2005铁路桥涵设计基本规范与99规范相比较
2005铁路桥涵设计基本规范与99规范相比较
2005 铁路桥涵设计基本规范与99 规范相比较后修改部份摘录总则1.0.2 更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行，旅客列车设计车速≤160km/h、货物列车≤120km/h（转 8A 车 80km/h ）的Ⅰ、Ⅱ级铁路轨距桥涵。
（由 140km/h 变为 160 km/h，且增加了货物列车≤120km的要求），另外老规范铁路等级Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ 级，现改为Ⅰ 、Ⅱ 级；并且增加了本规范使用的桥梁跨度规定：混凝土梁跨度≤96m。
钢梁≤168m，钢板梁≤40m。
1.0.5 增加了桥梁结构应按100 年设计使用年限设计。
桥涵结构设计时，还应进行长大货物列车限速通过的检算。
长大货物列车限速检算可按现行《铁路桥梁检算规范》的有关规定办理，并应满足养护、检修、检测、维修要求。
配备必要的设施设备。
1.0.7 桥涵应按表 1.0.7 的洪水频率标准进行设计或检算。
修改了Ⅰ、Ⅱ级铁路涵洞洪水频率由改为，取消了Ⅲ级铁路。
1.0.8、1.0.9、1.0.10、1.0.11 该四条为新增加的规定。
即① 要对特殊结构及代表性桥梁进行车桥湖藕合动力响应综合分析。
② 开行双层集装箱列车的桥梁设计除应符合本规范规定外，当应满足相关规定。
③铺设无碴轨道或开行 120km/h 货物列车的铁路桥梁，除应满足本规范规定外，当应满足相关的规定。
④要满足安全保护条例，国务院430 号令的有关规定。
2、术语和符号增加了列车竖向振动加速度、工后沉降、伸缩力、挠曲力、断轨力、长钢轨纵向力等六条3、桥涵布置：3.1 一般要求3.1.2 为新增加，Ⅰ级铁路与道路交叉应采用立体交叉，其他设置交叉的条件可按照现行《铁路线路设计规范》有关规定办理。
3.2 桥涵 xx：3.2.2 取消了在稳定河段上可适当开挖，但在冲淤变化明显的河段上不得开挖的规定。
3.2.4 修改成新建铁路大中桥不得采用桥下河床铺砌，取消了仅在既有线上已成墩台的埋置深度不足或不允许冲刷的河滩桥桥下方可局部或全桥铺砌的规定。
现行铁路工程标准、规范、规程一览表
43 TB10104-2003 铁路工程水质分析规程
44 TBJ105-88 既有铁路测量技术规则
45 TB10108-2002 铁路隧道喷锚构筑法技术规范
46 TB/T10112-2005 铁路光伏发电系统技术规范
20 TB10027-2001 铁路工程不良地质勘察规程
21 TB/T10034-2005 铁路无人值守机房环境远程监控系统工程设计规范
22 TB10035-2002 铁路特殊土路基设计规范
23 TB10038-2001 铁路工程特殊岩土勘察规程
76 TB10423-2003 铁路站场建筑工程质量检验评定标准
77 TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准
78 TB10425-94 铁路混凝土凝土强度检验评定标准
79 TB10426-2004 铁路工程结构混凝土强度检测规程
72 TB10419-2003 铁路信号工程施工质量验收标准
73 TB10420-2003 铁路电力工程施工质量验收标准
74 TB10421-2003 铁路电力牵引工程施工质量验收标准
75 TB10422-2003 铁路给水排水工程质量检验评定标与加固技术规范
51 TB10118-99 铁路路基土工合成材料应用技术规范
52 TB10119-2000 铁路隧道防排水技术规范
53 TB10120-2002 铁路瓦斯隧道技术规范
54 TB10202-2002 铁路路基施工规范
88 TZ211-2005 客运专线铁路轨道工程施工技术指南
89 TZ213-2005 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南
时速2000公里客货共线铁路预制后张法简支T梁技术交底报告
时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 技术交底报告跨度：32m、24m、20m、16m、12m图号：通桥(2005)2201中铁工程设计咨询集团有限公司2006年6月目录1. 设计简介 (2)1.1 图纸组成： (2)1.2 主要规范及技术条件 (2)1.3 适用范围 (3)1.4 设计荷载 (3)1.5 结构特点 (3)1.6 材料及设备 (4)2. 主要设计特点 (5)2.1 动力性能分析 (5)2.2 线形控制 (6)2.3 耐久性设计 (6)3. 施工注意事项 (7)3.1 主梁预制 (7)3.2 运输及架梁 (10)3.3 横向联结施工 (11)4. 钢配件的防腐要求 (11)5. 图纸勘误 (12)1.设计简介1.1 图纸组成：通桥（2005）2201为时速200公里客货共线铁路用简支T梁，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成。
