第九章 信号交叉口通行能力分析.
城市道路工程设计规范--4、9章通行能力、非机动车
1.1 一般规定
基本定义
n 最大服务交通量：
Ø 指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的 服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的 最大小时交通量。
Ø 反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能 力
Ø 对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力
880 1520 2000 2200
720 1280 1750 2100
590 990 1400
四级（强制 （饱和流）
≤ 57
≥ 30
接近 1.00
1800
流）
（强制流）
＞ 57
＜ 30
不稳定状态
-
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 一级服务水平 Ø 车辆较少、车流密度较小，车辆
城市道路工程设计规范
荣建 北京工业大学
汇报内容
n 通行能力及服务水平 n 行人和非机动车交通
一、通行能力及服务水平
n 一般规定 n 快速路通行能力及服务水平 n 其他等级道路通行能力及服务水平 n 自行车道通行能力及服务水平 n 人行设施通行能力及服务水平
1.1 一般规定
基本定义
n 道路通行能力：
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 快速路基本路段以服务水平分级指标应符合下表所规定内容，
新建道路应按三级服务水平设计
设计速度 （km/ h）
快
速
路
100
基
本
路
段
服
80
务
水
平
《高速公路规划与设计》讲义第九章道路通行能力
第一节 概述 第二节 高速公路通行能力 第三节 双车道公路路段通行能力 第四节 城市道路路段通行能力 第五节 道路平面交叉口通行能力 第六节 公共交通通行能力
第一节 概述
道路通行能力：也称道路容量，指道路的某 一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力分析的主要目的：确定在不同 运行质量情况下1h所能通行的最大交通量， 即在指定的交通运行质量条件下所能疏导交 通的能力。
C 3600 ht
C 1000v hs
• 《城市道路设计规范》建议的值，表9-25.
二、路段设计通行能力
• （一）通行能力计算式 CD C n
பைடு நூலகம்
• 式中：CD— 设计通行能力，pcu/h；
•
C — 理想通行能力，pcu/h ；
•
— 自行车影响修正系数；
•
— 车道宽影响修正系数；
•
— 交叉口影响修正系数。
•
n — 车道数修正系数。
（二）影响因素
• 1.自行车影响折减系数的确定
• 分三种情况考虑
–有分隔带或隔离墩：几乎没有影响，可不考虑，折 减系数取1；
–无分隔带或隔离墩，但自行车道负荷不饱和：有影 响，但自行车基本在非机动车道上行驶，对机动车 影响不大，取0.8；
–无分隔带或隔离墩，且自行车道负荷超饱和：自行 车侵占机动车道而影响机动车正常运行。
辆让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿
越主要道路上车流的空挡通过路口。
（二）通行能力计算方法
• 主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行 能力计算。
确定交织区运行状态 计算交织区效率指标 确定交织区服务水平
交织区服务水平分析流程图
第九章 信号交叉口通行能力分析.
具体规定
P161-162
五、 信号灯对于减少交叉口交错点的作用
4.1.5 在设置信号灯时，应配套设置相应的道路交通标志、道路交通标线和 交通技术监控设备。
4.2
路口信号灯设置
路口按形状主要可分为：十字形、斜交、T形、Y形、错位T形、错位Y形、多路、
环形路口。 4.2.1 十字形路口、斜交路口、T形路口、Y形路口 ——当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。 ——当相交的两条道路中有一条为支路时，应根据交通流量和交通事故状况等条件 ，确定是否设置信号灯。 4.2.2 错位T形路口 ——错位间距小于50米时，可视为一个十字路口或斜交路口，按4.2.1条设置信号灯 。 ——错位间距大于50米时，可视为两个T形路口，分别按4.2.1条设置信号灯。 注 ：错位间距指两条错位道路相邻的路缘线间距离。 4.2.3 错位Y形路口、多路路口 应进行合理交通渠化后，根据交通流量和交通事故状况等条件确定信号灯的设置。 4.2.4 环形路口 应根据环形路口通行能力、交通流量和交通事故状况等条件确定信号灯的设置。
