1-2 机翼载荷与结构型式.ppt
§1-2 机翼载荷与结构型式 18/26
尾翼结构 T形尾翼
§1-2 机翼载荷与结构型式 19/26
尾翼结构 鸭翼＋垂尾
§1-2 机翼载荷与结构型式 20/26
尾翼结构 V形尾翼
§1-2 机翼载荷与结构型式 21/26
增 升 装 置
增升装置 结构与机翼类似
§1-2 机翼载荷与结构型式 22/26
单梁式、双梁式、多梁 式 优缺点
便于开口； 便于开口； 单梁式简单轻巧， 单梁式简单轻巧，生存力 低； 双梁式机翼生存力高， 双梁式机翼生存力高，适 于放油箱； 于放油箱； 多梁式机翼生存力高， 多梁式机翼生存力高，适 于机翼很薄的飞机。 于机翼很薄的飞机。
§1-2 机翼载荷与结构型式 11/26
梁式机翼结构特点
§1-2 机翼载荷与结构型式 16/26
尾翼结构 与机翼类似 正常尾翼
平尾＝水平安定面＋ 平尾＝水平安定面＋升降舵 垂尾＝垂直安定面＋ 垂尾＝垂直安定面＋方向舵
§1-2 机翼载荷与结构型式 17/26
尾翼结构 全动平尾
水平安定面与升降舵合二为一。 水平安定面与升降舵合二为一。 增效，减重。 增效，减重。
结构特点
有墙无梁或梁弱； 有墙无梁或梁弱； 墙抗剪，受剪力； 墙抗剪，受剪力； 桁条多而强； 桁条多而强； 蒙皮厚， 蒙皮厚，蒙皮与桁条 组成壁板。 组成壁板。
抵抗弯曲变形（ 抵抗弯曲变形（上压下 ），承受弯矩 承受弯矩； 拉），承受弯矩； 构成合围框， 构成合围框，抵抗扭转 变形，承受扭矩。 变形，承受扭矩。
梁：
最强壮，抗弯（上缘条受压、下缘条受拉）、剪 最强壮，抗弯（上缘条受压、下缘条受拉）、剪 ）、 （腹板），承受弯矩和剪力。 腹板），承受弯矩和剪力。 ），承受弯矩和剪力
墙：
抗剪，受剪力。 抗剪，受剪力。
桁条： 桁条：
少而弱，支撑蒙皮，受少量弯矩。 少而弱，支撑蒙皮，受少量弯矩。
蒙皮： 蒙皮：
维持外形，受气动力。 维持外形，受气动力。 构成合围框抵抗扭转变形，承受扭矩。 构成合围框抵抗扭转变形，承受扭矩。
翼肋： 翼肋：
支撑蒙皮和桁条，维持翼型；安装部件（加强肋）。 支撑蒙皮和桁条，维持翼型；安装部件（加强肋）。
§1-2 机翼载荷与结构型式 12/26
单块式机翼
优缺点
重量轻，刚度大，适于高速飞机； 重量轻，刚度大，适于高速飞机； 不便于开口。 不便于开口。
§1-2 机翼载荷与结构型式 13/26
单块式机翼
§1-2 机翼载荷与结构型式 4/26
机翼外载荷
机翼质量力（重力 和惯性力）
与飞机过载成正比； 与飞机过载成正比； 属于分布力； 属于分布力； 分布特点
合力（ 机翼） 合力（ q机翼）作用 于重心线上； 于重心线上； 方向与升力反向； 方向与升力反向； 大小与弦长成正比。 大小与弦长成正比。
§1-2 机翼载荷与结构型式 5/26
§1-2 机翼载荷与结构型式 7/26
机翼变形和内力
基本变形
拉、压、弯、剪、扭。
组合变形
基本变形的组合。 基本变形的组合。
内力
轴力（ 轴力（拉、压）、弯矩、扭矩、剪力。 ）、弯矩、扭矩、剪力。 弯矩
§1-2 机翼载荷与结构型式 8/26
机翼变形和内力 应力
正应力 剪应力
机翼的变形
弯（上压下拉） 上压下拉） 压力中心、重心、 扭（压力中心、重心、刚心三心不重 合所致） 合所致） 剪切
欢 迎 学 习
机翼载荷与结构型式
中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院
飞机结构特点
骨架＋蒙皮＝ 骨架＋蒙皮＝薄壁结构 刚度大，重量轻。 强、刚度大，重量轻。
§1-2 机翼载荷与结构型式 2/26
