航空快递业在我国的发展
航空货运发展新趋势及分析
航空货运发展新趋势及分析航空货运发展新趋势与分析摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。
其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。
其次，分析了国内航空货运市场的现状。
最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。
关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。
任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。
航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。
自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。
同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。
虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。
2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。
其1是一项安全、快捷、方便、优质的服务。
高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。
该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。
2.2航空货运的特点(1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。
快速运输大大缩短了货物的运输时间。
对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。
可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。
关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究
关于航空快递业在我国的发展现状及对策研究一、我国航空快递业发展的现状1. 航空快递对国际经济与贸易的促进作用随着改革开放的不断进行，我国经济建设、国际国内经济与贸易活动以及人民生活的需要为快递业提供了良好的发展机会和发展条件。
一些国际快递企业凭借其先进、快捷、灵活的服务，使外商投资企业、对外贸易企业与境外企业之间的商务函件传递时间大大缩短，提高了经济贸易的效率，为我国对外贸易的发展作出极大贡献。
国际快递服务被誉为中外经济互相交往的桥梁以及中国和世界经济逐渐融合接轨的“加速器”。
2. 航空快递业市场的竞争状况中国快递业在不断发展中，逐渐形成了一定的规模与规格。
如今，我国从事国际快递业务的公司已经达到130 多家。
在1970 年以后，中国对外贸易运输总公司与日本的海外新闻普及株式会社(OCS)企业签订第一份快递代理合同，标志着正式进入中国。
80 年代，我国邮政机构也逐渐开始办理快递业务(EMS)，紧接着世界各大快递公司纷纷看好中国市场，相继与中国企业成立合资合作公司，或建立起代理关系，如DHL—SINOTRANS(中外运—敦豪)，UPS—SINOTRANS，TNT—SINOTRANS，OCS—SINOTRANS，FedEx—大田(大田联邦)，其他从事国际快递的中国企业还有民航快递、大通快递、中远物流、中铁物流等。
二、中国航空快递业在发展中存在的问题1. 快递业的行业管理问题快递业具体由什么部门负责管理，取决于谁能正确指引中国快递业的健康发展和营造各企业之间的公平竞争环境。
作为政企合一的邮政部门是难以承担这一功能的，同时从国际快递业发展的经验来看，没有任何一个国家快递业是由该国邮政部门来进行管理的，其中有一部分国家是由该国交通部或其他国家部委进行管理，另一些国家是由独立的监管机构进行管理。
主要原因是快递业和邮政业属于两种不同类型的服务，两者之间的价格体系、服务对象、服务标准、服务性质、服务范围、服务方式均不同。
我国航空货运业现状和趋势
我国航空货运业现状和趋势近年来，随着国家经济的不断发展，我国航空货运业也随着我国经济迅速增长而蓬勃发展。
据统计，2018年我国航空货运量为7.45亿吨公里，同比增长了12.7%，从而超越了美国成为全球第一大货运市场。
而截至2019年，我国航空货运业总产值已经达到了8500亿元，预计到2025年将达到1.4万亿元，增长速度远远超过我国GDP增速。
目前我国航空货运业最大的特点是快速增长和结构升级，主要表现在以下几个方面：一、快速增长随着我国航空产业的不断发展，以及国家“一带一路”和“新经济”战略的落地，我国航空货运业在物流领域里不断发挥着作用。
据统计，2019年全年我国航空货运总量已经达到了7.71亿吨公里，同比增长了0.2%。
此外，由于新冠疫情的产生，国际市场的航运速度下降，我国作为制造业大国在短时期内急需大批物资的情况下，航空货运便应运而生，随着我国疫情防控的持续，航空货运业发展也呈现了快速增长的趋势。
二、结构升级随着我国制造业的迅猛发展和消费升级，航空货运业的需求也在不断上升。
以前只是总体满足物流需求，而现在则要求支持更高端和差异化的物流服务。
此外，随着新兴技术的不断出现，航空货运业的服务范畴也在不断扩大。
其中，机器人、机械手臂等物流辅助设备、无人机、虚拟现实技术等都广泛应用于航空货运业，提高效率和减少成本。
