基于生态位评价模型的区域旅游空间格局研究——以福建省蓝色海丝生态旅游带为例
福建省生态旅游资源的总体特征与空间分布

A!福建省生态旅游资源的总体特征
福 建 省 生 态 旅 游 资 源 的 总 体 特 征 "本 文 拟 用 旅 游 资 源 诊 断 学 分 类 体 系 加 以 概 括 "即 按 市 场 开 发 价 值 和开发的难易程度来综合诊断生态旅游资源的特征? 6?6! 总 量 较 多 $规 模 较 大
福建省生态旅游资源与亚热带其他地区相比"数 量 较多?福建省地 形 为)八 山 一 水 一 分 田*"丘 陵 山 地 占 总 面 积 "$h 左 右 "而 全 省 的 森 林 覆 盖 率 接 近 !&#"居 全 国 第 一 位 ?虽 然 福 建 省 面 积 较 小 "但 森 林 生 态 旅 游 资 源 总 量 在 我 国 第 三 大 林 区 东 南 林 区 也 是 较 多 的 ?福 建 省 降 水 丰 沛 "河 网 发 育 "径 流 量 大 "地 下 水 丰 富 "海 岸 线 曲 折 程 度 和 总 长 度 名 列 全 国 前 茅 "河 +湖 !主 要 是 水 库 #+湿 地 !狭 义 #+近 海 海 域 +泉 等 水 体 生 态 旅 游 资 源 总 量 居 全 国 前 列 ?福 建 省 生 态 旅 游 资 源 基 本 上 呈 群 体 存 在 "连 片 分 布 "规 模 虽 不 如 第 一 +二 大 林 区 +大 河 大 湖 "但 也 居 全 国 前 列 ?所 以 "在 福 建 省 开 发 生 态 旅 游 "可 以 成 片 保 护 性 开 发 ? 6?9! 种 类 较 多 $为 沿 海 亚 热 带 型
基于生态位理论的福建省用水结构研究

基于生态位理论的福建省用水结构研究
施丽姗;张曼
【期刊名称】《水资源与水工程学报》
【年(卷),期】2014(0)6
【摘要】为了进一步揭示福建省用水结构的演变规律,本文以生态位理论为基础,主要采用2种生态位数学测度模型——宽度模型和熵模型开展研究。
结果表
明:1998-2011年福建省农业用水生态位呈显著下降趋势,工业用水生态位呈快速上升趋势,而生活用水生态位则表现出较高的稳定性。
这说明福建省工业用水在生态元竞争中具有较强的竞争优势,工业用水占有率高于全国,而农业用水与生活用水则处于较低水平,进一步优化用水结构,仍然是福建省水资源管理的重要问题。
【总页数】4页(P109-112)
【关键词】用水结构;生态位;生态位熵;福建省
【作者】施丽姗;张曼
【作者单位】福建师范大学地理科学学院;浙江大学环境与资源学院
【正文语种】中文
【中图分类】TV213.4
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4.基于生态位理论对福建省土地利用结构的分析与预测 [J], 刘双振;张文开;曾凡富
5.基于生态位理论的黄河流域用水结构分析 [J], 陈颖杰;金保明;金君良;王国庆;徐华
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基于RMP分析模式的泉州市“海丝”专项旅游产品开发

第2期(总第91期) 2016年6月蓉明职此大学学敕Journal of Liming Vocational University No.2 (Sum.91)Jun.2016文章编号:1008 -8075 (2016) 02 -0021 -05doi:10. 13446/ki.jlvu.20160022基于RMP分析模式的泉州市“海丝”专项旅游产品开发李群群,方旭红(华侨大学旅游学院,福建泉州362021)摘要:利用昂普(RMP)分析模式,对泉州市海上丝绸之路(“海丝”)专项旅游产品开发进行探讨。
认为泉州市“海丝”旅游资源数量繁多,种类丰富;特色明显,影响力大;历史悠久,品位较高。
泉州市具有开发“海丝”旅游产品的资源条件和良好的基础设施,同时旅游业整体发展较好,旅游综合收入和接待游客总量一直呈上升趋势。
泉州市“海丝”旅游产品类型可分为“海丝”旅游景区(景点)产品、旅游目的地产品、旅游线路产品。
同时,认为泉州市“海丝”旅游产品开发中,存在产品结构单一、体验性不强;产品概念不明晰,社会感知性不强,资源缺乏整合、品牌效应不突出等问题。
提出泉州市应采取优化“海丝”专项旅游产品结构,塑造知名旅游品牌,加强旅游产品的体验性,加大旅游产品的宣传促销力度等措施。
