【2019年整理】明栋桥梁防船撞设施的类型及合理选择20111022
施工航道标识及防撞设施
施工航道标识及防撞设施【实用版】目录一、施工航道标识的重要性二、施工航道标识的种类与功能三、防撞设施的作用和种类四、防撞设施的安装与维护五、施工航道标识和防撞设施的关系正文一、施工航道标识的重要性施工航道标识是在水域工程施工期间，为保障船舶航行安全、防止事故发生而设置的标识。
它在工程施工中起着至关重要的作用，不仅能够指引船舶正确行驶，还能提醒船舶注意避让施工区域，降低事故发生的风险。
二、施工航道标识的种类与功能1.浮标：浮标是一种常见的施工航道标识，主要用于标示航道的边界、走向和宽度。
浮标一般由塑料、玻璃钢等材料制成，具有良好的抗撞性和抗腐蚀性。
2.灯塔：灯塔是一种较高级的施工航道标识，通过发射光线指引船舶航行。
灯塔主要设置在重要航道和危险区域，为船舶提供明确的导航信息。
3.雷达反射器：雷达反射器是一种现代化的施工航道标识，它能够增强雷达系统对物体的探测能力，提高船舶航行的安全性。
三、防撞设施的作用和种类1.防撞设施的作用：防撞设施主要用于减少施工区域与通航区域之间的碰撞风险，保障船舶和施工设施的安全。
2.防撞设施的种类：防撞设施主要包括防撞桶、防撞栏杆、防撞钢板等。
这些设施具有较高的抗撞性能，能够在碰撞时吸收能量，降低事故对船舶和设施的损害。
四、防撞设施的安装与维护1.安装：防撞设施应根据施工区域的具体情况进行安装，确保其设置在易发生碰撞的位置。
安装过程中应保证设施的稳定性和耐久性。
2.维护：防撞设施在使用过程中应定期进行检查和维护，发现损坏或磨损的设施应及时进行更换。
同时，应定期对设施进行清洁和保养，以保证其正常使用。
五、施工航道标识和防撞设施的关系施工航道标识和防撞设施是相辅相成的。
施工航道标识主要用于指引船舶正确行驶，而防撞设施则用于降低碰撞风险。
二者结合使用，能够有效保障施工期间船舶航行的安全。
船舶撞击桥梁研究及预防对策
题：D．安装方便，经济、可靠而耐用。
( 二) 防撞方案
1． 柔性 耗能防 撞装 置． 桥墩 防护设 施有 多种 。相对 刚性 防撞 装置 ，
选 择柔 性耗 能防 撞 装置 ，可 以降 低船 撞 力。 耗掉 大部 分 撞击 能而 不反 馈给
四、 结谱
图3柔性耗能防撞设计步骤
本文 只是初 步探讨 船舶撞 击桥粱 的原理， 以风险 分析研 究碰撞 概率， 提 出以 桥墩柔 性耗能 防撞装 置系统 为主的 安全防 撞系统 ，为在 桥梁工 程船桥 梁 碰撞 的安全 性设 计提供 决策依 据。而 船桥 碰撞概 率，撞 击动能 ，船 舶对桥 墩 或防撞系统 的撞击力。或防撞 系统的能量吸收等 方面有待进一步深 入研究。
轴线 位置的 均方 差。文 献[ 3] 利用VTs对南 京长江 大桥的 船舶通 航空 间分布 做 出了统计和 分析，结果表明， 船舶通过桥的空间 分布与Gaus s 分布基 本吻合。 可以用 Gauss分布 来模拟并 计算位于航 道上的船 撞桥概率。 如图l 和图 2。
船体 ，降低船 体的毁 损程度 又保护了 墩，且 又不需 每次维修 。 ( 1) 原理[ 4] ：桥墩的防撞装置要柔软，当船万一撞上桥墩时，防
撞 装置 稍为 后退 一点 ， 同时 给船 头一 个 侧向 力， 拨开 船 头， 是船 的动 能大 部 分保 留在 船上 ；透 视 防撞 装置 消耗 掉 一部 分能 量。 消 耗掉 的这 部分 能量 是不 对船 做功 的， 如果它 占的 比例 大，便 减轻 了对 船的 破坏． 物理 意义 ： 初撞时 反力小、 位移大、 耗能大、 反力做功 小。
