(完整word版)河南科技大学817汽车理论答案及评分标准14
汽车理论试卷及答案【范本模板】

汽车理论试卷一、单项选择题(在每小题列出的四个备选项中,只有一项是最符合题目要求的,请将其代码写在该小题后的括号内)(每题1分)1、评价汽车动力性的指标是(A )A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(B ).A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力3、汽车行驶时的空气阻力(C )。
A. 与迎风面积和车速成正比B。
与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D。
与迎风面积的平方和车速的平方成正比4、汽车能爬上的最大坡度是指( A )A.Ⅰ挡最大爬坡度B.Ⅱ挡最大爬坡度C.Ⅲ挡最大爬坡度D.Ⅳ挡最大爬坡度5、汽车行驶的附着条件是( C )。
A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力6、汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供的功率包括(D )。
A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率7、汽车等速百公里燃油消耗量( B )。
A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B.与行驶阻力和燃油消耗率成正比,与传动效率成反比C.与行驶阻力和传动效率成正比,与燃油消耗率成反比D .与燃油消耗率和传动效率成正比,与行驶阻力成反比 8、 汽车带挂车后省油是因为( A )。
A .提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率B .提高了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率C .降低了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率D .降低了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率 9、 汽车动力装置的参数系指( A ) A .发动机的功率、传动系的传动比B .发动机的功率、传动系的效率C .发动机的转矩、传动系的传动比D .发动机的转矩、传动系的效率 10、确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑( A )A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B .汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D .汽车的加速时间、最高车速和附着率11、 峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的差别( D )。
汽车理论试卷(答案版)

一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率就越小,燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲,燃油经济性指标的单位是100,而在美国燃油经济性指标的单位是。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个,一是增加了发动机的负荷率,二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型,车身固有频率为2.5,驶在波长为6米的水泥路面上,能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但档位越高,后备功率越小,发动机的负荷率就越高,燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6,若总制动器制动力为20000N,则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上,则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动,人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在系统中,当出现向左转向不足时,通常将左前轮进行制动;而当出现向右转向过度时,通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过,称为间隙失效。
20、在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中,更能减小压实阻力的是增加履带长度。
816汽车设计_答案

河南科技大学2009年攻读硕士学位研究生入学考试试题答案及评分标准科目代码:816 科目名称:汽车设计一、名词解释:(每小题4分,共20分)1、整车整备质量m0:整车整备质量m0是指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等),加满燃料、水,但没有装货和载人士的整车质量。
2、比功率:比功率P b是汽车所装发动机功率的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a的比值。
或:单位汽车总质量具有的发动机功率。
两种说法均可得分。
3、质量系数ηm0:质量系数ηm0是指汽车载质量m e与整车整备质量m0的比值,即ηm0=m e /m04、轴荷分配:轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下,各车轴对支撑平面的垂直负荷,也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
5、离合器的后备系数:离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比,即:β=T c/T emax。
β必须大于1。
二、单项选择题(请选出正确答案的序号。
每小题2分,共30分)1、D;2、B;3、C;4、D;5、C;6、D;7、D;8、C;9、A;10、A;11、B;12、C;13、C;14、C ;15、A三、判断题:(正确的画√,不正确的画×每题2分,共10分)1、√;2、×;3、√;4、×;5、√四、填空题(每空2分,共30分,)评分时,每题若有多个填空,所填次序不论;若需要填写是物理量,写文字或物理量符号均可。
1、短头、平头2、iωiω’3、2f F0R4、车轮滚动半径r r、主减速器速比i0。
5、外经D6、左旋7、产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化8、百公里油耗(L/100km ) 9、最高车速v max 、加速时间t 、上坡能力五、简答题(每小题6分,共30分)1、传递同样转矩T c 的变速器,若齿轮的齿宽一定,其中心距A 的大小对啮合齿轮的接触应力有何影响?答:齿轮所传递的转矩是齿轮所受的圆周力与节圆半径的乘积,中心距越小节圆半径也就越小,而所传递的转矩是恒定的,所以齿轮所受的圆周力必然增大,而在齿轮的齿宽一定的情况下,必然会使啮合齿轮的接触应力增大。
(参考资料)汽车理论习题与参考答案

