机动车行业产业链分析之一机动车制造行业汇总
新能源汽车机动车制造与装配专业调研报告
新能源汽车机动车制造与装配专业调研报告一、引言随着全球汽车行业的快速发展，新能源汽车正逐渐成为汽车市场的主流产品之一。
为了解新能源汽车机动车制造与装配专业的现状和发展情况，本报告进行了深入调研并总结了相关信息。
二、调研背景新能源汽车的兴起受到了环保政策的大力支持，各大汽车制造企业相继推出了多款新能源汽车产品。
新能源汽车的制造和装配环节是整个产业链中至关重要的环节之一，因此本次调研旨在了解该专业的相关情况。
三、调研方法本次调研采用了实地走访、网络调查以及相关文献资料的收集等方法，全面了解新能源汽车机动车制造与装配专业的现状和发展情况。
四、调研结果及分析1. 教育培训情况在新能源汽车机动车制造与装配专业的教育培训方面，目前国内高校普遍设立了相关专业，并且开设了相关课程。
通过调研发现，学校教育和企业合作紧密，学生可以在校期间获得实践机会，为未来就业做好准备。
2. 企业需求情况调研中了解到，各大汽车制造企业对新能源汽车机动车制造与装配专业的毕业生需求量逐年增加。
企业希望毕业生不仅掌握专业知识，还要具备良好的团队合作能力和实践操作能力，以适应快速发展的行业需求。
3. 技术装备水平在新能源汽车机动车制造与装配专业的技术装备水平方面，国内相关企业不断引进先进的生产设备和技术，提升生产效率和产品质量。
同时，本土自主研发成果也日益丰富，为行业发展注入新的活力。
4. 行业发展前景根据调研结果分析，新能源汽车机动车制造与装配专业是一个充满挑战和机遇并存的行业。
随着新能源汽车产业的不断发展壮大，该专业毕业生就业前景广阔，未来发展潜力巨大。
五、结论与建议通过本次调研，我们深入了解了新能源汽车机动车制造与装配专业的现状和发展情况。
针对调研结果，我们建议相关高校要根据市场需求及时调整专业设置和课程设置，培养出更多适应行业需求的优秀人才，不断推动行业的发展和进步。
六、参考文献1. XX.（年份）《XX杂志》。
2. XX.（年份）《XX报告》。
整车制造行业
未来可持续发展路径探讨
智能化制造
利用人工智能、大数据等技术，提高生产效率和质量，减少资源浪 费。
循环经济
推动汽车零部件再制造和废旧车辆回收再利用，形成循环经济产业 链。
绿色出行理念普及
倡导绿色出行理念，鼓励公众使用公共交通、骑行等环保出行方式， 减少私家车使用频率。
THANKS FOR WATCHING
品牌形象塑造和宣传推广策略
1 2
清晰的品牌定位
根据目标市场和客户需求，制定清晰的品牌定位 策略，塑造独特、有吸引力的品牌形象。
多元化的宣传推广手段
综合运用广告、公关、促销等多种宣传推广手段 ，提高品牌知名度和美誉度，增强品牌影响力。
3
与客户的紧密互动
通过社交媒体、客户俱乐部等渠道与客户保持紧 密互动，及时了解客户需求和反馈，提升客户对 品牌的认同感和忠诚度。
将冲压件通过焊接等方式组装 成车身总成，是车身制造的核 心环节。
涂装工艺
对车身进行前处理、电泳、中 涂、面漆等涂装操作，以保护 车身并赋予其美观的外观。
总装工艺
将发动机、变速器、底盘等零 部件装配到车身上，形成完整
的汽车产品。
销售与售后服务网络建设
销售渠道建设
通过经销商、4S店等渠道销售整 车产品，同时开展线上销售模式 ，拓展销售渠道。
国内汽车厂商与国际知名品牌合作，建立合资企业 ，如上汽大众、一汽丰田等。
新能源汽车市场快速发展
国内新能源汽车市场迅速成长，涌现出如蔚 来、小鹏、理想等新能源汽车品牌。
合作与兼并重组动态
01
跨国合作
国际汽车厂商之间加强合作，共 同研发新技术、新产品，提高市 场竞争力。
兼并重组
02
汽车行业基本情况介绍
车身及其零配 身底板、侧板及类似板、机动车门及其零、机动车车窗、窗框、其他车身
件
零配件
第三节 行业地位
汽车工业在国民经济中具有重要地位， 对一国经济和一地经济能产生巨大的 拉动效应，是“ 1:10”的产业，即汽车工业每增加 1 个百分点的产出能够带动整 个国民经济总体增加 10 个百分点的产业， 汽车工业可以带动钢铁、 冶金、橡胶、 石化、塑料、玻璃、机械、电子等诸多相关行业， 可以延伸到维修服务业、 商业、 保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业， 可以吸纳各种新技术、 新材料 、 新工艺、 新装备， 可以形成相当的生产规模和市场规模， 可以创造产生巨大的产 值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
