现有电动汽车用动力电池及其发展趋势
动力电池行业的发展现状与未来趋势
动力电池行业的发展现状与未来趋势动力电池是电动车领域发展关键的部件之一，随着我国节能减排环保政策的不断实施，动力电池行业也迅速发展，目前已经成为全球最大的动力电池生产销售市场之一。
本文将从多个角度探讨动力电池行业的发展现状和未来趋势。
第一章：行业概况1.1 行业概述动力电池是指用于驱动电动汽车的电池，一般分为锂离子电池、镍氢电池等。
动力电池作为电动汽车的核心部件，一直被业内人士视为新能源汽车产业的“牵引器”。
中国动力电池产业经历了快速发展期，其中以2015年电动汽车产销高速增长为标志。
2016年以来，虽然产量增幅有所放缓，但产值升势明显，动力电池企业规模持续扩大，市场份额不断提升。
1.2 行业分类动力电池行业主要涉及生产和销售动力电池本身，以及回收和处理废旧动力电池两个方面。
根据功能、制造工艺和使用环境不同，动力电池行业主要被分为如下三个领域：（1）动力电池制造领域：主要生产动力电池及电池模组，零部件等；（2）电池回收领域：主要对废旧电池进行回收、处理和储存等操作；（3）相关领域：主要包括电池监测与管理、电池充电设施等。
第二章：发展现状2.1 产能规模不断扩大随着我国政策的不断利好，动力电池产业规模不断扩大。
据统计，2019年全球动力电池市场规模达到了144GWh，其中中国占了54%的份额，达到约78GWh，几乎占据了全球动力电池市场半壁江山。
同时，2019年国内动力电池企业年出货量突破50GWh，而2018年国内动力电池企业出货量为39GWh，增长40%以上。
此外，近年来，我国还在不断增加动力电池生产能力，预计到2020年底，我国企业的年产能达到311GWh，此后每年增幅保持在30%以上。
2.2 智能技术不断升级智能化被认为是未来动力电池的发展方向。
智能化的目的是提高动力电池的安全性、可靠性和充电速度，同时提高电池的性能、寿命和成本效益。
近年来，智能化成为动力电池行业的一个新兴趋势，各大厂商也相继推出了与之相关的产品。
新能源汽车锂电池发展现状及趋势
新能源汽车锂电池发展现状及趋势
随着国内外政策的支持和技术的不断进步，新能源汽车锂电池发展得到了快速推进。
目前，锂电池已成为新能源汽车主流动力电源，市场规模不断扩大。
发展现状：
1.锂电池技术逐步成熟，性能不断优化：随着各种新材料的研究和应用，电池容量、能量密度和安全性能均得到了大幅提高。
2.锂电池生产技术逐步成熟：国内外企业进行了一系列技术创新和市场探索，锂电池生产技术取得了较大的进展，生产成本逐步降低。
3.政策支持明显：我国多次出台了政策支持新能源汽车及其配套产业的发展，为新能源汽车锂电池产业的发展提供了良好的政策环境。
趋势：
1.高能量密度是未来的发展方向：在保证安全性的基础上，提高电池的能量密度是不断追求的目标。
2.多品种、多形态发展：新能源汽车市场需求日益多样化，因此，未来的锂电池市场需要具备多品种、多形态的发展模式。
3.产业链整合不断推进：随着新能源汽车产业不断发展，产业链不断完善，未来将出现更多整合，产业链上游、中游和下游企业的合作不断加强，形成协同发展的格局。
总之，新能源汽车锂电池产业正处于高速发展期，未来有望实现更高效、更节能、更环保的能源利用，取得更为广泛的应用。
电动汽车动力电池发展趋势
电动汽车动力电池发展趋势（原创实用版）目录1.电动汽车动力电池的概述2.电动汽车动力电池的发展现状3.电动汽车动力电池的发展趋势4.电动汽车动力电池存在的问题及解决方案5.国家政策对电动汽车动力电池发展的影响6.未来电动汽车动力电池技术的发展方向正文一、电动汽车动力电池的概述电动汽车动力电池是电动汽车的核心部件，为电动汽车提供动力，其性能不仅关系到整车的续驶里程，还直接影响整车的安全性和可靠性。
目前市场上电池类型有很多，如铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池等。