选择: 轿车的最高车速主要取决于(B) A 总质量 B 比功率 C 最大功率 汽车行驶时,在一定条件下的行驶阻力有(BD) A 滚动阻力 B 坡度阻力 C 空气阻力 D 加速阻力 某轿车的空气阻力系数为(B) A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.80
某轿车的比功率大小主要取决于(B) A 加速能力 B 最高车速 C 汽车总质量 D 最大爬坡能力 汽车旋转质量换算系数δ (B) A 小于1 B 大于1 C 等于1 D 小于或等于1 某客车的空气阻力系数为(C) A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.85 某汽车在某平路上以某一车速等速行驶时,如档位越高,则(BD) A、后备功率越大 B、后备功率越小 C、燃油消耗率越大 D、燃油消耗率越小
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——最低稳定车速。
请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图,来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影 响? 答:先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图,来求作某汽车以某档在某道路上行驶 时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤;变换不同的变速器传动比,同理可得到汽车各 档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。 1) 行驶车速:一般地,汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低,高速时
的方法?
答:汽车的动力因数 D Ft FW ,即汽车驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。 G
如图作出五档变速器汽车的动力特性图,(3分) 分析汽车动力性的步骤为:
1)最高车速:f 线与直接档 D-ua 曲线的交点即为汽车的最高车速;(2分) 2)最大爬坡度:D 曲线与 f 曲线间的距离即表示汽车上坡能力,应将 f 线平移求与Ⅰ档 D 曲线的相切点,该切点与 f 线间的距离即为最大爬坡度,
(完整版)《汽车理论》知识点全总结,推荐文档.doc

《汽车理论》知识点全总结第一部分:填空题第一章.汽车的动力性( 1)汽车的最高车速Umax ( 2)汽车1.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性指标主要是:的加速时间t( 3)汽车的最大爬坡度imax。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力有:滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D= Ψ +δ du/g dt 。
6.汽车行驶的总阻力可表示为:∑F=Ff+Fw+Fj+Fi。
其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称:滚动阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由:平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指:汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时,地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
第二章.汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种:即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括:等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情况。
3 .货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要原因有两个:( 1)带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率 b 下降( 2)汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有:缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品;另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。
7.混合动力电动汽车有:串联式,并联式和混联式三种结构形式。
最新汽车理论参考答案及评分标准

汽车理论参考答案一、解释下列术语(每小题3分,共15分)1.动力因数:驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。
2.中性转向点:使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
3.临界减速度: 在同步附着系数路面上制动,前后轮同时抱死时的减速度。
4.悬挂质量分配系数: 车身俯仰运动回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比值。
5.车厢侧倾中心:车厢侧倾轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。
二、填空题(每空2分,共20分)1. 当汽车加速行驶时,旋转质量的惯性力偶矩主要考虑 车轮 和 飞轮 两部分。
2. 为了保证发挥汽车的驱动力,汽车的附着率应 小于或等于 地面的附着系数。
3. β线在I 曲线上方时,车轮抱死的顺序是 后轮先抱死 。
4. ISO2631-1:1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型中考虑了 12 个自由度。
5. 当前轮侧偏角绝对值小于后轮侧偏角绝对值时,汽车具有 过多 转向特性。
6. 汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。
7. 车厢侧倾后,左、右车轮垂直载荷差别 越大 ,平均侧偏刚度越小。
8. 在平顺性研究中,时间频率f 和空间频率n 的关系是 un f = ,时间频率功率谱密度)(f G q 和空间频率功率谱密度)(n G q 的关系是)(1)(n G uf G q q = 。
三、判断题(每小题2分,共20分)1. 汽车以极低的车速行驶而无轮胎侧偏角时的稳态响应特性为中性转向。
( √ )。
2. 汽车超车时应该使用超速挡。
( × )3. 轮胎的充气压力对滚动阻力系数有很大的影响。
( √ )4. 轿车前悬架的侧倾角刚度比后悬架的大。
( √ )5. 在一般情况下,发动机负荷率低,则汽车的燃油经济性好。
( × )6. 后轮驱动汽车比前轮驱动汽车的动力性好 ( √ )7. 货车空载与满载时的I 曲线是不同的。
( √ )8. 4×2汽车前后轮越过台阶的能力相同。
817汽车理论答案2010

