汽车安全性与舒适性yhp
汽车座椅的舒适度与安全性评估
汽车座椅的舒适度与安全性评估随着汽车行业的快速发展和消费者对乘坐舒适性和安全性的不断追求，汽车座椅的设计与评估变得越来越重要。
汽车座椅作为保障乘车人员舒适度和安全性的关键组成部分，其设计与评估必须符合一系列相关标准和要求。
一、汽车座椅舒适度的评估汽车座椅的舒适度评估主要包括人体工程学评估和人体主观感受评估两个方面。
人体工程学评估是通过对人体生物力学特性的研究，探索人体与座椅之间的兼容性以及对乘车人员的舒适度产生的影响。
人体工程学评估主要涉及坐姿、腿部伸展度、腰部支撑等方面，以确保座椅设计符合人体工程学原理。
人体主观感受评估是通过乘车人员的主观感受反馈，了解座椅在实际使用过程中的舒适性。
这一评估方法要求在真实的乘车环境中进行，并结合乘车人员的反馈意见进行综合评估。
例如，座椅的柔软程度、靠背的倾斜角度、头枕的高度等因素都会影响乘车人员的主观感受。
二、汽车座椅安全性的评估汽车座椅的安全性评估主要包括碰撞试验和人体动态仿真模拟试验两个方面。
碰撞试验是通过模拟车辆发生碰撞时座椅对乘车人员的保护作用进行评估。
常见的碰撞试验包括正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞等多个方向的试验。
这些试验通过测量座椅的减震性能、防滚性能以及承载能力等指标来评估其安全性能。
人体动态仿真模拟试验是利用计算机辅助设计技术，通过对人体模型在碰撞过程中的反应进行模拟和分析，评估座椅的安全性能。
这种试验方法不仅可以更加准确地模拟真实碰撞情况，还能够预测座椅在不同碰撞方向下的保护效果。
三、汽车座椅评估标准与要求为了确保汽车座椅的舒适性和安全性，许多国际和国内组织制定了一系列相关评估标准和要求。
国际上，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧盟委员会制定了一系列适用于乘用车座椅的安全性标准，包括欧洲协会标准（ECE标准）和欧洲新车评估方案（Euro NCAP）的要求。
国内，中国汽车技术研究中心制定了一系列适用于中国市场乘用车座椅的标准，包括《乘用车座椅安全性评价试验方法规程》和《乘用车座椅舒适性评价试验方法规程》等。
汽车安全与舒适系统整体设计
• 引言 • 汽车安全系统设计 • 汽车舒适系统设计 • 汽车安全与舒适系统的集成 • 结论
01
引言
主题简介
汽车安全与舒适系统整体设计是汽车 工程领域中的重要研究方向，旨在提 高汽车的安全性能和舒适性，提升驾 驶体验和乘车感受。
该主题涉及多个学科领域，包括机械 工程、电子工程、人机工程、控制工 程等，需要综合运用相关理论和技术 进行系统设计和优化。
安全与舒适系统集成化设计
通过集成化设计，将安全与舒适系统整合在一起，实现更高 效和智能的控制。例如，将安全气囊、安全带、座椅调节等 系统集成在一起，通过中央控制系统实现统一管理和协调响 应，提高安全性和舒适性。
安全与舒适系统的智能化融合
智能化安全系统
利用传感器、摄像头等智能技术，实现车辆周围环境的实时监测和预警，提高 车辆的安全性能。例如，利用雷达传感器监测车辆周围行人或障碍物，当存在 碰撞风险时自动采取制动或避让措施。
汽车安全与舒适的重要性
随着人们对汽车安全和舒适性的要求不断提高，汽车安全与舒适系统整体设计的重 要性日益凸显。
安全性能是汽车最基本的性能要求，直接关系到乘客的生命安全。而舒适性则直接 影响乘客的驾驶体验和乘车感受，是评价汽车品质的重要指标。
良好的汽车安全与舒适系统设计可以提高汽车的竞争力，满足消费者日益增长的需 求，促进汽车产业的可持续发展。
安全性
汽车安全是首要考虑因素，包括主动安全和被动 安全系统设计。主动安全系统包括制动防抱死系 统、牵引力控制系统、自适应巡航控制等，被动 安全系统涉及碰撞保护、安全气囊等。
智能化
随着科技的发展，汽车智能化成为趋势，包括自 动驾驶、智能导航、语音控制等功能的集成。
汽车座舱评价标准
