高辛烷值汽油
MTBE
第一篇设计说明书第 1 章概述甲基叔丁基醚（MTBE）是一种高辛烷值汽油添加剂，用MTBE取代四乙基铅可减少环境污染。
MTBE也是一种不腐蚀、低污染、成本低的碳四分离新手段。
iC=0.5％以下的直链丁烯用作丁裂解得到的聚合级异丁烯，供丁烯橡胶使用。
含4iC=只需要进行经过简烯氧化脱氨制丁二烯的原料。
将MTBE进行分解，所得的4单蒸馏及洗涤，即可得到99.5％的高纯度异丁烯。
MTBE作为新兴的重要的化工产品，已广泛应用在法国、意大利、加拿大等国家。
在我国也有着广泛的开发前景。
1.1 MTBE生产的历史前景的沿革自1970 年Raycher发现醇和烯烃醚化反应后的数十年间，其有关文摘指导极少，但却有大量的专利指导了甲基叔丁基醚。
1973年意大利第一套10万吨/年的MTBE工业装置投产后，MTBE作为新兴汽油添加剂，引起了各国石油化学界的普遍重视，其产量每年以54％的速度增长。
MTBE工业是当今极有前途的新兴工业之一。
1979年我国才开始研究MTBE合成工业。
1983年我国第一套500万吨/年化工型MTBE工业装置建成后，增长的速度较快，已形成一定规模的生产能力。
制备MTBE的原料异丁烯的技术发展呈多样化的趋势，用一种异丁烷制异丁烯的技术生产MTBE极为理想。
总收率达95％.意大利snan公司研发了直链丁烯异构制异丁烯的新方法，MTBE增加80％.MTBE生产工艺普遍采用用酸性的离iC=在液相70～100％下通过酸性的离子交子交换树脂合成MTBE，用MeoH和4换树脂在填充床内进行。
离子交换树脂是磺化聚苯乙烯和二乙烯基苯共聚物。
用硫酸作催化剂合成MTBE的工艺也不是很理想。
催化剂蒸馏是当今MTBE 醚化工艺的发展方向，世界公认的MTBE生产技术元老意大利斯拉姆公司的Paret Giancalo等人对新技术作了改进，采用六块塔盘的泡罩踏，将催化剂支撑体系设计的更为合理。
1987年底用于甲醇和异丁烯摩尔为简化。
高辛烷值汽油组分制取
（2）生产MTBE的工艺流程
催化剂： 大孔强酸性阳离子交换树脂。
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（3）新的醚化技术 除用异丁烯生产MTBE之外，还可用异戊烯和 C5～C8烯烃生产叔戊基甲基醚（TAME）和混合 醚。 醚化技术的进展主要反映在以下几方面：
催化剂：三功能催化剂 催化剂同时具有叔碳原子烯烃醚化、二烯烃选择 性加氢和双键异构使其成为活性烯烃的功能。 反应技术： 催化蒸馏 将固定床反应器与蒸馏塔合于一个设备，利用反 应放出的热量进行蒸馏。生成的醚连续分出，使反应 平衡有利于醚的生成，异丁烯的转化率可提高到 99%。
2，2，4－三甲基戊烷（RON=100）
H2SO4，HF
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2
（2）反应机理 正碳离子反应机理。 （3）催化剂 无水氯化铝、硫酸、氢氟酸 固体酸、离子液体
烯烃与异丁烷的反应
• 异丁烷与异丁烯反应生成2，2，4-三甲基戊烷
• 异丁烷与1-丁烯反应生成2，2-二甲基己烷
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• 异丁烷与2-丁烯反应生成2，2，3-三甲基戊烷
（1）烷基化反应和产物 烷基化所使用的烯烃原料和催化剂不同，烷基化反应 和产物也不同。 异丁烷＋乙烯 丁烯－2＋异丁烷
AlCl3
2，3－二甲基丁烷（RON=103.5） 2，2，4－三甲基戊烷（RON=100）
AlCl3
由于汽油中芳烃、烯烃含量的限制，烷基化汽 油的生产意义更大。
异丁烯＋异丁烷H2SO源自，HF AlCl3催化烷基化 生产高新烷值汽油
丁烯、异丁烷 生产烷基苯 • 烷基化反应在有机合成中应用是十分广 泛的 芳烃、乙烯、丙烯、α烯烃 合成高辛烷值汽油组分 HF、H2SO4、AlCl3、 合成烷基苯 离子液体、杂多酸 • 原料 • 催化剂
烷基化汽油的性质及特点
异丁烷与小分子烯烃生成的烷基化油为C5～C9的异构烷烃混合物，其中以富含各种三甲基戊烷的C8为主要成分，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。
烷基化油具有以下特点：①辛烷值高(其RON 可达96，MON 可达94，在内燃机中燃烧后，排气烟雾少，不引起爆震，是清洁汽油理想的高辛烷值调合组分；②不含烯烃、芳烃，硫含量也很低，将烷基化汽油调入汽油中通过稀释作用可以降低汽油中的烯烃、芳烃、硫等有害组分的含量；③蒸气压较低。
④烷基化油几乎完全是由饱和的分支链烷烃所组成，因此还可以用烷基化油作成各种溶剂油使用。
正是由于烷基化汽油的各种优点，使得烷基化工艺蓬勃发展。
烷基化油生产的发展开始于二次世界大战期间，用于生产航空汽油，但当时数量不大。