飞机结构材料
金属
铝合金、镁合金、 铝合金、镁合金、钛 合金、耐热合金等。 合金、耐维复合材料、 碳纤维复合材料、 碳纤维复合材料、凯 夫拉等。 夫拉等。 强度高，重量轻， 强度高，重量轻，裂 纹扩展慢， 纹扩展慢，通常不导 电等。 电等。
§1-2 机翼载荷与结构型式 9/26
机翼结构型式 杆系结构
布蒙皮机翼，早期低速飞机用。 布蒙皮机翼，早期低速飞机用。
薄壁结构
梁式机翼
单梁式、双梁式、 单梁式、双梁式、多梁式
单块式 新型结构机翼
整体结构、夹层结构、 整体结构、夹层结构、多墙式
复合式
§1-2 机翼载荷与结构型式 10/26
梁式机翼
操 纵 面 操纵面
§1-2 机翼载荷与结构型式 23/26
操 纵 面
§1-2 机翼载荷与结构型式 24/26
本课小结 机翼外载荷的特点 机翼的结构型式 副翼及增升装置的工作特点
§1-2 机翼载荷与结构型式 25/26
本课结束 END OF THIS LESSON
§1-2 机翼载荷与结构型式 26/26
§1-2 机翼载荷与结构型式 14/26
新型结构机翼
整体结构、夹层 结构、多墙式
蒙皮厚，刚度大； 蒙皮厚，刚度大； 内部空间大， 内部空间大，适 于作结构油箱； 于作结构油箱； 多用于现代高速 飞机。 飞机。
§1-2 机翼载荷与结构型式 15/26
复合式结构机翼
根部局部为梁式便于开口和接头； 外段和其它位置为单块式、新型结构等 以减轻重量。
机翼外载荷
部件质量力（部件 重量和惯性力）
属于集中力； 属于集中力； 与部件质量和过载 成正比； 成正比； 合力P部件作用于 合力 部件作用于 部件重心处； 部件重心处； 方向与升力反向， 方向与升力反向， 会使机翼根部受力 减小。 减小。
§1-2 机翼载荷与结构型式 6/26
部件卸载作用
在机翼上安装部件，可以使机翼根部受力减小， 在机翼上安装部件，可以使机翼根部受力减小，叫做 部件卸载作用。 部件卸载作用。
§1-2 机翼载荷与结构型式 3/26
机翼外载荷
气动力
与速度平方成正比； 与速度平方成正比； 气动力合力形成升力、 气动力合力形成升力、 阻力和侧向力； 阻力和侧向力； 属于分布力； 属于分布力； 分布特点
合力（ 合力（q气动）作用在 压力中心线上； 压力中心线上； 方向近似与升力相同； 方向近似与升力相同； 大小与弦长成正比。 大小与弦长成正比。
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飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想PPT课件
☺支持蒙皮，防止在空气动力作
用下产生过大的局部变形，并
与蒙皮一起把空气动力传到翼 肋上去；
?
☺提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，
使蒙皮能更好地参与承受机翼
的扭矩和弯矩；
☺长桁还能承受由弯矩引起的部
分轴力。
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蒙皮 传来的力
蒙皮 传来的力
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桁条
翼肋
蒙皮 传来的力
翼肋 传来的力
如果外力不通过这一点，机翼 的横截面就会绕该点转动，这 个特殊的点称为该横截面的刚心
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11
刚心轴的定义?
