厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术
厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术
厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术1 概述根据厦门市仙岳路改造工程的总体布置，仙岳路主线采用全高架桥梁形式，即将现有的三座跨线桥经改造后通过高架连成整体；莲岳路口跨线桥起于K1+872.840，终于K2+057.840，全长185m，孔跨布置为2×35+45+2×35，共一联，采用等高度连续钢箱梁。
2 莲岳路钢箱梁顶升施工工序施工准备、施工区域封闭→拆除伸缩缝等连接构造→开挖基坑→支撑系统基础施工→安装临时支撑钢柱→安装分配梁→安装顶升系统（包括控制系统、泵站、千斤顶等）→顶升系统调试→安装纵横向限位→安装监控系统→预顶升→按设计图纸要求对箱梁段进行切断→每节段分别同步顶升→循环接高千斤顶支撑钢柱和临时支撑→桥梁顶升至设计标高→接高桥墩→焊接吊装钢箱梁→混凝土养护→安装支座→落梁→恢复完善桥面系及伸缩缝。
2.1 临时结构施工基础处理：莲岳路跨线桥共计2个桥台、4个墩柱，包括L0、L1、L2、L3、L4、L5，根据承台尺寸大小，L2、L3墩台处千斤顶支撑钢柱直接安装在承台上，并通过钻孔植筋用螺栓连接成一体；L1、L4采用承台植筋、浇筑新混凝土进行承台扩大后，安装千斤顶支撑钢柱。
L0 、L5处采用增设一个条形基础来安装千斤顶支撑钢柱。
2.2 顶升体系安装2.2.1 安装分配梁本方案在梁底安装分配梁用于顶升时使梁底均匀受力，莲岳路跨线桥为钢箱梁，可直接在梁底部焊接I36b分配梁。
分配梁与箱梁底间用灌浆料抄垫平整，防止因桥梁纵、横坡产生的梁底不平整造成分配梁倾斜。
2.2.2 钢支撑安装钢支撑采用精加工的工具式钢管支撑等组成顶升体系，钢管支撑底部用新植入的螺栓方式与基础连接。
安装钢支撑时要严格控制其垂直度不超过1%，防止在顶升时出现倾斜失稳的情况。
P1-P2、P15-P16两孔每孔约616t，单边顶升重量为308t，经计算每单边采用4根直径609mm×壁厚16mm螺旋钢管支撑作为千斤顶顶升支撑，每孔共8根，临时支撑钢管型号与顶升支撑规程、尺寸、数量相同。
厦门市仙岳路多孔连续箱梁顶升关键技术研究
Ｍａ ｒ ．２ ０１ ７
文章编号 ： １ ６ ７ ４— ７ ０ ４ ６ （ ０１ ２ ７ ） ０ ２— ０ ０ ４ ０— ０ ８
ＤＯ Ｉ ： Ｉ Ｏ ． １ ４ １ ４ ０ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． ｈ ｎ ｃ ｊ ｘ ｂ ． ２ ０ １ ７ ． ２． ０ ０ ０ ８
厦 门市仙岳 路多孑 Ｌ 连续箱 梁顶升关键技术研 究
பைடு நூலகம்
Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ： ｊ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ － ｕ ｐ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｄ ｂ ｏ ｘ ｉ ｇ ｒ ｄ ｅ ｒ ； ｒ ｅ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ； ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ； ｌ ｏ ｃ ｌ ａ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｘ ｉ ａ ｎ ｙ ｕ ｅ Ｒ ｏ ａ ｄ ｉ ｎ Ｘ ｉ ａ ｍ ｅ ｎ ． ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ａ ｖ ｏ ｉ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｇ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ
重８ ０ ０ ０ ｔ ， 顶升最大高度达 ３ ． ６ ｍ， 顶升施 工及监 控难度 大 ， 需对各顶升 关键技术进
限高区域下钢箱梁顶升安装施工工法(2)
限高区域下钢箱梁顶升安装施工工法限高区域下钢箱梁顶升安装施工工法一、前言随着城市发展和交通网络的完善，越来越多的限高区域出现在城市道路上，给交通运输带来了一定的困扰。
而在这些限高区域下，需要进行钢箱梁的顶升安装施工，以满足交通运输的需求。
本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢箱梁顶升安装施工工法的特点是灵活可调、安全快速、经济高效。
采用顶升施工方式，可以根据实际情况，在有限的空间内完成桥梁的安装。
而钢箱梁的特殊结构也使得顶升施工成为了一种理想的选择。
三、适应范围钢箱梁顶升安装施工工法适用于限高区域下的桥梁安装，尤其是城市道路和地铁站等有限空间的施工场所。
同时，这种工法对桥梁的宽度、长度和重量也没有严格要求，能够适应不同规模的工程。
四、工艺原理钢箱梁顶升安装施工的工艺原理是通过先将钢箱梁组装并完成预应力，然后利用顶升设备将梁体顶升到预定高度，并将其与桥墩连接固定。
施工工法与实际工程之间的联系是通过预先进行全面的工程设计和计算，确定顶升高度和顶升施工过程中所需的支撑和调整措施。
五、施工工艺钢箱梁顶升安装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：准备工作、梁体组装、预应力加固、顶升施工、固定连接和收尾工作。
其中，准备工作包括场地准备、材料选定和机具设备的调试；梁体组装阶段需要对钢箱梁进行组装和制造预应力；顶升施工阶段需要调整施工支撑、控制顶升高度；固定连接阶段需要进行梁体与桥墩的连接，并进行固定。
每一个阶段都需要仔细的安排和密切的配合。
六、劳动组织钢箱梁顶升安装施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作，包括施工领导、技术人员、具体施工人员和安全监督人员。
通过统一指挥和密切协作，确保施工工序的稳定和顺利进行。
七、机具设备钢箱梁顶升安装施工工法所需的机具设备包括起重机、顶升设备、支撑架、拉力机和固定设备等。
这些设备具有一定的特点和性能要求，需要经过专业人员的操作和调试才能确保施工过程的安全和顺利。
人行天桥顶升施工浅析
广东建材 ２ ０ １ ４ 年第 １ 期
人行天桥顶升施工浅析
黄滢 彬
（ 厦门机场大道天桥整体提升施工为例， 介绍实施钢箱梁人行天桥整体顶升的施工
方 案及 注 意事 项 。
【 关键 词】人行天桥； 千斤顶； 整体顶升
１ 工程概况
机 场 大道 天桥 是跨 越 厦 门市成 功 大道 的一 座 既 有
道上 。计划 在 四个梯 道墩 处 、 丰 桥两 端及 中分带 上各 架 设一个 施 工平 台， 共 需要架 设平 台 ７ 个。