汽车座舱评价标准汽车座舱是车辆内部的驾驶员和乘客所处的空间，其设计和品质对驾乘体验至关重要。
一个优质的座舱应该提供舒适、安全和便捷的环境，同时还要考虑人机交互和功能布局的合理性。
以下是对汽车座舱进行评价的一些标准。
一、舒适性1. 座椅舒适度：座椅应提供足够的支撑和舒适的坐感，能够减少长时间驾驶或乘坐对身体的疲劳。
2. 空调和通风系统：良好的空调和通风系统能够保持座舱内的温度和湿度在合适的范围内，提供舒适的驾乘环境。
3. 噪音控制：座舱内应具备良好的隔音效果，降低外界噪音对驾乘者的干扰，提供安静的空间。
二、安全性1. 结构强度：座舱结构应具备足够的强度和刚性，能够在碰撞事故中提供良好的保护。
2. 安全气囊：座舱内应配置足够数量和位置合理的安全气囊，以减少碰撞时乘客受伤的可能性。
3. 安全带系统：座舱内的安全带应易于使用并能提供良好的保护效果，确保驾驶员和乘客在碰撞事故中能够有效约束和保护。
三、人机交互1. 仪表盘和控制面板：仪表盘和控制面板的布局应合理，按钮和开关的位置易于操作，信息显示清晰明了。
2. 多媒体系统：座舱内的多媒体系统应配备直观、易用的界面，支持多种外部设备连接，提供丰富的功能和娱乐体验。
3. 方向盘和踏板：方向盘应具备良好的手感和灵敏度，踏板的行程和力度控制应符合人体工程学原理，使驾驶者能够轻松操控车辆。
四、功能布局1. 储物空间：座舱内应提供足够的储物空间，方便驾驶员和乘客存放个人物品和必需品。
2. 座位调节：座位应具备多向度调节功能，以适应不同身材和驾驶习惯的人群。
3. 照明系统：座舱内的照明系统应充分考虑不同驾驶场景的需求，提供合适的光线亮度和色温。
五、材质和装饰1. 内饰材质：座舱内的各种材料应具备良好的品质和触感，耐磨、防污、易清洁。
2. 装饰设计：座舱的装饰设计应符合车辆整体风格，注重细节处理和人性化考虑，营造舒适、高品质的氛围。
3. 环保性：座舱内材料和装饰应符合环保要求，尽量减少对环境的污染和有害物质的释放。
新能源汽车安全驾驶舒适性
新能源汽车安全驾驶舒适性随着环境保护意识的增强和对传统燃油车排放问题的关注，新能源汽车作为一种更清洁、更环保的出行方式，逐渐成为人们关注的焦点。
然而，在享受新能源汽车带来的便利与环保的同时，我们也要重视其安全驾驶和舒适性方面的问题。
本文将从新能源汽车安全驾驶和舒适性两个方面进行探讨。
一、新能源汽车的安全驾驶新能源汽车的安全驾驶至关重要，下面将从车辆安全性能和驾驶员安全意识两个方面阐述。
1. 车辆安全性能新能源汽车的安全性能是保证安全驾驶的基础。
与传统燃油车相比，新能源汽车在安全性能方面有其独特的特点。
首先，新能源汽车采用的电池技术决定了其在碰撞安全性方面的优势。
电池组结构坚固、安全性能高，能够有效减少撞车时的电池受损情况，降低火灾爆炸的风险。
其次，新能源汽车智能化程度高，配备了各种安全辅助系统，如碰撞预警系统、自动刹车系统等，有效降低事故发生的概率。
2. 驾驶员安全意识除了车辆本身的安全性能，驾驶员的安全意识也至关重要。
新能源汽车的驾驶员需要具备以下几点安全意识：首先，驾驶员应具备对新能源汽车的了解。
了解新能源汽车的特点和操作要领，掌握其充电技巧以及能耗情况等信息，能有效降低驾驶风险。
其次，驾驶员应切实履行交通法规，尊重交通规则。
特别是在公共道路上，要遵守交通标志、灯光信号等，保持适当的车速，确保自身和他人的安全。
二、新能源汽车的舒适性新能源汽车的舒适性是提高驾驶者的乘坐体验和出行舒适度的关键。
接下来将从座椅舒适性和车辆噪音等方面进行探讨。
1. 座椅舒适性座椅舒适性对于驾驶者的乘坐体验至关重要。
新能源汽车应注重设计舒适、人体工学的座椅，以提供更好的支撑和舒适度，减轻长时间驾驶对驾驶员的疲劳感。
2. 车辆噪音新能源汽车在噪音控制方面相对传统燃油车有优势。
由于取消了发动机的存在，新能源汽车在驾驶过程中噪音较低，能够提供更加安静的驾驶环境，提高乘坐的舒适性。
总结：新能源汽车作为未来出行的重要形式，其安全驾驶和舒适性问题不可忽视。