（6）其它依据： 上述没有一条符合情况下，在第1、2、3挑中有两 条或更多满足规定值80%或以上的应考虑设置信号灯 。
3.我国设置交通信号灯的规定
0
06年 我国 规定 的路 口设 置信 号灯 的交 通量 标准 表
道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）
规范
4
通行能力分析之信号交叉口
十字交叉口的设计通行能力
十字形交叉口设计通行能力等于各进口 道设计通行能力之和；
进口道设计通行能力等于各车道设计通 行能力之和；
直行道的设计通行能力
t间—前后两辆车通过停车线的平均间隔时 间，小汽车平均为2.5s，大型车平均为 3.5s，特大型车（铰接车、半挂车）平均 为7.5s ；对于不不同混合比的车辆 t间可 按表确定。
➢ 2一条右转专用车道的通行能力 原则上可按直行方法计算，将直行的
通过时间换成右转的通过时间，一般采 用下式
C右＝3600/t右 （辆/h）
n式2 中 C：直C直2＝Q't直绿－ht直2V（a
辆/ 周期） （辆/ 周期）
t绿—一个周期内的绿灯时间（s）； V—直行车辆的车速（m/s）；
a—直行车辆的平均加速度（m/s2）数值如前;
ht直—直行车辆的车头时距（s）。
信号交叉口的通行能力
✓ 利用黄灯时间通过 左转车辆至冲突点前排队等候，待黄
X C
i
V S
Ci
T
T
L
T —— 周期长。 L —— 每周期总损失时间。
2、 英国的TRRL方法
（1）饱和流量：S TRRL通过观测和试验得到不准停放车 辆的进口道的饱和流量为： S=525w（标准车）/h w ——进口宽度
（2）韦伯斯特延误（webster） 与到达流量、周期、饱和度、绿信比有关系。
信号周期长，绿灯时间、绿信比、行人 最小绿灯时间、相位等。
3、交通条件
（1）引道交通量 （2）流向车辆的分布 （3）流向内的车型分布 Biblioteka 4）交叉口范围内公共汽车停靠的位置
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的不断加快，交通拥堵已经成为影响城市发展和居民生活的重要问题。
信号交叉口作为城市道路交通流量控制的重要组成部分，其通行能力对交通拥堵有着直接的影响。
拉萨作为西藏自治区的首府城市，交通流量逐年增加，交通拥堵情况日益严重。
对拉萨市信号交叉口通行能力进行分析，有助于了解当前交通状况，找出影响通行能力的因素，提出改进建议，从而优化城市交通管理，改善交通状况。
目前，虽然已经有一些关于交叉口通行能力的研究，但针对拉萨市信号交叉口的分析还相对较少。
有必要开展本研究，从影响因素、评价方法、实际分析结果等方面深入探讨拉萨市信号交叉口通行能力的现状和存在的问题，为未来改善交通状况提供参考依据。
1.2 研究目的本研究的主要目的是对拉萨市信号交叉口通行能力进行深入分析，探讨影响通行能力的因素，评价通行能力的方法，以及对拉萨市信号交叉口通行能力进行具体的分析和结果展示。
通过研究，旨在发现拉萨市信号交叉口通行能力存在的问题和瓶颈，为未来改善交叉口通行能力提供有效的参考和建议。
通过分析改进建议，探讨如何提高拉萨市信号交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高道路通行效率。
本研究也将对现有研究的不足之处和未来研究的方向进行探讨，为相关研究提供借鉴和参考。
通过本研究的开展，旨在提高拉萨市信号交叉口通行能力，为城市交通发展提供理论支持和实践指导。
2. 正文2.1 交叉口通行能力的影响因素分析1. 交通流量：交通流量是影响交叉口通行能力的关键因素之一。
交通流量的大小直接影响了交叉口的车辆通过能力，当交通流量较大时，容易造成交通拥堵，从而影响交叉口的通行效率。
2. 信号控制方式：不同的信号控制方式会对交叉口通行能力产生影响。
合理的信号控制方案能够有效地提高交叉口的通行效率，减少车辆的等待时间，降低交通拥堵的发生概率。
3. 转向车道设置：交叉口的转向车道设置直接影响了车辆的转向效率。
拉萨市信号交叉口通行能力分析
拉萨市信号交叉口通行能力分析【摘要】本文主要围绕展开，首先从拉萨市交通状况概述入手，介绍了该市的交通情况。
接着详细分析了信号交叉口的分类与特点，探讨了拉萨市信号交叉口通行能力分析方法，以及影响通行能力的因素。
在此基础上，提出了拉萨市信号交叉口通行能力改善措施，为提升通行能力提供了可行性建议。
在总结了拉萨市信号交叉口通行能力的提升，指出了未来发展方向。
通过本文的分析，可以更好地了解拉萨市信号交叉口的交通状况，为未来的交通规划和管理提供参考。