平 台采 用 四根 ５ ０ ８ ×７ ｍ ｍ钢管 做立 柱 ，顶 部纵 向 天桥， 于２ ０ ０ ７年投 入 使用 。天桥 主 桥全 长 ４ ５ ． ２ ｍ ， 主跨 用 ２ １ ２ ５工 字钢做 承重 梁 ， 用 于支 承千 斤顶 。 承重 梁上 横 两 侧 设置 梯 道 ，天 桥 主桥 采 用 斜腹 板 箱 形 断面 ，梁 宽 向设 置 ２ １ ２ ５工字 钢横 梁 ， 用 于支 承枕 木垫块 。 立 柱采 用 ４ ． ０ ｍ ， 梁高 ０ ． ８ ｍ ， 单箱 双 室 ， 主梁跨 径 ２ ３ ． ５ ＋ １ ８ ． ７ ｍ ， 栏杆 ［ １ ０槽钢 做支 撑 ，上层 水平支 撑 设在距 离 钢箱 梁底 １ ． ５ 采 用 不 锈钢 管 ， 梯 道采 用 斜 腹 板 箱 型 断 面 ， 梁宽 ３ ． ０ ｍ ， 米处 ， 槽钢 上铺设 槽钢 或枕 木做 工作 平 台 。支 撑 与立 柱 梁高 Ｏ ． ９ ｍ ， 单 箱单 室 ， 梯 道两 侧 设 自行 车推 行道 。主桥 采 用焊 接连 接 。平 台基础采 用现 浇混 凝土基 础 。 墩采 用 ８ ０ ｃ ｍ钢筋 混 凝土柱 式 墩 ，对 应 墩桩 基础 采用 四个 桥 台处 的支 点 ， 由于 梯 道坡 度 达 １ ４ 。， 该处 梁 １ ２ ０ ｃ ｍ钻 孔 桩 ；梯 道墩 柱 采用 ６ ０ ｃ ｍ钢筋 混 凝 土 柱 底 采用 加焊 三角 垫块 使千斤 顶项 部水 平接触 梁 体 。 三 角 式墩， 对应墩桩基础采用 １ ０ ０ ｃ ｍ 钻孔桩， 梯道桥台采 垫块 用 ２ ０ ｍ ｍ厚钢 板 制作 ，底部 水平 块 １ ５ ｃ ｍ ×１ ５ ｃ ｍ ， 外 用 扩大 基础 。 侧与梁体腹板对齐与箱梁底板焊接。 天桥现最小净高为 ４ ． ７ ｍ ， 因净高不够 ， 梁体 已多次 ２ ． ２ 千斤顶的布置及荷载分布 受 超 高车辆 撞击 ， 为确 保桥 梁及 车辆 、 人 员安 全 ， 拟 将 既 本桥钢 箱 总重 ３ ８ ７ ｔ 。计划采 用 手动 Ｑ Ｌ － １ ０ ０ （ Ｗ Ｔ ） 和 有 天桥 顶升 ４ ０ ｃ ｍ ， 以满足 净 高和通 车要 求 。 Ｑ Ｌ 一 ３ ２千 斤 顶 配 合 进 行 顶 升 施 工 。 千 斤 顶 最 大 行 程 根据设计， 箱 梁顶 升 后 ， 在 墩 顶支 座 处 钢箱 梁 底 加 ２ ０ ０ ｍ ｍ 。主桥 两端 各 ４台 Ｑ Ｌ 一 １ ０ ０ （ Ｗ Ｔ ） 千 斤顶 ， 梯道 休 息 焊 钢 板盒 。钢 板 盒采 用 正 交异 性 板 结构 ，断面 顶 板 厚 平 台桥 墩 处 各 ２台 Ｑ Ｌ 一 １ ０ ０（ Ｗ Ｔ ） 千斤顶， 桥 台处 各 ２台 １ ４ ｍ ｍ ， 底 板厚 为 ３ ０ ｍ ｍ ， 一般 横 隔板板 厚 为 ３ ０ ｍ ｍ 。 Ｑ Ｌ 一 ３ ２千斤 顶 ； 主 桥 中墩 ４台 Ｑ Ｌ 一 ３ ２千 斤 顶 。共 布置 千 根 据 设计 院提供 的 图纸 标示 ， 该桥 总 重量 为 ３ ８ ７ ｔ ， 斤顶 ２ ８台 。 具 体分 布如 下 ： 本桥 的顶升 两端 各 ５处支 点 ， 加 上 主桥 中 间… 处实 主 梁 的 １号 、 ２号 、 ３号墩 的支 座 反 力 为 ７ ２ ｌ ｋ Ｎ ， 梯 际有 １ ｌ 处 支 点，千 斤顶 的位 置及荷 载分布 如 下 ： 道 ５号 、 ６号 、 ９号和 １ ０号墩 的支座 反 力 为 ５ ３ ０ ｋ Ｎ ， 桥 台 （ １ ） 主梁 两端 荷 载 ７ ２ ． １ ｔ ，各设 置 ４台 Ｑ Ｌ 一 １ ０ ０千 斤 处 的支 座反 力 为 ２ ３ ５ ｋ Ｎ 。 顶， 单 台承 载 １ ８ ｔ 。 （ ２ ） 中 间桥 墩 处 荷 载 ７ ２ ． １ ｔ ，设 置 ４台 Ｑ Ｌ － ３ ２千 斤 ２施 工方案 顶， 单 台承 载 ｌ ８吨 。 本 工程 顶升 的 目的是 改变现 有桥 梁 高度 ， 保证 桥 下 （ ３ ） 梯 道 桥 墩处 荷载 ５ ３ ｔ ，各 设置 ２台 Ｑ Ｌ － １ ０ ０千 斤 净 高 ≥５ ． Ｏ ｍ ， 依据 施工 图修 编设 计 ， 根 据 现场 实 际情 况 、 顶， 单 台承 载 ２ ６ ． ５ ｔ 。 桥 梁 结构 型式采 用天 桥整 体顶 升 ４ ０ ｃ ｍ的方案 。 （ ４ ） 桥 台处 荷载 ２ ３ ． ５ ｔ ，各 设 置 ２台 Ｑ Ｌ － ３ ２千 斤 顶 ， 该 天桥 横跨 城市 快速 路 ， 顶 升 作业 不 能影 响该 丰干 单 台承载 １ ２ ｔ 。 道 的车辆 通 行 ， 项 目部拟 定 采 用架 设 工 作 平 台 ， 在 平 台 人 工 安 装千 斤 顶就 位 ， 千 斤 顶 上下 垫 钢板 ， 并 通过 上安装 多 台手 动机械 液压 千斤 顶进行 顶 升 的施 工方 案 。 不 同厚度 的钢 板 的塞入 保证 千斤顶 与垫 板 间密贴 。 千 斤 ２ ． １ 工作平台的设置 顶 安放 时 ， 要 保证其 中点位置 与钢 箱梁 的竖 向加劲 板 中 天桥主桥 中墩位于成功大道快速 路机动车道 中分 心 线对 齐 ， 保 证 在千 斤 顶 顶升 施 工 过程 中 ， 不 会 造 成钢 带上 ， 中分带 宽 度 ２ ． ５ ｍ 两 端 桥墩 和梯 道 位 于两 端 人行 箱 梁变 形 。
仙岳路与成功大道立交工程提升改造设计
仙岳路与成功大道立交工程提升改造设计摘要：成功大道与仙岳路为厦门市岛内最重要的纵向和横向交通干道，近年来，随着城市机动车的迅速增长，岛内交通拥堵现象日益严重，特别是成功大道与仙岳路交叉节点处的交通拥堵最为突出，该节点处的交通瓶颈大大降低了这两条岛内最重要交通干道的功能发挥，该处节点提升改造已刻不容缓。
本文针对于仙岳路与成功大道立交提升改造工程进行了分析和研究，希望通过本文的探讨，能够为以后城市道路提升改造提供参考。
关键词：仙岳路；立交工程；提升改造1 工程概述仙岳路为城市快速路，位于厦门本岛的中部，西起海沧大桥，东至翔安隧道，自西向东贯穿整个厦门岛，全长10.1km，是厦门岛连接海沧、翔安辅城的重要通道。
仙岳路与成功大道交叉处是两条快速路进行交通转换的重要节点，该节点尽管已采用全互通立体交叉的形式进行衔接，但匝道均是与仙岳路的辅道衔接，受鹰厦铁路位置及现场条件影响，这些匝道在仙岳路辅道上的进出口布置存在诸多不足，在成功大道与仙岳路的转换交通流量很大的情况下，转换车流和辅道车流交织严重，已不能满足交通增长的需求，形成岛内东西向的交通瓶颈，因而需要对其进行相应的改造。
2 设计思路2.1 道路现状仙岳路西段（湖滨中路-台湾街）已全线高架（于2011年通车），高架桥终点位于江头建材城处，高架落地后下穿鹰厦铁路及成功大道，并沿地面前行，之后再上跨金尚路。
仙岳路与成功大道交叉处是两条快速路进行交通转换的重要节点，该节点尽管已采用全互通立体交叉的形式进行衔接，但匝道均是与仙岳路的辅道衔接，受鹰厦铁路位置及现场条件影响，这些匝道在仙岳路辅道上的进出口布置存在诸多不足，在成功大道与仙岳路的转换交通流量很大的情况下，转换车流和辅道车流交织严重；同时，仙岳路沿线支路开口较多，辅道车流与片区出入车流也存在严重交织；此外，2010年4月份翔安隧道建成通车后，本岛、海沧、漳州方向车流大部分通过仙岳路—翔安隧道—沈海高速通行，仙岳路过境交通量激增进一步加剧了其交通压力。
厦门仙岳路西段跨线桥顶升与加高技术研究
厦门仙岳路西段跨线桥顶升与加高技术研究厦门仙岳路西段跨线桥顶升与加高技术研究摘要：通过对仙岳路西段跨线桥顶升与加高的施工方法和过程进行研究，体现目前桥梁最新的顶升施工技术水准，可供路桥工程同类项目借鉴和参考。
关键词：桥梁顶升施工难点技术措施工序效果厦门市厦门仙岳路位于本岛中部，西连海沧大桥，东接翔安隧道，全长12公里，是东西走向的交通要道。
由于近年交通量的激增，仙岳路西段改造工程势在必行。
仙岳路西段（疏港路～成功大道）长5.7km，设疏港路立交、湖滨中路立交、成功大道立交，湖滨东路跨线桥、莲岳路跨线桥、嘉禾路跨线桥3座跨线桥总长约1.95 km。
经过方案论证比选，决定采取对既有三座跨线桥顶升加高利用，通过调整标高和曲线与新建高架桥相接，力求最大程度上节约资金和工期，对道路交通和环境的影响降到最低。