施 且部 分桥 梁设 计 防撞 能力 低， 结构 内 部损 伤不 断累 积 ，以 致结 构功 能的
不断 退化。 其次 ，桥梁 下部水 流水流 过流 断面面 积缩小 ，水流 流速 变急， 不
明栋桥梁防船撞设施的类型及合理选择
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❖船舶航行服务系统（VTS）
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3.10 主动防撞设施类型——通航专题研究
❖ 发生船撞桥的主要原因是在航道中设置桥梁，所以主 动防撞还有一个重要内容是建桥前的通航专题研究，其目 的是从桥梁选址、桥孔布设以及桥墩墩位的布置等视角出 发，去减小建桥对水道演变的影响、对航道尺度的影响以 及、对通航水流条件的影响。4源自3 主动防撞设施类型及比较
主动防撞设施:
航标、桥涵标及相关警示标志、导航系统等引导船舶 沿正确航道行驶的设施。
如：航道两岸红白相间的侧面标志（浮标、岸标），航 标灯、雾天黄灯、雷达靶和闪灯系统；高频甚高频电话声 讯警报系统 ，GPS卫星导航区域系统 ，激光（或红外） 测距仪航向、航距预报系统 ，船舶航行服务系统（VTS） 等。
原理：当船头撞向斜面，撞击点处产生的反力，可分成两个分力，一个 分力垂直于斜面将船头推开；另一个分力平行于斜面，使船继续前进，以 达到对桥墩的保护。
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4.2.1 直接构造——墩前防护
贵州镇远祝圣桥上游侧
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贵州镇远祝圣桥下游侧
4.2.1 直接构造——墩前防护
浙江武义熟溪桥（16m×10孔）正面 浙江武义熟溪桥桥墩（很尖）
系统在每个通航孔配备3台远红外成像仪，传到后台拼成完整 水域图像，桥梁正中下弦装设标靶（520mm×520mm），桥墩 最大水位上一点，装设微动测量仪，安全水域如图中已拼好的单 幅画面显示的三角形区域，船舶偏离此区域即发出警示，请其转 向中间，对准桥孔通过。
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3.8 主动防撞设施类型——激光预警系统
高频、甚高频电话声讯警报系统
这种系统的原理是在桥梁上安装发射器，当船舶靠近桥 梁时，驾驶员手中的接收器就会接收到相关的提示信息。
公路桥梁防船撞门架装置技术条件
公路桥梁防船撞门架装置技术条件下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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论航道中桥梁桥墩防撞技术及设施
摘要：在水利运输过程中，船舶撞损桥墩属于高发事故。
由于航道墩撞击破坏性影响巨大，为降低碰撞造成的损失，应在航道墩设计与加固中充分利用了弹性变形防撞、人工防撞、重力式防撞、薄壳围堰防撞等防撞技术。
本文以实际工程为例，对航道中桥梁桥墩防撞技术进行探讨。
关键词：航道桥梁桥墩防撞技术1.工程概况某桥梁工程自建成45年来，先后受到了60多次的船舶撞击，钢梁撞损三次，桥墩撞损58次，导致桥墩上多位置受到了严重的损害。