三、服务升级在快速增长和结构升级的同时，我国航空货运业也在逐步提高服务质量。
航空货运业的核心服务在于快递和货物运输方面，这就需要航空公司不断提升班次、优化时间表和加强运输速度。
例如，目前大量航空公司都在推行晚间航班模式，减少航班拥堵和时间利用不足的问题。
同时，随着物流数据的不断积累和对大数据分析的利用，航空货运业还将实现列车、航班动态查询、数据反馈等一系列上游服务。
未来，我国航空货运业发展将朝着以网络化、智能化为主要特征的方向发展。
随着第三方物流的发展以及全球贸易体系的不断完善，航空货运业将会不断壮大，成为服务全球物流的核心载体。
快递业发展历程
快递业发展历程快递业的发展历程可以追溯到古代，但在现代意义下的快递业始于20世纪。
以下是快递业的发展历程：1.手递：在古代，人们使用手递方式进行物品的传递。
这种方式非常慢而且不可靠，只适用于短距离的传递。
2.驿站：随着交通工具的发展，驿站开始出现。
驿站是为了方便邮政快递服务而设立的地点，提供中转、邮件分拣和交换等服务。
这种方式大大加快了信件和包裹的传递速度。
3.邮政系统：在19世纪，各国开始建立现代邮政系统，使邮件的传递变得更加有序和高效。
邮政系统的建立促进了全球快递业的发展，并为后来的发展奠定了基础。
4.快递公司的兴起：20世纪初，一些私人快递公司开始涌现出来。
这些公司通过建立自己的分支机构和网络来提供快速的快递服务。
比如美国的联邦快递（FedEx）和德国的DHL等。
5.航空运输的应用：随着航空技术的发展，航空运输也逐渐成为快递业的重要方式。
航空运输的特点是速度快、可靠性高，大大缩短了包裹的传递时间。
6.互联网的普及：20世纪90年代，互联网的普及将快递业推向了一个新的阶段。
人们可以通过互联网在线下单、追踪包裹状态等，极大地方便了快递服务的使用和管理。
7.电子商务的兴起：随着电子商务的兴起，快递业经历了一次巨大的发展。
电子商务对快递业提出了更高的要求，包括更快的速度、更大的网络和更好的服务质量。
8.智能化和自动化：近年来，随着技术的发展，快递业开始智能化和自动化。
例如，无人机、机器人和自动分拣系统等技术正在被应用于快递业，大大提高了快递效率和准确性。
总体而言，快递业经历了从手递到现代化、从落后到高效的发展历程。
随着科技的进步和商业需求的提升，快递业还将继续朝着更快、更智能、更可持续的方向发展。
新时代我国航空物流发展现状及对策探讨
新时代我国航空物流发展现状及对策探讨摘要：近十多年以来,我国航空物流的发展迈入了快速发展的阶段,与跨境电商平台的融合趋势也愈发明显,同时面对长期疫情的困扰,在国际物流运输方面给航空企业带来了一些前所未有的难题。
在国际竞争方面,我国航空物流建设有起步较晚,信息化水平尚待提高,基础设施建设不够健全,制度化管理水平相对落后等问题。
面对这些现状,需要完善我国航空物流发展体系建设,增强核心竞争优势,从而满足当前空运物流的发展的现实需求。
引言:国内航空物流,因为具有的时效性、高安全性的特点,在我国贸易交易中频频发力,获得了快速的发展。
据统计,我国航空货运总量在2003年时,不到220万吨,到2019年时已然突破750万吨。
虽然,在2020年受新冠肺炎疫情的影响,航空货运量有所下滑,但依旧超过了670万吨,保持着稳健的发展势头=。
但客观而言,公路、高铁货运对空运的竞争影响很大,特别是随着中国公路、高铁的大量开发,航空货运的成本优势会逐步减弱。
与此同时,在互联网时代下物流行业内互联网技术得到愈加广泛的应用。
但反观航空物流信息化建设情况却不理想。
所以,对国内航空物流信息化建设现状展开分析,加强应对策略的探索,迫在眉睫。
1.航空物流的业务类型1.1传统货航是指以承运人的主要角色,对航空运输商品实施空港到机场配送的物流公司。
传统航空是与大型航空的运输服务融合而来,同时,还有地方投资或非航空企业投资成立的全货运航空公司。
传统货航服务经营模式主要围绕着货运代理展开,航空货代通过向传统货航批量订购定期货运舱位或签订销售协议等方式获取其舱位,然后向下游分销。
在中国飞机物流发展的起步阶段,由于市场需求很小,运送方式也大多通过腹舱带货进行,所以中国传统飞机物流航司最主要的业务运营模式就是机场之间的货运位移业务。
其中,航空公司货运业务整合形成的货航其优势在于除用全货机运输外,还拥有母公司雄厚的客运网络资源使用客机的腹舱进行货物运输。
浅析我国快递行业发展现状及对策
浅析我国快递行业发展现状及对策——以顺风快递为例摘要在20世纪80年代，快递产业进入了中国，但在众多快递企业飞速发展的过程中，快递企业的经营规模小、经营资质低、服务水平差等问题和矛盾，制约了我国快递业的发展。
进入90年代以来，随着我国经济发展水平的快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求也越来越高。
不仅有传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，如电子产品、医药用品、通讯器材、印刷品、家用电器、服装以至食品、鲜花等，都成为快递的托寄物。
随着中国加入WTO，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。
近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大。
如何在激烈的竞争中谋求长足发展，是政府主管部门和企业关注的焦点。
本文立足于寻求我国快递业发展对策，以及了解中国快递市场的供需情况，并提出我国快递业发展的对策及措施。
