛山、肇庆、云浮、韶关、清远、河源、梅州等21个城市。
（三）规划期限规划基础年为2010年，规划期限为2011~2030年。
二、发展现状到2010年底，广东省已建有8家游艇会及6个游艇/游船码头，共有525个泊位，主要分布在广州、深圳、东莞、中山等地。
游船码头规划设计的选址
游船码头规划设计的选址1 游船码头规划设计的选址、布点1．1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方，最好靠近一个出入口，位置明显，注意风、日照等气象因素对码头的影响，并注意利用季节风向，避免风口船只停靠不便和夏季高温，避免夕阳的低入射角光线的水面反光，对游人眼睛刺激强烈，游船使用十分不便。
1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况，水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中，以便船只停靠方便；水体小的应选择较开阔处设置；流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。
1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对，水体小的水面争取较长的景深与视景层次，取得小中见大的效果。
1．2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大，水路也成为主要交通观景线，一般规划3-4 个游船码头（数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定）选点时一般在主要风景点附近，，便于游人通过水路到达景点，码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观，同时码头各点之间应有一定的间距，一般控制在 1KM 为宜，同时和其它各景点应有便捷的联系，选择风浪较平静处，不能迎向主要风向，以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。
1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小，一般依水面的大小设计 1-2 个游船码头，注意选择水面较宽阔处，为防止游人走回头路，多靠近一个入口，并且应有较深远的视景线，视野开阔、有景可观，同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。
如北京陶然亭公园：码头南侧是宽阔的水面，附近有双亭廊等景点，西北向做地形的处理，面水背山形成良好的小气候,视景线深远，中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景，并且和东大门和北大门均有便捷的联系；合肥逍遥津公园：水域宽阔，湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景，附近有茶室、展览馆等景点，视景线也较长；上海杨浦公园：将码头定位在避风的港湾处，且有较宽阔的水面，西部的月洞桥可以作为对景；西安兴庆公园：码头选址在正入口的中心轴线之上，面临宽阔的水面，附近有缚龙堂、茶室等景点，远处的西山岛，兴庆楼是其对景；沈阳青年公园：码头选址在较宽阔的水面之上，卧波桥、同心亭可以作为其对景；天津水上公园：码头选址在正入口的一侧，起到一个水上观光游览组织交通的作用，面临宽阔的水面，朝南，湖心岛是其对景；桂林七星公园：水面是狭长的水道，花桥、茶室是其周围的景点；南京莫愁湖公园：紧靠入口，面临宽阔的水面，云影、波光亭是其对景；南京白鹭洲公园：面临宽阔的水面，鹭舫、亭桥是其对景。
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内河游船码头规划选址
水是一个城市的灵魂，有了水一个城市就有了魂。
我国城市内河的航运资源非常的丰富，据统计全国可通航的总里程达到13.3万公里，成为世界内河第一位的国家。
如何利用好这些水体资源成为很多城市面对的一大问题。
1.内河游船发展的效益
内河游船码头及线路的开发对城市的发展会产生巨大的效益
首先，内河旅游是打造一个城市的旅游品牌，能带动周边旅游发展
推进沿江、沿河、沿湖、沿海水上旅游综合开发项目建设，建设游船和游艇内河码头，充分体现了“大项目带动大旅游”。
有利于推进周边相关旅游项目建设。
其次，内河旅游可以拉动文化软实力建设，提升中心城文化氛围
完成内河两岸游船公共码头、景观环境改造及配套服务设施等旅游基础设施项目建设，有利于历史文脉资源的挖掘利用，开发以博物馆、美术馆、收藏馆、名人故居和传统戏曲、文艺演出为主体的文化旅游项目。
同时，内河旅游还有利于整合旅游资源，区域联动。
推动水陆联动、水岸一体的水上旅游，发展以人文娱乐、游乐观演、生态度假、户外运动等为主要内涵的旅游休闲产业以及集聚规模大、国际化程度高、带动效应明显的旅游会展产业。
一方面，水体可以成为城市景观营造的要素。
另一方面，内河水体可以承担一部分城市交通。
水上旅游及通勤是较为独特的交通体验。
因此，内河码头的选址具有一定的规划设计特点。
现通过对国外一些著名内河码头及游线的研究总结一些内河游船码头规划的经验。
2.国外内河游船码头规划案例研究
1.1伦敦市泰晤士河
码头设置：伦敦市内段的泰晤士河河道平均宽度约250米，其河道内游船码头很多，主要的有28个站点，多为沿岸布置方式，也有河中内置式和港湾式的停靠码头。
多利用江中小岛及岸边的河汊设置游艇码头。
