汽车产业链构成及启示
新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示
新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示摘要：我国的经济建设在不断向前发展，汽车工业也得到了快速发展。
相比于传统能源的汽车来说，新能源汽车在环境保护方面有着重要的优势，同时对节能、动力以及资源利用方面也有一定的提高，这使得新能源汽车在全球范围内都有一个长足的发展，但是和欧美日发达国家相比，我国新能源汽车产业的发展还存在着许多问题，需要进一步探索与中国具体实际相适应的发展途径。
关键词：新能源汽车；发展现状；发展措施1我国新能源汽车产业发展现状分析1.1生产技术不成熟新能源汽车已经有超过20年的发展史，但是在生产设计和生产理念方面依旧受传统能源汽车技术水平的制约，相关的安全措施还不够完善，经常会有事故发生，新能源汽车的整体技术还有待提高。
资金和制造经验是衡量生产技术的两大标准，目前我国对新能源汽车行业额投入还较少，比起发达国家仍然有不少差距，同时自主制造的经验还较少，没有在对漏洞方面进行总结归纳的习惯，导致很多问题迟迟得不到有效的解决。
1.2市场发展不平衡世界新能源汽车的制造商主要集中在美国、欧洲和日本，这些国家也是在传统能源汽车的发展中位于前列的。
同时，不同的国家重点倾向的能源汽车的种类不相同，即使是发达国家也存在着很大的不平衡，并且很难有一个进行综合衡量的标准。
2新能源汽车产业发展战略研究我国新能源汽车产业的政策也应以国家政策引导为主，吸收国外政策建议经验，基于产业的规律和我国自身基础条件，而制定适合我国产业发展的政策。
我国的新能源汽车产业促进政策应该主要包括技术开发促进政策，财政金融政策以及保障性政策。
2.1中国新能源汽车产业的技术研发促进政策建议2.1.1发挥政府在推进新能源汽车技术研发中的主导作用发展新能源汽车产业十一项系统工程，政府必须充分协调各方力量和资源，才能促进该产业健康发展。
首先，要突出政府在产业技术研发体系中的主导作用。
目前，我国汽车工业核心技术正处于从引进、模仿、消化到自主创新的发展阶段，因此，企业很难主动进行重大技术的研发并成为技术研发的主导力量。
产业补贴退坡的政策效果及启示以中国新能源汽车为例
产业补贴退坡的政策效果及启示以中国新能源汽车为例一、本文概述随着全球对可持续发展和环保理念的日益重视，新能源汽车作为绿色交通的重要组成部分，已经成为全球汽车产业的重要发展趋势。
在这个过程中，政府的产业补贴政策起到了关键性的推动作用。
然而，随着技术的不断进步和市场的逐步成熟，产业补贴政策也在逐步退坡。
本文将以中国新能源汽车为例，探讨产业补贴退坡的政策效果，并从中获取对未来发展的重要启示。
我们将回顾中国新能源汽车产业的发展历程，分析产业补贴政策的作用和变化，探讨退坡政策对市场、企业和消费者的影响，以期在全球新能源汽车产业的发展中提供有价值的参考和借鉴。
二、产业补贴退坡政策的演变与现状分析自21世纪初，中国政府开始大力推广新能源汽车产业，通过实施一系列产业补贴政策，有效促进了新能源汽车产业的快速发展。
然而，随着产业的成熟和市场竞争的加剧，政府逐渐意识到过度依赖补贴政策并非长久之计，因此开始逐步减少补贴力度，实现产业补贴的退坡。
产业补贴退坡政策的演变过程可以分为几个阶段。
初期阶段，政府为了鼓励新能源汽车产业的发展，提供了高额的购车补贴和研发支持。
随着产业的快速发展，政府逐渐调整政策，降低补贴额度，并提高了获得补贴的门槛。
到了现阶段，政府已经逐步取消了购车补贴，而是更加注重对新能源汽车技术研发和市场推广的支持。
现状分析表明，产业补贴退坡政策对新能源汽车产业产生了一定的影响。
一方面，随着补贴的减少，新能源汽车的售价逐渐接近传统燃油车，这有助于推动市场的公平竞争。