关键词：快递业；发展；对策；研究第一章绪论一、研究的目的与意义20世纪80年代开始，国际知名快递公司顺应中国对外经济贸易发展的要求，陆续要求进入中国市场，中国邮政快递便在此时应运而生，并在中国长期享有霸主地位。
进入90年代中后期，随着电子商务的迅速兴起，物流配送要求的数量与类型大量增加。
在强烈运输要求的推动下，快递、快运、速递等各种形式的运输承运者如雨后春笋版发展起来，快递货运量快速增长。
在运输方式上，出现了民航、铁路、公路等运输部门竞相加入货物快运，从业者也从原来只有邮政、民航等少数几家国营企业发展成为国营、民营、外资等经营主体纷纷进入货物快运行业的局面。
二、主要研究内容本文研究的主要内容包括以下几个方面：1.通过收集资料了解关于我国快递业的发展情况。
2.对于我国快递业存在的问题进行分析3.对我国快递业进一步发展提出相应的对策及建议4.我国快递业发展的策略。
第2章中国快递业发展状况及问题分析一、快递基本概念与特点（一）快递的概念，分类及发展历程1.快递的概念快递，是一种邮递和物流活动。
中国航空货运业现状及发展趋势论文
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。
中国的航空货运业还处于起步阶段。
中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。
一、中国航空货运发展的现状改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。
到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。
我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。
1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。
20多年来，航空货运逐步得到重视。
各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。
90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。
在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。
但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。
一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
二是客货运输发展失衡。
这也是民航经济结构不合理的表现之一。
在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。
在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。
华南地区航空物流的现状和发展
口 袁 琦
能 的整 合和 合作关 系 的协调 。
一
的舱 位 ， 远远 不 能 满足 客 户 需 求 。第 二 、 内航 空 物 流企 业 产 品创 新 意 识 国
、
中国航 空物流 的现 状和 前景
２中国航 空物 流 的现 状 ．
近 年来 ， 国 航 空货 运 总 量增 长 淡 薄 ， 品品 种 单 一 ， 以 普 货服 务 我 产 多
航 空 物 流 不 仅 要 完 成 货物 的 空 中运 特 点 。 第一 、 内航 空 公 司仍 以传 统 现代 物流 经营 理念 。国内航空 物流 企 国 更没 有 提 供 输 ，而 且 还 要 参 与 物 流 运 作 的 全 过 的客 机腹 舱 载 货为 主 ， 运量 和 规模 都 业没 有 对 市场 进 行 细化 ，
１航空物 流 的概念 ．
迅猛 ， 多大城市都建有较大吞吐量 为 主 ，而 国 外 物 流 公 司则 以航 空 快 许
航 空 物 流 是 以 航 空 运 输 为 主 要 的航 空物 流 中心 ， 个 航 空公 司 也纷 件 、 各 电子 电器及 生 物 医药 等 高 附加 值 加 大 运输 方 式 ， 物 品从 供 应 地 向接 收地 纷 建立 自 己的航 空 货运 分 公 司 ， 大 产 品为 主 。第 三 、 多数航 空 公 司 货 在 的实体 流 动过 程 中 ，根 据 实际 需 要 ， 对 货运 业 务 的投 入 ， 空运 输 量 在过 运业 务 采取 非 直营 方 式 ， 航 货物 的集 货
位 居 全 国第 一 ， 济 的 持续 快 速 发 展 陆空 联 合 中 转 的大 型 货 运 枢 纽机 场 、 年 １ 月 ３日 ， 经 ２ 正式 引进 ２ 架波 音 ７７ ７
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略论航空快递业在我国的发展中国快递业的新一轮博弈中国快递业的“四方势力”(四大外资、中国邮政、民营快递、内资大企业)正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的格局变幻。
继美国联合包裹公司(UPS)之后，国际快递四大巨头(UPS、FEDEX、DHL、TNT)之一的美国联邦快递(FEDEX)，斥资4亿美元巨资告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在划分势力范围，在2007年1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”后，已引起民营快递和国际快递公司的激烈反弹。
尤其是在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。