河南科技大学2010年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准考试科目代码: 817 考试科目名称: 汽车理论一、 填空(每空1.5分,共30分)1. 汽车制动性的评价指标主要有(制动效能)、(制动效能的恒定性)、(制动时汽车行驶的方向稳定性)。
2. 制动时,若能使前、后车轮同时抱死,或接近于抱死的状态,则对(附着条件的利用)和(制动时汽车的方向稳定性)均较有利。
3. 车辆挂钩牵引力为作用在车辆上的(土壤推力)和(土壤阻力)之差。
4. 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由(压实阻力)、(推土阻力)和(轮胎弹滞损耗阻力)三部分组成。
5. 轮胎的侧偏特性主要是指轮胎运动过程中的(侧偏力)、(回正力矩)和(侧偏角)三者之间的关系。
6. 除稳定性因素K 外,表征汽车稳态响应的参数常用的还有(前、后轮侧偏角绝对值之差)、(转向半径之比)和(静态储备系数)。
7. 机械振动对人体的影响,取决于振动的(频率)、(强度)、(作用方向)和(持续时间),以及人体对振动的敏感程度。
二、 简答(每题15分,共90分)1. 如何考虑汽车变速器I 挡传动比?就普通汽车而言,汽车变速器I 挡传动比i g 1与主减速器传动比i 0之积就是整个传动系的最大传动比i tmax 。
确定汽车变速器I 挡传动比也就确定了整个传动系的最大传动比i tmax 。
确定汽车变速器I 挡传动比i g 1时,主要考虑汽车最大爬坡度、驱动轮与地面附着力等因素。
即: max max i f t z F F F F +≥≥ϕ,同时满足汽车最低稳定车速的要求。
2. 从动力性的角度分析,4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好,为什么?由于汽车在起步、加速、爬坡过程中,后轴负荷会加重,此时若后轮驱动易于发挥地面附着力,从而产生更大的驱动力,因此,后轮驱动好。
3. 汽车等速百公里燃油消耗量是指什么?它与循环工况百公里燃油消耗量汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下,以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
汽车理论考试参考答案