二、电动汽车动力电池的发展现状1.铅酸电池：应用历史最长，成本最低，已实现批量生产，但比能量低，所占体积质量大，且一次充电行驶里程较短，自放电率高，不适合现代电动汽车的发展需求。
2.镍氢电池：比能量较高，充放电效率较高，但成本较高，且存在一定的自放电现象，影响了其应用范围。
3.锂离子电池：比能量高，充放电效率高，体积质量小，是当前电动汽车动力电池的主流技术。
但锂离子电池存在一定的安全隐患，如过充、过放、温度升高等问题。
4.燃料电池：具有较高的能量密度，无污染，但成本高，技术复杂，目前尚未广泛应用。
三、电动汽车动力电池的发展趋势1.高能量密度：随着电动汽车续航里程的提高，对动力电池的能量密度要求也越来越高。
未来电动汽车的电池将会采用更高容量、更快充电的技术，提高能量密度。
2.快速充电：随着充电设施的完善，电动汽车充电速度将大幅提升，缩短充电时间，提高电动汽车的使用便利性。
3.长寿命：提高动力电池的使用寿命，降低更换电池的成本，是电动汽车发展的重要趋势。
4.低成本：通过技术创新、规模化生产等方式，降低电动汽车动力电池的成本，使其更具市场竞争力。
四、电动汽车动力电池存在的问题及解决方案1.安全问题：动力电池在充放电过程中可能产生发热、鼓包、漏液等现象，导致安全隐患。
解决方案包括采用新型材料、优化结构设计、加强电池管理系统等。
2.环境问题：动力电池的废弃处理对环境造成污染。
动力电池的发展现状与趋势
动力电池的发展现状与趋势动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，其发展现状与趋势备受关注。
本文将从动力电池的发展历程、现状和未来趋势等方面进行探讨。
一、动力电池的发展历程动力电池作为储存能量、提供动力的关键部件，其发展经历了多个阶段。
最早的动力电池采用铅酸电池技术，具有成本低、可靠性高等优势，但能量密度较低，无法满足新能源汽车对续航里程的要求。
随着镍氢电池和锂离子电池的出现，动力电池的能量密度有了显著提升，使电动汽车的续航里程得到了大幅改善。
然而，锂离子电池仍然面临着成本高、充电时间长、安全性等问题。
目前，磷酸铁锂电池、三元锂电池等新型电池技术正在逐渐应用于动力电池领域，以进一步提高能量密度、延长电池寿命、降低成本等。
二、动力电池的发展现状动力电池市场正处于快速发展阶段。
根据市场研究机构的数据显示，全球动力电池市场规模在过去几年内呈现出快速增长的态势。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，其动力电池产量和销量均居全球前列。
同时，国内动力电池企业也在不断壮大，如宁德时代、比亚迪等。
此外，动力电池技术也在不断进步，不仅在能量密度、循环寿命等方面取得了突破，还在安全性、快速充电等方面有了显著提升。
动力电池的快速发展为新能源汽车的普及提供了有力支撑。
三、动力电池的未来趋势随着新能源汽车市场的进一步发展，动力电池也将面临一系列的挑战和机遇。
未来动力电池的发展趋势主要体现在以下几个方面：1.提高能量密度：动力电池的能量密度是影响电动汽车续航里程的关键因素。
未来，动力电池将继续提高能量密度，以满足用户对长续航里程的需求。
石墨烯、硅负极等新材料的应用将进一步增加电池的能量密度。
2.延长电池寿命：电池的循环寿命和容量衰减是影响电动汽车使用寿命和性能的重要指标。
未来，动力电池将通过改进电池材料、优化电池管理系统等手段，延长电池的循环寿命，提高电池的稳定性和可靠性。
3.降低成本：动力电池的成本是影响新能源汽车普及的重要因素之一。
动力电池技术的发展趋势与未来展望
动力电池技术的发展趋势与未来展望随着电动汽车的迅猛发展，动力电池技术作为电动汽车的核心部件之一，也在持续进行着创新和进步。
