双层桥
国内、外双层桥梁介绍
一、上层机动车、下层人非
1、南昌市朝阳大桥
南昌朝阳大桥连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，为快速路桥梁。
该大桥跨越赣江范围全长1560米，其中主桥长720米，桥宽38.5米，为六塔七孔单索面斜拉桥结构，拉索间距为6米。
双向八车道，塔高35米。
主梁梁高4.5米，采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱内用于行人和非机动车通行。
2012年9月开工，2014年底建成。
2、南昌大桥
大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。
南昌大桥于1994年9月1日开工建设，于1994年元月10日建成通车，总投资达6.18亿元。
主桥为预应力混凝土连续
梁桥，桥面总宽为30.35米，上层为双向六机动车道，下层为非机动车道和人行道。
南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。
3、上虞外环南路曹娥江大桥
上虞市环城南路曹娥江大桥采用双层连续梁桥方案，通过箱梁底板挑出悬臂设置人行道和非机动车道，箱梁顶板仍作为行车道，非机动车和行人与机动车道的完全分离保证了车道的快速无阻，并降低了人行和非机动车道的坡度，从而有效地降低了桥梁标高、减小了桥梁的宽度和长度，大大降低了工程造价。
主桥为双层桥面七跨一联预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为
55m+5×72m+55m。
上层桥面总宽18m，横向布置为：0.5m（防撞栏）+17m（机动车道）+0.5m（防撞栏）；下层桥面单侧宽度5.5m，横向布置为：4m（非机动车道）+1.5m（人行道与护栏）。
4、奥地利首都维也纳的帝国桥
奥地利帝国桥为三跨连续梁结构，上层桥双向六车道，下层利用箱梁腹板设置挑臂，供人非通过。
5、上海徐汇区龙华港桥
龙华港桥上层桥面为机动车道和规划有轨电车道，下层桥面为行人和非机动车通道。
建成后的丰溪路及龙华港桥工程将与滨江公共开放空间融为一体，可以有效地分担周边道路的交通压力，并在黄浦江南段形成上海最长的一条绿色走廊。
主桥采用双层桥面变截面连续钢桁梁,倒梯断面,跨径82.5m+82.5m=165m。
该桥
目前已建成。
6、太原市长风商务区双层桥
桥梁为双层钢结构桥，主桥跨径24.66+24+24.66=73.32m。
下层桥为机动车道，为钢-砼结合梁结构；上层桥为人行桥，为钢桥面板钢板梁桥；上下层采用
支撑在上层桥横梁上的21对直径402mm厚度22mm的钢管连接，造型优美轻盈。
7、重庆嘉陵江悦来大桥
重庆悦来嘉陵江大桥，又名：嘉悦大桥，为矮塔双索面斜拉桥。
大桥左岸为渝北区悦来镇，右岸为北碚区灯塔镇，大桥全长767.00m，桥跨布置方案（自右向左）为56＋75＋85＋145＋250＋145m。
嘉悦大桥宽26米为双向6车道，设计车行时速为每小时80公里，是主城在建快速桥梁之一。
车辆与行人上下分流，下端两侧设计成各宽5米的“观光长廊”。
8、天津永乐桥
永乐桥分为两层，上层为机动车专用道路，双向六车道，中央跨度为30米，向两端逐渐变窄，最后与25米宽的道路平滑相接；下层为人行道桥，利用3条直线通道将桥面整体分为6个明快的区域，从北侧开始依次为：亲水散步区、店铺区、主路、观览车出入口、观光餐厅区、观光亲水区。
这种设计，既为机动车创造了良好的通行条件，也为行人开辟了舒适的过往环境。
9、梧州西江四桥
西江四桥为连接河西区与南岸高旺片区的城市桥梁，桥梁北起点接河西日化路口，跨越西堤路、浔江，南接高旺片区与高旺路平交，西江四桥全长约1900米，其中主桥长1200米，引桥长700米。
西江四桥初步桥梁路线总长约1.324公里，上层机动车桥宽23.5米，下层人行和非机动车桥宽13米，引桥上层宽18.5米，下层宽13米。
工程建设主要包括桥梁工程（含主桥、引桥）、引道工程、路口交叉口改造工程、交通工程、照明工程、绿化及其它沿线设施工程等，估算投资约5亿元。
目前正在开展项目可行性研究报告编制以及初步设计编制等设计前期工作，争取今年12月份开工建设。
二、上、下层均为人非
1、深圳皇岗至落马洲人行通道桥
深圳皇岗至落马洲人行通道桥为我国首座整体节点双层钢斜拉桥。
人行通道桥桥长240m，其中深方116m，港方124m，为有顶盖的双层承重结构，上、下层通道人行道宽为16.5m，均为单方向行走，分别供深港出入境及入出境旅客使用，设计使用年限为120年。
此桥钢梁为我国目前制造难度最大的人行通道桥。
钢梁总吨位4500吨，最大节段重82吨，长9.2米，高2.5米，宽18米，最大板厚40毫米。
2、巴黎苏法利诺步行桥Passerelle Solferino