关键词:海上丝绸之路;旅游;产品开发;昂普(RMP)分析;泉州市中图分类号:F592 文献标识码:A自助旅游的兴起使竞争激烈的旅游产品市场进一步细分,专项旅游产品开发越来越受到旅游企业 的重视。
各类专项旅游产品以其个性突出、特色鲜明、体验性强的特点吸引越来越多的旅游者。
海上 丝绸之路(简称“海丝”)旅游产品作为一种特色鲜明的专项旅游产品,在旅游市场中具有很大的竞 争力。
学术界对海上丝绸之路旅游产品开发的研究较少,大多数研究主要集中在“海丝”旅游资源 开发策略[1<、区域旅游合作[34]、品牌营销等方面[5],对“海丝”旅游的探讨主要是初步分析,理论与实践都不能紧跟“海丝”旅游发展的需求[8]。
《2024年海岛生态旅游资源可持续利用策略研究——以莆田湄洲岛为例》范文

《海岛生态旅游资源可持续利用策略研究——以莆田湄洲岛为例》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高,生态旅游逐渐成为人们追求自然、放松身心的重要方式。
海岛生态旅游资源因其独特的自然景观和丰富的生态资源,具有极高的旅游价值。
莆田湄洲岛作为我国海岛旅游资源的重要组成部分,其生态旅游资源的可持续利用对于促进地方经济发展、保护生态环境具有重要意义。
本文以莆田湄洲岛为例,探讨海岛生态旅游资源的可持续利用策略。
二、莆田湄洲岛生态旅游资源概述莆田湄洲岛位于福建省沿海,拥有得天独厚的自然条件和丰富的生态旅游资源。
岛上山海相依,风光旖旎,拥有沙滩、海岛、礁石、湿地等多种自然景观,同时还有丰富的人文历史和民俗文化。
这些独特的资源为湄洲岛的生态旅游提供了坚实的基础。
三、海岛生态旅游资源可持续利用的必要性(一)保护生态环境。
海岛生态环境脆弱,一旦破坏难以恢复。
因此,可持续利用海岛生态旅游资源是保护生态环境的重要手段。
(二)促进地方经济发展。
海岛生态旅游资源的开发利用可以带动地方经济的发展,提高当地居民的收入水平。
(三)满足人们的需求。
随着生活水平的提高,人们对旅游的需求也越来越高,海岛生态旅游资源的可持续利用可以满足人们追求自然、放松身心的需求。
四、莆田湄洲岛生态旅游资源可持续利用策略(一)科学规划与管理制定科学的旅游发展规划,明确湄洲岛生态旅游的发展目标、重点和措施。
加强旅游管理,建立完善的旅游管理制度和监管机制,确保旅游活动的有序进行。
(二)保护优先,适度开发在开发利用海岛生态旅游资源时,要坚持保护优先的原则,避免过度开发。
同时,要适度开发,充分利用湄洲岛的生态资源,提高旅游产品的质量和吸引力。
(三)推广生态旅游理念加强生态旅游理念的宣传和教育,提高游客的环保意识,引导游客文明旅游、绿色消费。
同时,要加强与当地社区的合作,促进当地居民参与生态旅游的发展。
(四)加强基础设施建设完善湄洲岛的基础设施建设,提高旅游服务的水平和质量。
福州海丝文化旅游资源空间结构研究

第34卷第12期2018年12月商丘师范学院学报JOURNAL OF SHANGQIU NORMAL UNIVERSITY Vol.34No.12Dec.2018收稿日期:2018-04-19基金项目:国家自然科学基金面上项目(41671126)“基于海岸带资源环境承载能力监测预警的岸线功能格局演变与调控机理研究”作者简介:吴宛星(1995—),女,福建福州人,福建师范大学在读硕士研究生,主要从事区域规划方面的研究.福州海丝文化旅游资源空间结构研究吴宛星(福建师范大学地理科学学院,福建福州350007)摘要:福建省作为21世纪海上丝绸之路核心区在“一带一路”建设中发挥着至关重要的作用.省会福州作为海上丝绸之路的重要节点,其海丝历史文化积淀深厚,地理位置优越,发展海丝旅游潜力巨大,研究其海丝旅游资源的空间结构有利于协调整合区域旅游资源,提升区域旅游的吸引力、市场影响力和综合竞争力.本文运用几种常见的空间结构形态定量分析指标,从通达度、连接度和紧密度3方面分析了福州旅游资源和旅游交通网络的空间结构形态.研究结果表明:目前福州海丝旅游资源节点空间集聚性较强,但通达度、连接度偏低,回路性较差.针对上述问题,文章提出了福州海丝文化旅游资源空间整合相关建议.