另一方面，补贴退坡也促使企业加强技术创新，提高产品质量和性能，以在市场中获得竞争优势。
然而，补贴退坡政策也带来了一些挑战。
一些企业在面对补贴减少时，出现了经营困难，甚至退出了市场。
由于新能源汽车产业链尚未完全成熟，一些关键零部件和技术仍依赖进口，这也增加了企业的成本压力。
产业补贴退坡政策是中国新能源汽车产业发展过程中的一个重要转折点。
政策的演变和现状分析表明，政府在推动产业发展的也需要关注市场的变化和企业的实际需求，以实现产业的可持续发展。
现代产业体系_国外思考
随着全球经济的不断发展，产业体系作为支撑国家经济持续增长的核心，其构建与优化成为各国政府关注的焦点。
本文将从国外视角出发，探讨现代产业体系的建设与发展。
一、国外现代产业体系的特点1. 产业链高端化国外发达国家普遍注重产业链高端化，通过技术创新、品牌建设、人才培养等手段，提升产业链附加值。
例如，美国以科技创新为驱动，形成了以信息技术、生物技术、高端制造等为主导的产业体系；德国则依靠“工业4.0”战略，推动制造业向智能化、绿色化、服务化方向发展。
2. 产业协同发展国外发达国家注重产业间的协同发展，通过产业链上下游企业之间的紧密合作，实现资源共享、优势互补。
例如，日本在汽车产业领域，形成了以丰田、本田、日产等为代表的世界级企业集群，产业链上下游企业共同推动产业发展。
3. 产业国际化国外发达国家积极拓展国际市场，通过海外投资、跨国并购等方式，推动产业国际化。
例如，跨国公司如苹果、谷歌、微软等，在全球范围内布局产业链，实现全球资源配置。
4. 绿色低碳发展随着全球气候变化问题的日益严峻，国外发达国家高度重视绿色低碳产业发展。
通过政策引导、技术创新等手段，推动产业结构调整，实现绿色发展。
例如，德国在新能源汽车、风能、太阳能等领域取得显著成果。
二、国外现代产业体系建设的经验与启示1. 政策引导与支持国外发达国家通过制定产业政策、提供财政补贴、优化营商环境等方式，引导和支持产业体系建设。
例如，美国政府通过《美国制造业促进法案》，加大对制造业的扶持力度；日本政府设立“产业创新战略本部”，推动产业技术创新。
2. 技术创新与人才培养国外发达国家高度重视技术创新和人才培养，通过加大研发投入、鼓励企业创新、加强职业教育等方式，提升产业竞争力。
例如，德国政府设立“德国工业4.0”基金，支持企业技术创新；美国通过“硅谷”等创新园区，培养大量科技人才。
3. 产业链协同发展国外发达国家注重产业链上下游企业之间的合作，通过产业链整合、产业集群等方式，推动产业协同发展。
产业链分析
产业链分析产业链分析是对特定产业在整个市场经济中的产业活动进行细致的拆分和分析，以揭示其内部各个环节的相互关系和相互依存的程度。
通过产业链分析，我们可以深入了解一个产业的发展情况，了解各个环节的优势和瓶颈，为产业发展提供战略指导和决策依据。
本文将围绕产业链分析展开，探讨其意义、方法和应用，并以汽车产业为例进行具体分析。
产业链分析的意义在于通过对产业的细致剖析，揭示了产业内部各个环节的相互依存和相互联系的关系，以及每个环节的作用和地位。
这样有助于我们更好地理解一个产业的发展轨迹，把握整个产业的发展趋势和未来变革的方向。
同时，产业链分析还能够为政府和企业提供数据支持和战略指导，帮助其在产业链上找准自身定位，发挥优势，解决瓶颈，推动产业升级和转型。
产业链分析的方法主要包括价值链分析、供应链分析和需求链分析。
价值链分析主要关注产业内部的价值创造和价值转换，通过分析每个环节的成本和附加值，找出优化策略和提高效率的方向。
供应链分析则着重于产业内外各个环节之间的供需关系，调整产业链上下游之间的协作和合作，提升产业整体的竞争力和综合效益。
需求链分析则关注消费者的需求和预期，通过市场预测和需求定位，指导企业在产品开发、品牌宣传和营销策略上的定位和调整。