一、桥梁概况由于既有三座跨线桥的箱梁顶升工序类同，在此选择施工难度大且具代表性的湖滨东路跨线桥第一联预应力钢筋混凝土连续箱梁顶升（如图1.1）作为研究对象，该桥起讫点桩号为K0+161.840～K0+846.840，共六联，长685m，首联孔跨布置为4×35，140米。
全桥除第五联采用钢箱梁外，其余各联采用纵横双向体系等高度预应力混凝土连续箱梁，梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面（如图1.2）。
桥墩采用上端略为张开的双矩形门式墩身，桩柱对应，桩径2.0m。
桥台采用一字轻型桥台，每个桥台布置10根Φ1.5m钻孔桩，桥面铺装采用4cm厚SMA-13改性沥青混凝土与6cm厚AC-16I沥青混凝土。
二、顶升施工难点与重点（一）该跨线桥属城市主干道，顶升工期紧，桥下交通量大，顶升时桥下不封闭交通，要求采取同步措施确保桥下行车安全。
（二）顶升重量大，桥面较宽，第一联H1～H3每跨顶升重量达21000KN，桥宽25m，整个顶升体系的反力构建难度大。
（三）顶升高度大，主干道全线最高顶升高度达6m，临时支撑和油缸反力支撑高度较大，施工中需多次在支架上进行托换顶升，对支架整体稳定性要求较高。
仙岳路与成功大道立交提升改造工程第三联顶升监控及有限元分析
仙岳路与成功大道立交提升改造工程第三联顶升监控及有限元分析随着城市化进程的不断加快，交通拥堵问题成为制约城市发展的一个瓶颈。
为了有效缓解交通压力，提高道路通行能力，人们开始大规模兴建立交桥等交通基础设施。
其中，仙岳路与成功大道立交提升改造工程第三联顶升监控及有限元分析项目的实施，对于改善交通状况、提升城市形象起着重要的意义。
仙岳路与成功大道交叉口位于城市主干道上，是该地区道路交通流量最大的交叉口之一。
随着城市发展和经济增长，交通需求不断增加，原有的交叉口已经无法满足日益增长的车流量。
因此，提升改造工程迫在眉睫。
该项目的目标是通过升级设计、扩建道路、改善交叉口通行能力等方式，改善交通拥堵状况，提高道路通行效率，提升城市交通运行水平。
在项目实施过程中，顶升监控起到了至关重要的作用。
通过安装监控系统，可以及时监测交通流量、道路状况以及交通事故情况等重要参数。
同时，监控系统还可以对交通信号进行优化调整，根据交通流量变化情况智能调整信号灯时间，使得交通流畅度得以提高。
另外，监控系统还可以实时监控交通事故发生情况，并及时调度交警和救援力量，从而有效减少交通事故的发生率，保障行车安全。
此外，项目还进行有限元分析，以提高立交桥的结构安全性。
有限元分析是一种通过建立数学模型对结构进行精确计算的方法，可以对立交桥的受力状况进行全面分析。
通过有限元分析，可以对桥梁结构进行优化设计，提高结构的承载能力和稳定性，保障桥梁的安全运行。
综上所述，仙岳路与成功大道立交提升改造工程第三联顶升监控及有限元分析项目的实施对于改善交通状况、提升城市形象起着重要的作用。
通过安装监控系统，可以实时监测交通状况，优化调整交通信号，提高交通流畅度和行车安全性；通过有限元分析，可以优化设计桥梁结构，提高其承载能力和稳定性。
这些措施综合起来，将有效提高交通通行能力，减少交通拥堵，推动城市交通运行水平的提升，为城市的可持续发展做出积极贡献综上所述，仙岳路与成功大道立交提升改造工程第三联顶升监控及有限元分析项目的实施对于改善交通状况、提升城市形象起着重要的作用。
桥梁顶升施工工法
桥梁顶升施工工法桥梁顶升施工工法是指在桥梁结构受损、需要修缮时，通过将桥梁底部置于支撑体系上，利用顶升技术将桥梁顶部逐步提升到需要高度的位置，完成修缮工作的施工过程。
本文将从施工流程、注意事项和应用领域三个方面介绍桥梁顶升施工工法。
