通行能力分析之信号交叉口
信号交叉口通行能力的计算方法
信号交叉口通行能力的计算方法
一、手动测算法
手动测算法是过去经典的方法，通常的步骤是：
1.根据交叉口的平均车速和车流量，确定交叉口的饱和流量。
该饱和
流量是指能够使交叉口的车辆数量达到最大限值的交通流量。
2.统计交叉口通过车辆的数量。
收集的数据可以是汽车行驶时间，或
者是统计一段时间内通过交叉口的汽车数量。
3.通过测算，得到交叉口的通行能力。
通行能力=（实际通过车辆数/
饱和流量）某100%.
虽然手动测算法比较适用于小规模的交叉口，但对于大型交叉口来说，它的测算时间较长且准确性不太高。
二、交通流模拟法
交通流模拟法是一种基于计算机模拟的较新方法，相对于手动测算法，在复杂的交叉口场景下准确度更高，计算效率也更高。
1.首先建立详细的交通流模型，可以采用市场上流行的交通仿真软件
进行建模分析。
2.在模拟的过程中，应该输入交叉口的各种参数，例如红绿灯时间间隔，左转道长度，等待时间等等。
3.通过实际道路建设的基础数据，对模型进行批量的模拟分析，并根
据分析结果进行渐进式优化。
与手动测算法相比，交通流模拟法更加精确。
通过使用高级交通流模型，可以模拟各种交通状况下的车流，预测交通瓶颈的出现，从而提供更好的交通规划建议。
因此，无论是手动测算法，还是交通流模拟法，它们都是衡量交叉口通行能力的常见方法。
对于确保交通流通畅，提高路口的安全性，规划合理的道路交通系统，选择合适的测量方法和工具，分析交通流量的数据和模型是必要的。
在建立预测模型前要对市场和业务需求进行更好的规划和梳理。
信号交叉口通行能力分析及评价
层 次的仓管员 、 货员 、 理 信息 员 、 备员 ， 设 与上 游 联 系 的采购 员， 与下游联系 的营销员 ， 横向层次的计划员 、 计员等。 统
３ ２ 仓储 从业 员工熟练工居 多， ． 业务提 升应结合 实际
面 向仓储就业群 的其他相关 岗位 ， 还应具备计划制定 、 商 务谈判 、 成本 核算 、 绩效考核 、 市场营销等方面 的知识与技能 。 在具备 以上专业 技能 的基础上 ， 流专业 的高职 生如果 物
用右转车道的设计 通行 能力计算公式
Ｎｒ ８ ＝Ｎ ｒ
＝
交叉 口人 口车道的设计通行能力等 于各车道设计 通行能
力之和 。
／ １ 卢） （一，
３ ２ 交叉 口延误计 算方法 ．
３ １ １ 各种直行车道的设计通行能力 ． ．
①各 车道延误可用下式计算
ｄ＝ｄ Ｉ＋ｄ ２ ０５ ＿Ｃ
间 （） ｓ；
各车道没车平均信控延误 （／ｃ ） ｓｐｕ ；
ｄ—— 均匀延误 ， ． 即车 辆均 匀 到达 所产 生 的延 误 ｄ—— 随机附加延误 ， 即车辆 随机到达并引起超饱
￡ —— 直行或右行 车辆 通 过停 止线 的平 均 间隔 时
间 （／ｏ，； ｓ ｌ ｐｌ ）
和周期所产生 的附加延误（／ｃ ） ｓｐｕ ；
ｄ Ａ＝∑ ｆ ∑ｑ ｑ／ ｆ
： ——直左车道中左转车所占比例。
④ 直左右车道设计 通行能力计算公式
＝
Ｎａ
式 中 ： —— 进 １道 Ａ的平 均信控延误 （／ ｃ ） ３ ｓｐｕ ； ｄ—— 进 口道 中第车道的平均信控延误 （／ ） ｓ￣ｕ ；
ｑ ｉ —— 进 口道 Ａ中第 车道 的小时 交通量换 算 为其 中高峰 １ ５的交通 流率 （ １ ｍｎ 。 辆／ ５ ｉ）
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析【摘要】拉萨市的交通问题一直备受关注，其中信号交叉口的通行能力影响着整个城市的交通流畅度。
本文对拉萨市信号交叉口通行能力进行了深入分析。
首先从现状入手，介绍了信号交叉口的总体情况。
然后对交通流量进行了详细分析，探讨了不同时间段和不同地区的交通状况。
接着对信号灯设置进行了分析，评估了当前信号灯在提高通行能力方面的作用。
在探讨交通拥堵情况时，我们认识到了一些问题和瓶颈。
文章提出了一些改进建议，希望能够提高拉萨市信号交叉口的通行能力。
总结部分对本文的研究成果进行总结，并展望了未来的发展方向。
通过本文的分析，可以更好地了解和解决拉萨市信号交叉口通行能力的问题，从而提升城市的交通效率和市民的出行体验。
【关键词】拉萨市、信号交叉口、通行能力、现状分析、交通流量、信号灯设置、交通拥堵、改进建议、总结、未来发展、展望。