按照燃料和动力类型分：汽油型载货汽车、柴油型载货汽车、其他燃料载
货汽车
半挂牵引车
指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆
汽车底盘 公路机动车底盘、汽车起重车底盘、非公路用自卸车底盘、其他汽车底盘
改装汽车
改装载货汽车、改装运动型多用途乘用车、改装自卸车、改装牵引汽车、
和低速载 货汽车
改装汽车
改装客车、改装厢式汽车、改装罐式汽车、改装特种结构汽车、改装专用 自卸汽车、其他改装汽车
造
动力的道路车辆的制造
3670 汽车零部件及配 件制造
指机动车辆及其车身的各种零配件的制造
数据来源：国家统计局
二、行业产业链
汽车产业的产业链较长， 其主要由五大部分构成。 以汽车整车制造业为核心， 向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业； 向下可 延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链 的每一个环节都有完善的支撑体系， 包括法律法规标准体系、 试验研究开发体系、
传统汽车制造行业趋势及分析
传统汽车制造行业趋势及分析1. 引言1.1 传统汽车制造行业概述传统汽车制造行业是指传统的机动车制造行业，包括轿车、卡车、客车等各类机动车的生产制造。
作为汽车产业的重要组成部分，传统汽车制造行业在世界各国都占据着重要地位。
传统汽车制造行业具有悠久的历史和深厚的技术基础，经过多年的发展壮大，已形成了完整的产业链和体系。
从设计、研发、制造到销售、售后服务等各个环节，传统汽车制造行业都有着完善的管理体系和规范的生产模式。
在全球范围内，传统汽车制造行业一直是支撑国民经济发展和社会进步的重要产业之一。
不仅创造了大量的就业机会，还带动了相关产业的发展，形成了多层次的产业布局和产业链条。
随着科技的不断进步和社会的快速发展，传统汽车制造行业也在不断调整发展战略，积极开拓创新领域。
面对新的挑战和机遇，传统汽车制造行业也在不断探索转型升级的道路，努力适应新时代的需求和挑战。
【字数：214】2. 正文2.1 传统汽车制造行业现状传统汽车制造行业一直是传统工业的重要组成部分，也是全球经济发展的重要动力。
传统汽车制造行业在过去几十年中取得了巨大的发展，为社会带来了便利和就业机会。
随着技术的不断进步和市场环境的变化，传统汽车制造行业正面临着一系列新的挑战。
传统汽车制造行业面临着日益激烈的市场竞争。
全球汽车市场已经进入到饱和状态，多家汽车制造商竞争激烈，产品同质化严重，价格战愈演愈烈。
传统汽车制造商需要不断创新，提高产品质量和服务水平，才能在市场中立于不败之地。
传统汽车制造行业还受到环保和能源资源的限制。
随着全球环境问题日益突出，传统汽车制造行业面临着减排和节能的压力。
许多国家和地区已经出台了环保法规和政策，要求汽车制造商必须提高车辆的燃油效率和减少尾气排放。
这对传统汽车制造商提出了新的要求和挑战。
随着新技术的不断发展和应用，传统汽车制造行业也面临着转型升级的压力。
电动汽车、智能汽车、共享汽车等新型汽车形式正逐渐改变着消费者的用车习惯，也在重新定义着汽车产业的未来。
机动车零部件及配件相关行业投资方案
行业发展趋势
01 02
技术创新
随着科技的不断进步，机动车零部件及配件行业正朝着智能化、轻量化 、环保化等方向发展。例如，新能源汽车的普及对电池、电机等零部件 提出了更高的要求。
全球化趋势
随着全球化进程的加速，机动车零部件及配件企业需要不断提高自身的 国际竞争力，通过跨国合作、兼并重组等方式拓展国际市场。
02
03
风险投资
通过投资入股相关企业，参与企 业的经营管理，分享企业的利润 。
针对具有创新技术和市场前景的 企业进行投资，承担较高风险， 获得较高收益。
投资风险控制
市场风险
01
随着汽车市场的变化，机动车零部件及配件市场需求不稳定，
需要密切关注市场动态，及时调整投资策略。
技术风险
02
随着汽车技术的不断升级，技术更新换代较快，需要关注技术
政策能源汽车补贴等，为行业发展提供了政策支持。
技术创新环境
随着科技的不断进步，新材料、新工艺、智能制造等技术 在机动车零部件及配件行业的应用日益广泛，提高了行业 的技术水平和生产效率。
行业投资机会
1 2 3
产业链整合
随着汽车产业链的整合，零部件企业与整车企业 之间的合作更加紧密，为投资者提供了更多的合 作机会。
成功案例二：某创新型汽车配件企业
总结词
创新驱动，差异化竞争，快速响应市场