以汽车产业为例，我们可以对其进行产业链分析。
汽车产业的价值链主要包括研发、设计、零部件制造、整车制造、销售与服务等环节。
通过对汽车产业价值链的分析，我们可以了解到每个环节的成本和效益，找出制约整个产业发展的瓶颈，制定降低成本和提高附加值的策略。
同时，供应链分析有助于汽车生产企业与零部件供应商之间的合作和协调，优化供应链管理，提高生产效率和产品质量。
需求链分析则能够帮助企业把握消费者的需求和趋势，进行市场预测和品牌定位，推出更适销对路的汽车产品。
产业链分析的应用还不仅限于对单个产业的分析，同时也可以进行产业链间的比较和协同。
通过对不同产业链的对比分析，可以了解产业链的竞争力和差异性，为政府和企业提供参考，推动产业协同发展。
中国汽车产业发展的战略与启示
中国汽车产业发展的战略与启示作为世界上人口最多的国家，中国的汽车市场有着庞大的发展潜力。
历经二三十年的高速发展，中国已经成为全球最重要的汽车生产和消费国家之一。
在如此巨大的市场机遇面前，如何制定发展战略、应对市场变化、发挥优势，成为中国汽车产业发展中至关重要的问题。
一、发展战略中国汽车产业的发展战略，需要从多个层面来考虑。
首先，在技术层面上，中国应该注重自主创新，提高汽车智能化、节能环保等方面的水平。
其次，在市场层面上，中国应该进一步推进市场化改革，引导市场规范化竞争，使优胜劣汰的竞争机制得以有效发挥。
此外，政府应当采取有力的措施，支持产业发展。
例如，减免税费、提供政策支持等等。
二、应对市场变化不断变化的市场环境，给中国汽车行业带来了许多挑战。
应对这些变化，需要采取正确的策略。
首先，中国汽车企业应积极扩大国内市场占有率，加强产品研发，通过加强品牌战略、提升产品质量等措施来提高企业核心竞争力。
其次，中国汽车企业应积极开拓国际市场。
绝大多数中国汽车企业缺乏国际上的品牌知名度和认可度，应积极加强品牌推广，拓展国际市场份额。
三、发挥优势中国汽车产业有其独特的优势，应巧妙地发挥这些优势。
首先，中国汽车组装产业链较完整，包括了整车厂、零部件供应商、物流运输等环节，形成了相对完善的产业链，能够满足国内汽车消费市场的需求。
其次，中国政府在汽车产业的投入较大，包括技术创新、产品研发、市场推广等方面，为汽车产业的发展提供了有力的政策支持。
最后，中国车市消费需求巨大，未来的内需市场有着广阔的发展空间，这也为中国汽车产业提供了有力的市场保障。
总而言之，中国汽车产业面临的机遇与挑战同样巨大。
制定完善的发展战略、应对市场变化、发挥优势，是中国汽车产业要取得更大成就的关键。
不断提高技术水平、积极开拓国际市场、加强品牌建设，是中国汽车产业应当不断努力的方向。
美国汽车产业政策对我国产业结构优化启示
美国汽车产业政策对我国产业结构优化启示【摘要】美国汽车产业一直处于世界领先地位，其政策对我国汽车产业的启示值得借鉴。
在汽车产业方面，我们可以学习美国在制定政策时注重绿色环保和智能网联技术的经验，推动我国汽车产业转型升级。
针对新能源汽车产业，借鉴美国发展电动车市场的政策和措施，促进我国新能源汽车产业的快速发展。
从汽车零部件产业和智能网联汽车产业的角度来看，我们可以学习美国政策促进汽车产业链上下游协同发展的经验，优化我国汽车产业结构。
在技术创新方面，应借鉴美国政策鼓励企业加大研发投入，推动科技创新和产业升级。
美国汽车产业政策对我国的产业结构优化有很多启示，我们应及时吸取经验，不断完善我国汽车产业政策，促进产业发展。
【关键词】美国汽车产业政策、我国产业结构优化、汽车产业、新能源汽车产业、汽车零部件产业、智能网联汽车产业、技术创新、启示。
1. 引言1.1 美国汽车产业政策对我国产业结构优化启示美国汽车产业政策在我国产业结构优化中具有重要的启示意义。