【关键词】拉萨市、信号交叉口、通行能力、交通状况、分类、特点、分析方法、影响因素、改善措施、提升、发展方向、总结1. 引言1.1 拉萨市信号交叉口通行能力分析拉萨市信号交叉口通行能力分析是评估城市交通系统运行状况和交叉口效率的重要方法。
信号交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，对于提高交通通行效率、减少交通拥堵具有重要意义。
通过对拉萨市信号交叉口通行能力的分析，可以有效地揭示交叉口的运行状况以及存在的问题，为交通管理部门提供科学的决策依据。
本文将围绕拉萨市信号交叉口通行能力展开深入分析，首先对拉萨市交通状况进行概述，了解当前交通拥堵情况及其原因，然后介绍信号交叉口的分类与特点，探讨不同类型交叉口的通行特点及影响因素。
接着，将详细介绍拉萨市信号交叉口通行能力分析方法，包括数据采集、指标计算和仿真模拟等技术手段。
在分析方法的基础上，本文将重点探讨影响拉萨市信号交叉口通行能力的因素，包括车流量、信号配时、道路结构等因素，并提出针对性的改善措施。
结合实际情况，探讨拉萨市信号交叉口通行能力的提升方向和未来发展趋势，对当前交通管理工作提出建设性建议。
通过本文的研究，可以为提高拉萨市交通效率和改善交通环境提供科学参考，促进城市交通系统的可持续发展。
2. 正文2.1 拉萨市交通状况概述拉萨市作为西藏自治区的首府，交通状况一直备受关注。
拉萨市的交通发展相对比较滞后，主要交通方式以汽车、公交车和自行车为主，缺乏有效的交通管制和规划。
提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析
在道路网当中，交叉口是路网的重要组成部分之一。根据交叉口的不同结构以及控制方式，交叉口可分为多种形式。根据交。平面交叉口又可以根据形状分为T型交叉口、Y型交叉口、十字型交叉口、X型交叉口、进口拓宽型交叉口以及环型交叉口；立体交叉口分为简单立体交叉口和互通式立体交叉口。平面交叉口与立体交叉口的最主要区别在于相交形式是以道路的标高在同一高程或者在不同的高程。交叉口的控制方式可将分为无信号控制交叉口和有信号控制交叉口。本论文主要研究的是有信号交叉口。
城市道路信号交叉口通行能力分析
摘要城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点，它把城市道路相互连接起来构成道路网，其通行能力直接影响城市道路的通达，交叉口的交通流密度过大，将会造成路口的拥挤与堵塞，影响城市道路的正常运行，而提高信号交叉口通行能力、减少交叉口停车与延误是城市道路交通追求的目标，鉴于此，本文以信号交叉口为研究对象，通过典型交叉口的调查，探究其通行能力，并分析信号交叉口的运行状况。
论文共分为五个部分，第一部分概述研究背景、研究意义及国内外通行能力研究概况；第二部分概括信号交叉口分类、服务水平分析、运行分析、通行能力研究方法以及影响信号交叉口通行能力的因素；第三部分以**市某信号交叉口为例，进行交通调查，计算交叉口的通行能力，分析交叉口的运行状况；第四部分针对目前我国城市信号交叉口的总体特性，分析提高信号交叉口通行能力的对策；第五部分总结全文。
关键词：城市道路；信号交叉口；通行能力AbstractSignalized intersection is the important component of the urban road. It connects urban road up a road network, and its capacity directly affect the running efficiency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened to the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersectionis analyzed in this paper.This paper is divided into five parts. The first part summarizes the research background, the research significance and the domestic and foreign general capacity; The second part summarizes signal intersection classification, the service level analysis, operation analysis, capacity and influence factors of the Signalized intersection traffic capacity; The third part takes a signal intersection in Jinzhou. As an