一、外资独资的迫切联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。
据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。
联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。
联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。
中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。
收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。
”而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。
早在2004年，DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。
老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。
联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。
二、内资巨头的出路联邦快递独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场。
大田集团董事长王树生表示，今后大田集团将着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。
据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。
另一个内资巨头中外运空运发展，似乎还在进退之间反复考量。
作为我国的物流航母，中国外运股份有限公司总裁张建卫还发出豪言壮语，“中国外运股份（598）一定会加强在快递领域的强势地位。
”他还明确表示：“中国外运股份有限公司（598）的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色”，而目前该集团旗下的上市企业--中外运空运发展（600270）的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，“我们的国内快递还是个婴儿，目前仅有E速这一产品。
”中外运空运发展的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。
它一方面计划收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份。
但是随着中外运空运发展（600270）的高层变动，它的策略似乎发生了变化。
据了解，目前中外运空运发展（600270）与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”。
新上任的中外运空运发展（600270）董事长赵泸湘在接受采访时谨慎表示：“关于上述两件事情，有关工作正在继续探讨和推进之中，但一切都要等发展战略落实后才能确定。
”三、邮政重分地盘在听说联邦快递收购大田的消息后，上海某民营快递的老总并没有表现出应有的忧虑。
“现在让我们焦头烂额的是即将出台的新《邮政法》。
”他忧心忡忡地表示。
“第七稿”打破了我国快递市场中原有的平衡。
在这次极有可能被通过立法的“第七稿”中，有两处击中了民营快递的命脉：350克以下的信件(包括商业信函)作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。
350克以下的商业信函涵盖了民营快递绝大多数业务。
如果该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡。
EMS将成为市场的主角。
“‘第七稿’对我们的注册资金提出了明确要求，跨省业务的快递企业要有100万注册资金。
民营快递哪里有那么雄厚的资金实力！”一位从事快递业十多年的总经理向表示，快递企业的命脉就是网络，如果连网络都建不起来，这个企业根本谈不上运营。
“我们不是死在注册资金上，就是死在经营范围上！”这位总经理表示。
目前，上海的民营快递将《上海部分民营速递企业对〈邮政法〉的意见》，递交到国务院法制办、商务部、全国政协等部门以求救。
然而在邮政系统专家看来，民营快递的努力有可能付诸东流。
“《邮政法》第七稿通过立法的可能性极大。
”同时邮政系统专家还表示：快递企业的业务应该以包裹和货物为主，350克以下的邮件交由邮政专营。
四、利益博弈再度升级一系列的变化使外资巨头、邮政、民营快递的利益博弈再度升级。
我们认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。
同时，早已宣布运营国内快递的DHL，目前在上海一天的货量只有20多千克，他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拣服务。
4.政府政策限制长期以来，邮政一直是国家垄断的行业，邮电分营后，国家也明确了邮政要政企分开，实行企业化运作的原则。
但目前已经注册为企业的中国速递服务公司（EMS），并不是一个独立的经济实体，它只对全国速递企业的业务进行宏观指导，在经济利益和人事财务管理方面与地方速递公司没有任何关系，自己也没有独立的财务和人事管理权，实质上，它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。