机翼的每个横截面上，都有一个 特殊的点，当外力通过这一点时， 不会使横截面转动，这个特殊的 点称为该横截面的刚心。机翼各 横截面刚心的连线称为机翼的刚 心轴。
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剪力图
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• 梁式机翼的受力特点是：弯曲引起的轴向 力主要由翼梁的缘条承受。剪力由翼梁的 腹板承受。
• 对双梁式机翼的扭矩可由前后梁腹板与上 下蒙皮组成的盒段（合围框）、前梁腹板 与前缘蒙皮组成的盒段承受。
• 梁式机翼的主要受力构件是翼梁，因此， 它具有便于开口、与机身 (或机翼中段) 连 接较简便等优点。
些外载荷在机身与机翼的连接处，由机身 提供的支反力取得平衡。
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7
机翼重力 分布载荷
剪力图
弯矩图
扭矩图
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空气动力分布载荷
P部件
一、平直机翼各截面的
剪力、弯矩和扭矩图
①如果机翼上只有空气动 力和机翼结构质量力，则 越靠近机翼根部，横载面 上的剪力、弯矩和扭矩越 大。 ②当机翼上同时作用有部 件集中质量力时，上述力 图会在集中质量力作用处 产生突变或转折。
1-2 机翼载荷与机翼、尾翼结构
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.2 机翼载荷、变形及结构布置特点 翼剖面的三心及机翼的压力中心线、 重心线及刚心线
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.2 机翼载荷、变形及结构布置特点 机翼外载荷及总体结构布置特点： 机翼气动载荷、机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐 增大。 在有集中力作用的剖面，结构进行了加强。 在机翼上安装部件、设备等，在飞行中有减小机翼 根部内力的作用，即“卸载作用”。
§1-2 机翼载荷与结构形式 航空器系统与动力装置
水平安定面与升 降舵合二为一的 尾翼。 作用：提高飞机 的俯仰操纵效率
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
本节小结
基本概念：
内外混合副翼、襟副翼、副翼反操纵、全动平尾
主要问题：
●飞机机体结构组成部件及总体结构特点。 ●机翼的功用，机翼外载荷的种类、机翼结构总 体布置特点。 ●机翼基本组成构件和金属蒙皮机翼典型结构型 式。 ●民用飞机副翼、增升装置的型式。 ●尾翼的功用、组成、民用飞机尾翼的典型配置。
增升装置包括：
前缘襟翼（leading edge flaps） 前缘缝翼（leading edge slats） 后缘襟翼（trailing edge flaps）
后缘襟翼典型型式：
简单式襟翼 富勒式襟翼 分裂式襟翼 开缝式襟翼
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.5 增升装置布置
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.3 机翼基本组成构件、机翼结构型式
（一）基本组成构件
翼梁、桁条、翼助、蒙皮
§1-2 机翼载荷与结构形式 航空器系统与动力装置
飞机基本构造PPT课件
燃油系统主要有两种供油型式：一种是靠 重力供油；另一种是靠油泵供油(压力供油)。
由于喷气发动机功率大，所以耗油量也很 大，现代旅客机的装油量少则几十吨，多则上 百吨。因此燃油系统构造复杂，是飞机系统的 一个十分重要的系统，一般燃油系统由燃油箱、 加油分系统、供油分系统、通气分系统、油量 指示设备和控制设备等组成。
