地铁施工质量问题汇总分析
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。
然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。
3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。
2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。
3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施
地铁铺轨施工常见质量问题分析及控制措施摘要：目前，城市地铁建设中，铺轨施工技术水平不断提升，为轨道工程质量和效益目标的实现提供了技术保障。
从轨道施工实际来说，常见各类质量问题容易发生，比如出现道床混凝土质量病害、轨底坡控制不准、轨道几何状态超标等质量问题，因此需要采用轨道精调技术、改进钢轨支撑体系、采用合理的施工组织和施工工艺等，来保证轨道工程的施工质量。
关键词：地铁铺轨；质量问题；控制措施1地铁铺轨施工常见的施工方法1.1散铺架轨法一般用于高架线施工，高架线一般采用短轨枕道床，短轨道床，结构稳定、坚固耐久，轨道稳定性好，能经常保持良好的状态，轨道平顺，有利于铺设无缝线路；能适应高密度行车的需要，养护维修工作量少，排水性能好，道床干燥，对轨道绝缘有利。
轨道结构重量轻，外观整齐、清洁与城市景观协调。
但施工过程中精度控制水平较差，很难有效保证轨底坡的实现，运营后易造成钢轨不均匀磨耗的产生，增大运营养护维修工作量。
1.2轨排架轨法一般用于地下线施工，地下线一般采用长轨枕道床，施工进度快，精度易保证，能有效保证轨底坡的实现，但由于长轨枕体积较大，道床混凝土的捣固密实较困难，且道床结构相对稍薄弱一些，轨枕易形成“空吊”，造成道床不良病害的产生，影响道床结构寿命。
2地铁铺轨施工质量缺陷及控制对策2.1轨底坡质量方面2.1.1轨底坡不满足要求的问题（1）轨排与钢轨支撑架上预设的轨底坡托盘斜面不密贴，未用竖向螺栓紧固密贴，导致轨底坡不满足要求。
（2）钢轨支撑架刚度不足，产生变形，导致钢轨与钢轨支撑架轨底坡托盘斜面之间离缝。
（3）安装钢轨支撑架时歪斜，安装不牢固。
（4）轨底坡检测设备误差较大，精度不满足要求。
2.1.2控制轨底坡采取的措施2.1.2.1安装钢轨支撑架时，轨排与钢轨支撑架上预设的轨底坡托盘斜面要密贴，且要用钢轨支撑架上的竖向螺栓紧固，使钢轨底部与钢轨支撑架上轨底坡托盘斜面密贴。
2.1.2.2根据现场实际情况，加工制作强度高，无变形的钢轨支撑架。
地铁车站施工常见质量问题及预防措施 PPT
钢筋切口 未打磨
钢筋机械连接丝 口外露过多
整改后，但接头率 不符合要求
钢筋搭接在同一部位，接 头率大于50%
钢筋接头率 符合要求
板、梁钢筋位置 放反
钢筋弯钩缺失，未按照图 纸要求加工
吊环附近拉钩未 加密设置
钢筋保护 层不足
钢筋分类堆放 做好标识
钢筋堆放做好 原材保护
钢筋间 距均匀
钢筋洞
积水未抽排，支撑 支撑梁基础未夯实， 桩头凿出碎混凝土未
梁基础下沉
支撑梁下挠
清理干净
支撑梁线型不直，
直螺纹连接质量
施工优秀照 片
3、土方开挖与 质回量填问题： ①未按照施工方案要求进行放坡开挖，坡度过大导致边坡失稳垮 塌。或挖反坡导致坡顶土体垮塌。 ②雨天未进行边坡遮盖，大雨冲刷导致边坡失稳垮塌。 ③支撑架设不及时，坡顶堆放较大质量的材料导致边坡失稳。 ④回填土未进行分层压实，一次填土厚度过大导致压实度不符合 要求。 ⑤回填土中含有粒径较大的石块，回填土中建筑垃圾未清理，基