关键词:福州市;海丝文化;旅游资源;空间结构中图分类号:K901.2文献标识码:A文章编号:1672-3600(2018)12-0055-06Study on maritime silk road 's cultural tourism resources spatial structure of fuzhou cityWU Wanxing(Fujian Normal University ,College of Geographical Sciences ,Fuzhou 350007,China )Abstract :In recent years ,with the proposed of China's “One Belt One Road ”,Fujian Province as the maritime SilkRoad's core area which plays a vital role in the strategy of “One Belt One Road ”in twenty-first Century.As The capital of Fujian ,Fuzhou ,as an important node of the maritime Silk Road ,its geographical location ,accumulation of deep history of sea cultural and the great potential with the development of Maritime Silk Road's cultural tourism resources.To study the spatial structure of Maritime Silk Road 's cultural tourism resources is conducive to the integration of regional tourism resources ,to enhance regional tourism Attractiveness ,market influence and comprehensive competitiveness.In this paper ,several kinds of common spatial structure and quantitative analysis index are used to analyze the spatial structure of tourism resources and tourism transportation network from three aspects :accessibility ,connectivity and tightness.The results show that the spatial clustering of Maritime Silk Road's cultural tourist resources is strong ,but the accessibility and connectivity are low and the loop is poor in Fuzhou.In view of the present situation ,this paper puts forward some suggestions on the spatial integration of cultural tourism resources in Fuzhou.Key words :Fuzhou city ;maritime silk road ;tourism resources ;spatial structure旅游资源空间结构是指自然和文化景观资源在空间上的组合形式与相互关系,是节点、通道和域面的集合.20世纪70年代末国际上开始对旅游目的地空间结构特征及其演变进行理论研究.Britton [1]建立起了关于游客空间分布和旅游业的核心———边缘理论模型;Judd [2]对城市旅游空间结构的深入研究进一步证实了城市旅游及旅游设施大致呈线状及簇状形态分布状态;Pearce [3]在研究旅游规划时将空间系统按尺度分为地方、区域及全国三层次;Dianne Dredge [4]将旅游目的地系统分为单节点、多节点和链状节点,构建了旅游目的地空间规划布局模式;Weaver [5]将核心———边缘理论模型应用至加勒比海地区进行案例分析.21世纪以来,国外不少学者将空间结构模型运用到国际海上丝绸之路研究中,如,德国汉学家Roderich Ptak 、65商丘师范学院学报2018年Ralph Kauz等通过探索亚洲海峡区的人文、历史发展轨迹来建立海峡理论模式;2011年9月在波恩举办“亚洲海峡:历史与功能”国际学术研讨会,以“海峡中心/本位”视角将亚洲所有海峡串联为新“海上丝绸之路”.