详细描述
该企业注重创新和差异化竞争，通过自主研发和合作开发，不断推出具有竞争力的新产品。同时，该 企业注重市场调研和客户需求分析，能够快速响应市场需求变化，提供定制化的产品和服务。在营销 方面，该企业采用线上线下相结合的方式，不断提升客户体验和满意度。
机动车零部件及配件相关行 业投资方案
汽车行业分析分析
汽车行业分析分析一、保护现有市场份额占据市场领导者地位的公司在力图扩大市场总需求的同时，还必须时刻注意保护自己的现有业务免遭竞争者入侵。
最好的防御方法是发动最有效的进攻，不断创新，永不满足，掌握主动，在新产品开发、成本降低、分销渠道建设和顾客服务方面成为行业先驱，持续增加竞争效益和顾客让渡价值。
即使不发动主动进攻，至少也要加强防御，堵塞漏洞，不给挑战者可乘之机。
市场领导者不可能防守所有的阵地,必须认真地探查哪些阵地应不惜代价严防死守，哪些阵地可以放弃而不会带来太大损失，将资源集中用于关键之处。
防守战略的基本目标是减少受到攻击的可能性，或将进攻目标引到威胁较小的区域并设法减弱进攻的强度。
主要的防御战略有以下六种。
1、阵地防御阵地防御是指围绕企业目前的主要产品和业务建立牢固的防线，根据竞争者在产品、价格、渠道和促销方面可能采取的进攻战略而制定自己的预防性营销战略，并在竞争者发起进攻时坚守原有的产品和业务阵地。
阵地防御是防御的基本形式，是静态的防御，在许多情况下是有效的、必要的，但是单纯依赖这种防御则是一种“市场营销近视症”。
企业更重要的任务是技术更新、新产品开发和扩展业务领域。
海尔集团没有局限于赖以起家的冰箱市场，而是积极从事多元化经营,开发了空调、彩电、洗衣机、电脑、微波炉、干衣机等一系列产品，成为我国电器行业著名品牌。
2、侧翼防御侧翼防御是指企业在自己主阵地的侧翼建立辅助阵地以保卫自己的周边和前沿，并在必要时作为反攻基地。
超级市场在食品和日用品市场占据统治地位，但是在食品方面受到以快捷、方便为特征的快餐业的蚕食，在日用品方面受到以廉价为特征的折扣商店的攻击。
为此,超级市场提供广泛的、货源充足的冷冻食品和速食食品以抵御快餐业的蚕食，推广廉价的无品牌商品并在城郊和居民区开设新店以击退折扣商店的进攻。
3、以攻为守以攻为守是指在竞争对手尚未构成严重威胁或在向本企业采取进攻行动前抢先发起攻击以削弱或挫败竞争对手。
2023年自行车制造行业市场前景分析
2023年自行车制造行业市场前景分析自行车制造行业市场前景分析随着人们生活水平的提高以及环保意识的增强，自行车出行已经成为一种趋势。
自行车作为环保、健康的代表，其市场需求愈发庞大。
同时，政府也在积极推广绿色出行方式，为自行车制造行业的发展提供了有利的政策环境。
本文将对自行车制造行业的市场前景进行分析。
一、市场需求日益增加随着人们生活质量的提高，自行车以其便捷、环保、经济的特点，逐渐成为人们出行的新选择。
自行车作为用于短途出行的传统交通工具，具有极高的使用效率，具有低价、便携、安全、环保、健康等诸多优点，在城市中得到了广泛的推广和应用，特别是在城市公共交通、配送、巡逻、邮递等领域得到了大量应用。
同时，随着节能、减排、低碳的环保理念越来越深入人心，人们对自行车出行的需求正在不断增加。
二、政府政策支持力度加大政府对鼓励、支持自行车出行的政策越来越多。
比如，免费自行车租赁、公共自行车投放、非机动车专用道建设等，这些政策旨在帮助人们更方便、更安全地使用自行车。
同时，政府也在加大对环保出行方式的宣传和支持力度，未来，自行车的出行热潮将会继续上升。
三、自行车产业链不断完善自行车制造行业所涉及的领域非常广泛，包括辅助配件、轮胎、车身、电动机等多个方面。
随着科技的发展，自行车制造行业已经逐步进入电动自行车、智能自行车、运动自行车等领域，这将会给行业带来新的发展机遇。
同时，自行车配套零部件、维修、保养等服务也随之增加，为自行车产业的全链条发展奠定了基础。
四、行业竞争加剧随着市场需求的不断增加，自行车制造行业的竞争也日益激烈，品牌、质量、价格成为消费者选择商品的主要因素。
在竞争加剧的情况下，自行车制造企业需要不断改进产品质量，提高品牌知名度和竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
综上所述，随着人们生活水平的提高、政府政策支持、产业链不断完善等多方面因素的影响，自行车制造行业的市场前景十分广阔。
同时，竞争也在逐渐加剧，企业需要不断创新、改进产品品质，才能在行业中占据一席之地。
汽车零配件产业链分析
2018年中国汽车零部件行业销 售收入将突破4万亿