烷基化包括直接烷基化与间接烷基化（拟烷基化）两种反应形式及工艺技术。
直接烷基化是指异丁烷和丁烯在强酸催化剂的作用下发生烷基化反应生成烷基化油的过程。
在传统液体酸烷基化工艺中，可以按所用催化剂分为硫酸烷基化和氢氟酸烷基化工艺。
由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。
常用的汽油指标
常用的汽油指标
汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于汽车、摩托车等内燃机车辆中。
为了确保汽车的性能和运行安全，我们需要了解汽油的一些指标以及它们的含义。
首先，汽油的辛烷值是一个重要的指标，它反映了汽油的抗爆震性能。
辛烷值越高，汽油的抗爆震性能越好，发动机工作时的抗爆震能力也就越强。
一般来说，高性能车辆需要选择辛烷值更高的汽油，以确保引擎的正常运行。
其次，汽油的燃烧效率也是一个重要的指标。
燃烧效率不仅影响着汽
车的动力性能，还会直接影响到车辆的油耗和排放情况。
较高的燃烧效率意味着汽油在燃烧过程中能够更充分地释放能量，从而提高车辆的燃油利用率。
除了上述两个指标外，还有一些其他常用的汽油指标，包括车用汽油
的硫含量、挥发性、密度、含氧化合物的量等。
这些指标都直接影响着汽油的品质和适用范围。
例如，硫含量过高会导致车辆尾气排放超标，挥发性过大则会影响汽油的稳定性和储存期限。
在实际选择汽油时，我们需要综合考虑各种指标，并根据车辆的具体
情况来确定最适合的汽油类型。
有一点需要注意的是，汽油并非越贵越好，而应根据车辆的需要来选择适合的汽油，以兼顾性能、经济性和环保性。
让我们让我们总结一下，常用的汽油指标对于保障车辆的正常运行和
延长发动机使用寿命具有重要意义。
通过了解这些指标，我们可以更好地选
择合适的汽油，为我们的行驶提供更好的保障。
希望本文能对读者有所启发，让大家在选择汽油时能够更加明智地做出决策。
mtbe反应式
mtbe反应式【实用版】目录1.MTBE 反应式的概述2.MTBE 反应式的特点3.MTBE 反应式的应用4.MTBE 反应式的环境影响正文一、MTBE 反应式的概述MTBE 反应式，即甲基叔丁基醚（Methyl Tert-Butyl Ether）的生成反应式，是一种常见的有机化学反应。
MTBE 是一种高辛烷值汽油添加剂，用于提高汽油的抗爆性能。
其反应式为：C4H10O + O2 → C5H12O + H2O其中，C4H10O 代表甲基叔丁醇（Tert-Butanol），C5H12O 代表甲基叔丁基醚（MTBE）。
二、MTBE 反应式的特点1.反应条件：MTBE 反应式在高温（通常为 300-400 摄氏度）和高压下进行，需要催化剂存在。
催化剂通常为钼、钨、铬等金属。
2.反应选择性：该反应的选择性较高，可生成纯度较高的 MTBE 产品。
3.副反应：在反应过程中，可能会生成副产品，如水和一些杂质。
三、MTBE 反应式的应用MTBE 作为高辛烷值汽油添加剂，广泛应用于汽油的生产和调合。
添加适量的 MTBE 可以提高汽油的抗爆性能，从而提高发动机的性能，降低排放污染。
四、MTBE 反应式的环境影响MTBE 反应式在生产过程中可能会产生一些有害物质，对环境和人体健康造成影响。
因此，在生产和使用过程中，需要严格遵循环保法规，加强环保设施的建设和管理，降低环境污染风险。
同时，MTBE 的燃烧产物中也可能含有有害物质，需要关注其对大气环境和人体健康的影响。
总之，MTBE 反应式在石油化工领域具有重要意义，为提高汽油性能和降低排放污染提供了一种手段。
汽油辛烷值的介绍
注意：辛烷值只表示汽油的爆震程度，并不表示汽油 中异辛烷的真正含量。目前使用的车用汽油的牌号就 是按照汽油辛烷值的大小划分的。如，90号汽油表示 该汽油的辛烷值不
高辛烷值汽油组分生产技术
工艺条件
水，ppm 总硫，ppm
氢氟酸法
<20 <20
硫酸法
<20 <100
烷烯比，（V）
反应温度，（℃） 反应时间
≥8~12
30~40 20 s
≥8~12
8~12 20~30 min
研究法辛烷值
马达法辛烷值
95~96
92.5~93
94~96
91~92
48
硫酸法与氢氟酸法烷基化的对比
可以省掉酸洗工艺－空速低，减少酸性硫酸盐生成
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Kellogg公司烷基化工艺
20世纪70年代以后基本不再采用－传动设备多
阶梯式反应器
自冷式烷基化工艺－烷烯比变化，难以精确控制
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Kellogg公司烷基化流程
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CDTECH硫酸烷基化工艺