施工流程前期准备施工前需要对桥梁结构进行全面检测和审查，确定桥梁存在的损坏状况、承重能力和安全稳定性等指标，由此确定修缮方案和施工方案。
同时需要确定施工场地和各种施工设备和材料，计划施工团队的人员组成和每项施工任务的具体要求。
在进行施工前，需要进行充分准备。
施工过程1. 准备工作将工作场地清理干净，摆放好各种设备和材料，确保施工现场整洁无阻碍；确定好桥梁底部支撑体系的结构和材料，准确测量施工区域的高度和宽度等参数，并在底部设置好固定点，安装好钢管和平板。
2. 开始顶升将上部桥梁支撑起来，通过液压缸对顶升杆进行压力控制，以逐步达到顶升高度的要求。
在顶升过程中，需要根据不同的施工情况进行调整，确保顶升平稳有序，不对桥梁和施工设备造成影响。
3. 完成顶升当桥梁顶部达到需要高度时，通过调整底部支撑体系和上部顶升杆，使桥梁保持平衡和稳定状态。
在桥梁顶部进行施工操作，完成各项修缮任务，如更换桥面铺装、加固梁体和桥墩等。
4. 降落桥梁当施工完毕后，反向控制顶升杆逐步降低桥梁高度，直至恢复原来的位置。
在降落过程中也需要对底部支撑点进行调整，以保证桥梁平衡和稳定。
最后，将施工现场清理干净，恢复原状。
注意事项安全防护顶升施工工法是危险的，需要采取一系列安全防护措施。
一是要对施工现场进行封闭和标识，防止未经许可的人员进入施工区域；二是要在工作区域周围设置高强度围挡，防止坠落事故的发生。
三是要保证施工现场通风良好，并严格遵守安全操作规程。
智能监控在顶升施工中，应该配备智能监控系统，对顶升过程中液压缸的工作压力、顶升杆位移、桥梁的变形情况等参数进行实时监控和记录，保障施工过程的安全和有效。
施工天气顶升施工工法适用于多种施工环境，但需要特别注意天气条件。
城市高架立交钢箱梁架设施工工法
城市高架立交钢箱梁架设施工工法工法编号：RJGF（闽）-27-2010完成单位：福建省工业设备安装有限公司主要完成人：陈助冬颜志强林丁未黄尚敏1 前言随着近年来经济的快速发展，机动车保有量的快速增长，交通需求激增，部分路段交通设施设置不合理，原有的城市道路已不能满足人们出行的要求。
为了破解交通难题，缓解城市的交通拥堵，方便市民出行，拓展城市发展空间，厦门市仙岳路西段进行高架改造。
主线桥梁上部结构均采用35m、36m、40m、45m、55m共5种跨度的全焊等高度连续钢箱梁，其截面为单箱多室扁平流线型，钢箱梁高为2m，顶面全宽为25m，梁底宽度13.5m，两侧悬臂长度为5.75m，悬臂梁采用焊接钢板梁结构，下翼缘按流线型变化，桥面板与底板相对平行，桥面采用正交异性板结构。
钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造，节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，分为横断梁块、主梁块、托梁块，其中最大尺寸为6500×30000×2000mm，最大吨位110t。
由于施工工期紧，高架桥工程建设牵涉到沿线居民、企事业单位众多，本工程采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架作为临时支架，采用大吨位的履带吊车拼装架设方案，确保证城市高架改造过程中不会因为扩建的过程而影响路面车辆正常通行，取得了良好的社会和经济效益。
并采用该方法先后完成了吕厝路口立交、华荣路口高架、同集路东安桥等工程的施工，针对以上工程进行总结，形成了本工法。
2 工法特点2.0.1 采用“321”公路钢桥贝雷片拼装成桁架支架的临时支架，与传统的满堂架或钢管支架相比，克服了施工时间长，受力不均等缺点，具有快速拆装，稳定性好，构件可以互换，可多次重复使用，高度可调节，便于运输的特点。
2.0.2 大吨位履带吊车吊装架设方法与汽车式吊车相比，具有操作灵活，钢箱梁一次到位，架设速度快，人工效高，施工安全，质量可靠的优点。