本文将从动力电池技术的发展趋势、应用领域的拓展以及未来展望三个方面进行探讨。
一、动力电池技术的发展趋势1. 高能量密度：随着电动汽车市场的不断扩大，对动力电池能量密度的需求也越来越高。
传统的锂离子电池已经无法满足市场的需求，因此新型电池技术，如固态电池、钠离子电池等被广泛研究和应用，以提高电池的能量密度。
2. 长循环寿命：电动汽车的动力电池需要经受长时间的工作和充放电循环，因此循环寿命是评价一种电池技术优劣的重要指标之一。
未来，动力电池技术将更加注重提高电池的循环寿命，延长电池的使用寿命，降低更换电池的成本。
3. 快速充电：现有的电动汽车充电时间较长，用户在日常使用中面临长时间等待的问题。
未来的动力电池技术将致力于研发快速充电技术，缩短充电时间，提高用户的充电体验。
二、应用领域的拓展动力电池技术的发展不仅关乎电动汽车行业，也涉及到其他领域的拓展应用。
1. 能源存储领域：随着可再生能源的普及和应用，如太阳能、风能等，能源存储成为了重要的问题。
动力电池技术可以应用于能源存储领域，利用储能系统平衡电网负荷，提供可靠的电力供应。
2. 海上领域：船舶的电动化已经成为海上领域的发展趋势，而动力电池技术的进步为电动船舶提供了可行的能源解决方案。
未来，动力电池技术将在海上领域的电动船舶、潜艇等领域发挥更大的作用。
三、未来展望1. 技术突破：未来动力电池技术将持续突破，实现更高能量密度、更长循环寿命、更快充电等目标。
新型电池技术如固态电池、钠离子电池等也将逐渐成熟并应用于实际生产中。
2. 成本下降：动力电池技术的成本一直是制约电动汽车发展的重要因素之一。
未来随着技术进步和规模化生产，动力电池的成本将进一步下降，使得电动汽车的价格更具竞争力。
3. 环境友好：动力电池技术的发展将进一步推动电动汽车的普及，减少传统燃油车的使用，从而减少碳排放和空气污染，提高环境质量。
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势
电动汽车动力电池及电池材料国内外发展现状和趋势随着环保意识的增强和汽车行业的发展，电动汽车作为一种新兴的交通工具正在逐渐流行起来。
而动力电池作为电动汽车的核心组件，其发展情况和电池材料的选择对电动汽车的性能和市场竞争力起到重要作用。
本文将介绍电动汽车动力电池及电池材料的国内外发展现状和趋势。
动力电池国内外发展现状动力电池是电动汽车的储能装置，用于提供车辆行驶所需的能量。
国内外在动力电池技术方面都取得了重要进展。
国内主要动力电池厂商包括宁德时代、比亚迪、上海电气等，它们在锂离子电池技术方面处于领先地位。
国外主要动力电池企业有特斯拉、LG化学、日本电池等，它们的动力电池产品在市场上取得了广泛认可。
动力电池国内外发展趋势随着电动汽车市场的快速增长，动力电池技术和材料的发展也呈现出一些趋势。
以下是一些主要的发展趋势：1. 锂离子电池仍是主流：目前，锂离子电池是动力电池的主要类型，其具有高能量密度、长寿命和良好的充电性能等优点。
因此，未来一段时间内，锂离子电池仍将是主流技术。
2. 电池能量密度提升：为了增加电动汽车的续航里程，动力电池的能量密度需要不断提升。
通过使用新型材料、优化电池结构和提高生产工艺等手段，提高电池的能量密度是一个重要的发展方向。
3. 快速充电技术：充电时间是电动汽车普及的一个关键因素。
目前，快速充电技术正在不断发展，可使电动汽车在短时间内充满电。
这将极大地提升电动汽车的使用便利性和用户体验。
4. 电池回收和再利用：随着动力电池的大规模应用，回收和再利用废旧电池的问题也逐渐凸显。
发展有效的电池回收和再利用技术，实现电池资源的可循环利用，是可持续发展的重要方向。
电池材料国内外发展现状和趋势作为动力电池的核心组成部分，电池材料的选择对电池性能至关重要。
目前，电池材料的研发主要集中在以下几个方面：1. 正负极材料：正负极材料是影响电池性能的关键因素。