墙式加强翼肋：
18
构架式加强翼肋：
3）张线
19
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
20
21
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
22
2）周缘接头
23
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
24
2、梁式金属蒙皮机翼
要求的措施有：采用重量轻、强度大的材料， 如硬铝和钛合金，在结构上合理分配材料，尽量做 到等强度结构，例如，在受力大的地方构件的剖面 尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分 材料都能起到承受外力的作用，从而减轻结构重量。
4
3、使用维护的要求
要求飞机使用方便，并且在使用过程中便 于检查、维护和修理。为此，飞机各构件应便 于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时， 飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间， 以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员 有良好的工作条件和舒适的生活条件。
52
3、桁梁
53
4、蒙皮
54
55
56
四、机身内部的布置
57
58
四、飞机操纵系统
59
60
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆
61
62
2）驾驶盘
63
由于喷气发动机功率大，所以耗油量也很 大，现代旅客机的装油量少则几十吨，多则上 百吨。因此燃油系统构造复杂，是飞机系统的 一个十分重要的系统，一般燃油系统由燃油箱、 加油分系统、供油分系统、通气分系统、油量 指示设备和控制设备等组成。
墙式加强翼肋：
18
构架式加强翼肋：
3）张线
19
3、蒙皮
蒙皮分为：布质蒙皮、金属铆接蒙皮、整 体蒙皮（壁板式蒙皮）、夹芯蒙皮等。
20
21
4、机翼连接接头：
1）集中接头：叉式和梳式
22
2）周缘接头
23
（四）、机翼的基本构造形式
1、蒙皮只受空气动力的布质机翼
24
2、梁式金属蒙皮机翼
要求的措施有：采用重量轻、强度大的材料， 如硬铝和钛合金，在结构上合理分配材料，尽量做 到等强度结构，例如，在受力大的地方构件的剖面 尺寸大，在受力小的地方剖面尺寸小，使每一部分 材料都能起到承受外力的作用，从而减轻结构重量。
4
3、使用维护的要求
要求飞机使用方便，并且在使用过程中便 于检查、维护和修理。为此，飞机各构件应便 于接近；还须容易拆卸、安装和运输。同时， 飞机的某些部件如机身，应有足够大的空间， 以便容纳较多的人员、货物和设备，并使人员 有良好的工作条件和舒适的生活条件。
52
3、桁梁
53
4、蒙皮
54
55
56
四、机身内部的布置
57
58
四、飞机操纵系统
59
60
（一）、中央操纵机构
1、手操纵机构 1）驾驶杆
61
62
2）驾驶盘
63
机翼结构 ppt课件
五、单块式机翼的传力分析
结构特点: 梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t>3）； 长桁多且强。
受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯， 其它传力路线同梁式。
气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙 皮和腹板。
单块式机翼的气动载荷是如何在翼肋上传递的？
请观看动画