中国汽车产销量的整体提高为我国新车零部件配 套市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的 汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求 也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮 大。
上下游产业链
1.汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要 是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包 括汽车前装市场和汽车后市场。
2.上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、 橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件 的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代 日益加快，这就要求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就 会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。。
同时，随着中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对 零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。中国汽车零部件行业 在近年来取得了良好发展成就。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽 车行业正在轰轰烈烈、如火如荼的开展自主研发与创新，更需要一个强大的零部件体系作为支 撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作为基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产 生强大的推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研 发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支持，汽车行业做大做强也将难以为继。
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汽车行业产业链分析之一：汽车制造行业2016年8月第一章汽车行业市场分析一、汽车行业发展规模从行业规模来看，我国汽车制造企业数量占全国工业比重逐年上升，截至2016年6月，我国汽车制造行业企业数量达到13868家，同比增长4.96%，占全部工业比重为3.72%；与企业数量相比，汽车制造行业资产规模占全国工业总比重略大，2016年6月为6万亿元，同比增长11.35%，占全部工业比重6.03%。
从行业发展规模变化趋势来看，近年来，我国汽车制造行业呈现较快发展趋势。
图表1：2012年-2016年6月中国汽车制造行业规模分析单位：亿元、家、%数据来源：国家统计局二、汽车行业产销情况根据国家统计局公布的数据，2015年中国汽车制造行业1.34万家规模以上企业主营业务收入稳步增长，实现主营业务收入7.02万亿元，同比增长5.22%，利润总额6071亿元，同比增长1.34%，汽车制造行业盈利能力创历史新高。
2013年汽车产销首次突破两千万辆大关，并逐年上升，2015年达到2460万辆，创全球历史新高，连续5年蝉联全球第一。
近几年来汽车销量变化如下图。
图表2：2010年-2016年6月汽车销量及同比增长变化情况单位：万辆，%资料来源：中国汽车工业协会三、汽车行业应收账款变化情况2016年1-6月，汽车制造业重点企业的应收账款为9631.8亿元，应收账款增幅上升，应收账款同比增长率达到16.51%，比年初增加资金占用556.5亿元，应收账款资金占用率为28.17%，导致财务费用比去年同期暴增。
6月末，汽车制造业重点企业产成品库存资金为2526.3亿元，同比下降2.79%，比年初增加资金占用105.2亿元；应收账款占流动资产的比重为28.17%、产成品库存资金占流动资产的比重为7.39%，合计占流动资产的比重为35.56%，比年初上升0.75个百分点。