1. 引言1.1 拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市作为西藏自治区的政治、经济、文化中心，交通拥堵问题一直备受关注。
信号交叉口作为城市交通的重要组成部分，直接影响着交通通行效率和城市形象。
本文将对拉萨市信号交叉口的通行能力进行深入分析，以期为城市交通改善提供参考和建议。
拉萨市信号交叉口的通行能力受到多方面因素的影响，包括道路状况、交通流量、信号灯设置等。
通过对现状的详细分析，可以更好地了解目前存在的问题和瓶颈，为后续的改进建议提供依据。
本文将通过对拉萨市各个主要信号交叉口的实地调研和数据分析，结合交通流量、信号灯设置等因素，全面评估各个交叉口的通行能力。
还将分析交通拥堵的产生原因以及对城市交通造成的影响，为未来的交通规划和建设提供参考。
通过本文的研究，希望可以为拉萨市信号交叉口的通行能力提升提供实际可行的建议和措施，为城市交通的改善和发展提供支持和保障。
2. 正文2.1 现状分析拉萨市作为西藏自治区的首府，交通发展与城市规划密不可分。
信号交叉口作为城市道路交通组织的重要组成部分，直接关系到交通通行效率和城市交通拥堵情况。
第3章 交叉口通行能力(信号交叉口)
示例1
l
城市某一非商业区2相位信号交叉口，各 进口道都是水平的，没有公交停靠站和 人行道，没有临时停车；东西方向为2车 道，并且设有专用左转车道，车道宽度 为3.5m，南北进口道只有一条直左右混行的车道，车道宽度 为3.73m。信号周期TC=84s，东西走向进口道直行绿灯时间 为47s，黄灯时间为3s，红灯时间为34s，南北进口黄灯时 间为3s，绿灯时间31s，经调查该交叉口进口道重型车比例 为10%，其PCE为2.0，且左右转车辆分别占进口道的15%， 试求此进口道的通行能力？
f L进口实际流率：
S = S 0 ⋅ N ⋅ f w ⋅ f HV ⋅ f g ⋅ f P ⋅ f bb ⋅ f a ⋅ f RT ⋅ f LT ⋅ f LPB ⋅ f RPB = 3007
l
（2）西进口绿信比
λW = 47 / 84 = 0.56
l
（3）西进口道的通行能力
l
l
我国信号交叉口服务水平
北京市市政设计院建议的服务水平
l
参考《建设项目交通影响评价技术标准》中对服务 水平的分级规定。
饱和度为实际流量与通行能力之比。对于交叉口而言， 即为进口道实际流量与进口道通行能力之比：
Q v/c = CAP
交叉口进口道实际交通量（pcu/h），根据 交通调查或交通预测获得； 交叉口进口道通行能力（pcu/h），根据通 行能力计算获得。
• 交叉口实际通行能力等于每个进口道通行能力之和
C s = ∑ Ci
i =1 n
4. 延误计算
l
在服务水平计算中，对每一车道组估算每辆车的平均延误， 并估计引道和整个交叉口每辆车的平均停车延误。 ① 假设车道组随机到达产生的延误：
0.38t c (1 − g / t c ) 2 d= + 173(V / C ) 2 {[(V / C ) − 1] + [(V / C − 1] 2 + 16(V / C ) / C } 1 − ( g / t c ) ⋅ (V / C )
关于信号控制环形交叉路口设计通行能力的分析
析设 置信号灯 控制 后环 形交叉 口的设计 通 行能 力 ， 并与 通 行能力 而进 口道 的通 行能 力 是 由各 车道 通行 能力构 不设 信号灯 时 的通 行能 力相 比较 ， 看其通 行 能力 的 改善 成 的 。 以 ， 确定信 号灯 控制 环形 交叉 口的通 行 能力 ， 所 要
交叉 口的通 行 能 力 是指 单位 时 间 内各相 交 进 口道 于种种 原 因一 时 不 可能 改变 结 构 形式 的环 形交 叉 口设 路 进入 交叉 口的最 大车 辆数 ， 常用 单位 为辆 ／ｈ 确 定信 。 置信 号灯控 制 ， 以期缓解 交通 运行 和 次序 。本 文就 此分 号 灯环形 交叉 口的设计通 行 能力 ， 需确 定各进 口道 的 只
得环 形交 叉 口上 无论有 多少 条车 道 ， 真正起 作 用 能用 于 车辆 绕行 的车道 只有一 条 。 就大 大 限制 了环 形交 叉 口 这 的通行 能 力 。使它 不适 用于流 量过 大 的交叉 口。