example, surveys the volume of traffic, calculates the capacity of signal intersection, analysis the status of the intersection; On the basis of the general characteristics of the urban road intersection, a number of countermeasures to improve signal intersection traffic capacity are analyzed in the forth part of paper; The fifth part summarizes the whole reserchers of the paper.Key words：Urban road；Signal intersection；Capacity目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究意义 (2)1.3 国内外研究现状 (3)1.3.1 国外研究现状 (3)1.3.2 国内研究现状 (4)第2章城市道路信号交叉口通行能力分析 (6)2.1 信号交叉口分类 (6)2.2 信号交叉口的服务水平分析 (7)2.2.1 影响信号交叉口服务水平的因素 (7)2.2.2 信号控制交叉口服务水平的评价方法 (7)2.2.3 信号交叉口的评价指标 (8)2.2.4 信号交叉口服务水平标准 (10)2.3 信号交叉口运行特性分析 (10)2.4 信号交叉口通行能力研究方法 (11)2.4.1 停车线法 (12)2.4.2 冲突点法 (14)2.4.3 《城市道路设计规范》计算方法 (15)2.4.4 我国公路通行能力手册方法 (16)2.4.5 美国HCM运行分析法 (16)2.4.6 现有方法评价 (18)2.5 影响信号交叉口通行能力的因素 (19)第3章锦州市信号交叉口通行能力实例及分析 (20)3.1 交通调查 (20)3.1.1 调查对象及要求 (20)3.1.2 调查内容 (21)3.1.3 数据采集 (22)3.2 实例分析 (24)3.2.1 实例计算 (24)3.2.2 提高信号交叉口通行能力的改进措施 (28)第4章提高城市道路信号交叉口通行能力的对策分析 (31)4.1 我国城市道路信号交叉口总体特性 (31)4.2 提高信号交叉口通行能力的对策 (32)4.3提高信号交叉口通行能力的总体原则 (34)第5章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录 (38)第1章绪论1.1研究背景近年来，我国城市机动车拥有量急剧增长，交通量的日益增加，使城市道路交通状况日趋紧张；同时，道路交通设施不完善、交通结构不合理、混合交通严重等原因，加重了城市道路的交通压力。
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3.箭头灯
（1）绿色箭头灯 表示车辆只允许沿着箭头所指的方向 通行 （2）红色或者黄色箭头 表示仅对箭头所指的方向起红 灯或黄灯的作用。
4.其它专用于自行车和行人的信号灯
红灯停止，绿灯可以通行 我国《交通管理条例》对交通信号灯的定义基本与国际 一致，另外有一条就是：右转弯车辆和T形交叉口右边无人 行道的直行车辆，遇到黄灯或红灯时，在不妨碍被放行的车 辆和行人通行的情况下，可以通行。这种规定只在不用箭头 灯时采用。
（6）其它依据： 上述没有一条符合情况下，在第1、2、3挑中有两 条或更多满足规定值80%或以上的应考虑设置信号灯 。
3.我国设置交通信号灯的规定
0
06年 我国 规定 的路 口设 置信 号灯 的交 通量 标准 表
道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）
规范
4
信号灯设置条件 信号灯设置条件总则
2.美国设置信号灯的依据 （1）最小车流量依据 主、次带路上同一日第8位（从大到小排列）小时的交 通量达到下表中所列的最小交通量，即为符合此依据。
最小车流依据
进口普通车道数 主要道路 次要道路 主要道路车辆数（pcu/h） （双向进口道的总和） 市区 郊区
表9-1
次要车道车辆数（pcu/h） （单行车流量较高者） 市区 郊区
三、交通信号的控制方式
根据所采用的控制装置不同，交通信号一般有三种控制 方式： 1.预定周期式信号。周期长、相位、绿灯时间、转换间 隔都是事先确定的。信号通过规定的周期运行，周期长和相 位都恒定不变。 2.半感应式信号。主干道总保持绿灯直到设在次干路上 的探测器探到有车辆到达。信号经过转换后为次干路显示绿 灯直到次干路全部车辆通过或达到预定的最大绿灯时间。在 绿波信号系统中分配给次干路的绿灯时间必须限制在预定的 时间内。 3.全感应式信号。该信号的所有相位全由传动监测器来 控制。一般每个相位都规定最小与最大绿灯时间。