1999年10月开始使用的这座新人行天桥，横跨位于奥赛博物馆和杜伊勒里花园之间的塞纳河，有着一个106米拱径的单拱，它的建筑师为马克·米拉姆。
行人从河岸的上层和下层都可以上桥。
这座桥位于皇家桥和协和桥之间。
2006
年10月9日，塞纳河上的苏法利诺人行天桥被更名为利奥波德-赛达尔-桑戈尔人行天桥，以此向这位塞内加尔诗人、总统和法兰西院士表示敬意。
三、上、下层均为机动车
1、苏州新斜港大桥
新斜港大桥地处苏州市东环路南延段吴东路上，横跨苏州河上游斜港。
新斜港大桥主桥为全钢结构的双层桥面桁架式拱梁组合体系，主跨318米（69米+180米+69米）；双层桥面，从而让通行能力大大提高，其中上层桥面宽为41.6米，为东环南延快速路，下层桥面宽48.6米，为地面道路，均铺设沥青桥面。
新斜港大桥预计2015年年中建成。
2、上海闵浦大桥
闵浦大桥是横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥。
全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。
大桥上层设计时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两侧还有临时停车带，下层为桥面宽28米，
双向6车道的普通公路。
主跨采用钢结构，连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式。
3、东莞东江大桥
东莞东江大桥采用钢性悬索加劲连续钢桁梁方案，该大桥全长432米，采用了首创的桥梁结构形式，是国内的第一座双层公路桥。
上层的莞深高速为双向六车道，下层的北五环路为双向八车道，全桥共14个车道，而桥宽仅36米。
4、美国费雷泽诺桥
美国纽约史坦顿岛-布鲁克林费雷泽诺桥全长4176米，公路用悬索桥，采用双层六车道设计。
桥塔高207米，加劲梁为钢桁架结构，加劲梁宽35米、高8.23米，高跨比1/157。
采用了4条主缆，每主缆直径910mm，由26,108条钢丝组成，结构钢用量107000吨，竣工于1964年。
5、横滨海湾大桥
6、日本彩虹桥
彩虹大桥是日本首都东京一条横越东京湾北部，连接港区芝浦及台场的吊桥，正式名称为首都高速道路11号台场线东京港联络桥，於1987年动工、1993年落成，同年8月26日通车。
彩虹大桥全长798米，桥跨570米，桥上分为上下2层构造，上层为首都高速道路11号台场线，下层的中央部份为新交通临海线（东京临海新交通临海线）的路轨，两侧为一般道路，包括国道357号行车道及行人道。
7、武汉杨泗港长江大桥
武汉杨泗港长江大桥是武汉市长江上的第十座长江大桥，为双层钢桁梁悬索公路桥，初定主跨1700米，目前正在勘测中。
它位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，将于2011年开工，2015年左右竣工，设计工期四年。
杨泗港大桥上层桥面直接与汉阳国际博览中心立交和武昌八坦立交直接联系，仅承担快速通过功能。
下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路相接，主要解决区域内交通功能。
两岸主桥过鹦鹉大道和临江大道后接入地面。
四、上层机动车、下层为铁路
1、钱江四桥
钱江四桥又名复兴大桥，位于钱江一桥下游4.3km处。
桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。
主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
2、上海闵浦二桥
是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行-奉贤段，距下游奉浦大桥约1.7km。
主桥为独塔双索面双层斜拉桥，主跨251.4m，锚跨147m+38.25m，主桥总长436.65m。
上层为二级公路，双向4车道，桥面宽度18m；下层为双线轻轨。
闵浦二桥已于2010年5月21日建成通车。
3、武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，2004年9月28日开工，于2009年12月26日建成通车,是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，主桥长4657米，主跨504米，总投资约110.6亿元人民币。
4、日本明石海峡大桥
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主跨1991米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，双向六车道。
钢塔高为297m，水中部分高60米是世界上最高的桥塔，基础直径80米，桥宽35.5米。