目前，锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料等，而负极材料主要是石墨。
电动汽车动力电池的国内外技术现状与发展趋势
插电式普锐斯拥有三种可以随意切换的驾驶模式：HV、EV和 EV-City，其中HV模式类似于普通普锐斯，由于发动机和电 机共同驱动车辆行驶，必要的时候发动机可以熄火以更好的 降低功耗。第二种模式为纯电动零排放模式，电池组充满电 之后可以行驶大约20公里，而最高车速可以达到85公里小时。 第三种模式则是吸收了第一和第二种模式的优点，在汽油发 动机启动之前尽量使用电池组中的电力供应电机来驱动车辆， 而当车辆减速以及刹车的时候则可以为电池组充电
目前车用电池存在问题
电池安全性Байду номын сангаас不到保障。
目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功，但大容 量、高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决。 而电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。
电池容量有限，未能实现突破。
目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为 100km～300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有 良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车 一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。
混合动力电车 福特汽车的Ford Escape 雪佛兰的Chevrolet Malibu 本田的Honda Civic Hybrid
丰田RAV4纯电动车-世界首款搭载了镍氢电池的量产型电动 汽车
锂离子电池
与其他蓄电池比较，锂子电池具有高电压、比能量高、充电 寿命长、无记忆效应、无污染、快速充电、自放电率低，工 作温度范围宽和安全可靠等优点，它已成为未来电动汽车较 为理想的动力电源。
30～35％；
国外镍氢电池生产厂 商及特点
公司名称 电池特点
国内镍氢电池生产厂商 及特点
公司名称
电池特点
美国Ovonic 公司
动力电池技术的发展趋势及未来展望
动力电池技术的发展趋势及未来展望随着电动汽车的快速发展，动力电池技术作为其核心部件之一，也受到了广泛的关注和研究。
本文将探讨动力电池技术的发展趋势，并对其未来展望进行展示。
一、动力电池技术的背景和意义动力电池是电动汽车的重要组成部分，通过储存并释放电能，为电动汽车提供动力。
随着全球能源危机的加剧和环境保护意识的增强，减少对化石燃料的依赖以及减少环境污染已成为世界各国的共同目标。
因此，电动汽车作为一种清洁能源交通工具备受青睐。
二、动力电池技术的发展趋势1. 提高储能密度动力电池技术的一个重要方向是提高储能密度，即单位体积或质量下储存的电能的增加。
目前，锂离子电池是最主流的动力电池技术，其储能密度相对较高，但仍然有改进的空间。
未来，研究人员将继续探索高能量密度材料的开发，以实现更大容量和更长续航里程的电池。
2. 延长电池寿命电池寿命是动力电池技术发展的另一个重点。
电池经过多次充放电循环会引起容量衰减和内阻增加等问题，从而影响电池的性能和使用寿命。
为了延长电池的使用寿命，研究人员正在开发新的电池管理系统和充电技术，以减少电池的损耗和降低电池的温度。
3. 降低成本目前，高昂的动力电池成本是制约电动汽车广泛普及的一个重要因素。
降低动力电池成本是动力电池技术发展的关键。
随着制造工艺的改进以及生产规模的扩大，动力电池的成本正在逐渐下降。