美国作为世界上最大的汽车市场和拥有先进技术的国家，其汽车产业政策对我国产业发展具有一定的借鉴意义。
通过深入研究美国汽车产业政策，我们可以发现其中一些成功的经验和做法，可以指导我国汽车产业在结构优化方面取得更好的发展。
美国汽车产业政策在我国汽车产业的启示主要包括以下几个方面：美国政府通过鼓励汽车企业加大技术研发投入，推动汽车产业技术创新和进步，这为我国汽车产业提供了引导和借鉴。
美国对新能源汽车的支持政策和法规也给了我国新能源汽车产业一个良好的示范。
美国在汽车零部件产业和智能网联汽车产业方面的政策举措也值得我国借鉴和学习。
美国汽车产业政策给予了我国很多启示，有助于我国汽车产业结构优化和技术创新发展。
我们需要深入学习和吸取美国的经验教训，不断完善我国的汽车产业政策，推动汽车产业迈向更加绿色、智能和可持续的发展方向。
2. 正文2.1 美国汽车产业政策对我国汽车产业的启示美国汽车产业政策对我国汽车产业的启示可以从多个方面进行探讨。
“比亚迪”智能制造转型升级战略及启示
“比亚迪”智能制造转型升级战略及启示比亚迪是中国的一家著名的汽车制造公司，在全球范围内都享有盛誉。
但是，与市场上其他的汽车公司相比，比亚迪采用了一种不同的业务模式，这种模式被称为“垂直整合模式”。
这个模式不仅以生产汽车为主要目标，而且通过整合供应链和竞争优势来优化全球布局。
比亚迪在技术和科学领域的不断创新，为该公司赢得了巨大的成功和成就。
如今，随着社会的发展，工业制造技术的进步，以及信息化技术的普及，比亚迪公司也开始了智能制造的转型升级之路。
该公司通过引入各种新工具和新技术，提高了生产效率和质量。
同时，比亚迪公司也逐步改变传统制造过程中人力依赖大、成本高、效率低的问题，实现了生产自动化和数字化的转型升级。
比亚迪公司实现智能制造的关键是高度集成化的管理系统和提高企业数字化水平。
比亚迪公司采用了先进的数字化技术，通过将数字化信息和物理操作紧密结合，大大提高了生产效率和质量，并在制造过程中实现了信息和控制的高度集成化。
在生产和管理过程中，比亚迪公司充分利用了物联网技术、大数据技术、云计算等新技术，将其整合到生产过程中，使产业链更加智能化和精细化。
智能制造不仅可以提高生产效率和质量，还可以带来更多的机会和前景。
通过实现智能制造的转型升级，比亚迪公司在全球汽车市场上取得的成果已经开始落地。
比亚迪公司的目标是成为一个真正的全球领先制造商，并以智能制造和智能技术成果为标志。
最后，比亚迪公司的智能制造转型升级经验给其他企业带来了启示。
企业应通过自主创新和优化管理模式，适应市场的变化和需求，使自己更加智能化和数字化。
此外，企业应加强人才培养和引进，提高企业在智能制造领域的竞争力，不断推动企业向更高的技术和劳动力岗位的挑战。
小米汽车行业专题研究报告：小米造车的启示
本报告的主要看点：1. 小米造车的背景、目的和优劣势分析；2. 小米造车的路径和布局；3. 从小米造车看智能汽车产业链相关投资机会。
罗露 分析师 SA C 执业编号：S1130520020003 luolu ＠ 金晶联系人jinjing ＠小米造车的启示基本结论⏹智能化是汽车产业最大风口，小米入局正当时。
软件定义汽车成为新趋势，软硬件解耦、零部件标准化将重塑汽车供应链，行业控制点从生产制造转向软件与服务，小米等ICT 产业玩家有望后来居上。
小米汽车宣布在2024年上半年量产，正好赶上新能源汽车渗透率超20%的格局洗牌。
小米过去十年重点布局个人及家庭物联网，智能汽车作为重要的交互入口，将成为小米新十年智能化生态布局的重点。
小米下场造车优势在于其已成熟运营的互联网模式及强大的供应链管理能力。
欠缺或不足之处在于1）缺少整车平台设计制造能力；2）缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。