而真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司在责权利方面的关系目前也还没有理顺。
地方速递公司在业务上虽然有部分自主经营权，但其创造的利润却要上交当地邮政局，地方速递公司的人事、财务管理权也都控制在当地邮政局手中。
这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制，与市场经济机制仍有很大差距，所以当它面临真正的市场竞争时，必然会出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。
5.经营不规范国有邮政快递在外资、民营、个体快递企业的左右夹攻下，近年来已渐渐失去龙头地位，尤其是一些个体和地下快递企业违规经营、低价竞争，使国有邮政快递业遭到重创，目前，市场份额占有率不到20%。
业内人士呼吁：快递市场规范经营迫在眉睫。
根据1987年1月1日起试行的《中华人民共和国邮政法》第八条规定：“信件及其具有信件性质的寄递业务由国家邮政企业专营。
”但规定以外的其他物品快递市场已全部放开。
一些企业看中了这一产业，使得国内近几年内冒出了不少外资、民营和个私快递（货代）企业。
这些企业中，不乏一些网络齐全、服务到位的规模企业，像大田联邦快递、中外运敦豪等，但小企业占了绝大多数。
大田集团公司一位行政负责人说，“他们和国有邮政服务一样，在全国乃至全球拥有快递网络，但由于投入较多，成本相对要高，因此在价格上无法与个私企业竞争。
”绝大多数小规模快递企业经营范围仅限于几个大、中城市，由于没有健全的网络，送往偏远地区的快件还是要依靠邮政转送。
同时，由于小企业，特别是地下快递企业投资少，成本低，只要有利可图，会把价格压到最低点，但服务不到位，安全性也很差。
作为邮政部门，他们希望能尽快出台相关法规，规范快递市场。
（二）快递市场的竞争策略1、国际快递巨头的竞争策略经过十多年在我国市场的打拼，国际快递巨头DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、TNT和UPS，在我国国际快递市场已经取得了绝对的优势，年增长速度也保持在20%以上，并开始全面地拓展我国国内的快递业务。
为打入我国市场，这些外资巨头在建立网络和保持竞争优势方面采取了一系列竞争策略。
（1）战略联盟对于外资来说，有的是规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但仅拥有这些优势还不足以让他们快速地进入我国市场，建立网络和发展客户。
因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司这种战略联盟的策略，与中外运组成合资公司。
通过合作，外资巨头们都首先解决了在我国水土不服的问题。
其中，中外运与DHL合作在1986年合资成立的中外运敦豪快递公司最为成功，在短短的近20年间，该合资公司拥有了56家分公司，业务覆盖全国318个主要城市，市场份额为37%，并稳居我国航空快递业领导地位。
同时，DHL还凭借合资公司这一优势早于其他快递巨头在2004年就正式进入我国国内快递市场。
先于别的外资竞争对手建立品牌，获取国内快递运作的经验，建立起国内快递客户网，保持领先地位。
近几年, 外资巨头还不断采取建立战略合作关系的方式，利用联盟所带来的资源获取更多的竞争优势。
如在2004年中美双方签订新的《中美航空协定》后，FedEx和UPS都加紧增加中美之间每周的航班数量。
而本身没有开设中美航班的DHL为了加入利润丰厚的中美国际快递市场的争夺，与美国西北航空公司签订合作协议，借助美国西北航空每周7个航班大幅提高在中美航空市场的运力。
而另一家快递巨头FedEx为了在我国进一步拓展网络，增强国际快递市场的地面支持和全面拓展我国国内快递市场，与跨国公司柯达合作，利用柯达在全国的9000个加盟店来增加营业网点，获取网络优势。
（2）直接掌控。
UPS亚太地区总裁肯·托罗说：“直接掌控的意义很大，我们可以直接从消费者的角度来考虑各项策略，可以使得服务更加贴近客户需要并且更标准化。
”加上，合资伙伴中资源分配不均会造成双方合作困难重重。
因此四大快递巨头又先后三家走向独资。
（3）收购兼并尽管战略联盟的策略有助于四大快递巨头打入中国市场，弥补资源的不足，但合资公司中的外方由于受到各种因素的制约，不能像独资公司那样更直接地了解顾客所需。
因此除了DHL外, 其他三大快递巨头最后都与中外运结束合资关系，调整竞争策略，走向独资。
独资后的FedEx和TNT为了继续利用中资快递公司现有的资源来扩充网络，加强在我国国际和国内快递市场的竞争与部署, 都采取收购兼并的策略。
接着，FedEx斥资4亿美元将其在1999年成立的大田联邦快递公司经营国际和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
同时在新一轮外资快递争霸战中出于落后地位的TNT也收购了我国最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流公司。
这一举动使TNT直接拥有了华宇在大中城市1100多个运转中心和16万稳定的客户，大大增强了网络实力。
（4）差异化市场定位。
DHL在国内推出快递业务时，分别选择了“2～30千克24小时包裹递送”和“30～1000千克48小时递送”业务，避开了EMS最擅长的两千克以下的范围以及现行邮政法规定的500克以下信件为EMS专营的规定。
而急欲在我国获得更好发展的TNT则凭着自己成熟的汽车物流经验和技术，把重心定在我国的汽车物流这个目标市场，利用自己的强项与我国的快递企业展开差异化的竞争。