汽车舒适性
汽车舒适性探讨随着人们生活水平的提高，人们对汽车性能的要求除在动力性、经济性、安全性方面之外，在车辆的舒适性、可靠性、耐久性和安全性等方面的要求也越来越高。
良好的驾驶操作性能、舒适的驾乘环境、低振动和低噪声渐渐成为现代汽车的重要标志。
汽车的舒适性更多的是为驾驶者和乘坐者提供一种人性层面的关怀，特别是在汽车进入家庭以后，其作用越来越受到消费者的重视，人们买车不再仅仅局限于车子的外观、动力、空间等因素，汽车的舒适性也成为了重要的参考条件。
同时，对于汽车生产厂家来说，汽车舒适性也已经成为了汽车的发展方向之一。
那么，影响汽车舒适性的因素有哪些呢？1. 悬挂悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬挂一般由弹性元件（弹簧）、减震器和导向机构组成，弹簧的作用大家应该都很清楚就是抗震，减震器顾名思义就是减震，由导向机构固定连接传递动力。
随着大家对汽车舒适性要求越来越高，所以悬挂的技术也越来越先进，像空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器，这类弹簧、减震器都有一个共同的特点，就是减震、抗震能力都会随着路面对车轮冲击大小变化而变化，所以在保证了汽车的操控稳定外，还大大提高了汽车的舒适性。
不过空气弹簧、油气弹簧、脉冲式阻尼回弹弹簧减震器一般都是使用在高级车上。
一般的中高级车如采用独立麦弗逊式（含脉冲阻尼回弹弹簧减震器）前悬挂系统。
空气悬挂是一种运用在高档客车和重型载货车上的悬架系统，是世界钢板弹簧发展趋势，空气悬架簧的最终发展趋势是不再需要或使用很少的弹簧扁钢。
空气悬架在欧美发达国家已经有70多年的发展历史，二十世纪五十年代，空气悬架弹簧开始应用在载重车、小轿车、大客车和铁道车辆上。
到六十年代，德国、美国等工业发达国家生产的大部分公共汽车中装有了空气弹簧悬架目前中国市场上的车用空气悬架系统主要有三类：第一类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。
汽车座椅技术舒适性与安全性的平衡
汽车座椅技术舒适性与安全性的平衡汽车座椅作为重要的汽车内部配置之一，对驾乘者的舒适性和安全性有着至关重要的作用。
然而，在追求舒适性的同时，汽车制造商也必须保证座椅的安全性能。
本文将探讨汽车座椅技术在舒适性与安全性之间的平衡。
首先，舒适性是汽车座椅技术的重要指标之一。
座椅设计良好的舒适性能可以提供给驾乘者良好的乘坐体验，减少长时间乘坐带来的疲劳感。
在追求舒适性的过程中，座椅的人体工学设计至关重要。
人体工学设计包括座椅形状、座椅填充物、座椅布料等方面。
座椅形状应该符合人体的曲线和姿势，填充物应该具有充足的柔软度和支撑性，座椅布料应该具有透气性和舒适感。
通过科学的人体工学设计，可以最大程度地提高座椅的舒适性，为驾乘者提供更好的座椅体验。
然而，舒适性不能成为牺牲安全性的代价。
在汽车设计中，座椅的安全性至关重要。
座椅作为驾乘者与汽车之间的连接部位，必须能够在碰撞时提供足够的阻尼和保护。
为了确保座椅的安全性能，汽车制造商引入了许多安全技术。
其中包括座椅的安全气囊系统、座椅的防侧翻设计、座椅的加热与通风系统等。
这些安全技术的引入可以有效地提高座椅的安全性，为驾乘者提供更好的保护。
为了平衡舒适性与安全性，汽车制造商需要寻找一种综合考虑的方法。
首先，可以通过座椅材料的选择来实现平衡。
座椅填充物的选择可以根据舒适性和安全性的要求进行调整。
柔软的填充物可以提高座椅的舒适性，而坚硬的填充物则可以提高座椅的安全性能。
其次，座椅结构的设计也可以实现平衡。
座椅的结构应该具有足够的强度和刚度，以确保在碰撞时提供有效的防护，同时还应该考虑到驾乘者的舒适性。
通过合理的结构设计，可以同时满足舒适性和安全性的要求。
此外，新兴的座椅技术也可以帮助实现舒适性和安全性的平衡。
例如，一些汽车制造商引入了可调节座椅技术。