全套图纸包括32m、24m、20m、16m、12m等5个跨度。
1.2 主要规范及技术条件1.2.1 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)。
1.2.2 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。
1.2.3 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。
1.2.4 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.2.5 《铁路架桥机架梁规程》(TB10213-99)。
1.2.6 《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》(TB/T3054) 1.2.7 《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》（TB/T3043-2005）。
1.2.8 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》。
1.3 适用范围1.3.1 设计速度：客车200km/h，货车120km/h（转8A货车为80km/h）。
1.3.2 线路情况：客货共线铁路单、双线，最小曲线半径2800m，双线线间距4.4m，既有线增建第二线时，最小线间距为4.5m（既有梁顶宽3.9m）。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
隧道设计超范鹣可行性研究。麸１９８９年１２翼
开始，由铁专院、西南交大、北方交大和石家庄、 兰努｜、长沙铁邀学院组成课题缀进行研究，予 １９９１年９月完成。通过这项可行性研究的论证 表明：按可靠度修订隧规结构设计部分是可行 为此本规范作了补充规定，在本规范第 ６。３．８栽定预应力钢绞线的传递长度Ｉ取８０ｄ。 本规范第６．５．５条规定：“先张法结构中钢 绞线锚露长度不应小于１１０倍酶锶绞线直径”。 ９增加支座一章 壶予８５《揆规》分鳃成５本，支座部分被分 列在基本规范、钢结构设计规范以及本规范里， 使蔫不便，本规范吸收了国内纷资料以及以往 经验，增加了支瘢设计计算方法和详细构造要 求，并摄专刭为一章。 ｌＯ增补连续梁静活载最大竖向挠度允许僵 本规范增列了连续梁的静活载（即不计列 车竖向动力作用）所引起的最大竖向挠度应符 合下列规定：对于连续梁边跨不应超过跨度的 １／８００，中闯跨不应超过跨度静１／７００；并增加了 附录Ｂ“预应力混凝土结构体系转换后弯矩燕 分布的计算”酶规定。 （来稿日期２０００—０６—２０）
１４０
格的要求，国际、国内的规范也对耐久性提出了 相应的规定，比如我国的国标ＧＢｌｏ一８９的修 订稿、水工规范，国外的１９９０ＣＥＢ—ＦＩＰ模式规 范（混凝土结构）都有这方面的详细规定。 本规范吸收国内、外的经验，结合铁路桥梁 的实际情况，对以下问题进行了研究并提出了 相应规定。 ２．１碱骨料反应 自从兖石线１８９孔￡一２４～３２ ｍ铁路后 张梁发现碱骨料反应后，引起了国内各方面的 重视，中国工程建设标准化协会以（９３）建标字 第３２号文批准了南京化工学院编制的《混凝土 碱含量限值标准》（ＣＥｃＳ５３），所以在本规范第 ３．１．２条里增加了“混凝土碱含量应符合《混凝 土碱含量限值标准》（ＣＥＣＳ５３）的要求”的规定。 ２．２碳化（低钝化）又称中性化问题 根据工务部门以及西南交大等单位的调查 研究发现钢筋混凝土梁的碳化情况较严重，而 解决碳化问题主要途径是提高混凝土强度等级 和增加保护层厚度。因而本规范对以下条文作 了相应规定。 （１）根据国内外研究成果，本规范第３．１．２ 条规定，钢筋混凝土构件当采用Ⅱ级钢筋时桥 跨结构混凝土强度等级不宜低于Ｃ３０，其他结 构混凝土强度等级不宜低于Ｃ２０，预应力混凝 土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于
《铁路桥梁设计》word文档