CDAlky 是一个低温的硫酸烷基化过程，它利用轻 质烯烃和异丁烷反应生产烷基化油 这个过程在能生产高质量产品的同时比传统的工艺 也大大减少了酸的耗量 流程图比传统的设计更加简单，因此也减少了资金 和生产的投入
62-145 ℃ 62-85 ℃
甲苯
二甲苯 高辛烷值汽油组分
85-105 ℃
105-145 ℃ 80-180 ℃
10
大港油不同原料馏分铂铼重整试验结果
用宽馏分重整生产芳烃的优点
扩大了重整原料的来源，直馏宽馏分的量约为窄馏分的 1.8-2.2倍 增加了氢气和芳烃产量 副产高辛烷值汽油组分，重整生成油中 150-200℃ 馏分 的辛烷值在90以上
C C
C C C
+
C
C C
C
C
C
+
汽油标号与辛烷值
汽油标号与辛烷值目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。
所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。
按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。
压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。
压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。
但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。
简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。
燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。
例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。
盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
油号的基本概念93汽油与97汽油一、基本概念：1、压缩比：汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。
引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。
提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。
但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
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高辛烷值汽油添加摘要高辛烷值汽油又称高辛烷燃料。
指含有高辛烷值的烃类（如多支链烷烃和芳香烃）或加有抗震剂的汽油。
具有高的抗震性。
在汽油机中燃烧时能经受较高的压缩比而不致发生爆震，可以提高汽油机的热效率。
用作航空汽油和车用汽油。
目录[隐藏]1 简介2 中国高辛烷值汽油的发展历史3 技术发展趋势4 参考资料高辛烷值汽油-简介汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆)。
烃类的化学结构不同，抗震爆能力也有很大的不同。
燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。
其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为0。
异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷)的辛烷值定义为100。
辛烷值可为负，也可以超过100。
当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。
如环戊烷的辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。
汽油发生震爆时，由于燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，如果汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害，连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。
因此使用高辛烷值汽油就成为保护汽车发动机、提高汽车驾驶性能的重要手段。
目前常用的高辛烷值汽油有92、93、95、97、98号无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯、芳香烃、硫合物等。