我们认为小米将通过投资/并购+内生孵化并进的方式补齐短板、建立新长板。
⏹小米全产业链布局，自动驾驶、智能电动是当前发力重点。
据不完全统计，截至到21年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资。
其中，智能驾驶系统是智能汽车区别于传统汽车最核心的增量部分，小米重点布局感知+决策层，通过收购深动科技坚定自研道路，并投资多家传感器、激光雷达、毫米波雷达企业，如禾赛科技、几何伙伴等；智能电动是新能源汽车区别传统燃油车最核心的部分，小米重点投资布局动力电池、MCU 、功率半导体产业链龙头公司，如中航锂电、蜂巢能源、比亚迪半导体等，保障供应链安全。
未来，小米基于端-管-云协同布局，结合智能座舱、车联网及云上地图，以及小米已布局的车后服务等多领域企业，打通小米研发-生产-销售及车后服务全渠道。
⏹小米入局将加速中国汽车产业智能化进程，中短期更看好中国供应链崛起带来的投资机遇。
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汽车产业链构成及启示 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT汽车产业链构成及启示摘要：汽车产业的显着特点是产业链长、波及面广、带动效应强，上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等，产业链功能的发挥很大程度上决定整个汽车产业的竞争力。
与欧美及日本相比，中国汽车产业链存在产业链短、协同性差、骨干企业少等明显缺陷。
构建功能完善、效率高的汽车产业链已成为安徽省汽车产业发展的战略需求。
关键词：汽车；产业链；零配件；整车；安徽省中图分类号：F264 文献标志码：A 文章编号：1673-291X （2012）18-0173-02一、汽车产业链的构成及其特征1．汽车产业链的构成。
产业链是产业经济学概念，即多个产业部门之间基于一定的技术与经济关联，并依据特定关系和时空布局客观形成的链条式关联形态。
汽车产业链是以汽车制造企业为龙头，吸引为之配套的上、下游企业，相关服务业，管理机构等部门和单位形成的动态关联体，共同完成汽车产品的采购、生产、销售、服务等全生命周期的各项任务[1]。
有资料表明，汽车业可带动100多个相关产业的发展。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，中游涉及研发、教育、咨询培训业、机构、中介服务机构等，下游涉及保险、金融、销售、维修、物流、加油站、餐饮、旅馆等行业[2]。
汽车产业链上各企业和单位的关联方式有：（1）产品供需关联。
围绕汽车产品而彼此提供产品、零配件、原材料和服务而建立起来的关联方式，这种关联方式以供需关系为纽带。
（2）技术关联。
为提供技术和智力支持而建立起来的关联，如研究和中介服务机构、高校等部门与汽车企业之间的关联。
（3）服务供需关联。
供需关系表现形式为服务，关联产业之间彼此提供服务，如金融、贸易、广告等行业与汽车企业之间的关联。
（4）资源关联。
为了获得或共享某第一地区的资源，在合作与竞争过程中建立起来的关联方式，包括自然资源、市场资源、技术资源、交通与信息资源、智力和人才资源和政策资源等。
（5）历史关联。
由于历史原因，存在的千丝万缕关系，包括某一大型企业在改制或发展过程中蜕变出来的子公司。
（6）政策关联。
地方政府通过产业规划、政策导向，建立开发区或特色产业园区，并通过税收减免政策、完善服务。
2.汽车产业链的特征。
汽车产业链包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的属性。
（１）价值链。