预防措施： 1、钢筋集中架空堆放，覆盖保护，已污染、锈蚀的钢筋使用前 进行冲洗、除锈。 2、焊缝长度按照单面焊接10d，双面焊接5d控制，焊接完成后， 应及时将焊渣敲掉，对烧伤严重的钢筋应切除后重焊。 3、丝口加工前现将钢筋切口打磨平整，直螺纹连接后用扭矩扳 手抽查连接质量，外露丝口不宜大于2丝，若外露较多无法拧紧， 应检查出原因后重新连接。 4、钢筋垫块设置合理，混凝土浇筑前检查垫块放置情况，防止
回填土内杂物较多， 积水未排干
未按要求 放坡
施工优秀照 片
4、钢支撑 质量问题： 1、钢斜撑多处开孔，影响支撑的结构受力，斜撑未焊接在一起 2、牛腿焊接焊缝长度不足，焊渣未敲除并涂刷防锈漆 3、檩后背填充不到位 4、钢支撑斜撑端头与冠梁、腰梁贴合不严密，造成局部受力 5、钢围檩下方喷射混凝土遗漏
地铁施工常见质量问题及预防措施
7、施工缝处理
质量问题： ①施工缝部位用于封堵混凝土的钢丝网、麻袋等未清除，下一段混凝土浇筑时夹在施工缝内。 ②施工缝处未凿毛，采取拉毛措施新旧混凝土难以起到有效结合的效果，松散混凝土未凿除或凿毛露出新 鲜混凝土的面积比例不足，凿毛后碎渣未清理并冲洗干净。 ③混凝土浇筑前，施工缝掉落的泥土、木方、钢筋头、顶托、木屑、扎丝等杂物未清理。 ④施工缝部位预留钢筋长度不足，钢筋接头部位不符合规范要求或没有露出钢筋接头。 ⑤中埋式止水钢板上下、前后不居中，在止水钢板上打孔破坏止水钢板。 预防措施： ①施工缝结合面应采用粗糙面，结合面应清除浮浆、疏松石子、软弱混凝土层，铁丝网、塑料薄膜等杂物 并应清理干净，露出新鲜混凝土面积不低于70%，施工缝未处理好严禁封模板。 ②混凝土浇筑前检查施工缝内有无掉落的泥土、木方、钢筋头、顶托、木屑、扎丝等杂物并清理。 ③按照规范要求，施工缝以上500mm范围内不应有钢筋接头，钢筋下料时保证预留钢筋长度。 ④中埋式止水钢板应上下、前后居中，不得在止水钢板上开孔。
预防措施： 1、钢筋集中架空堆放，覆盖保护，已污染、锈蚀的钢筋使用前进行冲洗、除锈。 2、焊缝长度按照单面焊接10d，双面焊接5d控制，焊接完成后，应及时将焊渣敲掉，对烧伤严重的钢筋应 切除后重焊。 3、丝口加工前现将钢筋切口打磨平整，直螺纹连接后用扭矩扳手抽查连接质量，外露丝口不宜大于2丝， 若外露较多无法拧紧，应检查出原因后重新连接。 4、钢筋垫块设置合理，混凝土浇筑前检查垫块放置情况，防止出现钢筋贴模板的情况。 5、钢筋间距、加工尺寸、钢筋布置要求、拉钩间距等按照设计要求控制 6、钢筋接头应错开设置，接头搭接率不超过50% 7、洞口部位钢筋应采取补强措施 8、侧墙竖向钢筋预留长度，在腰梁下方的钢筋考虑施工缝标高，超出施工缝50cm。
地铁轨道施工常见问题及对策分析
地铁轨道施工常见问题及对策分析随着城市化进程的加速，地铁建设成为了现代城市交通的重要组成部分。
在地铁建设过程中，轨道施工是重要的工程环节。
然而，轨道施工也面临着很多困难和问题。
本文将分析地铁轨道施工常见问题及对策，希望为相关从业人员提供一些参考。
轨道材料问题轨道材料是地铁建设的重要部分。
材料质量和品牌的选择直接影响轨道的质量、寿命和安全性。
但是，在实际施工中经常遇到以下问题：1.材料供应不及时：部分轨道材料由于产地、运输等原因导致供应不及时，严重影响轨道工程进展。
2.材料与车辆并不相符：由于不同厂家生产的轨道材料存在差异，可能由于规格不符合、质量不合格等原因导致材料与车辆不相符，进而造成安全隐患。
3.彩虹桥材质不符合要求：彩虹桥材料不符合要求，容易发生断裂事故，增加施工难度和延长工期。
为了解决以上轨道材料问题，站在施工人员的角度，应加强材料采购、质量检测、供应等方面的落实。
