福州地铁1号线09标盾构施工方案汇报
福州地铁一号线盾构掘进100环施工小结讲解
三叉街站～白湖亭站下行线盾构百环验收施工小结1、工程概况及验收范围三叉街站～白湖亭站区间上下行线路均自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。
区间上行线总长995.066m，线路平面最小曲线半径R-999.19m；下行线总长994.233m，线路平面最小平曲线半径R-999.926m。
左右线线路纵断面均呈“V”字型，最大坡度20%，最小纵坡2‰；最小覆土厚度8.9m。
在线路最低处，里程SK16+183.362处设一座联络通道及泵站。
管片衬砌环宽1200mm，外径Φ6200mm、内径Φ5500mm、厚度350mm， C55混凝土、6块/环分块形式，错缝拼装。
三叉街站～白湖亭站区间下行线从2014年4月9日施工到2014年5月30日已完成了前100环的掘进工作（里程XK16+474～XK16+594），现就前100环掘进控制情况作一个简要的总结。
2、工程主要执行规范⑴、《盾构法隧道施工及验收规范》 GB 50446-2008⑵、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 500204-2002⑶、《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2002⑷、《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008⑸、《建筑变形测量规范》 JGJ 8-20073、工程地质及水文地质3.1、工程地质区间隧道通过及影响范围内地层中③1淤泥、⑤1淤泥质土夹细砂、⑤3淤泥质土为软土，流塑，易产生蠕动变形；④粉质黏土、⑦粉质粘土，可塑，为硬土层，性质较好；④j中砂、⑤2细砂夹淤泥，为饱和砂土，松软，富含承压水，易产生涌水、涌砂，极易坍塌变形。
三叉街站～白湖亭站区间前100环盾构机穿越地层为淤泥、粉质粘土。
3.2、水文地质1.区域地质拟建工程场地附近经过的断裂构造主要为场地东侧的八一水库-尚干断裂，表现为张扭性特征，为发育在花岗岩化层内部的断裂。
2.地形地貌拟建场地于福州盆地，属闽江下游冲淤积平原，地形平坦，地面高程一般为6.80~7.60.3.水文地质条件及其评价（1）.地表水地表水主要分布于场地附近的跃进河及南端的下濂浦河，跃进河分布于场地SK16+100附近的西侧，宽约10m，水深约2.0~2.5m，通过水闸与闽江相通；下濂浦河分布于场地南端SK16+550附近，通过老式板桥横穿侧徐大道，宽约6.50m，河底高程为2.50m，河道淤积，同跃进河相通。
地铁盾构工地施工方案
地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。
本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。
2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。
通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。
2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。
在施工前，必须确保所有手续齐备。
2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。
盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。
同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。
3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。
包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。
3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。
包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。
只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。
3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。
包括测量、标志定位、地表开挖等工作。
这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。
3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。
在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。