若车辆“压缩比”在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。
下表列出了一些物质的辛烷值。
品名辛烷值品名辛烷值正壬烷-45 异辛烷100正辛烷-17 甲苯103.5正庚烷0 甲醇107正戊烷62.5 乙醇1082-戊烯80 苯1151-丁烯97 甲基第三丁基醚116乙基苯98.9高辛烷值汽油-中国高辛烷值汽油的发展历史1956年一汽投产的“老解放”汽车用汽油机、1965年北京内燃机总厂开始生产的492汽油机和70年代投产的东风6100汽油机，是长期占据我国车用汽油机市场的“老三样”。
由于60年代我国供应的汽油是主要是66号汽油，70年代开始供应70号汽油，所以三种汽油机的压缩比很低，只有6.2～7.2。
上世纪80年代改革开放以后，中国的汽车工业得到迅速发展。
1984年北京吉普汽车有限公司成立，开创我国汽车行业引进外资的先例。
此后，上海大众、南京依维柯、东风神龙富康、一汽轿车等合资企业相继成立，在引进世界和大公司汽车的同时，各类轿车和客车用汽油机也进入中国市场，打破了“老三样”的一统天下。
在车用汽油机仅有“老三样”的年代，石油炼制行业和汽车行业一直争论是先提高汽油辛烷值还是先提高汽油机压缩比。
石油行业的理由是，车用汽油机压缩比低，没有必要提高汽油标号；汽车行业的理由是，如果石油行业不能普遍供应高辛烷值汽油，高压缩比汽油机燃用低辛烷值汽油，将损坏发动机并失去用户。
大量引进车型进入市场，结束了石油行业和汽车行业的争论。
因为引进车用汽油机的压缩比都比较高，促使我国车用汽油的品质和种类都须要大幅度提高。
按研究法辛烷值评定的90号汽油，替换了供应多年的按马达法辛烷值评定的70号汽油。
1991年中国颁布了中国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。
与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。
因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。
2000年中国车用汽油实行全面无铅化，在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。
高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。
这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右。
在这一年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。
如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。
增加了苯含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。
为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。
这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。
目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。
2004年起中国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。
我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。
尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。
高辛烷值汽油-技术发展趋势目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术、高辛烷值裂化催化剂及助辛剂和添加汽油辛烷值改进剂等。
催化重整技术催化重整汽油的最大优点是它的重组分的辛烷值较高，而轻组分的辛烷值较低，这正好弥补了FCC(流化催化裂化)汽油重组分辛烷值低，轻组分辛烷值高的不足。
IFP公司介绍了其连续重整工艺两个主要新进展。
设计先进的再生器技术以及与之相关的新一代催化剂CR401。
该再生技术把再生分为4个独立的阶段：预烧焦、最终烧焦、氯化更新和焙烧。
在预烧焦部分最大限度地降低导致烧焦过程中催化剂脱氯的主要因素--水分含量，即“干烧”。
最终烧焦部分采用革新的温度和含氧量调节系统。
其优点是延长催化剂寿命、提高烧焦可靠性、改进再生器操作灵活性。
该工艺花费不大于常规系统，而催化剂年消耗减少30%～70%。
目前已有4套装置采用这一技术。