在材料选购时，不仅要优先考虑品牌和规格，还要充分了解材料的性能和主要参数，不盲目、不急躁地选择，以确保施工过程中材料与车辆相符，安全可靠。
设备问题轨道施工除了材料以外，设备也是不可或缺的重要物资。
轨道施工设备的可靠性和效率将直接影响到轨道工程的进展和质量。
常见的设备问题有：1.设备维护不到位：由于设备的特殊性，需要严格的维护和保养，但是在实际施工过程中，设备维护不到位，可能会导致设备故障或无法正常使用，影响施工进展。
2.设备选择不当：不同的地质和地形对轨道施工设备有着不同的要求，而没有了解地质和地形的情况，往往会导致设备选择不当，从而增加施工难度和延长工期。
针对上述问题，施工人员可以在采购设备时，重视设备的品牌和质量，优先选择可靠的设备，并在使用前进行充分检查和测试，确保设备处于最佳工作状态。
同时，需要严格按照使用指南和保养说明，加强设备维护保养，从而有效延长设备的使用寿命。
大雨天气问题地铁轨道施工过程中，大雨天气的出现很容易导致轨道工程进度受到影响，情况可能会更加恶劣，具体表现包括：1.雨水严重浸泡工地：在大雨天气条件下，地铁轨道施工工地往往会被雨水浸泡，增加人员作业难度，同时也会影响施工工地的后期使用寿命。
地铁整体道床施工中的问题分析
地铁整体道床施工中的问题分析随着城市交通的快速发展，地铁作为一种快速、便捷的交通工具，已经成为许多城市的重要交通工具。
地铁的建设和维护需要进行大规模的施工，其中整体道床施工是地铁建设中的重要环节。
然而，在实际施工过程中，整体道床施工存在一些问题，给施工质量和进度带来了一定的影响。
本文将对地铁整体道床施工中的问题进行分析，并提出相应的解决措施。
一、地铁整体道床施工中的问题1.施工工艺问题在地铁整体道床施工中，施工工艺是关键因素之一。
目前，整体道床施工主要采用现场浇筑和预制拼装两种方式。
现场浇筑方式存在施工周期长、质量控制难度大等问题，而预制拼装方式则存在预制件精度不高、连接处处理不当等问题。
这些施工工艺问题将直接影响整体道床的质量和使用寿命。
2.施工材料问题施工材料是地铁整体道床施工的基础，其质量对整体道床的性能具有重要影响。
然而，在实际施工中，部分施工单位存在使用不合格材料、材料储存不当等问题。
这些问题会导致整体道床的强度、稳定性和耐久性不足，给地铁运营带来安全隐患。
3.施工质量控制问题施工质量控制是确保整体道床质量的关键环节。
然而，在实际施工中，部分施工单位对质量控制不够重视，存在测量不准确、施工不符合规范等问题。
这些问题会导致整体道床的平直度、平整度、高程等方面不符合要求，影响地铁的正常运行。
4.施工安全问题地铁整体道床施工过程中，安全问题不容忽视。
然而，在实际施工中，部分施工单位存在安全防护措施不完善、施工现场管理混乱等问题。
这些问题容易导致安全事故的发生，对施工人员和地铁运营带来严重影响。
二、问题解决措施1.优化施工工艺针对地铁整体道床施工中的工艺问题，施工单位应积极引进先进的施工技术，优化施工工艺。
例如，可以采用预制拼装方式，提高预制件的精度，优化连接处处理工艺，从而提高整体道床的质量和施工效率。
2.严格控制施工材料质量施工单位应建立健全材料验收制度，加强对施工材料的检测和检验，确保施工材料的质量。
地铁施工质量问题汇总分析研讨
地铁施工的重要性
• 地铁施工是城市基础设施建设的重要组成部分，不仅关系到城 市交通的发展，还对城市经济、社会和环境等方面产生深远影 响。因此，保证地铁施工的质量是至关重要的，需要从设计、 施工、监理、检测等各个环节加强质量控制，确保工程的安全、 稳定和持久。
02
地铁施工质量问题汇总
隧道施工问题
结构强度不足
由于材料、施工等原因， 结构实际强度低于设计要 求。
机电施工问题
供电系统故障