单块式机翼的载荷是如何传递的？
总体力
Y方向： Qy Mx Mt
X方向： Qx My Mt
但Mx>> My ，所以一般只讨论Q(Qy)、M(Mx)、 Mt，在承受和传递Q(Qy)、M(Mx)、Mt中起作用 的受力的元件叫做参加总体受力（研究重点）；只 承受局部气动载荷的为非主要构件。
一、机翼构造元件
纵向构件：梁，桁条，纵墙
横向构件：普通翼肋，加强翼肋
飞机结构基本传力系统机身结构分析21机翼结构分析一机翼构造元件二机翼构造型式受力型式三机翼在载荷作用下的承载情况四梁式机翼结构上的总体力传递五单块式机翼的传力分析六后掠机翼的传力分析七三角机翼的传力分析0引言0引言机翼是一个薄壁盒段即当机翼受载时一般y丌在其刚心上所以有垂直向上的趋势且有弯和转动的趋势
特点：蒙皮在气动力作用下变形小，抗弯、抗扭及 刚度好，安全可靠性高。但结构复杂，接头多， 大开口许用较强的加强件补偿承弯能力。
3.多墙式机翼：梁弱，多纵墙，厚蒙皮。
特点：有较高的应力水平和结构效率，刚度大，受 力分散，破损安全特性好，但不易大开口，连接 复杂。
受力型式总结
1.梁式: 强梁，薄蒙皮，弱长桁， 常分左右机翼-----用几个集中接头相连。
弯矩、剪力和扭矩由那些元件承受？ 如何传递？
剪力: 由承剪力元件翼梁承担。
扭矩：由承扭矩元件翼盒承担。
第二章 机翼
图示: 双梁式机翼的两根翼梁分别与机身 图示 双梁式机翼的两根翼梁分别与机身 隔框固接，传递弯矩时，桁条， 隔框固接，传递弯矩时，桁条，蒙皮承 受的轴向力， 受的轴向力，将从离开固接点距离大约 的地方开始， 为B的地方开始，逐步转移到翼梁缘条上 的地方开始 去，最后由前后梁的四个接点集中地传 给机身隔框。 给机身隔框 单块式机翼采用较多的分散接头 ↓ 单块式机翼采用较多的分散接头, B↓⇒ 采用较多的分散接头 根部蒙皮与桁条利用率 蒙皮与桁条利用率↑ 根部蒙皮与桁条利用率↑
2、翼肋将载荷传给翼梁腹板和蒙皮(图2--16 17) 、翼肋将载荷传给翼梁腹板和蒙皮 图 蒙皮+桁条 翼肋∆ 压力中心 压力中心) 钢心) 蒙皮 桁条⇒翼肋∆Q(压力中心 ⇒ ∆Q(钢心 +∆M钮。 ∆Q ⇒翼肋向上移动 钢心 ∆ 铆钉分散连接翼肋和腹板⇒ 翼梁腹板∆Q 1+ ∆Q2= ∆Q (p43) 铆钉分散连接翼肋和腹板⇒ 翼肋传给腹板的 力用剪流q来表示 来表示。 腹板高度) 力用剪流 来表示。 ∆q1= ∆Q1/H1 ∆q2= ∆Q2/H2 (H1,H2 前后梁腹板高度
(F围:蒙皮合围框包围面积 蒙皮合围框包围面积) 3.蒙皮将翼肋传来的扭矩传给机身 蒙皮将翼肋传来的扭矩传给机身
扭矩⇒内侧合围框⇒ 翼 ⇒ ⇒ 根部。每经一个翼肋， 扭矩就要增加一部分。 根部扭矩⇒机身⇒ 构造 ⇒ ⇒ 没大窗口⇒ 没大窗口 ⇒ 沿整个周缘 连接⇒ 周缘的连接螺栓 ⇒ 以剪流的形式传给机身 有大舱口⇒ 有大舱口 ⇒ 翼梁与机身 隔框相连⇒ 蒙皮将扭矩 ⇒ ⇒ 集中力⇒ 前、后翼梁 ⇒ ⇒ 机身隔框的接头上去
4、翼梁腹板将载荷传给缘条（见图） 、翼梁腹板将载荷传给缘条（见图） 翼肋∆ 翼梁腹板向上运动， 翼肋∆Q ⇒翼梁腹板向上运动，腹板 内侧阻止外侧向上运动⇒ 内侧阻止外侧向上运动⇒ ∆Q往根部逐 往根部逐 渐传递。每经过一个翼肋， 渐传递。每经过一个翼肋，就要增加一 些剪力∆ 根部接头⇒ 些剪力∆Q ⇒ 根部接头⇒ 机身隔框 腹板转动。 ∆ Q ⇒ 腹板转动 。 腹板上下两端用铆 钉和缘条连接⇒ 缘条阻止转动⇒ 钉和缘条连接 ⇒ 缘条阻止转动 ⇒ 纵向 剪流∆ 上下q 剪流∆q缘条。q缘条=q腹板⇒ 上下 缘条方向 相反组成力偶⇒ 翼梁弯矩。 相反组成力偶⇒ 翼梁弯矩。 5、缘条将腹板传来的q 5、缘条将腹板传来的q缘条⇒机身 翼根⇒ 上下缘条纵向剪流q缘条⇒翼根⇒ 上下 缘条截面内⇒轴向拉压力N 缘条截面内 ⇒ 轴向拉压力 拉 N 压 ⇒ 阻 止缘条移动⇒ 为轴向力⇒ 翼根。 止缘条移动⇒ q缘条为轴向力⇒ 翼根。 ( 由于蒙皮由铆钉和缘条相连接，所以 由于蒙皮由铆钉和缘条相连接， 一部分弯矩是缘条之间的蒙皮+桁条组 一部分弯矩是缘条之间的蒙皮 桁条组 成的壁板来承受的)(见图 见图) 成的壁板来承受的 见图 上下壁板传力机身⇒ 上下壁板传力机身⇒机翼与机身的连接 (见图 2-21) 见图