CR401催化剂已工业化，中试结果表明，与CR201相比，C5+汽油收率提高0.2%～0.8%，产氢稳定性相当或更好，可提高产率0.1%～0.5%，活性稍有改善，更耐磨，而且保留氯的性能明显改进。
烷基化技术烷基化油具有辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，是不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。
目前烷基化主要有液体酸烷基化技术、固体酸烷基化技术和拟烷基化技术。
长期以来，液体酸烷基化技术一直沿用硫酸和氢氟酸作催化剂。
由于腐蚀和环保问题，寻求一种固体酸催化剂替代硫酸和氢氟酸生产烷基化油就成了炼油工业的热门课题。
固体酸催化剂有杂多酸、沸石、离子交换树脂，无机氧化物上附载卤化物的固体酸等多种体系。
目前开发较成熟的固体酸烷基化技术有UOP公司的Alkylene工艺。
该工艺采用特定的固相均相催化剂。
该催化剂具有优化的颗粒分布和孔径，并能保证良好的传质，对异丁烯具有很高的烷基化活性。
Topsoe公司开发的固体酸烷基化工艺采用固定床反应，所用催化剂是在载体上吸附的液体超强酸。
异构化技术异构化是提高整体汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油的辛烷值提高10%～22%。
正构化烷烃进行异构化取决于所用催化剂，所以近几年对异构化的研究主要集中在烷基异构化及其催化剂的研究。
C5/C6异构化技术是比较成熟的烷基异构化技术，典型的技术有UOP与壳牌合作的完全异构化技术(TIP)，该工艺由异构化和分子筛吸附分离两部分组成。
直馏C5、C6馏分，经异构化后研究法辛烷值可从68左右提高到79，然后用分子筛吸附，将正构烃分离出来进行循环异构，辛烷值可以提高到88～89。
另外，UOP还推出了多代异构化技术，如基于HS-10分子筛催化剂的异构化、金属氧化物LPI-100催化剂的Pari2som技术和基于贵金属含氯氧化铝1-8催化剂的Penex技术等。
目前使用的异构化催化剂主要有两类。
其一是无定形催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较低(120℃～150℃)，氢/烃比小于0.1，不需要氢气循环，但对原料需进行严格的预处理和干燥。
采用此类催化剂的有UOP公司的Penex工艺。
其二是沸石类催化剂，使用此类催化剂时，反应温度较高(230℃～270℃)，氢/烃比大于1.0，因此需要氢气循环。
UOP公司的TIP工艺就是采用此类催化剂。
高辛烷值裂化催化剂及助辛剂催化装置催化剂的使用对于催化汽油的辛烷值有很大的影响，超稳分子筛(USY)催化剂对于提高汽油辛烷值最为有效。
其主要原因为，USY型催化剂硅铝比高，导致骨架中铝原子减少，铝原子之间的距离增大，从而使酸性中心密度减小，但却提高了酸性中心强度，由于强酸性活性中心对裂化反应的催化作用要比氢转移反应强，所以提高酸性中心强度将导致裂化/氢转移速率比提高，抑制了裂化过程中的氢转移反应，汽油的烯烃度提高，因此辛烷值显著提高。
石油化工科学院研究开发出以常压渣油为原料，最大量生产液化气和高辛烷值汽油的ARGG工艺技术以及与之相配的RAG系列催化剂，该工艺具有可简化加工流程、减少投资的特点。
长岭催化剂厂成功地开发出了加工大庆类原油的辛烷值裂化催化剂DOCR，经过工业应用，取得了令人满意的效果。
随后通过对择型沸石的调配又开发出了轻质油损失少的提高汽油辛烷值的裂化催化剂DOCP。
提高汽油辛烷值的另一途径是使用催化裂化助辛烷值剂(简称助辛剂)，助辛剂是一种双功能催化剂，它既具有裂化活性又具有提高汽油辛烷值的能力。
目前，广泛应用的助辛剂的核心是择型沸石，这种沸石只允许直链分子或带一个甲基的异构烃进入沸石孔道发生裂化反应。
在催化反应过程中，汽油中辛烷值较低的C7、C8以上的直链烃进入择型沸石辛烷值孔道，裂化为具有高辛烷值的小分子烃类。
这样不仅减少了汽油中的低辛烷值组分，而且增加了高辛烷值组分，结果使汽油辛烷值得到大幅度的提高。
石油化工科学院开发出了CHO系列助辛剂，通过工业应用，取得了较好的效果。
汽油辛烷值改进剂在汽油中添加新的组分—辛烷值改进剂是提高汽油辛烷值的有效方法。
其中讨论最多的辛烷值改进剂是醚类和醇类化合物。
(1)醚类辛烷值改进剂甲基叔丁基醚(MTBE)是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂。
自1979年美国环保局批准将MTBE作为无铅汽油添加剂使用以来，它在美国已广泛用于调和汽油中。
MTBE的沸点比较低，将其调入汽油后使汽油的馏程温度降低。
这一效应给生产超高辛烷值汽油的炼油厂带来了很大的经济效益。
同MTBE一样，把乙基叔丁基醚(ETBE)调入汽油中，相当于在汽油中调入了乙醇。
ETBE不但在提高汽油辛烷值的效果方面比MTBE好，而且还可以作为共溶剂使用。