3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。
这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。
衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。
3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。
这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。
3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。
同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。
盾构施工方案
盾构施工方案盾构施工方案一、概述盾构施工是一种现代化、高效率的地下隧道施工方法，广泛应用于城市地铁、交通隧道等项目。
本方案旨在详细介绍盾构施工的步骤、技术要求和安全措施。
二、施工步骤1. 前期准备：确定掘进线路和施工场地，进行场地平整和安全防护措施的建设。
2. 盾构机安装：根据设计要求，安装盾构机及其辅助设备，并进行调试和试运行。
3. 盾构掘进：由盾构机推进负责掘进，同时在盾构后部进行压顶施工，保证隧道的稳定和安全。
4. 排土处理：通过联拆装置将地层土方推向盾构前部分离。
三、技术要求1. 盾构机的安全性和稳定性是施工的关键，需要确保机器的运行正常，并进行定期的维护和检修。
2. 岩土地层要进行详细的勘探和分析，以指导盾构施工过程中的地层处理和掘进工作。
3. 控制隧道的水平和垂直位置，避免施工过程中发生偏离和错位。
4. 确保施工现场的通风和排水系统正常运行，保持施工环境的良好状态。
四、安全措施1. 施工人员必须经过专业培训和持证上岗，了解盾构施工的安全规范和操作要求。
2. 安全防护措施必须到位，如搭建安全网、设置警示标志、配置灭火器等。
3. 施工现场应按照规定划分为不同区域，并设置相应的警戒线，严禁无关人员进入。
4. 监测设备必须安装和运行良好，及时监测隧道的位移、沉降等情况，并做出相应处理。
五、总结盾构施工方案是保证隧道施工质量和安全的重要工作。
本方案详细介绍了盾构施工的步骤、技术要求和安全措施，为施工人员提供了有效的指导和保障。
施工单位要认真贯彻执行本方案，确保施工过程中的安全和顺利推进。
同时，要强化对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应变能力。
盾构临时用电施工
目录一、工程概况二、编制依据以及标准三、施工用电设备及负荷计算四、用电系统示意图五、安装与工艺要求六、安全保障措施七、电器安全管理网络图八、应急预案盾构施工临时用电施工组织设计一、工程概况二、编制依据和标准1。
福州地铁一号线工程土建施工招投标文件通用部分。
2.福州地铁一号线工程土建施工组织设计。
3。
施工临时用电安全技术规范：JGJ-46-2005.4.建设工程施工现场供用电安全规范：GB50194-93三、施工用电及设备负荷计算。
1施工用电根据招标文件与施工合同的相关规定，我单位自行选择10KV的授电点,并安置合适的变压器，常规设备和生活区采用两台500KVA、380V变压器供电.盾构机采用左右两台1250KVA 变压器，采用配电房内变压器转换为380V/220V电压，以供盾构机辅助设备以及照明使用。
为保证施工临时设施的搭建，前期工作的正常运行，以及生活用电的需要，安排一台500KW 的发电机做为备用电源。
2 主要用电设备1)盾构机掘进期间的主要用电设备：盾构机、龙门吊、电瓶车、拌浆机、风机、隧道照明排水等设备。
2）端头井施工现场:龙门吊、搅拌站、充电站、电焊机、现场小动力、现场办公生活设施、现场照明、机加工等用电。
3 盾构施工电气设备负荷计算及选型计算公式:P1=K＊P2Q=P1*tan@S=P1/cos@I=S/√3U式中P1为有功功率，K为同时系数，P2为设备功率，Q为无功功率,S为视在功率，U为线电压，I为电流，cos＠为功率因数。
功率因数取0。
85,同时系数区0。
7.P1=K＊P2=0。
7*353。
5=247。
45KWS=P1/cos＠=247.45/0。
85=291。
1KVA由计算得到施工所需总容量为291.1KVA，我单位配有500KVA容量的变压器一台，完全满足要求。
总配电箱由变压器引出接入2台一级电箱,由一台额定电流600A的电箱接一个二级电箱并由该二级电箱给龙门吊，小门吊，搅拌机供电.龙门吊：I1= S/√3U= P1/√3U cos＠=159。
2024.11.15-盾构机吊装、组装、调试施工方案,可下载!
（GB50231-2009）；
（7）关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂 行办法》的通知（建质[2010]5号）；