我国学者对旅游空间结构的研究一般从旅游区划开始,如:刘伟强对大理旅游区空间结构演进进行研究;马勇等在对武汉旅游业的发展战略、职能特点等研究基础上提出了武汉旅游圈功能和空间结构拓展方案;顾朝林[6]提出旅游中心城市体系理论;张立明在分析武汉旅游景点结构和开发问题的基础上提出了武汉旅游深度发展战略;王瑛等对云南旅游空间结构存在的问题进行深入分析;陶伟对苏州旅游空间结构的节点、通道和域面要素进行分析,提出了两个策略以优化苏州城市旅游空间结构,并提出城市旅游空间优化整合的基本原则;卞显红[7]分析了影响城市旅游空间布局的因素,同时提出构成城市旅游空间结构的六大要素;张凡从节点、通道、域面和旅游客源地市场四要素入手,分析西安旅游交通现状区域发展实力及旅游客源地域空间结构,针对性地提出了西安城市旅游空间结构优化模式;汪德根对苏州市旅游空间结构演变与优化进行探讨.近年来,随着我国“一带一路”倡议的提出,福建省海上丝绸之路核心区的建设正大步向前跃进,福州市作为海丝重要节点发挥着21世纪海丝“互联互通”建设重要枢纽、海丝经贸合作前沿平台、海丝体制机制创新先行区域、海丝人文交流重要纽带等主要功能.基于福建省丰富的海丝文化旅游资源和特殊的地理区位,不少国内研究者对海丝文化旅游展开研究,大部分集中在海丝旅游文化产品的开发定性研究上,如李群群等基于RMP分析模式对泉州市“海丝”专项旅游产品开发的研究;何丽君对“海丝文化”与泉州旅游业融合发展模式进行研究等;也有一部分研究论文集中于对海丝文化旅游资源的评价和定量分析,如李永春等对泉州海丝文化旅游圈标志景区(点)进行评价和研究;陈钦等对“一带一路”大背景下福建省海丝旅游品牌的创建进行综合定性分析和路径研究等.而目前对于福建省海丝旅游资源的空间结构定量研究还处于起步阶段,对于福州的海丝文化旅游资源空间结构研究尚未涉及.因此,为发挥福州海丝重要节点作用,提升福州海丝文化软实力,增强福州海丝文化旅游的吸引力和竞争力,促进福州旅游业大发展,本文从集聚度、连接度和通达度3个通用基础指标入手,结合ArcGIS软件工具对福州海丝文化旅游资源的空间结构进行研究,目的是整合福州海丝文化旅游资源,加强区域协调发展,提升区域旅游市场的吸引力和综合竞争力.1研究区概况福州市地处北纬25ʎ15' 26ʎ39',东经118ʎ08' 120ʎ31',东濒东海、北承长三角、南接珠三角,东临台湾海峡,居于亚太经济圈中国东南的黄金海岸,是福建省会城市和中国优秀旅游城市.福州市总面积为12154km2,现辖5区2县级市6县,包括鼓楼区、台江区、仓山区、晋安区、马尾区5个区,福清市、长乐市2个县级市,闽侯县、连江县、闽清县、罗源县、永泰县、平潭县等6个县.福州5区位于福州市中东部,连江、罗源两县位于北部、福清平潭两县位于南部、永泰闽清闽侯3县位于西部、长乐县位于东部.福州建城至今已有两千两百多年的历史,有“海滨邹鲁”的美誉,是中国海洋文明的重要发源地之一.历经两千多年的风云变迁,福州一直占据全闽中心地位.唐末和五代时期,中国对外贸易的重心逐渐由陆上丝绸之路转向海上丝绸之路,在这种大背景下,福州不仅与中原文化交流与日俱增,而且为福州海外交通贸易的发展创造了极为有利的条件,成为海上丝绸之路的必经之路.鸦片战争后,福州成为五口通商口岸之一,因港口发展带动了城市的发展,尤其是台江和马尾等航运发达地区迅猛发展,成为繁忙的港口区域.解放后,由于台海特殊竞合形势,改革开放前城区发展一度滞缓.改革开放后,城市发展迅速,根据福州城市发展战略规划综合成果报告[8],将福州城市性质定位为海峡西岸经济区中心城市、我国东南沿海重要的港口城市和国家历史文化名城,并制定了东扩南进、沿江向海的城市发展总方向.福州作为海上丝绸之路枢纽城市,牢牢抓住“一带一路”战略契机,举办了多场与海丝沿线国家联动、与国际接轨的海丝国际旅游节,为福州旅游业注入一剂强心剂.据福州市旅游局统计资料显示,“十二五”期间,福州市共接待游客约1.8亿人次,比“十一五”期间增长105.9%;旅游总收入2086.8亿元人民币,比增97.6%.