飞机结构ppt课件
后机身
通常包含货舱门、尾翼和起落架安装 位置，要求具备足够的结构强度和刚 度。
机身的结构形式
金属半硬式机体
01
采用金属材料制成，结构形式为半硬式，具有较好的刚度和稳
定性。
复合材料机体
02
采用复合材料制成，具有较高的比强度和比刚度，可减轻机身
重量。
混合式机体
03
采用金属和复合材料混合制成，结合了金属和复合材料的优点
转向装置
协助飞行员控制飞机滑行方向。
刹车装置
使飞机在地面滑行时能够减速。
轮毂和轮胎
支撑飞机重量，吸收地面摩擦力。
THANKS
感谢观看
，具有较高的结构性能。
机身的结构特点
材料
机身通常采用高强度铝合金、钛合金和复合材料 等轻质材料，以减轻机身重量。
结构形式
机身的结构形式根据受力特点进行设计，常见的 有梁式、板式和整体式等结构形式。
连接方式
机身各部分之间的连接方式根据材料和结构形式 选择，常见的有焊接、铆接和胶接等连接方式。
05
起落架结构
率。
高强度材料
尾翼结构需要采用高强度材料，以 承受飞行中的各种载荷和应力。
抗疲劳性能
尾翼结构需要具有良好的抗疲劳性 能，以确保长期使用的可靠性和安 全性。
04
机身结构
机身的功用和要求
概述
机身是飞机的主体结构，承载着乘客、货物和机组人员，并维持 其在空中的稳定性和安全性。
功用
机身主要承受飞行中的气动力、发动机推力和其他附加载荷，同时 作为其他飞机部件的安装基础。
尾翼的要求
尾翼的设计和制造需要满足强度 、刚度、耐久性和轻量化的要求 ，以确保飞行的安全性和经济性 。
飞机结构—第二章-飞机的外载荷与设计规范PPT课件
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（五）飞机设计时最大载荷系数的选取
2 人对过载的反应:
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（五）飞机设计时最大载荷系数的选取
3. 提高人抗过载能力的措施 1）抗过载服系统
长时间的正过载作用中特别有效，可分为管式抗荷服和囊 式抗荷服
（一）载荷系数
3.实用意义： 1） 载荷系数确定，结合有关飞行参数，可以确 定飞机结构上的各部分实际载荷的大小及方向， 便于我们对飞机结构的强度、刚度等指标进行设 计校验； 2）飞机机动性的重要指标，通过载荷系数可以了 解飞机的机动性能。
过载表、过载曲线（P27）
1-弹簧；2-重块；3-指针；4-阻尼器
45 , 306 ny 8.87
（2）
ny
cos
v2 gr
8
r(8cvo 2s)g(8 v2 1)g1123.64m
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（二）典型飞行姿态的载荷系数
5.等速水平盘旋(重要机动性能指标)
解：
nyr miG aizxi 1 gazxi 0.306xi nyr10.30641.224 n yr20 .3 0 6 ( 6 ) 1 .8 3 6
YtmLa Iz
az
Ytm
Izaz La
100003 6000N 5
第二章 飞机的外载荷与设计规范 ——§2 典型飞行姿态和载荷系数
（三）考虑飞机转动时的载荷系数 2.装载或设备作用在飞机结构上的质量力
力和地面反力等外力的总称。外载荷的大小取决于飞机的重量、飞行性能、 外形的气动力特性、起落架的减震特性以及使用情况等许多因素。 分为两类：
第1章飞机结构及其特点ppt课件