（8）关于印发《城市轨道交通工程质量安全检查指 南（试行）的通知》（建质[2012] 86号）；
（9）xx市有关吊装方面的规定；
（10）盾构机设计加工图纸及相关组装要求；
二、编制依据
（1）《起重机械安全规程》（GB6067-2010）； （2）《起重吊装指挥信号》（GB5082-85）； （3）《建筑起重机械安全监督管理规定》
（建设部令第166号）； （4）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》
（JGJ276-2012）； （5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）
四、人员配备情况
本次吊装以项目部人员、xx市丰力起重吊装 有限公司人员、盾构机生产厂家人员为主组成 。
五、工作场地概况
5.1、吊装场地
500t汽车吊工作位置图
5.2、工作井
盾构吊装位置为南宁路站南端头。起点里程 K25+926.000，作为盾构吊装井，井口平面尺 寸为7.5×11.5m，深度约14m。
钢丝绳规格：6*37+1—170—39；吊钩重 量为1.2t；钢丝绳重量为0.4t。
总负荷Q=21+1.2+0.4=22.6t；
钢丝绳水平夹角α=800，动载系数K=1.1；
钢丝绳受力P=Q*K/(2*sinα)=12.62t；
钢丝绳单根实际破断力S破=98.7t； 钢丝绳安全系数K=S破/P=98.7/12.62= 7.82 ，大于6，满足吊装规范安全要求。
十一、人员教育培训
吊装工作开始前，对全体施工人员进行详细 的技术交底。
福州地铁一号线盾构掘进100环施工小结
三叉街站～白湖亭站下行线盾构百环验收施工小结1、工程概况及验收范围三叉街站～白湖亭站区间上下行线路均自白湖亭站北端头井出站后，沿则徐大道一路向北，在下穿下濂浦河、规划跃进河、规划道路后，至三叉街站南端头井。
区间上行线总长995.066m，线路平面最小曲线半径R-999.19m；下行线总长994.233m，线路平面最小平曲线半径R-999.926m。
左右线线路纵断面均呈“V”字型，最大坡度20%，最小纵坡2‰；最小覆土厚度8.9m。
在线路最低处，里程SK16+183.362处设一座联络通道及泵站。
管片衬砌环宽1200mm，外径Φ6200mm、内径Φ5500mm、厚度350mm， C55混凝土、6块/环分块形式，错缝拼装。
三叉街站～白湖亭站区间下行线从2014年4月9日施工到2014年5月30日已完成了前100环的掘进工作（里程XK16+474～XK16+594），现就前100环掘进控制情况作一个简要的总结。
2、工程主要执行规范⑴、《盾构法隧道施工及验收规范》 GB 50446-2008⑵、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB 500204-2002⑶、《地下防水工程质量验收规范》 GB 50208-2002⑷、《城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308-2008⑸、《建筑变形测量规范》 JGJ 8-20073、工程地质及水文地质3.1、工程地质区间隧道通过及影响范围内地层中③1淤泥、⑤1淤泥质土夹细砂、⑤3淤泥质土为软土，流塑，易产生蠕动变形；④粉质黏土、⑦粉质粘土，可塑，为硬土层，性质较好；④j中砂、⑤2细砂夹淤泥，为饱和砂土，松软，富含承压水，易产生涌水、涌砂，极易坍塌变形。
三叉街站～白湖亭站区间前100环盾构机穿越地层为淤泥、粉质粘土。
3.2、水文地质1.区域地质拟建工程场地附近经过的断裂构造主要为场地东侧的八一水库-尚干断裂，表现为张扭性特征，为发育在花岗岩化层内部的断裂。
2.地形地貌拟建场地于福州盆地，属闽江下游冲淤积平原，地形平坦，地面高程一般为6.80~7.60.3.水文地质条件及其评价（1）.地表水地表水主要分布于场地附近的跃进河及南端的下濂浦河，跃进河分布于场地SK16+100附近的西侧，宽约10m，水深约2.0~2.5m，通过水闸与闽江相通；下濂浦河分布于场地南端SK16+550附近，通过老式板桥横穿侧徐大道，宽约6.50m，河底高程为2.50m，河道淤积，同跃进河相通。
盾构标始发阶段施工方案
盾构标始发阶段施工方案一、项目概述本文档旨在详细介绍盾构标始发阶段的施工方案。
盾构标始发阶段是地铁隧道施工中的重要阶段之一，对于保证施工的安全、高效进行起着至关重要的作用。
二、施工前准备2.1 设备准备在盾构标始发阶段，需要准备以下设备：•盾构机：根据工程需要选择适当规格的盾构机，同时需要确保机器正常运行，各部位设备齐全。
•推进管道：确保推进管道质量良好，满足施工要求。
•注浆设备：准备适当数量的注浆设备，保证施工的同时进行注浆处理，提高土层稳定性。
2.2 人员培训在施工前，需要对施工人员进行培训，确保他们熟悉盾构机的操作、常见故障排除和应急处理措施。