随着 改革开放 的深 入 ， 市道 路上 的交 通量 随城 市 城 经济 的迅猛发 展而 急剧增 长 。一 些城 市 内主干 道上 现
效果 。
只要 分析进 口道Hale Waihona Puke 各条 车道 的通行 能力 即可 。
１ 设计通行 能力
１ 环形交叉 口形式确定 ． １
环形 交叉 口可 用 于城 市道 路 的 Ｙ形 、 ｘ形 、 十字 形 、 复合形等交 叉 口， 最 常用 的是 四路相 交 的十字 形 交叉 但
１ ．一条右转车道的设计通行能力 ．１ ２
它独特 的特 点 ， 将继续 为城 市道 路 交通 的需 求而存 在 路进 入 交叉 口的流量 太 大 ， 规 的环形 交叉 口 已无 法解 还 常
信号交叉口通行能力计算方法的比较分析
具体计算方法如下 : ( 1) 1 条直行车道的通行能力计算公式 :
Cs =
[3 ]
3 600 t g - t0 ( + 1) φ
Tc ti
( 2)
式中 : Cs 是 1 条直行车道的通行能力 ,辆 Πh ; Tc 是信 号灯周期 ; t g 是信号周期内的绿灯时间 ; t0 是绿灯亮 后 ,第一辆起动 ,通过停车线的时间 ,可采用2. 3 s ; t i 是直行车或右转车辆通过停车线的平均时间 ( 平均 车头时距) ;φ 是折减系数 , 可用 0. 9 。 平均车头时距 t i 与车辆组成 、 车辆性能 、 驾驶员条件有关 , 计算时 可采用本地区调查数据 。 如无调查数据 ,直行车队可 参考下列数值去用 : 小型车组成的车队 , t i = 2. 5 s ; 大型车组成的车队 , t i = 3. 5 s ; 拖挂车组成的车队 ,
详细介绍目前国内外常用的4种计算信号交叉口通行能力的方法饱和流率模型城市道路设计规范停车线法冲突点法以一个典型十字型信号交叉口为例计算该交叉口的通行能力并将结果与实测通行能力进行比较探讨最适合我国交通条件和混合交通流特性的通行能力计算方法
公路交通技术 2006 年 10 月 第 5 期 Technology of Highway and Transport Oct . 2006 No. 5
信号交叉口通行能力计算方法的比较分析
袁晶矜 ,袁振洲
( 北京交通大学交通运输学院 ,北京 100044)
摘 要 : 详细介绍目前国内外常用的 4 种计算信号交叉口通行能力的方法 ( 饱和流率模型 、 城市道路设计规范 、 停车 线法 、 冲突点法) ,以一个典型十字型信号交叉口为例 , 计算该交叉口的通行能力 , 并将结果与实测通行能力进行比 较 ,探讨最适合我国交通条件和混合交通流特性的通行能力计算方法 。初步评价各种方法的优缺点及适用范围 ,旨 在使国内有关信号交叉口通行能力的计算有一个统一的标准 。 关键词 : 信号交叉口 ; 通行能力 ; 饱和流率模型 ; 城市道路设计规范 ; 停车线法 ; 冲突点法 文章编号 :1009 - 6477 (2006) 05 - 0123 - 07 中图分类号 :U491. 2 + 3 文献标识码 :A
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市的交通状况一直是其发展面临的主要问题之一。
交通拥堵不仅给市民生活带来困扰，也限制了城市经济的发展。
为了解决交通拥堵问题，提高交通运输效率，必须对拉萨市的交叉口通行能力进行分析和评估。
交叉口是城市道路网络中的重要组成部分，也是交通流量集中的地方。
它们的通行能力直接影响着交通运输系统的运行效率。
分析交叉口的通行能力是城市交通管理和规划的重要内容之一。
拉萨市属于中等规模城市，交通流量相对较小。
但由于城市道路网络相对较窄，交通状况相对较差，所以交通拥堵问题仍然比较严重。
对于拉萨市的交叉口通行能力进行分析和评估具有重要意义。
交叉口的通行能力主要包括通行能力和满足度两个方面。
通行能力是指单位时间内通过交叉口的最大交通流量，常用的衡量指标是交叉口的最大通行能力。
满足度是指交叉口实际流量与最大通行能力之间的比值，常用的衡量指标是交叉口的流量与通行能力比率。
通行能力的分析需要考虑到多种因素，包括道路宽度、人行道、交通信号灯等。
在拉萨市，道路宽度相对较窄，人行道狭小，交通信号灯的设置也不科学。
这些因素会直接影响交叉口的通行能力。