旅游经济在产业结构调整中发挥了重要作用,成为福州国民经济重要组成部分.福州旅游也持续实现两位数的“双增长”:2015年福州全市累计接待游客超4669.31万人次,同比增长13.5%;旅游总收入537.29亿元,同比增长14.8%.2016年上半年,全市累计接待游客2291.99万人次,同比增长15.9%;旅游总收入264.39亿元,同比增长20.9%[9].近年福州市依托国家的利好政策、优越的地理位置、优质的海丝文化资源和悠久深厚的海丝文化底蕴,积极开展福州海丝文化旅游.福州市海丝文化旅游资源空间结构的研究,有利于福州海丝文化旅游线路的打造,有利于增强福州旅游业综合竞争力.2数据收集及研究方法2.1数据收集近年来,随着福州海丝文化旅游的发展,海丝文化旅游资源的开发日渐重视起来.而目前学界尚未对“海丝文化旅游资源”下明确的定义,为确保文章的科学性,本文对福州“海丝文化旅游资源”界定如下:将2012年以来福州加入“海上丝绸之路”申遗行列后列为申遗点的11个海丝旅游和文物保护景点(区)[10]以及近5年来福州举办过的海丝文化节、海丝文化展览,或存有海丝文化历史遗迹、文物的景点(区),共19个景点(区),具体名录见表1.筛选出研究对象后,在Baidu Map地图用户开放平台上拾取福州市19个海丝文化旅游景点(区)地理坐标并导入ArcGIS中,建立福州海丝文化旅游景点(区)的点状图层、福州行政区划面状图层和节点间主要交通干道线状图层;利用ArcGIS中的Near和OD Cost Matrix工具,测算两两节点之间的最近距离以及某一节点到其他所有节点的最近距离之和;简化各节点间的交通网络,绘制海丝旅游资源空间分布的交通拓扑网络图,建立福州市海丝旅游资源空间分布数据库.表1福州市海丝文化旅游资源名录及位置所在县(区)景点名称马尾区迥龙桥东岐码头闽安巡检司亭江炮台马尾自贸区中国船政文化博物馆鼓楼区闽王祠三坊七巷(福船馆)于山风景区仓山区烟台山茉莉花一条街长乐市郑和航海馆郑和纪念馆郑和史迹陈列馆圣寿宝塔显应宫冰心文学馆福清市光贤亭灵溪宫资料来源:整理与计算截至2016年底福建省旅游局网站(http://www.fjta.gov.cn/)和福州市旅游局网站(http://lyj.fuzhou.gov.cn/)中相关统计资料.2.2研究方法研究某一区域资源的空间结构一般采取定量分析指标进行计算,在旅游地理学中进行旅游资源空间结构的分析一般从集聚度、连结度和通达度3个方面展开,应用较为广泛的指标主要有:集聚度分析常用近邻指数;连结度分析常用α指数、β指数和γ指数;通达度分析常用平均径路长和紧密度D.2.2.1集聚度分析1954年Clark等提出的近邻指数是集聚度分析最常用的指标,该指标主要用于反映旅游资源空间分布的集中或离散度[11].近邻指数的计算表达式:R=d0.487槡a n+0.127a n(1)其中,R为近邻指数,d0为节点之间平均距离,a为研究区面积,n为节点数量.当R=1时,旅游资源为随机分布;当R≥1时,旅游资源呈均匀或规则分布;当R≤1时,旅游资源为集中分布;当R=0时,旅游资源完全集中分布.2.2.2连结度分析连结度用于通过定量描述旅游资源节点之间游客自由流动的通畅程度,表征交通网络的发达程度[12],由α指数、β指数和γ指数一系列指标构成.α指数用来度量交通网络的回路性,即实际回路数与理论最大值之比,其表达式为:α=(L-P)+1(2P-5)(2)其中,L为两节点间的连接线数量,P为节点数.α最小为0,表示没有回路;α最大为1,表示回路数最大.β指数用以度量旅游交通网络连接性,即节点的平均连接数目,其表达式为:75第12期吴宛星:福州海丝文化旅游资源空间结构研究β=L P(3)当β=0时,表示为无连接性的孤立旅游点;当0<β<1时,旅游网络呈树枝状,且连接通道及树枝径道发展得越长,分支越多;当β>1时,旅游网络为环网型.β值越大,环节越多,网络越复杂.一般在平面图上,β值总≤3.旅游连通度指数用γ来表示,是指一个旅游网络中的旅游节点的连接数(或边数)与最大可能连接数之比,其表达式:γ=L3(P -2)(4)γ指数的变化范围在0 1.当γ=0时,表示旅游网络内节点无连接线;当γ=1时,表示旅游网络内每个节点同其他节点都有连线.2.2.3通达度分析通达度是衡量网络中节点间移动的难易程度,即由每个节点出发,到其他节点的通畅程度,用以表征旅游资源节点间联系的快捷性[13].