这种技术可以根据驾乘者的个人需求和驾驶环境进行调整，提供个性化的乘坐体验，既满足舒适性的需求，又不影响座椅的安全性能。
综上所述，汽车座椅技术在追求舒适性和安全性之间必须寻找平衡点。
理想汽车的舒适性与安全性探究
理想汽车的舒适性与安全性探究汽车作为人们日常生活中重要的交通工具之一，其舒适性和安全性因素的重要性日益凸显。
一辆理想的汽车应该具备舒适的驾乘体验和可靠的安全系统，以满足人们对于高品质出行的追求。
本文将探究理想汽车的舒适性和安全性，并分析相关的技术和影响因素。
一、舒适性的重要性及影响因素舒适性是衡量一辆汽车产品好坏的重要指标之一。
一辆舒适的汽车能够提供稳定、平顺的驾乘感受，使乘车者不受到强烈的颠簸和震动，减少疲劳感。
舒适性的好坏决定了驾乘者的体验质量。
1. 车辆底盘悬挂系统车辆的底盘悬挂系统对舒适性有着重要影响。
采用先进的悬挂系统能够有效减震，并降低车辆行驶时的噪音和颠簸感。
同时，悬挂系统的调校也需要考虑到不同道路条件下的适应性，以提供更好的舒适性。
2. 座椅设计与材质座椅是驾乘者接触到的主要部分，其设计和材质对于舒适性至关重要。
舒适的座椅应具备良好的人体工学设计，考虑到人体曲线和支撑点的合理性，以减少长时间驾乘造成的疲劳。
3. 噪音与隔音系统噪音会对驾乘者的体验产生很大的影响。
理想的汽车应配备高效的噪音与隔音系统，降低外界噪音对内部空间的影响，创造一个安静舒适的驾乘环境。
二、安全性的重要性及影响因素安全性是汽车设计的核心目标之一，不仅关乎驾乘者的生命财产安全，还涉及到对他人交通参与者的保护。
一辆理想的汽车应该具备出色的安全性能，通过先进的技术和系统来降低事故发生的概率并最大限度地保护乘车人员的安全。
1. 主动安全系统主动安全系统是指能够在事故发生前预警、减少风险并帮助驾驶员避免事故的系统。
例如，采用先进的防抱死刹车系统(ABS)、车辆稳定控制系统（ESC）和主动巡航控制系统（ACC）等，能够提升驾驶的安全性能。
2. 被动安全系统被动安全系统是指在事故发生时能够保护车内乘车人员安全的系统。
例如，安全气囊、安全带预紧器、安全带限力器等，能够减轻乘车人员在碰撞中的受伤程度，并最大程度地保护乘车人员的生命安全。
汽车舒适性的概述
提高汽车舒适性的方法和措施
提高汽车内部空间 利用率
通过优化汽车内部空间布局，提 高空间利用率，为乘客提供更加 宽敞、舒适的乘坐环境。
改善座椅设计
增强隔音效果
座椅是汽车中直接接触乘客的部 分，因此，提高座椅的舒适度可 以有效提高汽车的整体舒适性。
通过采用更好的隔音材料和隔音 设计，可以有效降低车内噪音， 提高乘客的乘坐舒适度。
02
汽车舒适性的基本要素
座椅舒适度
座椅硬度
01
硬座椅可能对乘坐时间较长或长途驾驶的车主造成不适，而软
座椅则可能缺乏支撑，导致乘坐不舒适。
座椅形状
02
座椅的形状应适合车主的体型，提供良好的支撑和贴合度，以
减少长时间乘坐的疲劳感。
座椅功能
03
座椅是否具备加热、通风、按摩等功能，也是影响座椅舒适度
的因素。
互联网和数字化技术对汽车舒适性的影响
互联网和数字化技术
利用互联网和数字化技术实现人、车、路之 间的信息交互和协同。
互联网和数字化技术对汽 车舒适性的影响
通过互联网和数字化技术，可以实现车辆状 态的实时监测、远程控制、在线升级等功能
，从而提高汽车的舒适性和便捷性。
05
结论
汽车舒适性的重要性和发展趋势
提高行驶性能
舒适的驾驶环境可以提高驾驶员的专注力和反应 速度，从而减少交通事故的风险。同时，舒适的 乘坐环境也可以减少乘客的疲劳感，提高他们的 出行体验。
符合法律法规要求
随着人们对环境保护和健康的重视，各国政府对 汽车排放和车内空气质量的要求越来越高。汽车 制造商需要遵守相关法律法规，提供更加健康、 环保的汽车舒适性解决方案。
采用噪音和振动控制技术
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第线轮胎 • 是轿车的标准轮胎，胎体上的帘