一、填空以及有关的选择 1、汽车动力性评价指标:(1)汽车的最高车速umax ;(2)汽车的加速时间t ;(3)汽车的最大爬坡度imax 。
2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。
3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。
4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
我国及欧洲,燃油经济性指标的单位为L/100km5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。
6、确定最大传动比时,要考虑三方面的问题:最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速7、制动性的评价指标包括:制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
8、只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又提供高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。
9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。
11、决定汽车制动距离的主要因素是:制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力(最大制动器制动力)以及起始制动车速。
12、增力式制动器恒定性差,盘式制动器恒定性好。
13、汽车的稳态响应特性有三种类型:不足转向 、中性转向 、过多转向。
14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大,采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。
15、稳态响应的三种类型:1)当 K =0 时,中性转向;2)当 K >0 时,不足转向。
当不足转向量增加时,K 增大,特征车速降低;3)当 K <0 时,过多转向。
临界车速越低,过多转向量越大。
16、(1)0S.M.=,中性转向;(2)0S.M.>,,不足转向;(3)0S.M.<,过多转向。
17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5~2Hz 。
18、汽车支承通过性的指标评价:牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。
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河南科技大学
2014年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准考试科目代码:817考试科目名称:汽车理论
一、填空(每空1分,共20分)
1.对于粘性路面土壤而言,路面给驱动轮产生的切向反作用力,即土壤推力仅与(土壤的粘聚性)及(轮胎的接地面积)有关,而与(轮胎给地面的垂直载荷)
无关。
2.制动过程中,当汽车车轮作纯滚动时,滑动率为(S=0)。
当汽车车轮抱死时,滑动率为(S=100%)。
当车轮处于边滚边滑状态时,滑动率为(0<S>100%)。
3.制动时,若能使前、后车轮同时抱死,或接近于抱死的状态,则对(附着条件的利用)和(制动时汽车的方向稳定性)均较有利。
4.一般情况下,汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率始终等于(机械传动损失功率)与(全部运动阻力所消耗功率)之和。
5.汽车燃油经济性常用(一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量)或(一定燃油量能使汽车行驶的里程)来衡量。
6.汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为(不足转向)、(中性转向)、(过多转向)三类。
7.机械振动对人体的影响,取决于振动的(频率)、(强度)、(作用方向)和(持续时间),以及人体对振动的(敏感程度)。
二、简答(每小题15分,共90分)
1.简述轮胎滚动阻力的定义,并解释其产生机理和作用形式。
汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失,即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的;当车轮滚动时,由于弹性迟滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分布前后不对称,而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩T f =F z a阻碍车轮滚动。
滚动阻力作用形式:F f =
fw =T f/r(f为滚动阻力系数)。
2.从结构方面分析影响汽车燃油经济性的各种因素。
汽车尺寸和质量,发动机(压缩比、燃料共给和功率利用率),传动系效率、挡数和传动比分配,汽车外形(空气阻力系数),轮胎(结构-滚动阻力系数)。
3.为什么通常都要求汽车具有不足转向特性?
具有过多转向特性的汽车当行驶车速达到临界车速时,横摆角速度增益将趋向于无穷大,只要轻微的前轮转角便会产生极大的横摆角速度,即汽车的转向半径将迅速变小,发生激转导致侧滑或者翻车事故,使得汽车失去转向稳定性。
中性转向的汽车,其转向半径虽与车速无关,但随着车速的提高,质心侧偏角与车速平方成正比增加,离心力也在增加,均会导致侧滑或翻车事故发生,从而失去转向稳定性。
由于过多转向、中性转向的汽车容易失去稳定性,故汽车一般具有适度的不足转向特性。
4.一般四轮汽车制动过程中发生后轴侧滑的必要条件有哪些?这些条件对后轴侧滑影响的相互关系是什么?
主要有1)前、后轮抱死的次序和时间间隔。
2)起始车速。
3)附着系数。
若后轮比前轮先抱死拖滑超过0.5s以内,且起始车速在48Km/h以上,后轴侧滑才成为危险工况。
而且低附着系数路面制动,侧滑程度的增加主要是由于制动时间增加的缘故。
5.汽车传动系传动比分配采用等比分配的好处是什么?而实际传动比分配过程中为何又常采用不等比形式分配传动比?
采用等比分配汽车传动比主要是考虑在一定的转速范围内,充分利用发动机功率,离合器无冲击,易操作,便于副变速器结合,功率平均利用等。
而在实际分配过程中又经常采用不等比分配形式是因为:传动系齿轮齿数必须是整数;换挡过程车速有降低,换档车速越高,换挡过程车速下降越明显;各挡利用率不同,低挡利用率仅10-15%。
6.什么是轮胎的侧偏现象?影响轮胎侧偏特性的因素有哪些?
实际的车轮都不是刚性的。
当车轮有侧向弹性时,即使FY没有达到附着极限,
车轮行驶方向亦将偏离车轮平面的方向,这就是轮胎的侧偏现象。
轮胎结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类以及状态、车速、轮胎外倾角。
三、 计算与分析(每小题8分,共40分)
某双轴汽车装有前、后轴制动器分开的双管路制动系统,驱动形式为前置前驱;汽车总质量为2000kg ;变速器一挡速比为6,主传动比为3,传动效率为0.8,滚动阻力系数为0.024,空气阻力系数C D A =2.115m 2;轴距3m ,质心至前轴距离1.2m ,质心高度为0.6m ,重力加速度g 取为10,车轮半径为0.4m ;制动力分配系数β=0.72;发动机发出最大扭矩200Nm (2388r/min ),最大功率P max =80kw (5000r/min);忽略旋转质量转动惯量,根据需要应用上述参数计算:
1) 在路面附着系数ϕ=0.5的路面上匀速行驶,爬坡度角为α时:可用于驱动的附着
力大小?
2) 附着条件允许时,水平路面一挡最大动力因素D 1max ?
3) 水平路面行驶,制动强度z 时,前、后轴的法向反作用力如何表达?
4) 试判断汽车在ϕ=0.8的水平路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。
5) 在ϕ=0.8的水平路面上汽车稳定制动的最大减速度(指车轮不抱死时)。
解:
1) 可用于驱动的附着力大小
质心至前轴距离1.2m ,质心至后轴距离1.8m 。
爬坡状态下,对后轴接地点取矩
)sin(6.0)cos(8.131ααG G F z -=有
)sin(2.0)cos(6.01ααG G F z -=
此时可用于驱动的附着力大小
())
)(sin(2000)cos(6000)
sin(1.0)cos(3.0)sin(2.0)cos(6.01N G G G G F G F z ααααϕααϕϕϕ-=-=-=='=
2) 一挡最大动力因素D 1max
G Au C r i i T gdt du G F F D D T
g tq w t 15.2120-=+=-=ηδψ
358.02000040720010
*200015.2120*115.24.08.0*3*6*20015.212201max max 1max 1=-=-=-=-=G Au C r i i T G
F F D D T
g tq w t η 358.034.3*101024.0max
1max 1max 1max 1=+
=+=+=-=dt du g f dt du g G F F D w t δδψ 3) 制动强度z 时,前、后轴的法向反作用力
对前、后轴接地点取矩可得:
L zh b G F g Z /)(1+=
L zh a G F g Z /)(2-=
4) 试判断汽车在ϕ=0.8路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性 6.06.08.172.0*30=-=-=g h b
L βϕ
φ=0.8>φ0=0.6,后轮将比前轮先抱死,易出现后轴侧滑现象,属于危险工况。
5) 在ϕ=0.8路面上汽车稳定制动的最大减速度(指车轮不抱死时) zg g
G dt du g G F F Xb )1()1(22ββμ-=-== )(2g z zh a L
G F -= 8.0/)()1(22=--==L
zh a z F F g Z Xb r βϕ,
可直接得z =0.7272,a max =zg =0.7272g 或:
111016.028.04.03
6.0*8.072.0132.1/)1(/=+=+-=+-=L h L a E g r r ϕβ 7272.08.0*11
10===r r E z ϕ,a max =zg =0.7272g。