《铁路桥梁设计》word⽂档设计说明⼀、概述为满⾜改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。
⼆、设计依据（⼀）《新建时速200公⾥客货共线铁路设计暂⾏规定》铁建设函［2005］285号。
（⼆）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。
（三）《铁路桥涵钢筋混凝⼟和预应⼒混凝⼟结构设计规范》 TB1002.3-2005。
（四）《铁路桥涵混凝⼟和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。
（五）《铁路混凝⼟结构耐久性设计暂⾏规定》铁建设（2005）157号。
（六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。
（七）《铁路⼯程抗震设计规范》 GBJ111（报批稿）。
（⼋）《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。
（九）铁道部⼯程设计鉴定中⼼《改建铁路胶济客运专线⼯程初步设计审查意见》。
三、适⽤范围（⼀）设计速度：客车200km/h,货车120 km/h 。
（⼆）线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m ），曲线（曲线半径R=2200m ）。
（三）轨底⾄梁顶⾼度：0.7m 。
（四）施⼯⽅法：挂篮悬臂灌筑施⼯。
（五）地震烈度：基本地震烈度6度。
（六）桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m 预应⼒混凝⼟连续梁，全长271.7m （含两侧梁端⾄边⽀座中⼼各0.85m ）。
四、设计原则及技术参数（⼀）设计荷载 1. 恒载（1）结构⾃重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采⽤，梁体γ取26.5kN/m 3。
（2）⼆期恒载：双线桥⾯⼆期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕⽊、道碴、防⽔层、保护层、电缆槽、挡碴墙、⼈⾏道栏杆、接触⽹⽀架、⼈⾏道板等）按有碴桥⾯考虑，⼆期恒载q ＝198kN/m 。
（3）混凝⼟收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）进⾏计算，环境条件按野外⼀般条件计算，相对湿度取70%。
根据⽼化理论计算混凝⼟的收缩徐变，系数如下：徐变系数终极极值：2.0（混凝⼟龄期6天）。
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知-
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知（2013年9月）为确保铁路运营安全，现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文，请各单位按以下要求认真贯彻执行。
一、工程设计应严格按照相关标准的规定，设置桥上反向曲线时，应确保桥梁结构和列车运行安全。
二、设计单位要认真做好工程项目总体设计，高度重视线形选择和优化，切实加强专业间沟通和协调，确保桥上反向曲线符合标准要求。
三、各单位要高度重视敷设在T梁等桥上的各类电缆槽相关工作，确保电缆槽设置符合标准要求。
四、尚未开工的项目，建设单位应组织设计单位按本通知要求进行一次全面核查。
凡因执行本通知需变更设计的，由建设单位组织并按规定程序办理。
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文一、第3.4.5条修改为：桥上线路除应符合《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定外，尚应符合下列规定：1.桥上线路必需设在反向曲线上时，其夹直线长度应大于一个运行列车长度。
2.困难条件下，桥上反向曲线不能满足上款要求时，必须进行充分的技术经济论证并采取必要的技术措施，确保行车安全。
〔条文说明〕随着铁路建设项目中桥梁数量的逐渐增加和桥梁长度的不断加大，以及线位受控因素的增多，使得桥上线路设置情况愈加复杂。
当桥上反向曲线的夹直线长度大于一个运行列车长度时，理论上已不存在由反向曲线带来的不利影响。
反之，对于反向曲线夹直线长度达不到一个运行列车长度的，列车从一曲线进入另一曲线时，会对桥梁结构受力和列车运行安全产生不利影响。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-99)简介