线按最短的距离从胎圈一侧到胎 圈另一侧。帘线带包住薄的、弹 性的胎体，以保证轮胎的稳定性。 • 2、斜交线轮胎
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第一章 汽车行驶安全性
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第一章 汽车行驶安全性
规范 • 轮胎的花纹槽的深度不小于
1.6mm。
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第一章 汽车行驶安全性
轮胎使用应注意： • 1、轮胎应进行平衡试验，保证
轮胎的平稳转动。
• 2、各车轮使用与汽车相配的轮 胎，型号应一致。
• 3、车速不超过轮胎的允许的最 高转速。
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第一章 汽车行驶安全性
制动器
安全气 囊
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安全带
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第一章 汽车行驶安全性
第二节 行驶原理
• 一、驾驶员行为 • 1、引导性 • 驾驶员的预见性，即驾驶员的驾驭能力。 • 引导部件 • 转向盘、制动踏板、加速踏板。 • 2、稳定性
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第一章 汽车行驶安全性
• ACC • 通过自动减油或主动的制动干预使
本车与前面车辆保持距离。
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第一章 汽车行驶安全性
• 二、被动安全性系统 • 1、安全带 • 2、安全气囊
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第一章 汽车行驶安全性
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（鼓式）或制动盘（盘式），从 而产生的摩擦力。
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第一章 汽车行驶安全性
六、横摆力矩
• 汽车绕垂直轴的横摆力矩： • 由于汽车左右两侧的不同纵向力或
作用在前后轴上的不同侧向力而引 起的。 • 转向轮半径（LRH） • 车轮支点和车轮转向轴极点在行驶 路面上的距离。
1133
第一章 汽车行驶安全性
第三节 轮胎
• 轮胎传递驱动力、制动力和侧向力。 • 轮胎决定汽车动态负荷的极限。 • 判定轮胎特征的决定性要素： • 1、直线行驶性 • 2、弯道行驶的稳定性 • 3、在不同路面的附着性
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第一章 汽车行驶安全性
•4、在各种气候下的附着性 •5、转向性 •6、舒适性（弹性、减震性、运转 平顺性） •7、耐久性 •8、经济性
• 4、轮胎应有足够的花纹深度。
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第一章 汽车行驶安全性
轮胎滑转
• 汽车行驶时实际行驶距离与理论行驶 距离之差。
• 轮胎滑转原因：
• 轮胎在制动力和驱动力的作用下，橡 胶部分绷紧产生局部滑移。当轮胎离 开接触区，轮胎回收部分的变形能， 这变形能使轮胎发热。
四、轮胎上的各种作用力
• 1、圆周力FU （纵向力） • 驱动力和转动力产生 • 2、轮胎支承力FN（法向力） • 轮胎垂直于地面的力。 • 最大支承力是在平坦的路面上。
• 支承力在轮胎与路面的接触面上 的分布呈梯形压力分布。
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第一章 汽车行驶安全性