此外，还需要培训他们关于施工安全的知识，确保施工期间人员的安全。
2.3 环境准备•施工场地：清理并平整施工场地，确保施工的基础环境良好。
•施工材料：准备施工所需的材料，包括注浆材料、推进管道、防水材料等。
三、施工流程3.1 盾构机调试在开始盾构标始发阶段的施工之前，需要对盾构机进行调试。
确保盾构机的各项功能正常工作，包括刀盘转动、土层移除、注浆等。
同时，还要进行相关传感器的校准，以确保精确的施工。
3.2 推进管道铺设首先，将推进管道铺设在盾构机前方，与盾构机的刀盘连接。
然后，使用适当的推进设备，推动盾构机沿着预定的轨道方向前进。
在推进的过程中，要保持推进速度的稳定，并严密监测施工的各项参数。
3.3 注浆处理在推进过程中，需要进行注浆处理，以提高土层稳定性。
根据设计要求，通过注浆设备将注浆材料注入土层中。
注浆后，要及时检查注浆效果，确保土层的稳定。
3.4 推进过程监测在盾构标始发阶段的施工中，要随时监测施工过程中的各项指标，包括推进速度、土层位移量、注浆效果等。
同时，要记录施工中的各项数据，以便后期分析和评估。
四、施工安全4.1 安全措施在盾构标始发阶段的施工中，要严格执行相关安全规范和操作规程。
施工现场要设置明显的安全警示标志，确保工人的安全。
施工人员要配备适当的安全装备，并进行必要的防护措施。
地铁盾构安全施工方案
地铁盾构平安施工方案1. 简介地铁盾构作为地铁施工的重要工法之一，其施工过程中平安性至关重要。
本文档旨在制定地铁盾构平安施工方案，确保施工过程中的人员平安和工程质量。
2. 盾构施工前准备工作2.1 施工区域勘察和风险评估 - 在施工前，应对施工区域进行全面勘察，并针对可能的风险进行评估和分析。
- 通过综合考虑地质情况、地下设施分布、气候条件等因素，制定合理的施工方案，减小施工风险。
2.2 工作人员培训和资质认证 - 施工人员应具备相关的盾构施工资质，并接受相关培训，熟悉施工工艺和操作要求。
- 每位工作人员应持有有效的操作证件，并定期进行平安培训和考核。
3. 盾构施工平安控制措施3.1 施工现场管理 - 在施工现场设置专门的平安区域，并实施严格的管理措施。
- 按照标准标准设置警示标志和平安警戒线，确保无关人员不得进入施工区域。
3.2 地质监测和预警系统 - 在施工过程中，设置地质监测点，及时跟踪施工过程中的地质变化。
- 建立地质预警系统，一旦发现地质灾害风险，及时采取措施防止事故的发生。
3.3 盾构机操作平安 - 盾构机操作人员应经过专门培训，熟悉盾构机的操作原理和操作要求。
- 在操作过程中，严格按照操作规程操作盾构机，确保施工过程的平安性。
3.4 施工状况监测 - 设置监测系统监测施工过程中的各项参数，及时掌握施工状况。
- 如发现异常情况，立即停工，并采取相应的措施进行处理。
3.5 紧急救援和应急预案 - 制定详细的紧急救援和应急预案，包括火灾、地质灾害、事故等情况的应对措施。
- 配备必要的救援装备和人员，并进行定期演练，确保救援工作的及时有效。
4. 建立施工平安监管机制4.1 监督检查 - 设立专门的监督检查机构，对施工过程进行跟踪监测和评估。
- 定期对施工现场进行检查，发现问题及时提出整改要求，并对整改情况进行复查。
4.2 平安培训和教育 - 定期开展平安培训和教育活动，提高施工人员的平安意识和操作技能。
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城门站基坑围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，共 78 幅。标准段 连续墙深 24m～27m，插入深度为 9m，插入比约为 1:0.57；锁口管接头。 基坑降水采用管井疏干。标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头
【城门站】位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口， 沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为 SK20+833，主体为地下两 层岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长 195m，宽约为 17.8m， 采用明挖顺筑法施工，标准段开挖深度约为 16.1m，端头井开挖深度约为 18m，顶板覆土平均厚约 2.9m。工程施工周期计划为 2011 年 5 月至 2013 年 7 月。
基坑底面西侧北部主要为残坡积层及风化岩层，南部主要为④层粉质黏 土，局部为⑤1 层淤泥质黏土。地层变化较大，勘探个别部位存在强度较 高的孤石。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，基岩裂隙水具 弱承压性，水位埋深为 8.5m。