机电设备安装过程中，供 电系统出现故障，影响地 铁正常运行。
信号系统问题
信号系统安装过程中，存 在线路错接、设备调试不 当等问题。
通风系统问题
通风系统安装完成后，实 际运行效果不符合设计要 求，影响乘客舒适度。
设计优化
总结词
优化设计方案，提高工程质量
详细描述
对地铁线路和站点进行合理规划，充分考虑地质条件、施工难度和环境保护等 因素，确保设计方案的可行性和可靠性。加强与设计单位的沟通与协作，及时 解决设计中的问题和难点，提高设计质量。
施工工艺改进
总结词
改进施工工艺，提高施工效率
详细描述
积极引进先进的施工技术和设备，提高施工工艺水平。加强施工现场管理，优化施工流程，提高施工 效率。同时，注重技术创新和研发，推动施工工艺的不断改进和完善。
地铁施工质量问题汇总分 析研讨
目录
• 引言 • 地铁施工质量问题汇总 • 质量问题原因分析 • 解决方案和建议 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
• 地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接 关系到城市交通的安全和顺畅。近年来，随着城市化 的快速发展，地铁工程建设数量不断增加，但随之而 来的施工质量问题也日益突出。因此，对地铁施工质 量问题进行汇总分析研讨，对于提高地铁工程建设质 量、保障城市交通的安全和顺畅具有重要的现实意义 。
地铁存在的质量问题及如何解决
大连地铁各标段存在的质量问题及防治措施一、地铁质量存在的共性问题（一）明挖车站、区间存在的质量共性问题1、直螺纹丝头加工存在缺丝、断丝、不完全丝、缩径等缺陷、未加塑料护套、锈蚀；2、明挖车站焊接、绑扎连接、直螺纹连接不符合设计及规范要求。
在受拉区搭接时，钢筋接头面积百分率不符合设计和规范要求。
钢筋锚固长度、搭接长度、截断位置及钢筋接头面积百分率不满足设计及规范要求；3、明挖车站防水施工中，防水卷材安装不规范，搭接缝处保护膜未揭除，施工缝处钢板腻子止水带偏位，浇筑混凝土后保护不当。
（二）暗挖车站、区间存在的质量共性问题1、爆破开挖不符合规范要求，开挖后超挖处理不到位，个别标段台阶距离过长，锁脚锚管/锚杆打设角度、数量、焊接不符合设计要求；2、喷射混凝土厚度达不到设计要求；3、超前小导管打设角度、数量达不到设计要求，未按照设计及方案的要求进行超前注浆；4、纵向连接筋、网片未严格按设计要求施工，纵向连接筋焊接长度、网片搭接面积不满足设计要求；5、钢格栅加工中，个别标段存在焊缝高度、长度不满足设计要求的现象、斜筋、U型筋、箍筋间距过大，焊接过程中伤筋现象严重；6、小导管制作中，个别标段存在小导管不打孔、长度不满足设计要求；7、角钢连接仍然有个别标段采用气割成孔。
8、部分标段钢格栅锈蚀严重二、地铁质量存在的共性问题防治措施1、应选用具有专业（资质）钢筋连接、钢筋焊接、钢筋加工、防水的施工队伍。
2、施工单位应当按照施工图设计文件和施工技术标准施工，落实设计文件中提出的保障工程质量的设计处理措施，不得擅自修改工程设计。
3、施工单位要强化企业自检，提高工序报检的检验合格率。
4、对查出的质量问题应按照不合格控制程序及时处理，处理后重新组织验收，质量事故要及时上报，并主动提出解决方案。
5、总监理工程师应安排监理人员对施工过程进行巡视和检查。
对隐蔽工程的隐蔽过程、国家规范和相关规定的重点部位进行旁站。
6、监理单位发现施工不符合工程设计和规范标准要求，或发现存在质量缺陷的，应及时下达监理工程师通知，要求施工单位整改，并检查整改结果。