此外，新型材料的研发和应用也有望进一步降低动力电池的成本。
三、动力电池技术的未来展望未来，我们可以预见到以下几个方面的发展：1. 新型动力电池技术的崛起除了目前主流的锂离子电池技术，新型动力电池技术将不断涌现。
例如，固态电池、钠离子电池和锂硫电池等新型电池技术有望取得突破，提高能量密度、延长电池寿命和降低成本。
2. 智能化和网络化的发展动力电池技术的智能化和网络化将成为未来发展的趋势。
通过智能化的电池管理系统，实时监测电池的状况，并通过网络进行数据传输和分析，能够更好地实现对电池的管理和维护，提高电池的效率和可靠性。
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电动汽车用动力电池分类及其发展趋势/ 、八1 前言上个世纪80 年代以来, 随着全球经济的稳步发展, 汽车的产量和保有量急剧增加。
这些燃油汽车所排放的废气造成空气质量日趋恶化。
环境问题, 特别是大气环境污染问题, 已引起世界各国, 尤其是发达国家的普遍关注。
同时, 目前世界石油资源日趋紧张, 石油价格始终居高不下。
因此, 各国政府和各大汽车企业都正在加紧开发无排放或低排放、低油耗的清洁汽车。
进入90 年代, 以美欧为主的一些西方国家开始制订并逐步执行严厉的汽车尾气排放标准, 低能耗、无污染的绿色汽车开始成为人们关注的热点。
而电动汽车又是能达到这一目标的为数很少的环保型汽车。
迫于形势的要求, 各种新材料和新技术在电动汽车上不断被开发应用, 电动汽车的发展异常迅猛。
2 电动汽车用动力电池分类2.1 铅酸电池铅酸电池是采用金属铅作为负极，二氧化铅作为正极，用硫酸作为电解液，放电时，铅和二氧化铅都与电解液反应生成硫酸铅。
充电时反应过程正好相反。
现在比较广泛的采用免维护的阀控式铅酸电池（VRLA）。
总体上说，铅酸电池具有可靠性好、原材料易得、价格便宜等优点，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
由于铅酸电池的技术比较成熟，经过进一步改进后的铅酸电池仍将是近期电动汽车的主要电源。
2.2 镍金属电池镍氢蓄电池正极活性物质采用氢氧化镍，负极活性物质为贮氢合金，电解液为氢氧化钾溶液，电池充电时，正极的氢进入负极贮氢合金中，放电时过程正好相反。
在此过程中，正、负极的活性物质都伴随着结构、成分、体积的变化，电解液也发生变化。
相对于其他电池，N 12MH 电池的优异特性表现在：高比能量（衡量电动车一次充电行驶里程）已与锂离子电池水平相当；高比功率（赋予电动车良好的启动、加速、爬坡性能）其性能已高于锂离子电池；长寿命特性（赋予电池良好的经济性）平均寿命3 0 0〜6 0 0次；安全性能高，无污染物，被誉为“绿色电源”。
但是目前阻碍其应用的一个重要问题是初始成本太高，而且还有记忆效应和充电发热等问题，充电发热会引发安全问题，因此，要求发展相应可靠的能量管理系统。
2.3 锂离子蓄电池锂离子电池使用锂碳化合物作负极，锂化过渡金属氧化物作正极，液体有机溶液或固体聚合物作为电解液。
在充放电过程中，锂离子在电池正极和负极之间往返流动。
放电时，锂离子由电池负极通过电解液流向正极并被吸收，充电时，过程正好相反。
锂离子电池基本上解决了蓄电池的2个技术难题，即安全性差和充放电寿命短的问题。
同时锂离子电池具有高电池单体电压、高比能量和能量密度，可以说是当前比能量最高的电池，工作稳定。
它的性能指标都可以满足US ABC制定的电动车中期目标。
缺点是自放电率高，初始成本较高。
2.4 锂聚合物电池锂聚合物电池又称高分子锂电池，它也是锂离子电池的一种，但是与液锂电池（Li-i on）相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、轻量化以及高安全性和低成本等多种明显优势。