两条主缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造。
我国著名工程案例
我国著名工程案例近年来，我国在工程建设领域取得了许多令人瞩目的成就。
下面列举了十个著名的工程案例，展示了我国在不同领域的技术实力和创新能力。
1. 长江大桥长江大桥是我国第一座大型公铁两用钢桥，位于湖北武汉市和宜昌市之间。
这座桥横跨长江，全长约 5.5公里，是世界上最长的公路和铁路双层桥梁。
长江大桥的建设填补了我国大型桥梁建设领域的空白，为我国交通运输事业的发展做出了重要贡献。
2. 三峡水利枢纽三峡水利枢纽是世界上最大的水利工程之一，位于长江上游的湖北宜昌市。
该水利枢纽由三峡大坝、左岸电站、右岸电站和船闸组成，总装机容量达到了22.5万兆瓦。
三峡水利枢纽的建设有效地解决了长江流域的水电需求，提供了可靠的电力供应和航运条件，同时也起到了防洪的作用。
3. 北京大兴国际机场北京大兴国际机场是我国在北京市大兴区建设的第二个国际机场。
该机场于2019年9月正式投入运营，是世界上最大的单体航站楼，同时也是世界上最先进的机场之一。
北京大兴国际机场的建设标志着我国航空交通事业的新发展阶段，提升了北京的国际形象和交通运输能力。
4. 青藏铁路青藏铁路是连接青海西宁和西藏拉萨的一条高原铁路。
该铁路全长1956公里，是世界上海拔最高的铁路线，也是我国西部地区最重要的交通干线之一。
青藏铁路的建设突破了高原复杂地质条件和严峻气候条件，为西藏的经济发展和民生改善提供了重要支撑。
5. 北京奥运会主场馆2008年，我国成功举办了第29届夏季奥运会和第13届残奥会。
北京奥运会主场馆是这次盛会的重要组成部分，包括鸟巢、水立方和国家游泳中心等标志性建筑。
这些主场馆的建设展示了我国在建筑设计和工程施工方面的高水平，同时也为北京市的城市形象和旅游业发展做出了重要贡献。
6. 长江隧道长江隧道是我国建设的一系列横跨长江的地铁和公路隧道工程。
其中，武汉长江隧道是世界上第一座跨江地铁隧道，长江公路大桥是世界上第一座跨江双层公路桥。
这些隧道工程的建设大大缓解了长江两岸的交通压力，提升了城市的交通运输效率。
世界十大名桥
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青马大桥 （中国香港） 香港青马大桥，公铁两用桥，主跨1377米 （333+1377+300)，但300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高 131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54 米，高跨比1/185，纵向桁架之间为空腹式桁架横梁，中部空间可容纳行车道及路轨， 大桥上层桥面中部和下层桥面路轨两侧均设有通气空格，形成流线型带有通气空格 的闭合箱型加劲梁，1998年建成。 青马大桥，是配合香港国际机场（赤蜡角机场） 而建的十大核心工程之一。于1992年5月开始兴建，历时五年竣工，造价71.44亿港 元。青马大桥横跨青衣岛及马湾，桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面 高62米，青马大桥除创造世界最长的行车、铁路两用吊桥纪录外，包括青马大桥在 内的“机场核心计划”还于1999年荣获美国建筑界权威及编辑选为“二十世纪十大 建筑成就奖“20世纪十大建设的成就 ”得主之一，并与英法海峡隧道、三藩市金门 大桥、艾森豪威尔州际和国防公路系统、纽约帝国大厦、科罗拉多胡佛水坝、巴拿 马运河、悉尼歌剧院、埃及阿斯旺水坝工程及纽约世界贸易中心同享殊荣。
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大带桥 （丹麦） 1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥 位于丹麦的菲英岛和西兰岛岛（哥本哈根所在处）之间，全长 17.5km。大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大 城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛 连接在一起。 大桥工程由3个部分组成：跨越东航道的一条铁路隧 道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km， 是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔 高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下 后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大 贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预 算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人 工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里