图表3：2012-2016年6月全国汽车制造行业资金占用情况单位：亿元、%报告期产成品产成品同比增长产成品资金占用率应收账款应收账款同比增长应收账款资金占用率2012年1713.02 7.49% 5172.77 22.61% 2013年1980.86 15.64% 7.27% 7028.40 35.87% 25.80% 2014年2335.70 17.91% 7.87% 7396.30 5.23% 24.92% 2015年2421.10 3.66% 7.33% 9075.30 22.70% 27.48% 2016年1-6月2526.30 -2.79% 7.39% 9631.80 16.51% 28.17%资料来源：国家统计局四、汽车整车进出口情况（1）2015年全年汽车出口情况2015年，汽车整车共出口75.55万辆，同比下降20.25%，降幅比上年扩大20.17个百分点;出口金额124.37亿美元，同比下降9.92%，结束上年增长。
出口单价1.65万美元，高于上年0.19万美元。
（2）2015年汽车出口主要国家2015年，汽车整车出口量排名前十位目的国分别是：伊朗、越南、委内瑞拉、智利、埃及、哥伦比亚、阿尔及利亚、秘鲁、沙特阿拉伯和孟加拉国，分别出口10.84万辆、7.23万辆、3.96万辆、3.95万辆、3.86万辆、3.13万辆、3.10万辆、2.67万辆、2.45万辆和2.42万辆。
（3）2015年汽车进口情况2015年，受上年库存压力以及国内需求下降的影响，汽车整车进口同比呈明显下降，共进口110.19万辆，同比下降22.73%；进口金额450.88亿美元，同比下降25.98%。
（4）2015年汽车进口主要国家2015年，汽车进口量位居前十位国家依次是：日本、美国、德国、英国、韩国、墨西哥、斯洛伐克、匈牙利、葡萄牙和法国，分别进口26.31万辆、26.06万辆、21.88万辆、9.68万辆、5.52万辆、5.07万辆、2.70万辆、1.93万辆、1.70万辆和1.54万辆，我国从上述十国共进口汽车102.39万辆，占汽车进口总量的92.92%。
第二章汽车行业竞争格局分析一、替代品有效性汽车行业作为专业化程度非常高的行业之一，没有哪种新的产品可以进行替代，唯一替代的可能性发生在经济比较落后的中小型城市，有很多人使用摩托车来替代轿车，这些是市场发展的潜在客户，但数量比较小，对整个汽车市场的影响作用不是很明显。
同时，城市公交及交通运输行业的发展会对汽车市场产生一定影响，但由于它们作用之间的互补性，影响非常小。
乘用车目前仍处于向家庭普及的阶段，还不是纯粹的代步工具，主要替代品公交/地铁、火车/长途客车/飞机等对乘用车替代作用不明显。
值得注意的是，目前我国燃油价格一旦随着石油资源价格的反弹而上涨，燃油费用会大幅增加，公共交通对乘用车的替代将越来越明显。
长期来看，公共交通优先战略越来越受重视，公共交通对乘用车的替代性逐渐增强。
另外，近两年环境污染加重导致严重雾霾的问题，促使节能减排政策将严格落实，这也为新能源汽车、公共交通优先战略创造了条件。
而商用车主要的替代产品是铁路运输，在铁路运力不足时，商用车需求迅速增长，但近几年由于铁路运输的快速发展，运输成本低的铁路对公路运输替代性比较明显。
二、行业壁垒行业进入壁垒是指相对于企图进入的新企业，现存企业所具有的竞争优势，或者说是新企业进入所面临的各种不利因素。
它反映了新企业与现存企业之间竞争条件的差异，影响到该市场的垄断竞争状况，因此进入壁垒是影响市场结构的重要因素。
进入壁垒高度可以用市场价格相对于自由均衡价格的偏离程度来衡量，所以在一定意义上讲，进入壁垒是同垄断力量相联系的。
进入壁垒越高，市场的垄断程度越高，价格也就越是偏离自由均衡价格，从而造成社会福利净损失；相反，进入壁垒越低，市场自由竞争程度越高，价格也就越接近自由均衡价格，社会福利损失也越小。
维持一定的进入壁垒有利于增强现存企业的竞争力。
进入壁垒低，则必然造成潜在企业的大量进入，现存企业市场份额小，规模不经济，学习效果不明显，售后服务难以保障，成本居高不下，竞争力下降。
按照产业组织理论，结合我国汽车产业的特点，将进入壁垒分为规模经济壁垒、资本量壁垒、技术优势壁垒和政策法律制度壁垒等。
1．规模经济壁垒新企业在某一产业未能取得一定市场份额之前，由于不能充分享受规模经济的经济性，相对于产业内在位企业其生产成本必然较高，这就是规模经济壁垒。
现存厂商为追求利润最大化，必然努力使自己达到规模产量，以获得规模效益和学习效益，增强成本优势。