Person 1
Person 1
在没有实施多相位信号灯控制的交叉口： 绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口 红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进， 但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶
黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交 叉口；没越过停车线的车辆应在停车线后等候绿灯
（3）最小过街行人流量依据： 行人过街数量大时，为确保行人人安全应设置人行横道 信号灯，最小行人过街行人流量也以同一日第8小时的车流量 和过街行人流量为依据。
（4）学童过街依据： 学童往返学校通过主要道路尤其是学校附近道路应考虑设 置人行横道信号灯。
（5）交通事故记录依据： 一年中发生5次或更多人身伤害或财产损失在100美 元以上的交通事故路口（车辆交通量不小于1、2、3 规定的80%）应设置信号灯。
信号灯设置时应考虑路口、路段和道口三种情况。 应根据路口形状、交通流量和交通事故状况等条件，确定路口信号灯
4.1
4.1.1
4.1.2
的设置。 可设置专用于指导公共交通车辆通行的信号灯及相应配套设施。
4.1.3 4.1.4 应根据路段交通流量和交通事故状况等条件，确定路段信号灯设置。 在道口处，应设置道口信号灯。
通常道路上使用的交通信号由灯光信号和
手势信号。灯光信号是通过通过交通信号
灯的灯色来指挥交通；手势信号则由交通
管理人员通过法定的手势动作姿势或指挥
棒来指挥交通，仅在交通信号灯出现故障
或信号灯的地方使用。
交通信号灯的种类有：
①普通非闪灯，即常见的红、黄、绿三色信号灯。
②箭头信号灯，它是专门分离各种不同方向的交通流， 只设在设有专用车道的交叉口上才能生效，并对其提供专门 通行时间的信号灯。 ③闪烁灯，普通红、黄、绿灯或绿色箭头灯，在起亮时
4.1.5 在设置信号灯时，应配套设置相应的道路交通标志、道路交通标线和 交通技术监控设备。
，按照挥意义.
二、信号灯的含义
1.非闪灯含义 （1）绿灯 表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿 灯的车辆可以直行、左转或右转，左转车辆必须让合法通 行的其它车辆和行人先行。 （2）红灯 表示不允许车辆通行，面对红灯的车辆不能 超过停车线。 （3）黄灯 表示即将亮红灯，车辆应该停止。 2.闪灯 （1）红闪灯 警告车辆不能通行 （2）黄闪灯或两个黄灯交替闪烁 表示车辆可以通行， 但必须小心
中断主要道路连续车流的最小车流依据 表9-2 进口普通车道数 主要道路车辆数（pcu/h） 次要车道车辆数（pcu/h） （双向进口道的总和） （单行车流量较高者） 主要道路 次要道路 市区 郊区 市区 郊区
1 ≧2 ≧2 1 1 1 ≧2 ≧2 750 900 900 750 525 650 630 525 75 75 100 100 52 52 70 70
四、交通信号灯设置的依据
一般交通量发展到超过交叉口自身所能处理的能力时，在 这种交叉口上加设交通信号。
美国：
1.设置交通信号需做的调查工作： （1）车辆与人行道的交通量； （2）进口道上的车辆行驶速度； （3）交叉口的平面布置； （4）交通事故及冲突记录； （5）可穿越临界空档； （6）延误。
把调查结果，同《统一交通实施细则》所规定设置信号灯依据的最小值比较， 确定设置交通信号是否合理
第一节
交通信号 信号交叉口通行能力及服务水平
第二节
第三节
信号交叉口通行能力计算
计算示例
第四节
第一节
交通信号
一、交通信号
在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停 止的光、声、手势等，都是交通信号。交通信号是空间上无 法实现分离原则的地方，主要在平面交叉口上，用来在时间
上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。。
1 ≧2 ≧2 1
1 1 ≧2 ≧2
500 600 600 500
350 420 420 350
150 150 200 200
105 105 140 140
（2）中断主要道路连续车流量的最小流量依据： 交叉口上，主要道路交通量大时，次要道路穿越主要道 路会发生困难，因此常用信号灯使主要道路车流产生中断， 使次要道路车辆通过。以此为出发点的最小车流也以主次道 路同一日第8位小时交通量为依据。