描写绵阳一号桥美景的一作文
描写绵阳一号桥美景的一作文
我的家乡在绵阳，绵阳有许多美丽的风景。
但是，我最喜欢的是一号桥。
一号桥位于四川省绵阳市游仙区，是连接游仙区与盐亭县的交通要道。
一号桥横跨涪江，是一座双层大桥。
桥面宽42米，双向6车道，设计时速80公里/小时，最高处海拔1513米。
一号桥是四川省首座双层悬索桥，也是目前世界上跨度最大的双层悬索桥，工程总投资达4亿元人民币。
一号桥最引人注意的地方是那座主塔，主塔高达133.6米，共设六个塔墩和一个承台。
六根主索分别由一根主索拉直而成，每根主索由12根塔柱和2条辅助索组成。
其中主塔的塔柱共有26个单元。
从塔顶到地面的距离是1170米，相当于30层楼高。
一号桥桥面上有四座人行天桥和一座人行隧道。
一号桥人行天桥全长150米，宽3米，两侧各设一条长40米、宽2米的人行道和一条长30米、宽2米的车行道；人行隧道全长724米，是目前世界上跨度最大的双层悬索桥。
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狮子洋双层桥方案
狮子洋双层桥方案1. 引言狮子洋双层桥，又称上海狮子洋大桥，位于中国上海市，是一座具有重要交通和城市标志意义的桥梁。
本文档将介绍狮子洋双层桥的设计方案，包括桥梁结构、材料选择、施工工艺等内容。
2. 桥梁结构狮子洋双层桥是一座双层混凝土拱桥，主跨长约1000米。
桥面分为上下两层，分别供车辆和行人通行。
桥面采用预应力混凝土结构，拱顶处设置了航标灯塔，既能为船只导航，又为桥梁增添了美观性。
3. 材料选择3.1 主桥梁材料主要采用高强度混凝土作为桥梁的主要结构材料。
该材料具有较高的强度和耐久性，能够满足桥梁在长期使用中的要求。
3.2 钢筋材料桥梁的钢筋采用高强度钢材，如HRB400级钢筋。
该材料具有较高的强度和韧性，能够有效增加桥梁的承载能力和抗震性能。
3.3 预应力材料作为双层桥梁，预应力材料是保证桥梁整体性能的重要因素。
预应力材料采用高强度钢束，通过对桥梁进行预应力设计，可以有效减小桥梁变形和裂缝，确保桥梁的整体稳定性。
4. 施工工艺4.1 基础施工狮子洋双层桥的基础施工采用了桩基础，桩基础采用了钻孔灌注桩工艺。
首先进行土方开挖，然后在钻孔孔底布置钢筋，最后进行灌注混凝土。
4.2 主体结构施工主体结构施工采用了悬挑施工法。
先完成一段段的箱梁制作，然后用大吊车吊装到桥墩上。
通过逐段吊装的方式，将箱梁逐渐延伸并连续形成桥面。
4.3 桥面施工桥面施工主要包括预应力张拉、浇筑混凝土和桥面铺装等工艺。
首先进行桥面混凝土的浇筑，然后使用养护剂进行养护。
最后进行预应力张拉工艺，使桥面得到足够的预应力。
4.4 装饰施工装饰施工包括航标灯塔的安装和桥墩的外部装饰等。
航标灯塔可采用预制装配的方式进行安装，桥墩的外部装饰可采用彩色涂料进行喷涂。
5. 工程进展截至目前，狮子洋双层桥的工程进展如下：•基础施工已完成，桩基础均已打入地下。
•主体结构施工已完成70%，预计在两个月内完成全部主体施工。
•桥面施工已完成30%，预计在四个月内完成全部桥面施工。
长江大桥
南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。
其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。
正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
南京长江大桥是1960年1月18日正式动工的。
1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，桥下可通行万吨轮船。
南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。
大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。
南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。
两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。
而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。