• 3、侧向力FS • 改变行驶方向，转向或受侧向风。 • 五、制动力矩 • 制动器的摩擦衬片压向制动鼓
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第一章 汽车行驶安全性
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88
第一章 汽车行驶安全性
二、判断汽车稳定性的公认的方法
• 1、不变的环道行驶
• 能达到的最大横向加速度。
不足转向
• 可以判定汽车 固有的转向性
中性转向 过多转向
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第一章 汽车行驶安全性
• 2、过渡性能 • 在原来直线行驶后迅速躲开障碍
物的机动性试验。
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第一章 汽车行驶安全性
3、弯道制动、负荷变化反应 • 松开加速踏板、踩制动器。 • 汽车的行驶性能向过多转向的方
向移动。
• 汽车行驶反应应尽可能兼顾转向 性、行驶稳定性、制动性。
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第一章 汽车行驶安全性
• 4、汽车对侧向风的敏感性 • 5、直线行驶性能 • 6、在环道行驶时的交变负荷。
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第一章 汽车行驶安全性
汽车行驶动力学的主要参数 • 1、转向盘角度 • 2、横向加速度 • 3、纵向加速度和纵向减速度 • 4、横摆速度 • 5、浮动角和侧倾角
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第一章 汽车行驶安全性
• 滑转的条件 • 车轮的转速VU小于汽车的行驶速
度VF。 • 在这种条件下才能传递汽车的加
速力和制动力。
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第一章 汽车行驶安全性
第四节 汽车上的作用力和力矩
• 一、惯性力 • 冰面上进行弯道试验，一直行驶
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第一章 汽车行驶安全性
• 极点位于汽车的外侧，定义为负值。 • 制动力与正负转向轮半径相互作用
产生转向力矩。 • 负转向轮半径可阻止横摆力矩。
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第一章 汽车行驶安全性
七、摩擦力
• 1、附着系数 • 可传递摩擦力的一个尺度。 • 相关因素： • 1）路面状况 • 2）轮胎状态 • 3）行驶速度 • 4）气候条件
第一章 汽车行驶安全性
汽车安全性与舒适性
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第一章 汽车行驶安全性
第一节 安全系统 • 一、主动行驶安全性系统 • 1、防抱死制动系统（ABS） • 2、驱动防滑转控制系统（ASR） • 3、电子稳定性程序（ESP） • 4、自适应巡航速度控制（ACC）
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下去，不会转向。 • 二、力矩 • 制动力矩而降速 • 驱动力矩而加速
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第一章 汽车行驶安全性
三、力的分类 • 1、纵向力：驱动力、风的阻力、
滚动摩擦力 • 2、横向力：转向力、离心力、
侧向风力。
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第一章 汽车行驶安全性