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2、做好质量通病的控制 质量通病是制约工程质量整体水平的瓶颈问题。所以， 作为“精品工程”首先必须解决好质量通病的防控问题。 为此，我们要在分析工程特点难点时要分析、辨识质量
分析，希望对全体员工起到警示作用，希望能对 今后的质量管理工作起到促进作用。
一、地铁施工中发现的质量问题 1、地铁车站施工质量问题
在车站施工过程中，由于项目部管理不善，
以包代管，施工细节处理不到位，造成车站主
体结构裂缝严重，渗漏水非常严重。
车站侧墙渗漏水
车站顶板大量裂缝且渗漏水
车站侧墙混凝土未浇筑到位造成渗漏
条线几乎环环漏水，而另一条由中铁施工的盾构隧道基本无
渗漏。
技术交底走过场，该交底的没有认真交底；过 程施工中监督不严，该旁站监督的无人旁站；验 收环节把关不严，该自检的不自检，活一完工甚 至未完工就叫监理验收的现象还大量存在。
三、一些项目好的管理经验
看到问题的同时也要看到我们也有许多亮点， 长春中央商务区的结构施工、北京地铁14号线14 标的大断面暗挖隧道、南海新公交一标和南宁地 铁 3 标的盾构施工质量都比较好。分析其质量管
理方面的经验，都有以下共同点：
（1）严格落实质量责任，管理人员到位，责任 到人，现场挂牌施工，做到每道工序可追溯； （2）加强技术质量培训与技术交底，严格按规
范、设计、施工方案要求施工；
（3）过程施工中严把质量关，重要工序施工指 派专人全程旁站，验收环节严格把关，上道工序验 收不合格绝不进入下道工序； （4）加强责任追究，奖罚分明，及时兑现，谁
利验收，也就会使施工进度按预定的时间向前推 进。
4、做到整体质量均衡
整体质量均、有很多的亮点，
但如果整体质量不能做到均衡，比如结构不能保 证安全、耐久，或者使用功能不能够保证可靠的 话，这样的工程就不能称为“精品工程” 。
5、处理好工期与质量的关系 高质量的工程不应是以成本、工期为代价换 来的，而是以科学、严谨的管理创造的。不顾 质量的盲目抢工不但不会加快施工进度，反而
会因检验批不能顺利验收，不断整改而延误，
正所谓“欲速则不达”。
质量管理工作一定要有抓手，质量意识的提高 是根本；各项管理制度、措施的落实是保障；严 格按设计及规范要求施工是关键。企业的竞争最 终是品牌的竞争，今天的质量成就明天的市场， 每个员工都应为树立“中建交通品牌”做出自己 的贡献。
造成更大的经济损失和市场损失。
5、过程监管不到位是造成工程质量问题的直接原因，所 以必须加强施工全过程的质量监督，尤其要把好工序验收关。 管理人员普遍存在质量能过关就行的心理，不重视过程 质量管理，没有一次合格，一次成优的理念，老是想着先干
完再说，即使出问题仍有补救措施，存在侥幸心理。
此问题在防水施工中尤为突出，施工中不按规范、工艺 要求进行，想着即使漏水，注浆堵漏就行，结果造成严重后 果。如：深圳地铁车站、区间渗漏都很严重，给交工验收造 成巨大影响；在同样地层的左右线盾构施工中，我们干得一
须是质量安全前提下的抢工。
4、不合理的分包模式也会给工程质量造成隐患，所以选择 分包时应充分考虑其履约能力，应尽量避免由分包提供原材 料和构配件。 一些招标中过于考虑价格忽视质量管理能力的低价中标模 式也是造成质量问题的重要隐患。因分包施工能力差导致质 量问题，造成工期延误，成本增加，名誉损失等，最终反而
田强总经理在今年的质委会上说： “ 现在我们的工程 质量干到这个水平，分析其原因，可能存在各种客观原
因，如：工期、施工经验等，但最根本的是主观的原因，
是责任心问题，是重视程度问题，是质量意识问题。 项目经理是项目工程质量的第一责任人，对项目工程 质量终身负责。