他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。
大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。
“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
地理位置被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。
南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。
古渡廊桥
古渡廊桥
陕西省咸阳市渭城区的咸阳湖上，有一座全国闻名的桥叫古渡廊桥。
他横跨渭河、咸阳湖，于2017年10月1日正式建成并使用，是全国首座秦建筑风格、双层人行景观廊桥。
它源自关中八景“咸阳古渡几千年”，是咸阳市在咸阳湖上建起的地标性建筑。
古渡廊桥北起于渭阳东路，南至渭河南岸。
长748米，宽14米。
双层设计，一层供人通行，一层为休闲观景平台。
建有一座主阁和两座副阁，分别是秦风阁、天籁阁和润心阁。
秦风阁意思是秦风浩荡之意；天籁阁意味着音韵天籁之意，与南音乐厅相对应；润心阁顾名思义书香润心之意，与北图书馆遥相对应。
桥上的建筑采用了景观化的设计手法，将古代的廊、亭、坊等相互结合，形成了特色鲜明的秦文化风格。
两侧广场的总体设计构想“源于日月同辉”，寓意古渡廊桥今后的历史将与山川共存，咸阳的发展将与日月一样辉煌。
咸阳人经常在茶余饭后去古渡廊桥游逛，或散步，或欣赏美景，或和三五好友一起聊天……古渡廊桥也吸引了其他地方的游客来驻足欣赏，领略大秦文化。
我爱古渡廊桥，我爱大秦古都——咸阳，我更爱咸阳的人民。
全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法(2)
全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法一、前言随着交通网络的不断发展和城市规模的扩大，高质量、高效率的桥梁施工工法变得日益重要。
全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法作为一种现代化的施工技术，具有极高的施工效率和质量保证，成为桥梁工程中常用的施工工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等方面内容，以便读者加深对该工法的理解和应用。
二、工法特点全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法具有以下特点：1. 采用钢结构，具有高强度和耐久性，能够满足长期使用的要求。
2. 由于全焊接技术的应用，施工速度快，可以大幅度缩短施工周期。
3. 施工质量高，焊接接头牢固可靠，能够达到设计要求并保持稳定。
4. 结构相对轻巧，桥梁跨度可调节且较大，适用于各种复杂地质条件和桥梁形态。
5. 施工工法成熟且可靠，已在众多实际工程中得到验证。
三、适应范围全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法适用于跨度较大、荷载大、结构复杂的公路、铁路桥梁工程。
它可以适应各种地质条件和环境要求，如山区、河流、高温、低温等。
这种工法在大型桥梁项目中得到广泛应用，如长江大桥、高铁桥梁等。
四、工艺原理全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法的工艺原理是将钢桁架制作、运输、安装和连接等工序进行有机结合。
工法采用先制作后拼装的方式，将钢桁架分段制作，运输到现场进行安装和焊接。
通过合理的工艺设计和焊接参数控制，实现钢桁架的精确连接和稳定性。
五、施工工艺全焊接钢桁架双层桥梁结构施工工法包括以下施工阶段：1. 钢桁架的制作：根据设计要求制作钢桁架的各个构件，采用全焊接工艺，确保焊接质量和连接牢固。
2.运输和拼装：将制作好的钢桁架分段运输到施工现场，并按照设计图纸进行拼装和搭设，形成基本的桥梁形态。
3. 钢桁架的调整和校直：进行钢桁架的调整和校直，以保证施工过程中的准确度和平整度。
4. 焊接接头的施工：对钢桁架的连接节点进行焊接，采用自动焊接设备，确保焊接质量和焊接强度。
鉴赏钱塘江大桥
和塔东侧江面。
作为整个杭州城市观光的南起点。
站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景，体会杭城依山傍水的味道。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页，也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。
而这座大桥经历的一段传奇，却是最令人难忘的。