构成产业链的各组成部分相互联动、相互制约、相互依存，形成一个有机的整体。
每个环节由大量同类企业构成，上游企业与下游企业之间存在大量的信息、物质和资金交换关系，构成价值递增过程。
同时，价值链之间相互交织，呈现多层次的网络结构。
（2）供需链。
汽车产业链上各环节角色的重要性存在明显差异，汽车制造商位于产业链的内核，处于主导地位，供应、销售、服务、教育等环节均为内核提供服务。
（3）企业链。
为了获得整个产业链效益最大化，并形成竞合力，产业链上龙头企业与其上、下游合作伙伴之间存在密切协同关系。
（4）空间链。
为了形成紧密联系，最大限度地降低整个产业链运行成本，汽车产业链上的主要环节往往聚集于某一特定区域，形成产业集群。
如底特律和丰田汽车城以及中国东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角汽车产业集群[3]。
二、安徽省汽车产业链的特点汽车产业的显着特点是产业链长、波及面广。
汽车生产商不能局限于自身内部的资源，而必须在产品整个生命周期的各个环节充分利用外部资源，通过广泛的业务外包和高度专业化分工，在产业链上下游企业间建立起合作共赢的环境，才能增强整体竞争能力，以求得生存和发展[4]。
因此，汽车产业的竞争实质上是产业链团队的竞争，而决非单个汽车制造企业间的竞争[5]。
“十一五”期间，安徽省汽车产业虽然获得长足发展，但从产业链角度看存在明显不足，主要表现为：1.产业链亟待进一步延伸。
目前，安徽省汽车产业链处于初步形成阶段，仅局限于零部件配套环节，体现在产业链短，结构不完整。
产业链延伸方向包括汽车文化塑造、品牌建立、市场和营销策划、金融和政策支撑、标准研究、知识产权服务、教育和培训，以及物流、维修、销售网络规划，面向产业链的技术支撑体系建立等。
2.产业链上核心配套企业少。
虽然安徽省现有汽车零部件企业1 000余家，并建成合肥和芜湖两个国家级汽车及零部件出口基地，也涌现出西门子VDO、安徽中鼎、佳通轮胎、蓝实特种玻璃、创佳汽车电器、合肥万向钱潮、星通橡塑、合肥凯创、大陆汽车电子、江森自控等同行业有竞争力的企业。
3.产业链上各企业缺少有效协同。
目前，安徽省已初步建立了合肥市汽车零部件产业集群、芜湖市汽车零部件及汽车电子产业园、蚌埠市滤清器产业集群、安庆市汽车零部件产业集群、全椒县汽车发动机和汽车零部件产业园等。
但整车制造商对产业链上配套企业的控制力和影响力不强，产业链上各企业之间缺少紧密合作机制以及密切协同的技术支撑条件和信息交换平台。
其主要原因是产业链上各企业间目标取向不完全一致。
三、关于安徽省及芜湖市汽车产业链的思考2010年，中国汽车产销1 万辆和1 万辆，呈现爆发式增长。
安徽省则是汽车制造业的一匹“黑马”，后发优势明显。
安徽省2010年整车产销量分别为万辆和万辆，同比分别增长%和%，奇瑞、江淮分居全国汽车生产企业销量排名第七位和第十位。
其中，奇瑞生产万辆，销售万辆，出口万辆，占全国汽车出口总量的17%，稳居全国汽车企业出口第一位；江汽生产万辆，销售万辆；昌河生产万辆，销售万辆，华菱公司生产万辆，销售万辆，取得了不俗成绩，但我们应该清醒地看到安徽省汽车产业存在的明显不足。
进入2011年，汽车产业发展步伐明显减弱，据中国汽车工业协会统计，2011年4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、吉利、奇瑞、长安福特和神龙，分别销售万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。
与上月相比，上海大众和北京现代保持增长，其他企业有所下降，其中东风日产、奇瑞和长安福特下降更快。
随着国家政策支持效应的逐步减弱，油价进一步上涨以及道路通行能力不足等制约因素的逐步显现。