为了提高交叉口的通行能力，可以采取一些措施。
需要对道路进行改造和扩建，增加车道数量，提高道路通行能力。
应当合理设置人行道，保证行人和车辆的通行安全。
需要合理设置交通信号灯，通过科学的信号配时来提高交叉口的通行能力。
还可以通过引入智能交通技术，如车辆识别系统、智能信号控制系统等来提高交叉口的通行能力。
拉萨市的交叉口通行能力分析对于解决交通拥堵问题，提高交通运输效率具有重要意义。
通过对道路条件、交通信号灯等因素进行评估和改善，可以提高交叉口的通行能力，改善交通状况，提高城市的经济发展水平。
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为影响城市发展和居民生活的重要问题。
信号交叉口作为城市道路交通流量控制的重要组成部分，其通行能力对交通拥堵有着直接的影响。
拉萨作为西藏自治区的首府城市，交通流量逐年增加，交通拥堵情况日益严重。
对拉萨市信号交叉口通行能力进行分析，有助于了解当前交通状况，找出影响通行能力的因素，提出改进建议，从而优化城市交通管理，改善交通状况。
目前，虽然已经有一些关于交叉口通行能力的研究，但针对拉萨市信号交叉口的分析还相对较少。
有必要开展本研究，从影响因素、评价方法、实际分析结果等方面深入探讨拉萨市信号交叉口通行能力的现状和存在的问题，为未来改善交通状况提供参考依据。
1.2 研究目的本研究的主要目的是对拉萨市信号交叉口通行能力进行深入分析，探讨影响通行能力的因素，评价通行能力的方法，以及对拉萨市信号交叉口通行能力进行具体的分析和结果展示。
通过研究，旨在发现拉萨市信号交叉口通行能力存在的问题和瓶颈，为未来改善交叉口通行能力提供有效的参考和建议。
通过分析改进建议，探讨如何提高拉萨市信号交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
本研究也将对现有研究的不足之处和未来研究的方向进行探讨，为相关研究提供借鉴和参考。
通过本研究的开展，旨在提高拉萨市信号交叉口通行能力，为城市交通发展提供理论支持和实践指导。
2. 正文2.1 交叉口通行能力的影响因素分析1. 交通流量：交通流量是影响交叉口通行能力的关键因素之一。
交通流量的大小直接影响了交叉口的车辆通过能力，当交通流量较大时，容易造成交通拥堵，从而影响交叉口的通行效率。
2. 信号控制方式：不同的信号控制方式会对交叉口通行能力产生影响。
合理的信号控制方案能够有效地提高交叉口的通行效率，减少车辆的等待时间，降低交通拥堵的发生概率。
3. 转向车道设置：交叉口的转向车道设置直接影响了车辆的转向效率。
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2
相
主
位 方
案
次
信号周期
2
相
主干道
位
配
次干道
时
图 第一相位时间 第二相位时间
多相位信号控制
主
主
次
主
主
次
次
交叉口交通流特性
信号交叉口是最典型的间断流设施，其 最主要的特点是交通流受到信号控制的 周期性干扰，使得某些流向的车辆周期 性的停驶。
每次停驶车辆都要经历减速和加速过程， 造成运行时间的损失。
影响交叉口通行能力的因素，主要有几 何线型条件和交通条件，还包括信号条 件。
1、车行道条件
交叉口区域类型：商业与非商业 交叉口形式：十字、T形、X形、Y形、
错位、多路、畸形 车道及渠化：入口断面的车道数、各个
方向的专用车道数 入口车道宽度和坡度
2、交通信号设计条件
信号周期 过长会导致停车延误增加，过 短又会导致一周期内的车辆不能完全通 过，形成二次停车的恶性循环，两者都 会使交叉口的实际通行能力。
fa —— 地区类型的校正系数，商业为 0.90
fRT —— 车道组中右转车校正系数 fLT —— 车道组中左转车校正系数 fLpb、fRpb：行人、自行车左转和右转
阻塞系数，没有人行道为1
fp
N
0.118Nm / 3600 ,0 N
Nm
180
1, Nm 0
Xi
V C
i
Si
Vi g T
i
v s
i
g
T
i
Vi —— 车道组ｉ或引道ｉ的实际流率。 辆／ｈ
Si —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。 辆／绿灯小时
gi —— 车道组ｉ或引道ｉ的有效绿灯时 间。