由于不断受到撞损，严重影响了大桥的安全性，引起了铁道部门、公安部门的高度重视，要求采取科学的桥梁桥墩防撞措施，保证桥梁的安全性。
2.桥墩撞损分析桥梁运营过程中，排水量超过2000t的船舶撞击事故一共出现了7次，其中最严重的一次撞损事故船舶的排水量达到了9000t。
大部分的撞损事故都是小型船舶造成的，虽然小型船舶的撞损事故并不会对桥梁造成严重的毁损，但是如果任其发展必然会对桥梁的使用寿命造成影响。
从事故出现时的水位情况看，水位标高低于24m的撞击一共出现了55次，占到了总撞损事故的82.3%，超过水位标高27m的事故一共出现了4次，其中最严重的一次水位标高为28m，一艘载有2000t的船舶右侧尾部撞到的五号墩。
从事故发生的时间段分析，发生在夜间的事故达到了27次，发生在白天的事故有36次，撞损事故发生概率相差不大，但是中午12点～下午15点时间段内发生的事故概率比较多，一共发生了17次，比其他时间段的事故率明显要高出很多。
根据船舶的航行的方向看，上水船舶出现在膨胀的次数比较少，只占到了总事故概率的6.5%，而下水船的碰撞概率相对来说则比较高，大约占到了总事故概率的85.2%。
因此，在进行桥墩防撞设计时，需要重点考虑下水方向的撞损影响。
该大桥受到的60多次桥墩撞损事故中，总体上可以分为4种。
（1）前进过程中船头撞到的桥墩上，如图1所示。
这种事故对桥墩造成的危害比较大，大约占到了总事故率的35.2%。
桥墩防撞设施
桥墩防撞设施本文关键词：桥墩防撞设施桥台顶帽墩身桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两侧，桥墩则在两桥台之间。
桥墩的作用是支承桥跨结构: 而桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。
所以桥墩是一个非常重要的结构构件。
桥墩一般在高架桥或者水中都有，如下图所示。
一、当桥梁在水中且有船只通行的桥墩防撞设施要求这种结构要求具有足够的抗船撞能力，这时桥梁防撞设备可所以局部的，此时能够规划一个桥梁防撞系统以避免桥梁局部损坏，此种情况下，桥梁防撞规划能够按两个思路规划：一是只保护桥，防护系统的抗力大于舱的压碎力，船首将被压碎而冲击能将基本上为舱所吸收，如我国广东省洛买桥的围堰桥梁防撞设备；另一种规划思路是在保护桥的同时，尽可能地减小船只的损坏，如在我国黄石长江大桥所使用的漂浮式桥梁防撞设备。
1.桥墩防撞设施材料桥墩防撞设施可以是橡胶产品、钢构件、复合材料。
冲击能量经过橡胶、钢构件或复合材料的压缩、曲折、剪切变形或者三种变形的结合被吸收掉。
2.桥梁防撞的目的主要目的是避免桥梁因船只碰击力超越桥墩的规划承受能力，保护桥梁结构安全。
工程上经过选用不同方式的桥梁防撞设备，阻止船只碰击力传到桥墩（或桥梁），或者经过缓冲消能防撞设备，延长船只的碰击时刻，减小船只碰击力，从而最终保护桥梁安全。
3.桥梁防撞设备设计要求需要根据桥墩的本身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位改变情况、通航船只的类型、磕碰速度等因素进行。
桥梁防撞设备一般应满足如下要求：（1）对船只磕碰的碰击能量进行消能缓冲，使船只不直接碰击桥墩，或使船只磕碰力控制在安全范围内，经过设备的消能，尽量削减船只和桥墩的损害；（2）防撞设备不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少；（3）经过合理的结构方式、各种缓冲资料的布置，尽量减小通航船只的损害；（4）防撞设备制作、装置、保护和修理经济性较好；（5）防撞设备具有很好的可靠性和安全性。