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
（5）翼肋
加强翼肋 主要用于承受固定在翼面上的部件（起落架、发动机、副
翼及翼面其他活动部分悬挂接头）的集中力和力矩，并将它们 传递转化为分散力传给蒙皮和翼梁、纵墙的腹板。结构不连续 的地方也要布置加强肋，用于重新分配在纵向构件轴线转折处 壁板和腹板之间的力，或在翼面结合处和大开口边界上将扭矩 转变为力偶。加强肋有很大的横截面积，挤压型材制成的缘条、 腹板不开口，用支撑角材加强，翼肋上的桁条重新对接，不需 要切断翼肋缘条。有时这样的翼肋由锻件制造，或采用桁架式 结构。
按照抗弯材料的配置，蒙皮骨架式翼面可分为梁式、单块式 和多墙式三种结构形式。
最初的薄壁结构翼面蒙皮很薄，只承担扭矩，不能承受弯 矩，称为梁式结构。
以后蒙皮不断加厚，支持蒙皮的桁条相应加强。蒙皮不仅 承扭，还参与承弯，并且承弯程度越来越高，以至蒙皮与 桁条一起组成的加强壁板成为主要的承弯构件，此时结构 便发展成单块式结构。
（3）翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条（或称凸缘）组成，大多在根部与中翼段 或与机身固接，剖面呈工字形或槽形。翼梁是单纯的受力件，缘 条承受由弯矩M引起的拉压轴力。由支柱加固的腹板承受剪力并 能承受由扭矩引起的剪流，使翼面周边形成闭室并在这两种情况 下受剪。在有的结构形式中，它是翼面主要的纵向受力件，承受 翼面全部或大部分 弯矩。
严格执行突发事件上报制度、校外活 动报批 制度等 相关规 章制度 。做到 及时发 现、制 止、汇 报并处 理各类 违纪行 为或突 发事件 。
§1.2 机翼结构形式
机翼是飞机产生升力和滚转操纵力矩的主要部件，同时也是现代飞 机存储燃油的地方。机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动 载荷部件，其结构高度低，承载大。机翼通常有以下气动布局形式： 平直翼、梯形翼、三角翼、后掠翼、边条翼、前掠翼、变后掠翼和菱 形翼等。
【内部教材】飞机结构与修理-第二章-机翼结构和受力分析
上表面蒙皮主要承受交变压应力，则常采用强度 高的7075铝合金。
机翼的少数部位的蒙皮也有采用复合材料蜂窝夹 芯结构。
四、与机翼相连附件的连接结构 1．主起落架连接结构 主起落架通常安装在机翼且靠近翼根的部位。
位于机翼的主起落架是通过其减震支柱上的前、 后轴颈、侧撑杆和阻力撑杆与机翼和机身相连接 的，如图2－15所示。
2．机翼上发动机安装吊架结构
目前大多数大型民航客机的涡轮发动机通过安 装吊架安装在机翼的前下方。
吊架又称为吊挂，实质上是由框架和蒙皮构成 的扭力盒结构。
框架是由梁、加强筋、肋等构件通过铆接或焊 接而形成的构架，如图2－16所示。
框和梁都是钢制的。吊架蒙皮的材料是铝合金。 在吊架的前后安装隔框上分别安装着发动机的安 装座。吊架上还装有风扇整流罩铰接接头和反推 装置铰接接头。
(二)夹层蒙皮结构机翼
(一) 单层蒙皮结构机翼 1．梁式机翼 梁式机翼由翼梁、辅助翼梁（纵墙）、桁条、
翼肋和蒙皮等组成。 单梁式机翼装有一根强有力的翼梁(图2－1)；
双梁式机翼装有两根强有力的翼梁(图2－2)
构造特点： （1）装有一根或两根强有力的翼梁； （2）蒙皮很薄； （3）桁条的数量不多而且较弱，有的桁条还是
吊架的上连杆和斜支撑杆与机翼连接的接头处 采用结构保险销连接；
中梁与机翼连接的接头处采用结构保险螺栓连 接。
这些接头处的结构保险销或保险螺栓的作用是： 当发动机遭到严重损坏而导致剧烈振动或巨大阻 力时，该保险销或保险螺栓被剪断使发动机及其 吊架脱离机翼，防止损坏机翼而避免出现更大的 灾难性的破坏。
第二章 机翼结构和受力分析 2023最新整理收集
do something
§2－1 机翼结构