信号交叉口分析中使用的另一个通行能 力的概念是V/C的极限比值Xc，这个指整 个交叉口的V/C比。
通行能力分析之信号交叉口
交通工程教研室
基本内容
信号交叉口 交通流特征 通行能力及其影响因素 国外通行能力计算方法 国内通行能力计算方法 服务水平 算例
信号交叉口
利用信号对交通流进行时间分离从而有 效控制交通流的运行的交叉口
定周期 半感应 感应 单点 协调
Ci Sig /T i
式中Ci —— 车道组ｉ或引道ｉ的通行能力。 辆／h
Ｓi —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。辆 ／绿灯小时
（g/T） —— 车道组I或引道I的绿信比。 交叉口总通行能力：
C Ci
交叉口饱和度
在交叉口分析中，指定交通流率与通行 能力之比（v／c）为X，称该值为饱和度。
fbb
N
14.4 N B N
/ 3600 ,一般NB
250
0.85
f RT
1
0.15PRT
1 0.135PRT
专用右转车道 共用车道
进口道单车道
f LT
0.95 1
1 0.05PLT
左转专用道 共用车道
（2）通行能力分析模型
信号交叉口的通行能力是以饱和流量和 饱和流率的概念为基础的，饱和流率的 定义为在通常的道路和交通条件下，能 通过交叉口指定的引道或车道组的最大 流率。饱和流率的符号为S，其单位用有 效绿灯小时通过车辆数表示（辆/绿灯小 时），指定的车道或引道的通行能力可 表示为：
X C
i
V S
Ci
T
T
L
T —— 周期长。 L —— 每周期总损失时间。
2、 英国的TRRL方法
（1）饱和流量：S TRRL通过观测和试验得到不准停放车 辆的进口道的饱和流量为： S=525w（标准车）/h w ——进口宽度
（2）韦伯斯特延误（webster） 与到达流量、周期、饱和度、绿信比有关系。
C Stg S
T
Tg----有效绿灯时间 T ----周期时长
3、澳大利亚ARRB方法
在韦伯斯特延误公式中，当饱和度Ｘ→ １时，延误ｄ→∞，即X愈趋近于1，计 算得到的延误愈不准确，更无法计算超 饱和交通情况下的延误。
饱和流率模型
饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即 绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的 最大流量。
在实际计算中，选用理想的饱和流率，一 般取1800辆/绿灯小时，然后进行修正。
S=S0×Ｎ ×fw×fHV×fg×fp×fbb×fa×fRT×fLT ×fLpb×fRpb
式中：S —— 所讨论车道组的饱和流率， 它表示为在通常条件下，车道组中所有 车道的饱和流率的总和。以辆/绿灯小时 计。
1dT 1源自2 21 xx22q1
x
0.65
T q2
3
x25x
T —— 信号周期时长（s） q —— 入口处到达交通量 x —— 饱和度
—— 绿信比
（3）、通行能力
在信号交叉口，车辆只能在有效绿灯时 间内通过交叉口，因此信号交叉口进口 道上的通行能力为
流向变化较多，存在转向。交叉口强调 是通达性和畅通性，而非机动性。
信号交叉口通行能力
信号交叉口的通行能力 交叉口的通行能力是对每一引道规定的。
它是在一定的交通、车行道和信号设计条 件下，某一指定引道所能通过交叉口的最 大流率。 交叉口总的通行能力是所有进口道的通行 能力之和。
交叉口通行能力的影响因素
N —— 车道组中的车道数
fw —— 车道宽度校正系数fw=1+(w-3.6)/9
fHV —— 交通流中重型车校正系数。
fg —— 引道坡度校正系数fg=1-G/2
fp —— 临近车道组停车情况及该停车次数 的校正系数。说明了停车车道对附近车 道的摩阻影响
Fbb —— 地方公共汽车停在交叉口范围内 阻塞影响作用校正，公共汽车阻塞影响 校正系数。
信号周期长，绿灯时间、绿信比、行人 最小绿灯时间、相位等。
3、交通条件
（1）引道交通量 （2）流向车辆的分布 （3）流向内的车型分布 （4）交叉口范围内公共汽车停靠的位置
和交叉口范围内停放车的情况 （5）行人流量
国外的通行能力计算方法
1、美国HCM方法 （1）饱和流率模型 （2）通行能力分析模型 2、英国TRRL方法 3、澳大利亚ARRB方法