在形状上，锂聚合物电池具有超薄化特征，可以配合各种产品的需要，制作成任何形状与容量的电池。
聚合物锂离子电池所用的正负极材料与液态锂离子都是相同的，电池的工作原理也基本一致。
它们的主要区别在于电解质的不同，锂离子电池使用的是液体电解质，而聚合物锂离子电池则以固体聚合物电解质来代替，这种聚合物可以是“干态”的，也可以是“胶态” 的，目前大部分采用聚合物胶体电解质。
聚合物锂离子电池可以采用高分子作正极材料，其质量比能量将会比目前的液态锂离子电池提高5 0%以上。
此外，聚合物锂离子电池在工作电压、充放电循环寿命等方面都比锂离子电池有所提高。
基于以上优点，聚合物锂离子电池被誉为下一代锂离子电池。
1.5 高温钠电池高温钠电池主要包括钠氯化镍电池（NaNiC12）和钠硫蓄电池2种。
钠氯化镍电池正极是固态N 1C12，负极为液态Na，电解质为固态B—A1 2 0 2陶瓷，充放电时钠离子通过陶瓷电解质在正负电极之间漂移。
钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具有比能量高（超过1 OOWh/kg）、无自放电效应、耐过充、过放电、可快速充电、安全可靠等优点，但是其工作温度高（2 5 0〜3 5 0 C），而且内阻与工作温度、电流和充电状态有关，因此需要有加热和冷却管理系统。
钠硫蓄电池具有高的比能量和功率，但成本高，安全性差，其工作温度接近3 0 0 C,熔融的钠和硫有潜在的危险性，并且腐蚀也限制了电池的可靠性和寿命。
2.6锌空气电池（Zinc-air）锌空气电池是一种机械更换离车充电方式的高能电池，正极为Zn，负极为 C （吸收空气中的氧气），电解液为KOH。
锌空气电池的电压为1 .4V 左右，放电电流受活性炭电极吸附氧及扩散速度的制约。
每一型号的电池有其最佳使用电流值，超过极限值时活性炭电极会迅速劣化。
电池的荷电量一般比同体积的锌锰电池大3倍以上。
锌空气电池具有高比能量，免维护、耐恶劣工作环境，清洁安全可靠等优点，但其比功率较小，不能存储再生制动的能量，寿命较短，不能输出大电流及难以充电等缺点。
一般为了弥补它的不足，使用锌空气电池的电动汽车还会装有其它电池（如镍镉蓄电池）以帮助起动和加速。
2.7 超级电容超级电容器，又叫双电层电容器、电化学电容器、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。
它是一种电化学电容，兼具电池和传统物理电容的优点。
其特点是寿命长、效率高、比能量低、放电时间短。
超级电容往往和其它蓄电池联合应用作为电动汽车的动力电源，可以满足电动汽车对功率的要求而不降低蓄电池的性能。
超级电容的使用将减少汽车对蓄电池大电流放电的要求，达到减少蓄电池体积和延长蓄电池寿命的目的。
根据电极材料的不同，超级电容可分为碳类超级电容（双电层电化学电容）和金属氧化物超级电容两类。
2.8 飞轮电池飞轮电池是一种以动能方式存储能量的机械电池，它由电动/发电机、功率转换、电子控制、飞轮、磁浮轴承和真空壳体等部分组成，具有高比功率、高比能量、高效率、长寿命和环境适应性好等优点。
飞轮电池中的电机在充电时以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转（可达到20000 0r/min ），即用电给飞轮电池“充电”，增加了飞轮的转速从而增大其动能。
放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能（动能）到电能的转换。
要开发适合电动汽车的实用性飞轮电池，就必须进一步提高它的安全性并降低成本。
2.9 燃料电池燃料电池是一个能量生成装置，并且一直产生能量，直到燃料耗尽。
它的优越性在于高效率的把燃料转化为电能，工作安静，以纯氢为燃料时可以实现零排放，燃料补充迅速，并且燃料容易获得。