１７０
Ｃ２０
２２０
Ｃ２５ ２７０
Ｃ３０ ３２０
Ｃ３５ ３７０
Ｃ４０ ４２０
Ｃ４５ ４７０
Ｃ５０ ５２０
Ｃ５５ ５７０
Ｃ６０
６２０
１２．Ｏ
１５．５
１９．Ｏ
２２．５
２６．Ｏ
２９．５
３３．Ｏ
３６．５
４００
４３．５
凡一Ｏ．０４８Ｒ２／３ 弹性模量／ＭＰａ
１．４２
１．７２
２．０２
２．２２
２．４８
２．６８
Ｃ４０。
ｋｍ／ｈ的新建、改建标准轨距铁路桥涵钢筋
混凝土和预应力混凝土结构的设计。这是本规 范与８５及９６《桥规》最不同之处。因此在本规 范编制时曾经考虑是否提出关于横向振幅以及 自振频率方面的规定，但考虑到铁道部已列题 组织专人进行这方面的研究，因此，本规范只能 在构造上予以加强。 （１）本规范在第４．１．３条规定：“梁截面尺 寸和构造应保证梁体具有合理的横向刚度”。 （２）本规范在第５．３．１２条里规定：“分片式 Ｔ梁必须设置横隔板”。 （３）本规范在第６．５．２０条规定：“横隔板连 接应保证梁的整体性”。 ２提高混凝土梁耐久性的措施 近年来，工务部门对混凝土梁进行了大量 的调查、研究，对混凝土梁耐久性问题提出了严 万方数据
Ｄ窖ｙ
ＭＰａ及１
９００
８６０
ＭＰａ两种，而不再用
所以，％一ｏ．８（ｅ。。Ｅ。＋ｏ．８咒孚ｋ・靠） ＴＢ儿０６—９１相应的计算公式为：
７５０及１
ＭＰａ。
万方数据
万方数据
新隧规采用概率极限状态设计法简介——倪光斌等
１７
新隧规采用概率极限状态设计法简介
铁路工程技术标准所 傀光斌 铁道部第二勘测设计浣轿隧处
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设[2010]257号【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】2010.12.27【实施日期】2010.12.27【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设[2010]257号)各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002．1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002．3- 2005)、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)、《铁路电力设计规范》(TB 10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063- 2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设[2007]89号)、《铁路GSM-R 数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设 [2007]92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB 10004-2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。
铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
中华人民共和国铁道部二0一0年十二月二十七日铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002．1-2005)第3．3．8条改为：3．3．8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨：1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于 20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高(轨底至河床最低处) 大于6m的明桥面钢梁桥；2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3 双线桥各线均应铺设护轨。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2005铁路桥涵设计基本规范与99 规范相比较后修改部份摘录总则1.0.2 更改了本规范的适用范围，为适用于路网中客货共线运行，旅客列车设计车速＜160km/h货物列车＜120km/h（转8A车80km/h ）的I、H级铁路轨距桥涵。