一、机翼的功用 1．产生升力； 2．当机翼具有上反角时，可为飞机提供一定的
机翼的少数部位的蒙皮也有采用复合材料蜂窝夹 芯结构。
四、与机翼相连附件的连接结构 1．主起落架连接结构 主起落架通常安装在机翼且靠近翼根的部位。
位于机翼的主起落架是通过其减震支柱上的前、 后轴颈、侧撑杆和阻力撑杆与机翼和机身相连接 的，如图2－15所示。
2．机翼上发动机安装吊架结构
目前大多数大型民航客机的涡轮发动机通过安 装吊架安装在机翼的前下方。
吊架又称为吊挂，实质上是由框架和蒙皮构成 的扭力盒结构。
框架是由梁、加强筋、肋等构件通过铆接或焊 接而形成的构架，如图2－16所示。
框和梁都是钢制的。吊架蒙皮的材料是铝合金。 在吊架的前后安装隔框上分别安装着发动机的安 装座。吊架上还装有风扇整流罩铰接接头和反推 装置铰接接头。
(二)夹层蒙皮结构机翼
(一) 单层蒙皮结构机翼 1．梁式机翼 梁式机翼由翼梁、辅助翼梁（纵墙）、桁条、
翼肋和蒙皮等组成。 单梁式机翼装有一根强有力的翼梁(图2－1)；
双梁式机翼装有两根强有力的翼梁(图2－2)
构造特点： （1）装有一根或两根强有力的翼梁； （2）蒙皮很薄； （3）桁条的数量不多而且较弱，有的桁条还是
吊架的上连杆和斜支撑杆与机翼连接的接头处 采用结构保险销连接；
中梁与机翼连接的接头处采用结构保险螺栓连 接。
这些接头处的结构保险销或保险螺栓的作用是： 当发动机遭到严重损坏而导致剧烈振动或巨大阻 力时，该保险销或保险螺栓被剪断使发动机及其 吊架脱离机翼，防止损坏机翼而避免出现更大的 灾难性的破坏。
第二章 机翼结构和受力分析 2023最新整理收集
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§2－1 机翼结构
一、机翼的功用 1．产生升力； 2．当机翼具有上反角时，可为飞机提供一定的
飞机结构（上）第三章
第三章 机 身机身用来固定机翼、尾翼、起落架等部件，使之连成一个整体。
同时，它还用来装载人员、燃料、武器，各种设备及其他物资。
根据机身的上述功用，要求机身有足够的内部容积和长度，为了减小飞机的阻力，机身外形应光滑，突起物、开口应尽量少。
在保证结构具有足够的强度、刚度和抗疲劳强度的情况下，力求重量最轻。
第一节 机身的外载荷和力图一、机身的外载荷作用在机身上的外载荷主要有空气动力，机翼、尾翼和起落架等结构的固定接头传来的力，机身内部装载和部件质量力，机身结构本身的质量力。
其中空气动力和机身结构质量力为分布力，其余为集中力，这和机翼外载荷相似，但对于机身来说，它的外载荷有两个特点。
首先，在机身上起主要作用的是集中载荷，由机翼、尾翼以及其它部件传给机身的集中力很大。
相比之下机身上分布的空气动力就较小，而且一般机身截面接近圆形，其上空气动力的分布大致是对称的，基本上能在机身局部自相平衡而不再传给机身的其它部分。
可以说，空气动力对机身总体影响不大（座舱等突出部位除外）。
机身本身结构质量力也较小，计算时通常把它折算到结构附近的集中载荷上去。
因此，分析机身受载时主要考虑集中力。
其次，侧向作用于机身的载荷，对机身结构受力也很重要。
这是因为：一方面机身剖面接近圆形，各方向抗弯刚度相差不多，不象机翼水平方向的抗弯刚度比垂直方向大得多。
另一方面机身所受的侧向载荷与垂直方向的载荷相差也不大。
而且侧向载荷要使机身严重受扭，不可忽视。
机身的载荷通常可分对称和非对称两种。
与机身对称面对称的载荷，称为对称载荷；反之则称为非对称载荷。
（一）对称载荷1、飞机在垂直平面内作曲线飞行时的机身对称载荷飞机在垂直平面内作垂直飞行时，机身除了要承受由机翼、尾翼固定接头传来的对称载荷外，还要接受作用于对称面的装载（人员、燃油、设备）以及结构本身的质量力。
当飞机具有对重心的角加速度时，机身上各部件、装载的载荷因数部件n 等于飞机重心的载荷因数n 加上角加速度引起的附加载荷因数部件n ∆。