排下站车站主体围护结构采用Φ1000@1200 旋挖钻孔灌注桩挡土、 外侧采用Φ800@1200 高压旋喷桩止水，坑内南端头井范围采用水泥搅拌 桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五 道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构除 2 号风亭采用Φ800@1000 旋挖钻孔桩外，其余出入口及风亭围护结构均采用Φ850@600SMW 工法 桩。
车站场地工程地质条件复杂，基坑开挖直接涉及到①1 层杂填土、① 2a 素填土（黏土）、①2b 素填土（填砂）、③1 层灰色淤泥、④层褐黄色 粉质黏土、⑤1 层深灰色淤泥质黏土及⑫c 层灰黄色含碎石粉质黏土、⑬ a 灰黄、褐红色残积粉质黏土、⑭c 灰黄色全风化凝灰熔岩、⑮c 灰黄色， 褐黄色散体状强风化凝灰熔岩、⑯c 浅灰黄色，浅灰白色碎块状强风化凝 灰熔岩、局部为⑰c 灰黄、浅灰紫色中风化凝灰熔岩。基坑底面东侧主要 为风化岩层，以⑮c、⑯c 强风化岩为主，东南角主要为④层粉质黏土；
【排下站】位于螺州路以北的福峡路下方，沿福峡路西北～东南向 布置。车站中心里程为 SK19+936，主体为地下两层岛式站台车站，双层 两跨箱型框架结构，车站总长 262.608m，宽约为 17.8m，采用明挖顺筑 法施工，车站标准段开挖深度约为 16.7m，端头井开挖深度约为 18.7m， 顶板覆土平均厚约 3.0m。工程施工周期计划为 2011 年 5 月至 2013 年 2 月。
井部位共五道支撑。出入口围护结构标准段及风道围护结构采用Φ 850@600SMW 工法桩。
【三角埕站】位于福峡路下方，沿福峡路东西向布置，跨越规划中 道路。车站中心里程为 SK21+905，主体为地下两层岛式站台车站，双层 两跨箱型框架结构，车站总长 189m，宽约为 19.20m，采用明挖顺筑法施 工，标准段开挖深度约为 16.0m，端头井开挖深度约为 18.0m。工程施工 周期计划为 2011 年 5 月至 2013 年 8 月。
福州地铁 1 号线 09 标盾构施工方案 分析汇报材料
一、工程概况
福州市轨道交通 1 号线工程起自象峰站，经主城过闽江，沿则徐大 道到福峡路，终至东部新城站，线路全长 29.2 公里，全部为地下线，共 设车站 24 座。09 标段工程包括三个车站和三段区间（黄山站～排下站区 间、排下站、排下站～城门站区间、城门站、城门站～三角埕站区间、 三角埕站）。合同总造价 4.73 亿元。
基坑开挖涉及①1 层杂填土、②层粉质粘土、③1 层淤泥、④层粉质 粘土、○12a 坡积土、○13a 残积土、○14c 全风化凝灰熔岩、○15c 散体状强风 化凝灰熔岩、○16c 碎裂状强风化凝灰熔岩及 ○17c 中风化凝灰熔岩。地下水 以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，无承压水，水量小。
三角埕站围护结构采用Φ1000@1400 钻孔灌注桩、外侧采用Φ 800@1400 高压旋喷桩止水，标准段共三道支撑，第一道钢筋砼支撑，端 头井部位共四道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构采用Φ 800@1100 钻孔桩。
【 黄 山 站 ~ 排 下 站 】 区 间 里 程 起 止 为 上 行 线 SK18+934.300 ～ SK19+866 ， 下 行 线 XK18+934.300~XK19+866 ， 区 间 隧 道 总 长 1857.762m，区间线路自排下站出发，沿着福峡路北行，到达黄山站。沿 线两侧主要是居民小区及商业用地。盾构隧道所穿越的土层主要为： SK18+934.3～SK19+080 主要为④粉质粘土、局部为少量③1 淤泥，④j 中砂；SK19+080～SK19+490、SK19+685～SK19+866 主要为凝灰熔岩风 化岩，局部为凝岩风化岩。其中 SK19+270 ～SK19+291 、SK19+440 ～ SK19+479 段掘进面有岩分布；SK19+490～SK19+685 主要为④粉质粘土、
③1 淤泥、⑤淤泥质土、⑦粉质粘土、⑬a 残积粉质粘土等土层。 区间沿线建、构筑物主要有：黄山公交站地下过街通道（1 号，最小
净距 4.86m）和福建省地址医院公交站地下过街通道（2 号，最小净距 9.6m）。
【 排 下 站 ～ 城 门 站 】 区 间 里 程 起 止 为 上 行 线 SK20+128.608 ～ SK20+763 ， 下 行 线 XK20+080.400~XK20+763 ， 区 间 隧 道 总 长 1316.992m，区间线路自城门站出发，沿着福峡路北行，到达排下站。沿 线两侧主要是居民小区及商业用地。盾构隧道所穿越的土层主要为③1 淤 泥、④粉质粘土、⑤1 淤泥质粉质土、⑦粉质粘土、⑬a 残积粉质粘土、⑭c 全风化凝灰熔岩、⑮c 散体状强风化凝灰熔岩、⑯c 碎块状强风化凝灰 熔岩、⑰c 中风化凝灰熔岩、⑱c 微风化凝灰熔岩等土层。