船桥碰撞及桥梁防撞结构研究
船桥碰撞及桥梁防撞结构研究发布时间：2021-03-02T15:05:41.313Z 来源：《工程建设标准化》2020年20期作者：吕耀斌[导读] 船桥相撞的危害性已经人所共知。
如何避免或减轻船舶与桥梁相撞的灾难性后果吕耀斌广东省西江航道事务中心，广东肇庆 526020摘要：船桥相撞的危害性已经人所共知。
如何避免或减轻船舶与桥梁相撞的灾难性后果，是当前具有广泛意义的国际性课题，并日益引起各国学术界、工程界和管理部门的共同关注。
就实际工作而言，不管是航道、桥梁或其他设计师，首先都需要进行广泛的国际性调研，科学地认识、分析和确定船桥撞击力，否则难以正确地防护桥梁，减免事故发生。
本文主要讨论研究船、桥撞击界面处的总撞击力及布置在桥墩的桥梁防撞结构。
关键词：船桥碰撞；桥梁防撞结构；随着我国运输事业的不断发展, 受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事件正在日益增多，这类事件往往引起桥梁结构、使用寿命、安全性及抗震能力的损失, 严重的更会造成桥毁人亡等灾难性后果, 重建桥梁和疏通航道的费用也十分惊人。
因此, 开展船桥碰撞及桥梁防撞结构形式的研究, 对提高桥梁的耐撞性、加强桥梁防护及保障通航安全具有十分重要的意义。
目前国内外理论研究、碰撞实例调查和模型实验的研究焦点主要集中在船舶撞击桥梁的概率、船舶的撞击动能、船舶对桥墩或防撞系统的撞击力及船舶与桥墩或防撞系统的能量吸收等方面。
一、影响船桥撞击力的主要因素观察我国内河沿海的船舶类型，种类较多，这里选取带球鼻的尖头货船以4m/s航速正撞桥墩作为船撞桥研究代表模型。
碰撞时程可根据碰撞力变化和船艏变形概述为以下四个阶段：第一阶段：上甲板碰撞阶段，船艏上甲板部分与桥墩首先接触，碰撞力缓慢增大；第二阶段：全截面碰撞阶段，随着船艏上甲板部分压溃深度逐渐增大，球艏部分开始与桥墩接触并参与碰撞，碰撞力继续增加，由于参与碰撞的船艏面积增大，相比于第一阶段，碰撞力增加地更快；第三阶段：塑性变形阶段，此刻船舶速度较小，船艏与桥墩接触面积不再增加，随着撞深增加，碰撞力维持在相对稳定水平；第四阶段：卸载阶段，船舶开始反向运动，船艏残余弹性变形恢复，在阶段末期船艏脱离桥墩。
桥梁防撞护拦施工方案
桥梁防撞护拦施工方案一、前言随着交通事故的频繁发生和道路交通拥堵问题的逐渐加剧，各地对于道路交通安全的要求越来越高。
在交通事故中，很大一部分是由于车辆撞击桥梁而导致的。
因此，在桥梁的设计和施工中，必须加强对桥梁的防撞护拦设施的考虑，以确保交通参与者的安全。
二、施工方案1.设计方案（1）坡度：桥梁的坡度在设计时应符合相应的标准，以确保车辆能够平稳上下坡道。
（2）桥梁结构：桥梁的结构应稳定和可靠，并能够经受住可能的撞击力。
（3）行车道和人行道的分离：为了提高行车的安全性，应将行车道和人行道分离，同时在人行道的边缘设置防撞护拦。
（4）防撞护拦的设计：防撞护拦应采用柔性的材料，能够有效吸收和分散撞击力，减轻事故发生时的伤害。
2.施工步骤（1）施工前的准备工作a.对桥梁结构进行检查，确保桥梁的完整性和稳定性。
b.定义施工场地，划定施工范围，并进行周边交通的管制。
（2）安装基础a.根据设计方案，对桥梁防撞护拦的基础进行布置。