每个码头的停靠泊位数多为50个以下，其中以20个泊位数左右为多。
除了公共游船码头外，沿岸有部分高档社区设置了私人游艇码头，主要以小规模多点布置，每个码头泊位数多在5个以下。
通过googleearth测量，每个站点之间距离在0.6km-8.3km左右，城市外围距离较大。
码头附近大多有地铁、公交、铁路的换乘，有几个站点只在周一-周五的高峰时间提供服务。
游船线路设计：
每个码头有不同的轮船路线（包括两种路线：公交路线和游览路线）
伦敦泰晤士河上有50 多家轮船运营商的超过200 多艘船只24 小时连续不断地为游客提供游览客运等服务。
其中City Cruises公司是经营泰晤士河公共观光船的最大一家公司，拥有伦敦演艺船的标志。
该公司推出的旅游产品主要有：游河早餐、工作午餐、浪漫晚餐、选择性观光、通宵舞会和其他娱乐活动。
这些旅游产品的路线覆盖了伦敦的主要景点：威斯敏斯特码头，议会两院、政府、伦敦眼、圣保罗大教堂、千禧桥、莎士比亚环球剧院、贝尔法斯特号战舰、伦敦塔桥、金丝雀码头、皇家海军学院、泰晤士河水闸。
1.2阿姆斯特丹内河
阿姆斯特丹类似水城威尼斯，其老城里拥有运河100多公里，90个岛屿和1500座桥梁,这些运河主要都是17世纪开挖的，围绕城市形成同心带，运河两侧有1550栋历史性建筑物，充分体现了15世纪到18 世纪的建筑风格和历史。
码头设置：
运河上共有200多艘特制游船，20%的游船是电动力，船的载客数在20-175人不等。
提供各式各样的服务和娱乐，24小时售票。
荷兰的游船码头设置非常简练，码头布局处于整个城市各河道的各个景点，游客上下方便，每年约有200 万游客乘船游览，即使在隆冬季节，仍有许多游客参加水上旅游。
游船码头及相应停车场站都是游船公司向政府租用。
每种航线的游览船每隔15—30分钟开一班。
绿线是最传统的游线。
红线为博物馆线，停靠17座博物馆，蓝线为体验线，黄色为大圈线。
另外还有水上出租车搭乘人数约8－25人，运河脚踏船1-4人
1.3巴黎市塞纳河
大巴黎交通公司建设了3条巴黎水上公交路线。
1号线从巴黎东郊一直到市中心的荣军院，2号线连接火车站和埃菲尔铁塔，3号线连接奥尔塞博物馆和Suresnes。
三条线路沿途共将设立30个站。
1号线和3号线每艘船的预计载客量
为100人，2号线预计载客量为250人。
采用双体船，时速12-18km/h，船体12.30米长，5.20米宽，Les bateaux peuvent accueillir 75 personnes dont 35 assises le long de deux couloirs de circulation, et 2 marins (unet un) à bord au sein d’un habitacle couvert et chauffé.该艇可容纳75人，其中包括35个座位。
每个站台设有候车亭、照明设施、标志牌、显示器（显示需要等待的时间、天气情况等实时信息）及无障碍残疾人设施。
1.4案例小结
国外内河游船码头规划有几个特点：
1）河道产业运输功能和游览功能并行不悖
国外很多城市的内河河道早年都是城市交通航运功能为主，周边依托城市河流布局了很多工厂。
随着城市功能的转变以及城市用地的更新，内河的功能大都从原来的航运、为工业运输服务转变为水上观光、水上休闲娱乐功能，周边用地也转变为休闲、商住、娱乐等。
游览功能使得内河两侧的规划更加注重生态景观。
相应的码头规划也均结合城市著名景点和景观设置。
2）游船线路规划类型多样，丰富多彩，满足不同人群需求
国外内河游船既有大型的豪华游轮，也有水上巴士、水上出租车、私人游艇、汽船等。
旅游活动也有多样的主题、参与性体验性很强。
国外滨水名城的水上旅游项目十分注重船上活动内容的充实，摆脱单纯的水上观光，融入更多休闲文化娱乐活动，如船上餐饮、音乐舞会等。
3）配套设施齐备，交通换乘便捷
国外内河码头周边用地多为混合功能，根据不同主题会有不同的配套功能。
大部分码头都会结合文化娱乐设施布置。
周边的公共交通便捷，往往靠近轨道交通站点及公交站点，有些结合慢行交通通道设置。
这样带来了大量人气，满足人们的各类需求。
4）政府出资建设泊靠码头和配套服务设施
国外内河游船码头及其配套服务设施大部分均有政府投资建设。
这些硬件建设成本较大，而且其布局需要统一规划，政府出资修建码头再以租赁的方式供游船公司或私人使用，规定使用期限，收缴租金。
3.内河游船码头规划考虑因素
首先要考虑码头设置的需求，周边居住、就业、休闲、旅游的出行需求是否足以支撑码头设置。
其次要考察河道设置码头的安全性。
有些内河河道太窄，弯道较多，角度较小。
同时，还要考虑河道水域的气候条件。
船舶在有风、有浪、有流的水域航行时，船舶的航速、航向、冲程等要素由于受到外力的影响都会发生变化。
另外，要考虑码头规划周边设施的便利性。
距离地铁站点、公交站点等换乘设施是否便捷。
同时，这些交通方式也会对内河游船构成客源的竞争。
由于空间限制、线路限制和航运本身的缺陷，水上交通难以在可达性、通达性等方面与地铁等交通方式形成有力竞争。
因此，内河码头规划要与其他交通规划形成错位互补，发挥自身特色。
参考文献：
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[2]何文钦.游艇码头设计.[J].水运工程，2004,32(3):164-169.
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[5]国外著名滨水城市水上旅游开发的实践与经验.[J].宁波大学学报(人文科学版),2008,21(3):94-96。