从宏观上看，2010年汽车产业“井喷”式的增长局面将不会维持太久，残酷竞争的态势将很快到来。
在此背景下，安徽省汽车产业将面临巨大挑战。
1.延伸产业链。
根据“微笑曲线”理论，产业链中附加值最高的往往是设计和销售环节，最低的则是生产制造环节。
在汽车产业中，附加值较高环节处于研发和汽车金融。
目前世界上大型的汽车生产商一般有自己独立的汽车金融公司，在为母公司提供服务的同时，创造着巨大利润。
2008 年，大众集团的金融，创造盈利亿欧元，占集团总盈利的13. 9%。
研发环节除了带来巨大的利润外，更是汽车产业核心竞争力的来源。
与东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角汽车产业基地相比，安徽省科技资源有限，目前还难以独立组建完善的研发体系。
为此，需要进一步更新观念，积极探索可行出路。
一是借助产业链协作联盟平台整合智力资源和研发力量。
目前，全国已经组建了新能源汽车技术创新联盟、汽车零部件技术创新联盟、汽车轻量化技术创新战略联盟、电动汽车技术创新联盟等。
一方面，安徽省汽车产业界应以更加积极的姿态，参与全国性汽车产业联盟并争取更多话语权，充分利用联盟内效聚集的优质产业资源和科技资源。
另一方面，安徽省政府部门也要精心规划，根据安徽汽车产业特点组建一批特色零部件产业联盟，突破一批零部件核心关键技术。
二是充分利用我省毗邻长三角的地理优势，可以在上海等地建立研发和技术支持机构，直接利用省外和国外智力、人才和科技资源。
2.整合现有产业链。
针对安徽省汽车零部件企业多而散的现状，政府和整车生产商需要精心规划，理顺合作机制和风险、利润分配关系，形成紧密合作和协同关系，培育骨干核心配套企业。
注重新车型自主开发项目的协同管理，包括整车和关键零部件设计知识和历史资料、产品配置、文档、设计变更、编码、工艺/工装设计、工艺设计过程等协同管理，建立支撑整车和关键零部件同步自主开发的数字化协同开发平台。
3.借助业务外包模式，完善产业链。
后金融危机时代，全球汽车零部件企业向中国转移的步伐明显加快，汽车产业链配置的灵活性进一步增强。
在取得主导权的基础上，安徽省应充分利用业务外包的模式，完善产业链，在全球范围内配置资源。
4.抢占新能源汽车制高点。
电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车三大类[6]。
其中，纯电动汽车是技术基础，混合动力电动汽车是发展中的过渡模式，燃料电池电动汽车是理想目标。
但目前燃料电池还存在技术和价格障碍，商业化条件短期内难以成熟。
在目前技术条件下，纯电动汽车已经具备产业化条件。
中国在轮毂电机、数字化整车控制系统、高性能转向系统和电池四大基础部件方面的技术贮备，与世界先进水平差距不大[7]。
因此，安徽省应该从战略高度积极谋划纯电动汽车产业链构建，加快电动汽车产业布局和培育。
参考文献：[1] 汪秀婷，陈天笑.产业链视角下汽车产业创新服务平台研究[J].武汉理工大学学报，2010，(5).[2] 孙庆峰.论汽车产业链的构建[J].工业技术经济，2004，(5):44-45.[3] 刘秋生，朱静.长三角地区汽车产业集群竞争力的模糊综合评价[J].科技管理研究，2010，(22):67-71.[4] 蒋晓岚，孔令刚.合肥汽车产业集群发展状况、存在问题及促进发展的对策建议[J].中共合肥市委党校学报，2008，(3):15-17.[5] 沙杨.中国汽车产业产业集群化发展简析[J].世界经济情况，2009，(11):86-92.[6] 王贵明，王金懿.电动汽车新产业链的理想运行模式探讨[J].汽车工业研究，2011，(2):10-18.[7] 王丹.电动车产业链初步形成[J].汽车观察，2010，(10):108-109.[责任编辑吴迪]。