b.确保基础的稳定性和承载能力，并进行必要的加固措施。
（3）安装立柱和横梁a.根据设计方案，安装立柱和横梁，并确保其水平和垂直度。
b.确保立柱和横梁的稳定性，并进行必要的固定措施。
（4）安装防撞护拦a.根据设计方案，将防撞护拦固定在立柱和横梁上，并确保其稳固可靠。
b.防撞护拦的高度和宽度应根据实际需要进行调整，以确保其能够防止车辆冲出桥梁。
（5）安装警示标识a.在桥梁的附近设置警示标识，向过往车辆和行人提醒注意防撞护拦的存在。
b.根据需要，还可以在防撞护拦上设置反光条，增加夜间的可见性。
3.施工注意事项（1）安全第一a.在施工过程中，必须有专人负责安全工作，遵守相关的安全操作规程。
b.在进行高空作业时，必须做好防护措施，确保人员的安全。
（2）合理安排施工时间a.在进行施工时，应尽量选择交通流量较小的时段，减少对交通的影响。
b.如有必要，可以在夜间进行施工，以免影响白天的交通。
（3）及时清理施工现场a.施工结束后，应及时清理施工现场，确保交通畅通。
桥梁防碰撞整改方案范文
桥梁防碰撞整改方案范文一、前言。
咱这桥梁啊，就像一个默默坚守岗位的巨人，可最近老是面临被碰撞的危险，这可咋整呢？就像人出门得小心防撞一样，咱们得给桥梁也制定个周全的防撞整改方案，让它也能稳稳当当的。
二、现状分析。
1. 船只航行问题。
附近航道上的船只就像一群调皮的小孩，有些没有按照规定的路线走。
特别是那些小船，有时候为了图方便，就乱闯乱靠，靠近桥梁的时候也不减速，感觉就像开着车在马路上乱冲一样危险。
而且到了晚上，一些船只的照明设备可能不太好，或者船员可能有点迷糊，就更难看清桥梁的位置，这就大大增加了碰撞的风险。
2. 桥梁警示标识不足。
咱这桥梁的警示标识就像路标一样，可是现在的标识太少而且不够明显。
比如说，在远处的时候，船员可能都看不到警示标志，就像在黑暗中找东西没有手电筒一样困难。
现有的标识也有些老旧了，颜色都快褪没了，字也看不太清，就像一个人穿了一身破破烂烂、脏脏兮兮的衣服，别人很难注意到他想表达的意思。
三、整改目标。
1. 在短期内，让过往的船只能够清楚地看到桥梁的位置和危险区域，减少因标识不清而导致的误操作。
2. 长期来看呢，要建立一套完善的桥梁防碰撞系统，包括船只的管理、桥梁的监测等，让桥梁像被保护在一个安全的泡泡里一样，彻底远离碰撞的威胁。
四、具体整改措施。
# （一）船只管理方面。
1. 宣传教育。
就像给调皮的孩子上课一样，我们要对船员进行桥梁防碰撞的知识普及。
可以组织一些培训活动，把船员们都召集起来，给他们讲讲桥梁的重要性，就像告诉他们这是一个不能随便破坏的大宝贝。
还可以印一些宣传手册，上面画着可爱的小漫画，比如一艘船撞到桥梁上，然后船破了，桥也受损了，旁边再配上简单易懂的文字，像“保护桥梁，安全航行”之类的。
这些手册就可以发给船员们，让他们在休息的时候能看看，时刻提醒自己。
2. 航道管理规范。
对于航道的管理要更加严格。
就像在马路上画好车道一样，在航道上也要明确规定不同类型船只的航行路线。
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥是船舶上非常重要的一部分，它的作用是防止船舶在航行中与其
他船舶或障碍物发生碰撞。
船舶防碰撞桥的工作总结是对船舶防碰撞桥工作的一次总结和回顾，以评估工作的完成情况、发现存在的问题并提出改进措施。
在船舶防碰撞桥工作总结中，首先需要对过去一段时间内船舶防碰撞桥的工作