2、质量体系不健全也是造成质量问题的重要原因。 现场的质量总监和质量工程师执法不严，责任工程 师责任没有落实到位，目前的现状就是大包式管理， 协力队伍的水平决定了我们的水平。
通病，在做技术准备，进行质量策划、编制施工方案时
要重点针对质量通病。从而使质量通病在根本上得到有 效的控制。
3、做好工序质量的控制
工序质量是工程实体质量的基础，是工程实体质量
控制的最基本单元，是工程质量形成过程的起点，是
宏观施工过程中的最微观的“过程”。所以说，工序
质量的控制能力和控制水平也就成为了创建“过程精
品工程”的关键。如果起点就没控制好，最基本的
“过程”也没搞好，那后面的其他过程的质量也就无 从谈起。
从成本、工期的角度来说，工序质量同样是关 键。工序质量受控的直接结果是检验批质量验收 的一次合格率的明显提高。而检验批一次验收合 格率的提高就可以避免整改、返工造成的成本增
加和工期延误，如果每个检验批都能够按计划顺
盾构施工管片破损
二 、造成质量问题的原因分析及改进建议 1、质量责任制落实不到位是根本原因，因此必须大 力加强全员质量意识，落实全员质量责任制。当前质 量的核心问题是质量责任制落实不到位的问题。在今 年中建股份的工作会上易总指出：中国建筑是几代人
打造的金字招牌，来之不易，这个品牌理应成为中国
建筑业质量安全的代名词，不容玷污。
管的现场出问题处罚谁，谁管的业务线出问题处理
谁； （5）加强学习与交流，项目间、经常组织质量 培训和现场工程观摩。
四、保证工程质量的几个关键点：
1、做好质量策划
质量策划就是对项目的质量特色、精品、亮点提前进行的 设想与设计，以及为实现这些设想与设计所进行的一系列技术
准备、管理准备。而这个准备是个过程，而这个过程就是质量
管控不到位，监督不到位，该旁站监督的无人旁站，
现场任由协力队伍发挥，监管严重缺失。
落实全员质量责任。施工现场只要有工作面的 地方就应有人监管，并切实负起责任，如果谁管 理的工作面出了问题，就追究谁的责任。谁管理 的业务线出了质量问题，就追究谁的质量管理责
任。
3 、不合理的抢工是造成质量问题的重要原因，所以抢 工必须以质量保证为前提，绝不能以牺牲质量为代价。 （ 1 ）质量与工期的关系：工程质量出问题，必然要返
地铁施工质量问题汇总分析
今年上半年集团公司陆续收到业主发来的多份函件集中反映
集团地铁施工中发生的盾构轴线偏差、车站混凝土施工、暗 挖隧道施工、结构渗漏水等质量问题。严重影响了集团的声 誉。
在此对一些典型质量问题进行通报，今天讲的 内容以地铁施工为主，路桥项目一样存在很多质
量问题。管理是相通的，通过对以下质量问题的
工整改，返工整改是需要时间的，必然造成工期的顺延，
工期保证就无从谈起。 （ 2 ）质量与效益的关系：整改需投入巨大的人力物力， 效益就无从谈起。
（ 3 ）质量与安全的关系：我们干得工程许多是地下工 程，工程质量出问题极易引发安全事故，造成人员伤亡和
财产损失，进度、安全、效益、市场都无从谈起，抢工必
车站顶板裂缝严重
2、地铁暗挖施工质量问题 （1）两层钢筋间距过小，保护层厚度局部达20cm 以 上； （2）二衬错台严重，最大达18cm；
（3）主筋分布不均，部分区间平均间距较设计大
20%-30%；
（4）仰拱防水板在水中铺设，防水效果差，二衬局 部渗
水。防水板破损严重；
（5）初支凹凸不平，平均较设计扩挖10-20cm，导致 混凝土浇浇筑不密实和防水板破裂。
暗挖区间二衬钢筋层距偏差过大
暗挖区间仰拱防水板铺设在水中施工
暗挖区间施工钢筋紧贴防水板，防水板破损
暗挖区间施工二衬混凝土错台严重且接缝不密实
3、地铁盾构隧道施工质量问题 盾构隧道管片错台、破损、漏水严重；区间隧
道轴线偏移严重；最大偏差达40cm。
盾构施工管片错台严重
盾构区间渗漏水普遍
盾构施工管片漏筋