桥梁整体顶升施工方案
桥梁整体顶升施工方案1. 引言桥梁整体顶升是一种将整座桥梁通过顶升设备一次性提升至一定高度，以实现桥梁梁体维护或进行下部结构施工的方法。
整体顶升施工方案的制定是为了确保施工的安全与高效。
本文将详细介绍桥梁整体顶升施工方案的具体步骤、安全措施和施工注意事项。
2. 施工准备在进行桥梁整体顶升施工之前，需要进行充分的准备工作。
以下为施工准备的步骤： - 确定施工方案：根据桥梁的具体情况和工程要求，制定整体顶升的施工方案，包括顶升设备选择、施工步骤等内容。
- 安全评估：进行详细的安全评估，确保施工过程中的人员和设备安全受到保障。
- 材料准备：准备好顶升设备、支撑材料、连接件等施工所需材料。
- 人员组织：确定施工人员的组织架构，明确各个岗位的职责和责任。
3. 桥梁整体顶升施工步骤桥梁整体顶升施工步骤主要包括以下几个阶段：3.1. 设备安装与调试首先，需要安装和调试好用于桥梁顶升的设备，包括顶升油缸、油泵、控制系统等。
确保设备能够正常工作，并进行相应的调试。
在安装和调试过程中，应注意安全操作，遵循设备厂家的要求和操作规范。
3.2. 桥梁准备工作在进行整体顶升施工之前，需要对桥梁进行一系列准备工作，包括： - 清理桥面：清理桥面上的杂物和障碍物，保证顶升过程中的平稳。
- 停止通行：确保整体顶升期间桥梁上没有车辆和行人通行。
- 加固桥面：根据工程要求，对桥面进行加固处理，以确保顶升过程的稳定性。
3.3. 桥梁固定与顶升在完成桥梁的准备工作之后，进行以下步骤： 1. 使用临时支撑：在桥梁的两侧或桥墩上搭设临时支撑，用于固定桥梁并分担顶升荷载。
2. 安装顶升装置：根据施工方案，将顶升装置安装在桥梁上，并进行固定。
3. 顶升过程：通过操作顶升装置，逐渐提升桥梁，直至达到所需高度。
在顶升过程中，需不断检查顶升设备的运行状况，确保顶升平稳进行。
3.4. 顶升后的施工工作在桥梁达到所需高度后，可以进行下部结构的施工工作，例如桥墩维修、梁体检测等。
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厦门市仙岳路钢箱梁整体顶升施工技术
1 概述
根据厦门市仙岳路改造工程的总体布置，仙岳路主线采用全高架桥梁形式，即将现有的三座跨线桥经改造后通过高架连成整体；莲岳路口跨线桥起于K1+872.840，终于K2+057.840，全长185m，孔跨布置为2×35+45+2×35，共一联，采用等高度连续钢箱梁。
2 莲岳路钢箱梁顶升施工工序
施工准备、施工区域封闭→拆除伸缩缝等连接构造→开挖基坑→支撑系统基础施工→安装临时支撑钢柱→安装分配梁→安装顶升系统（包括控制系统、泵站、千斤顶等）→顶升系统调试→安装纵横向限位→安装监控系统→预顶升→按设计图纸要求对箱梁段进行切断→每节段分别同步顶升→循环接高千斤顶支撑钢柱和临时支撑→桥梁顶升至设计标高→接高桥墩→焊接吊装钢箱梁→混凝土养护→安装支座→落梁→恢复完善桥面系及伸缩缝。
2.1 临时结构施工
基础处理：莲岳路跨线桥共计2个桥台、4个墩柱，包括L0、L1、L2、L3、L4、L5，根据承台尺寸大小，L2、L3墩台处千斤顶支撑钢柱直接安装在承台上，并通过钻孔植筋用螺栓连接成一体；L1、L4采用承台植筋、浇筑新混凝土进行承台扩大后，安装千斤顶支撑钢柱。
L0 、L5处采用增设一个条形基础来安装千斤顶支撑钢柱。
2.2 顶升体系安装
2.2.1 安装分配梁
本方案在梁底安装分配梁用于顶升时使梁底均匀受力，莲岳路跨线桥为钢箱梁，可直接在梁底部焊接I36b分配梁。
分配梁与箱梁底间用灌浆料抄垫平整，防止因桥梁纵、横坡产生的梁底不平整造成分配梁倾斜。
2.2.2 钢支撑安装
钢支撑采用精加工的工具式钢管支撑等组成顶升体系，钢管支撑底部用新植入的螺栓方式与基础连接。