新厂商的过度进入意味着现有厂商市场份额的减少，规模效益和学习效果降低，也给潜在企业起到了不好的示范作用。
原有厂商会利用自身在成本、购销渠道、品牌等方面的优势，对进入者进行报复，使之不能迅速达到规模产量，从而蒙受损失，增加进入的机会成本，并以此警告潜在进入者。
除非进入者实力强大，能承受初始进入时的成本劣势，才能逾越规模经济壁垒。
测算规模经济壁垒一个重要方法就是计算最低经济规模与市场总规模的比重，简称规模比重系数，或叫规模障碍系数。
具体公式为：d=MES／S(式中，d为规模障碍系数；MES为最低经济规模；S为市场总规模)，国际经验表明，载货汽车MES为年产15万辆，轿车MES为50万辆。
若d>10%，进入障碍较高；d<5%，进入障碍较低，根据载货汽车的2011年d值为9.83%。
轿车的2004年d值为21.49%，2012年为18.05%；从以上数值可以看出汽车产业在我国属于较高规模经济壁垒的行业。
作为全球汽车发展最具潜力的市场，随着我国经济的快速发展，人均收入的提高，我国汽车的市场规模将不断扩大，因此从动态来看，我国的规模经济壁垒会是一个不断降低的趋势。
2．资金壁垒汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要投入较大的资金才能正常运行。
一般而言，国外发达国家投资一个整车项目资金规模都在100亿元以上，而且在整车项目建成后，每年还要投入巨资用于广告宣传。
在我国，近几年汽车产业投资热潮中，诸如力帆等汽车产业的新进者无一不是预算投入数十亿资金。
汽车行业不但投资巨大，且专业化协作程度高，分工精细，采用自动化、标准化的连续生产技术，资产专用性强，转换成本高。
汽车行业需求变化快，技术进步快，由此引发的巨额沉淀费用也非小企业可承受。
由于我国经济体制改革市场化程度不断提高和经济的快速发展，众多企业资本积累量迅速增大，不断有新资本进入汽车产业，分享中国居民消费结构转变上所带来的利润空间，从而表现出汽车产业在我国的必要资本量壁垒相对下降。
3．技术优势壁垒企业长期平均成本递减一方面是由于规模经济报酬引起，另一方面是由于学习曲线的作用造成，特别是在对技术要求较高的企业，学习曲线作用表现得淋漓尽致。
在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平均成本。
正因为学习曲线的作用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。
目前中国大量的汽车整车项目均由跨国汽车公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造、管理经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的技术壁垒。
4．政策法律制度壁垒行政性壁垒是目前构筑我国汽车进入壁垒的主要形式，我国政府在两个层面上对汽车产业实施严格的行政性进入限制：一是在2004年6月1日新的《汽车产业发展政策》颁布前实行严格的投资审批制度，国家对轿车、轻型车整车及发动机的投资项目采取严格的审批立项。
这就形成了新进人者难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品，才能开工生产和销售，同时，生产企业开发新产品也受到严格限制。
2004年6月1日我国政府颁布实行了新的《汽车产业发展政策》，对于汽车产业的进入进行了两个方面的改变：一是将汽车生产企业投资项目的审批管理制度改革成备案和核准两种方式；二是明确规定了投资汽车产业的资金门槛，同时严格限制非汽车类企业借壳上市，第一次明确规定，今后只能在汽车行业内实行兼并，严禁“买壳、卖壳”行为。
尽管将政府对汽车产业准入管理方式做了简化，但新政策总体提高了大量资本尤其是非汽车类资本的进入壁垒。
然而在国内市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，同时由于经济体制改革中放权让利改革战略和“分灶吃饭”财政体制的实施，拥有较大资源配置权的地方政府成为同时追求经济利益最大化的政治组织。
地方政府利用行政权力可以轻松地突破政策法律制度进入壁垒，地方保护和市场分割政策措施五花八门，比如干预司法体系，偏袒本地企业；默许、纵容甚至和当地企业合谋，绕过国家的产业和土地政策，给予低价的土地，上马赶超项目；凭借行政力量影响银行系统，为当地企业融通资金，一定程度上造成我国汽车产业整车企业数量有增无减的局面。