进行梳理和总结。
这包括对船舶防碰撞桥设备的运行情况、维护保养情况、工作人员的操作情况等方面的总结。
通过对这些情况的总结，可以了解到船舶防碰撞桥工作存在的问题和不足之处。
其次，需要对船舶防碰撞桥工作中存在的问题进行分析和归纳。
这包括对设备
故障、操作不当、维护保养不到位等问题的分析，找出造成这些问题的原因。
通过分析问题的原因，可以为今后的工作提供改进方向和措施。
最后，需要提出改进措施和建议。
根据对船舶防碰撞桥工作的总结和问题分析，可以提出相应的改进措施和建议，包括加强设备维护保养、加强操作人员的培训和管理、完善相关制度和规定等方面的建议。
这些改进措施和建议将为今后的船舶防碰撞桥工作提供有益的参考和指导。
总的来说，船舶防碰撞桥工作总结是对船舶防碰撞桥工作的一次回顾和总结，
旨在发现问题、分析原因、提出改进措施和建议，为今后的工作提供指导和帮助。
通过认真总结和分析，可以不断改进和提高船舶防碰撞桥工作的质量和效率，确保船舶在航行中的安全。
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4.1.1 间接构造——墩外墩
基本原理：
船在撞向桥墩时，先撞到墩外设施，吸收船舶的一部 分或全部动能。
设置要求：
墩前水深不能太大，否则对防撞效果及造价影响大。
桥梁防船撞设施的类型 及合理选择
陈国虞 陈明栋
主要内容
1 前言 2 桥梁防撞设施的分类 3 主动防撞设施类型及比较 4 被动防撞设施类型及比较 5 成果指标
1 前言
现代桥梁设计中，往往需要设计人根据桥梁防船撞方案
的性能、特点，选择适合的防船撞设施，并进行配套设计。 但是，我国目前在该领域尚无正式颁布的标准和规范，加之 防撞理念及方法也没有形成较为成熟的主流方向，所以很多 专家在这个领域进行广泛的研究和探索，目的是有效保护：
3 主动防撞设施类型及比较
主动防撞设施:
航标、桥涵标及相关警示标志、导航系统等引导船舶 沿正确航道行驶的设施。
如：航道两岸红白相间的侧面标志（浮标、岸标），航 标灯、雾天黄灯、雷达靶和闪灯系统；高频甚高频电话声 讯警报系统 ，GPS卫星导航区域系统 ，激光（或红外） 测距仪航向、航距预报系统 ，船舶航行服务系统（VTS ）等。
主要功能有：数据收集、数据评估、信息服务 、助航服务、交通组织服务、支持联合行动等。
船舶航行服务系统（VTS）
3.10 主动防撞设施类型——通航专题研究
发生船撞桥的主要原因是在航道中设置桥梁，所以主 动防撞还有一个重要内容是建桥前的通航专题研究，其目 的是从桥梁选址、桥孔布设以及桥墩墩位的布置等视角出 发，去减小建桥对水道演变的影响、对航道尺度的影响以 及、对通航水流条件的影响。
就是在万一撞上时，也能化险为夷地保护桥梁、船舶和环境。 被动防撞设施内，又分为间接构造和直接构造两大类： （1）间接构造：船撞力不传递到桥墩的防护方法； （2）直接构造：桥墩承受设计预定的船撞力。
4.1 被动防撞设施类型及比较——间接构造
间接构造是在桥墩以外设置的一道防撞安全屏障。常 见的间接构造有：墩外墩 、 刚性人工岛、 薄壳充沙石围 堰、 防撞桩群 、漂浮拦网防撞系统等。
3.1 主动防撞设施类型——侧面标（设置于航道侧面的航标）
浮标
岸标
广义地说，在桥梁前后，凡是帮助船舶在正确的航道中行驶的航标， 都起到防止船舶撞击桥梁的作用。
3.2 主动防撞设施类型——警示标志