上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
1934年，时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。
之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象，茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
1937年9月26日，建成通车，钱塘江大桥（钱江一桥）已经在风雨和大潮的洗礼中，屹立75载春秋年华。
到昨天为止，大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，也就是整整60年。
如今它就像一位长者，伫立潮头，老而弥坚。
[6]
杭州钱江三桥引桥塌了。
距离它建成通车不过14年。
但是与它同处于钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。
网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期25年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？。
钱塘江大桥是谁设计的
它是中国著名桥梁专家茅以升主持设计和建造的大桥。
钱塘江大桥，这是中国自行设计和建造的第一座铁路、公路两用双层桥。
这座桥不仅对中国桥梁界来说有着独特意义，在抗日战争时期，它也发挥着重要作用。
1934年，茅以升开始主持设计杭州钱塘江大桥，历时两年多，克服千辛万苦，终于将大桥建成。
建成后的钱塘江大桥是由中国人自主设计的铁路、公路双用桥梁。
由此可见，这座大桥的历史意义有多么重大，但这个新生大桥存活仅仅89天，就被茅以升炸毁，也是令人惋惜不已。
1937年7月7日，日本发动全面侵华，恰巧此时的钱塘江大桥正在最为关键的时刻。
9月26日，铁路桥率先通车，在通车当日，就运送了大量的战略战备物资。
此后很长时间里运往上海地区的抗战物资都是经过钱塘江大桥。
此时还在组织工人建造公路桥的茅以升希望淞沪会战能抵挡住日本的侵略步伐。
但在公路桥建成后不久，11月11日，整个上海地区沦陷，此时的茅以升也变得非常茫然，因为他似乎已经无法左右大桥的命运了。
11月16日，一位来自南京的不速之客找到茅以升，倘若下一步杭州不保，那么那时候的钱塘江大桥无疑就是日本人的囊中之物，必须炸毁，而此时炸毁整座大桥的炸药也已经在运送途中。
茅以升虽然心痛，但也明白虽然修建桥梁非常不易，但再怎么不易也不能留给日本人，沉默许久之后，在14号桥墩处做了标记。
茅以升主张炸掉桥墩，原因就是不易修复。
其实茅以升似乎早已预料会有这么一天，因为在茅以升建造14号桥墩的时候，就命人事先预留炸药的埋置点。
但在炸药埋放完毕后的第二天，由于战乱，钱塘江大桥必须先通车，以保障难民的疏散。
1937年12月23日，下午5点左右，站在桥上已经能看到日军的先锋部队的时候，命人将百姓拦截，才点燃引线。
大桥的炸毁，让茅以升心痛不已，为了防止日本修复桥梁，茅以升将整座桥梁的14箱资料全部封存。
直到新中国成立以后，茅以升开始了修复大桥的工作.1953年，正式通车。
常规双层公路桥总体设计、荷载取值及荷载组合分析
层箱梁施工ꎮ
图 １２ 下层箱梁逐跨拼装
图 １４ 上层节段梁架设断面
１ ３ ４ 顶推
对于钢 － 砼组合梁ꎬ上部结构常用的施工方案
可选整孔顶推ꎮ
１ ３ ５ 对称悬拼
对于钢桁梁ꎬ上部结构施工可采用双悬臂对称拼
[１０]
装
２６
图 １３ 下层节段梁架设断面
ꎮ
２０２１ 年第 ２ 期
黄森华:常规双层公路桥总体设计、荷载取值及荷载组合分析
目前国内单层桥盖梁有采用全预制拼装的方
案ꎬ墩柱与 承 台、 盖 梁 与 墩 柱 间 采 用 灌 浆 套 筒 连
接ꎬ尚无双层桥盖梁采用预制拼装的实例ꎮ 若双
层桥下部结构采用预制拼装ꎬ则可能出现较多的
拼接节段ꎬ受力及施工均较为复杂ꎻ对于地震高烈
图 １７ 横向少支架现浇盖梁
度地区ꎬ不建议采用预制拼装下部结构ꎮ
疲劳荷载等ꎮ
２ １ １ 活载
目前国内规范对公轨共用、公铁共用的活载
机械多、支架搭设难度大、施工顺序繁琐等问题ꎬ
拼等ꎮ 下部结构主要为盖梁的施工ꎮ
表 ３ 双层引桥上部结构施工方案
引桥结构形式
施工方案
工程实例
ＰＣ 小箱梁
架桥机架设
洛塘河高架桥、上海闵浦二桥
满堂支架现浇
东莞东江大桥、杨泗港长江大桥
预制节段拼装
温州欧江北口大桥
架桥机架设
汕头市牛田洋大桥引桥 ３０ｍ 组合梁
案、具有指导设计意义的荷载取值和荷载组合ꎬ为该类型桥梁设计提供一定的参考和借鉴ꎮ
关键词: 桥梁工程ꎻ常规双层公路桥ꎻ总体设计ꎻ施工方案ꎻ荷载取值ꎻ荷载组合
中图分类号:Ｕ４４２ ５４ 文献标志码:Ａ
０ 引言
双层桥梁可充分合理利用土地、岸线和空间ꎬ