缺点是现在的应用技术还需要进一步的提高，还存在一定的安全问题和价格问题。
2 0世纪9 0年代以来燃料电池成为各个发达国家竞相开发的电动车电池。
加拿大、美国、日本、德国等国家处于领先地位，其中以加拿大的巴德拉公司最为先进。
由于汽车运行工况复杂，如果单独用燃料电池作动力源会导致燃料电池后备功率很大，引起重量增加，成本上升，氢气利用低的问题。
所以，目前的燃料电池几乎全部采用燃料电池加辅助动力源的混合驱动方案。
目前以氢为燃料的电动汽车在性能上已经基本赶上了燃油汽车。
但是，高成本制约了发展。
2.10 太阳能电池太阳能电池是一种把光能转换为电能的装置。
目前，部分机构也已研制出了使用太阳能电池的电动汽车样车，但是由于太阳能电池还存在光电转换效率不高、价格太高、电池系统配置较复杂等问题，近期内只能作为电动汽车的补充电源，还不能大规模的生产应用。
但太阳能作为最清洁的、取之不尽用之不竭的能源，对它的研究和应用必将会取得长足的进步。
3 电动汽车对动力电池的要求作为电动汽车用的动力电池, 必须满足下列要求:1）能量密度高，指电池的质量比能量（W・h -kg - 1 ）和体积比能量（W-h •_ － 1 ），亦即单位质量或单位体积的电池所能供给的能量。
比能量越高，同一质量或同一体积电池所储存和释放的电能就越多。
显然，使用比能量高的电池体系有助于降低动力电池的质量和体积，提高电动汽车的有效载量，乃至它的一次充电续驶里程。
因此，能量密度是评价动力电池应用性能的一个最重要指标。
2）比功率大。
指单位质量或单位体积电池所能输出的功率，分别称为质量比功率(W • kg — 1 )和体积比功率(W • L - 1 )。
比功率越高，则单位时间电池的输出能量越大，电动汽车的加速性能和爬坡性能就愈优越。
就混合动力车而言，如电池系统的比功率大，其制动能量回收的效率一般就越高，节油效果也越理想。
3) 循环或使用寿命长。
其含意即指一定的充放电制度或工况条件下，电池容量降到某一额定值前所经历的充放电次数。
循环寿命越长，则电池在正常使用周期内支撑电动汽车行驶的里程数就越多，有助于降低车辆使用期内的运行成本。
4) 均匀一致性好、可靠性高。
对于电动汽车而言，电池组的工作电压大多均应达到数百伏，这就要求至少有几十到上百只电池的串联。
为达到设计容量要求，有时甚至需要更多的单体并联。
由于电池组的使用性能会受到性能最差的某些单节电池的制约，因此设计上要求各电池单体在容量、内 4 阻、功率特性和循环特性等方面具有高度的均匀一致性，而运行过程中高的可靠性，则有利于减小汽车的维修次数和维修成本。
5) 高低温性能好、环境适应性强。
电动汽车作为一种交通工具，要求电池不仅能在北方冬天极冷的气温下，而且能在南方夏天炎热环境中长期稳定地工作。
在最恶劣的气候条件下，电池的工作温度可能要从—40 C变到60 C,甚至80 C。
因此，要求电池应当具有良好的高低温特性。
6) 安全性好。
能够有效避免因泄漏、短路、撞击、颠簸等引起的起火或爆炸等危险事故发生，确保汽车在正常行驶或非正常行驶过程中的安全。
7) 自放电率低。
自放电是电池在开路状态下自动放电致使电池容量降低的现象。
其自放电程度，由自放电率表示，即单位时间内容量降低的百分数。
8) 价格低廉。
包括材料来源丰富，电池制造成本低，以使降低整车价格，提高电动汽车的市场竞争力。
9) 绿色、环保。
要求电池制作的材料与环境友好、无二次污染，并可再生利用。
对于目前任何一种动力电池来说，如要完全满足上述要求，显然存在一定的困难。
在实际选择电池时，往往根据汽车本身动力系统的要求，侧重于电池的某一部分指标，而其他指标仅作参考。
4 未来电动汽车动力电池发展趋势4.1 各种电动汽车动力电池的发展空间目前, 用于电动汽车的动力电池的种类很多, 而且市场竞争日趋激烈。
在这种情况下, 加快研究和开发适当的电动汽车动力电池并使之商品化是很关键的。