按照交通部规定航线两侧的桥墩、梁的下弦和梁底标高，均应 按JT376-1998《内河通航水域桥梁警示标志》标准[22]的规定， 涂上红白斜道标志和绿字标高。（不同水位的实时标高）
a、桥墩（分道航行标志） b、 桥梁下弦
c、 梁底标高
（不同水位的实时标高）
3.3 主动防撞设施类型——闪灯
建议仿航空母舰降落的对中黄灯和闪红灯系统
3.4 主动防撞设施类型——雾天黄灯
广州铁路珠江桥西桥的48盏雾天黄灯
3.5 主动防撞设施类型——雷达靶
湛江海湾大桥的雷达靶（正中）
3.6 主动防撞设施类型——通讯报警系统
高频、甚高频电话声讯警报系统
这种系统的原理是在桥梁上安装发射器，当船舶靠近桥 梁时，驾驶员手中的接收器就会接收到相关的提示信息。
此类系统在上海已有一个2010年开始应用的机型[23]，为上海市地方海事局与新阳升电器 公司联合推出的：“船载桥梁报警综合助航仪”。已经推广到250艘海事巡逻艇、底泥疏浚运 输船和垃圾运输船。其原理为GPS导航，内置从长江口到上海内河全部航道的电子地图，船 上GPS接收机具有一般导航功能，如航线、航点、航迹等。内置航区桥梁信息，遇桥梁的预 警距离为350m，甚高频电话语音提示：“前面有桥梁，请注意安全”，屏幕上同时显示桥梁 名称。根据航道设置限速，超速报警。附带显示上海各内河取水口，提醒船舶保护水源清洁 。并备有专门接口，可连接“船舶自动识别系统”用于航行船舶之间相互识别与避碰。
3.7 主动防撞设施类型——GPS卫星导航区域系统
GPS卫星导航区域系统
3.8 主动防撞设施类型——激光预警系统
激光（或红外）测距仪航向、行距预报系统
一种由宁波大学请广州大学为平潭航道研制的“近桥航道安 全预报系统”，它可在船舶偏离航道、与桥墩碰撞的可能性增加 到一定程度时就发出预警警报，以防止碰撞。
系统在每个通航孔配备3台远红外成像仪，传到后台拼成完整 水域图像，桥梁正中下弦装设标靶（520mm×520mm），桥墩 最大水位上一点，装设微动测量仪，安全水域如图中已拼好的单 幅画面显示的三角形区域，船舶偏离此区域即发出警示，请其转 向中间，对准桥孔通过。
3.8 主动防撞设施类型——激光预警系统
现有设施的情况：
墩全部吸收船舶撞击动能，船舶停住； 墩吸收部分动能，船舶减速或转向；
桥梁、船舶及环境。
2 防撞装置分类
桥梁防船撞设施种类较多，根据其性能、特点进行分类， 以便合理选择。（至关重要）。
桥梁防船撞的设施，可以分为被动防撞设施和主动防撞 设施两大类。被动防撞设施内分为间接构造和直接构造两类。 本文将主动防撞设施分为6种，被动防撞设施分12种（其中， 间接构造分5种，直接构造分7种。在设置条件、防撞效果和 建设成本等方面加以论述，供设计人员参考。
从减小因建桥影响及由此诱发的碍航因素，去避免船 撞桥的几率，从根本上、长远地达到“桥梁防船撞”的目的 。
4 被动防撞设施类型及比较
被动防撞设施 是因为上述主动防撞方法不能保障桥梁百分之一 百的安全，因为船撞上桥梁绝大多数是意外（暴风、大雾、驾驶员过 度疲劳和突发疾病以及桥灯熄灭------等）。这时增加防护设施，以求 在万一撞上时也能避免或减少 （小概率情况下）事故造成的损失。
激光（或红外）测距仪航向、行距预报系统
危险 区
桥 航
道
梁报ຫໍສະໝຸດ 危警！险a 近桥航道安全预警系统
b 航道水域图像监视船舶航近桥梁
3.9 主动防撞设施类型——VTS监控系统
船舶航行服务系统（VTS）
船舶航行服务系统的基本原理是在岸上建立基 站，通过雷达对重点水域的所有目标实施监控，从 而达到监控管理的目的。