（由140km/h变为160 km/h，且增加了货物列车＜120km的要求），另外老规范铁路等级I、H、皿级，现改为I级；并且增加了本规范使用的桥梁跨度规定：混凝土梁跨度＜96m钢梁＜168m钢板梁＜40m1.0.5增加了桥梁结构应按100年设计使用年限设计。
桥涵结构设计时，还应进行长大货物列车限速通过的检算。
长大货物列车限速检算可按现行《铁路桥梁检算规范》的有关规定办理，并应满足养护、检修、检测、维修要求。
配备必要的设施设备。
1.0.7桥涵应按表1.0.7的洪水频率标准进行设计或检算。
修改了I、H级铁路涵洞洪水频率由改为，取消了皿级铁路。
1.0.8、1.0.9、1.0.10、1.0.11该四条为新增加的规定。
即① 要对特殊结构及代表性桥梁进行车桥湖藕合动力响应综合分析。
②开行双层集装箱列车的桥梁设计除应符合本规范规定外，当应满足相关规定。
③铺设无碴轨道或开行120km/h 货物列车的铁路桥梁，除应满足本规范规定外，当应满足相关的规定。
④ 要满足安全保护条例，国务院430号令的有关规定。
2、术语和符号增加了列车竖向振动加速度、工后沉降、伸缩力、挠曲力、断轨力、长钢轨纵向力等六条3、桥涵布置：3.1 一般要求3.1.2为新增加，I级铁路与道路交叉应采用立体交叉，其他设置交叉的条件可按照现行《铁路线路设计规范》有关规定办理。
3.2 桥涵xx：3.2.2取消了在稳定河段上可适当开挖，但在冲淤变化明显的河段上不得开挖的规定。
3.2.4 修改成新建铁路大中桥不得采用桥下河床铺砌，取消了仅在既有线上已成墩台的埋置深度不足或不允许冲刷的河滩桥桥下方可局部或全桥铺砌的规3.2.8 增加了并设置限高标志。
铁路立交桥下的乡村道路净空还应符合铁路线路设计规范现行的有关规定。
当通过机动车辆且桥下净空不足5m 时，应当充分技术经济依据、并设置限界防护架，铁路与道路立交桥上尚应按有关规定设置安全防护设施，当设置框架式地道桥时其桥下净宽应结合公路机动车道和非机动车道及人行道的布置，确定合理净宽。
取消了季节性排洪涵洞当兼作立交使用时，有关立交的清淤和雨季排洪管理问题与有关部门商定的要求。
3 . 2 . 1 0修改了当抬高、扩孔确有困难时，改为当确有困难时。
3.3 桥涵构造3.3.3取消了贯彻以钢代木，节约木材的原则，通常应优先采用石砌、混凝土、钢筋混凝土或预应力混凝土、跨度较大的桥梁方可考虑采用钢结构的规定，改为可采用混凝土，钢筋混凝土、预应力混凝土或钢材。
3.3.5 桥涵结构铺设防水层的规定，简化为防水层的铺设办法，应按铁道部的有关规定执行。
3.3.6 全部改掉了，道碴桥面的宽度新建I 级铁路规定为道碴槽挡碴墙内侧距线路中心不应小于2.2m，轨下枕底石碴厚度不应小于0.3m，新建H级档碴墙内侧距线路中心不宜小于2.2m，轨下枕底石碴厚度不应小于0.25m，道碴桥面枕底应高出挡碴顶不小于0.02m。
339明桥面应用防腐木枕，两枕净距原规定0.10m~ 0.21m改为0.1m〜0.18m,增加了新建桥梁应采用分开式扣件，木枕与钢梁不得采用钩螺栓连接。
3.3.10桥上人行道及栏杆的设置应符合下列要求：1 、明桥面原规定根据养护需要设单侧或双侧人行道，现规定桥面设双侧人行道。
3、为新增加的要求，人行道宜优先采用整体桥面，并根据桥位具体情况和养护维护不同要求考虑维修通道的设置。
4、原为在考虑养路机械化的桥上，养路机械可由避车台存放，现改为在不考虑养路机械化的桥上，养路机械可由避车台存放，增加了采用大型养路机械的铁路桥梁不再设养路机械作业平台的规定。
该条内表 3.3.10桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距有变化。
原来规定明桥面与道碴桥面是一个标准，现规定明桥面与道碴桥面分开标准，原来区间内明桥面小、中、大、特大桥与道碴桥面小桥，为一个标准，区间内道碴桥面中、大、特大桥一个标准，现改为区间内的小、中、大、特大桥明桥面，与道碴桥面的两个标准，原车站内明桥面和道碴桥面的小、中、大、特大桥为一个标准，现改为明桥的一个标准，道碴桥面一个标准。
3.3.11避车台的设置增加了线路中心至避车台内侧的净距不小于4.25m的要求，修改了当行车速度＜120km寸，且线路中心至人行道栏杆内侧的净距大于等桥3.5m的可不改避车台，改为单线应在两侧间隔30m左右设避车台，双线设有双侧人行道时应在每一侧各相距30m 左右设置避车台。
3.3.13 全部修改掉了，并规定了线路中心线距接触网支柱内侧最小距离不应小于 2.8m。
3.4 桥头引线及桥上线路3.4.2第4点取消了用石块分层码砌时全坡可采用不陡于1：1的坡度的规定。
3.4.3 原台后填土改为台后路桥结合部（含过渡段）的设计及填料和压实标准应符合现行《铁路路基设计规定》的规定。