安装钢支撑时要严格控制其垂直度不超过1%，防止在顶升时出现倾斜失稳的情况。
P1-P2、P15-P16两孔每孔约616t，单边顶升重量为308t，经计算每单边采用4根直径609mm×壁厚16mm螺旋钢管支撑作为千斤顶顶升支撑，每孔共8根，临时支撑钢管型号与顶升支撑规程、尺寸、数量相同。
L1-L4墩柱原设计为3孔
钢箱梁，因顶升后调坡需要，被切割为P2-P15共6孔节段，切割后钢箱梁最长为20.2m，重388t；最短为16.2m，重311t，单边顶升重量最大为194t。
经计算每单边采用4根直径300mm×壁厚12mm螺旋钢管支撑作为千斤顶顶升支撑，每孔共8根，临时支撑钢管型号与顶升支撑规程、尺寸、数量相同。
3 纵向限位装置
莲岳路跨线桥（P1-P2、P15-P16）两节段纵坡较大，顶升过程中会产生一个很小的纵向位移，为防止切割后顶升施工造成梁体下滑，这两节段顶升施工中必须设置纵向限位装置。
在L0和L5桥台处分别安装直径609mm钢管立柱，钢管立柱侧面焊接槽钢，用H36型钢一端焊接在已经切割开的钢箱梁腹板上，另一侧靠着槽钢滑行。
4 PLC电脑控制液压同步顶升系统
PLC多点液压同步控制系统通过计算机指令来控制液压千斤顶，系统通过力的平衡自动调整各台千斤顶的压力，这样在顶升过程中保持各顶升力的平衡性，各顶升点所需的顶力值与实际提供值能够相符。
同步控制系统均由液压系统（油泵、液压千斤顶、平衡保护阀、比例阀、进出油管等）、计算机控制系统（计算机、计算机软件、操作台、电控箱等）、PLC （可编程序控制器）、检测传感器（位移传感器、力传感器）等几个部分组成。
5 顶升设备安装调试
根据设计图纸提供的支反力和顶升吨位，莲岳路跨线桥顶升千斤顶分为200t 和100t两种型号的液压千斤顶。
千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑。
5.1 千斤顶布置
莲岳路P1-P16的顶升重量主要分为以下几个标准，P1、P2、P15、P16分别为308t，P3-P6、P11-P14各墩处分别为156t，P7-P10各处分别为194t。
综合考虑后P1、P2、P15、P16钢管支撑处分别布置4台200t千斤顶，单排钢管支撑处可提供800t顶力，安全系数为2.6倍；P3-P14钢管支撑处分别布置4台100t千斤顶，单排钢管支撑处可提供400t顶力，安全系数为2.06~2.56倍之间，完全能够满足顶升墩位要求。
5.2 千斤顶安装
千斤顶上设置分配梁以分散集中力，千斤顶倒置焊接在分配梁上，安装千斤顶前在千斤顶底部安装可倾斜式鞍座，鞍座最大倾角5°，可减小顶升过程中因梁体旋转造成角度的变化。
安装时应保证千斤顶的轴线垂直，以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。
6 试顶升
顶升时首先加载至理论顶升力的80％，再缓慢加载至根据位移传感器确定各点已经分离，再顶升至各顶达到5mm垂直位移。
停机10min后检查桥梁各支顶部位和顶升支架有无出现变形和加载点有无局压破坏。
试顶升合格点方可进行正式顶升。
7 正式顶升
试顶升后，观察监测若无问题，便进行正式顶升，莲岳路跨线桥所需的两种型号千斤顶（100t、200t）最大行程均为140mm，每一顶升标准行程为100mm，最大顶升速度10mm/min。
8 结论
采用“PLC多点同步液压顶升控制系统”在顶升桥梁施工中，安全、操作方便，节省施工成本大大缩短施工工期，。
该方法值得在国内高速公路桥梁支座维修和桥梁顶升改造工程中推广使用。
参考文献
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[2]吴定安.上海音乐厅抬升和平移工程[J].流体传动与控制，2005(4)：32-35.。