3.4.5 大中桥设在曲线上时原规定应采用较大曲线半径、现改为慎用最小曲线半径，跨度大于40m 或桥长大于100m 的明桥面，原规定设在小于1000m 半径时应有充分依据，现改为宜设在大于1000m 的曲线上，取消了道碴桥面设于曲线上跨度大于40m 时曲线半径不宜小于600m 的规3.4.6 将涵洞和道碴桥面的桥可设在任何坡道上这条取消。
将跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面和无碴桥面的桥设在大于4%o 的坡度上，应有充分依据。
改为不应设置在大于4%o的坡度上，确有困难，应有充分的技术经济论证，但不得大于12%。
4、设计荷载4.1 荷载分类和组合4.1.1 荷载表4.1.1 内主力项目活载增加了长钢轨伸缩力挠曲力并且将列车横向摇摆力由附加力改为主力。
特殊荷载中增加了列车脱轨荷载，汽车撞击力、长钢轨断轨力。
4.2.1①修改了碎石道碴的容重，由原来的20KN/m3改为21KN/m3。
②取消了明桥面无人行道时的恒载单位自重③ 取消了铆接桥梁铆钉的单位自重以及铆焊单位自重。
4.2.2 增加了台后过渡段填土的内摩擦角应根据台后填筑的实际情况确定。
4.3 列车活载4.3.6 该条修改较大，分为集中活载和分布活载二种，且需乘上竖向活载折减系数。
f与桥长曲线长度有关，另外规定了计算行车速度大于120km时离心力和竖向活载组合的三种情况。
4.3.8 该条将横向摇摆力由原来 5.5KN/m 改为100KN集中力，增加了多线桥梁只计算任一线上的横向摇摆力及原空车时不计横向摇摆力，现改为要计横向摇摆力。
4.3.9 该条在所有线路不能同时运转时，应按可能运转的线路计算竖向动力作用、离心力。
取消了原还要计算横向摇摆力这句。
增加了 4.3.10， 4.3.11两条，即对无缝线路，桥梁设计应考虑无缝线路长钢轨纵向力作用及当考虑列车脱轨荷载时如何计算的办法。
4.4 其他荷载4.4.7 增加了墩柱有可能受到汽车撞击时，汽车对墩柱的撞击力，及计算方法。
4.5 人行道及栏杆的荷载4.5.1设计人行道的竖向静荷载的采用中取消了距梁中心 2.45m以内10kpa的规定；但要考虑人行道上的堆碴荷载，增加了检查维修通道设于桥面人行道时还应按动力检查车的荷载检算的要求。
5、桥涵设计的一般规定5.1xx5.1.2表5.1.2梁式桥跨结构竖向挠度容许值表中钢板梁的容许挠度值由原来L/800 提高到L/900。
5.1.3增加了对梁体横向刚度的要求，应按横向自振频率和梁体的水平挠度来进行控制。
5.1.4 对于钢梁除了横向刚度应满足5.1.3条要求外，还应满足梁的宽度比的要求，对于简支板梁横向宽度由原规定不应小于2m 改为不应小于2.2m。
增加了新建铁路不得采用上承式钢桁梁，慎用上承式钢板梁和半穿式钢桁梁。
5.3 墩台5.3.1 原规定在条件具备时应优先采用轻型墩台亦可采用柔性墩。
改为不得采用柔性墩、耳墙式桥台和轻型结构。
在并应考虑下列要求中第一条内，改为在上述外力作用高度以下部份不得采用空心墩。
5.3.3 原仅规定墩台顶帽面的弹性水平位移的规定，现增加了墩台基础的沉降要求和增加了墩台的横向水平刚度的要求，以及横向弹性水平位移的要求，另外增加了铺设焊接长钢轨的桥梁下部纵向水平刚度应满足《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》的要求。
5.3.5 取消了板式橡胶支座纵向水平力的规定。
5310将顶帽混凝土强度由不低于C20改为不低于C30,取消了原单线、等跨度＜16.00的勺梁，其实体墩台顶帽有下列情况之一时可不设顶帽钢筋的规定。
5.3.18第4条自基底至最高流冰顶面以上1.0m处原规定不宜有施工缝，不可避免时应采取加强措施，现改为不应有施工缝。
增加了 5.3.22条及 5.3.23条，即当桥梁采用橡胶支座时，应对梁体设置可靠的横向限位装置。
桥墩台顶帽应留更换支座时顶梁的位置和高度。
5.4涵洞5.4.2原规定排洪涵洞最小孔不应小于1.0m，现改为不应小于1.25m。
取消了涵洞高度视其净高（或内径）h而定中的h=1.0m长度不宜超过15m 的规定，取消了增建第二线或改建既有线时，如旧涵状态良好，其孔径和长度可视具体情况而定的规定。
5.4.3 增加了涵洞宜采用框架涵这一点。
5.4.4 原规定涵洞顶至轨底的填方厚度不宜小于1.0m 的要求现改为不应小于1.2m 的规定。
5.4.14 斜坡上涵洞的两节间错台高度不宜超过涵顶结构厚度的。
取消了坡度较大时，可加大错台高度而在低的涵顶上设挡墙的规定。
5.4.18 增加了涵洞基础应计算工后沉降及其沉降量的要求的规定。
技术质量部2005-11-1。