其表达式如下:Ai =∑ni =1Dij n(5)其中,Ai 为节点i 的通达度指数,Dij 为节点i 和j 之间的最短距离,∑n i =1Dij 为节点i 到其它节点的距离之和.通达度指数越小,表示通达度越高;反之,则通达度越低.2.2.3.1平均路径行总数是指网络中某一节点至其他全部节点可能路径数量的总数.在网络最短径路矩阵中,某节点的网络通达度取决于该节点的行总数或者平均径路长,二者值越大,表明其通达度越差;二者的值越小,表明其通达度越好,二者值最小的节点表示该区域交通网络的中心所在.2.2.3.2紧密度分析若游客流和旅游经济流能在该区域内有序、高效地流动,则认为该区域具备有良好的交通通达性.一般通过区域的形状来测度旅游区内部的紧密程度[14].其表达式为:C =T D(6)其中,C 为区域形状的紧凑程度,T 为等面积圆的直径,D 为两节点之间的最大距离.C 值越接近于1,表明该区域越紧凑,通达性越好;反之,则表明该区域越松散,通达性越差.3研究结果3.1福州市海丝文化旅游资源分布现状与集聚分析本文以福州市19个海丝文化旅游景点(区)作为研究对象,利用近邻指数表达式(1),借助ArcGIS 中的Near 工具计算每个节点与其最邻近节点的距离,求得其平均值d 0=0.07286,福州市总面积为12154km 2,n =19,经计算R=0.00078<1,基本趋近为0,说明这19个海丝文化旅游景点具有极强的空间聚集分布趋势,属强集聚型.3.2福州市海丝文化旅游资源连接度分析3.2.1α指数分析(网络回路指标分析)依据公式(2),计算福州市主要海丝文化旅游资源α指数的值为0.1515(L =23,P =19),即表示福州市海丝文化旅游景点(区)间交通网络简单,节点间连接线稀疏,交通网络回路性较差,这样无形中将会增加游客的旅游成本,尤其是交通出行及时间成本,从一定程度上会降低福州海丝文化旅游资源对游客的吸引力和市场竞争力.3.2.2β指数分析(网络连接性分析)根据公式(3)求得β=1.2105.由此可知,每个节点平均仅有1条连接线,其连接度水平偏低,特别是外围节点间的交通路线稀疏、规模等级较低;高等级公路主要集中在鼓楼区、马尾区、仓山区和长乐市及闽清市,这些地区的景区密度大,但由于这些地区不仅处于福州海丝文化旅游资源节点的中心,也是福州市政治、经贸中心,景区间的道路在承载着观光客流的同时,还承载着上下班车流和货物流,以致交通十分拥堵.全市交通营运能力分布不均,如遇到旅游高峰期,则很难有效调控旅游交通运输与其他交通运输之间的矛盾和旅游冷热线路上的交通矛盾.3.2.3γ指数分析(连通发达程度分析)由公式(4)计算得γ=0.4510.参考前人研究成果,如章锦河[15]等的一项研究表明皖南旅游区γ指数为0.670,袁俊[14]等的一项研究表明石首市旅游区γ指数为0.714,推断福州市海丝文化旅游区内各海丝文化旅游景点(区)的整体连通水平较低,旅游网络密度中等偏下,20%左右的节点散落在道路密度相对较低的东南部地区,尤其是连接海岛上的景点(区)的交通道路更是稀少.这些都不利于福州各县市间海丝文化旅游资源的整合,降低了区域整体旅游竞争力.福州海丝文化旅游资源节点在福州市区和长乐市的交通连通水平并不低,跟计算得出的γ指数偏低存在一定的矛盾,这主要是因为位于福州市东南部的部分景点,如光贤亭、圣寿宝塔的交通连接线路单一,拉低了整体水平.85商丘师范学院学报2018年3.3通达度分析经计算,福州市海丝文化旅游区19个节点的通达度见表2.其中,马尾船政文化博物馆、马尾自贸区、冰心文学馆、郑和航海馆、闽安巡检司等景区是通达度较好的点;而圣寿宝塔、光贤亭是通达性最差的点,其可进入性也最差,这些景区均位于福州市郊各县市,直接制约了该区域旅游通达性的提升,但是这些景点又是极具代表性的海丝文化旅游资源点,其文化底蕴深厚且资源品位高,因此其通达性的改善对福州市海丝文化旅游发展和提升具有重大意义.3.3.1平均路径长参照平均路径的计算方法[29],计算得到各旅游资源点的平均路径长和最短路径矩阵(表3),其中平均最短径路长为0.2573,基本能达到理想情况下的旅游网络平均路径长.有10个节点的平均路径低于全市平均水平,其中马尾船政文化博物馆、灵溪宫、闽安巡检司等福州市开发较好的海丝文化旅游资源点的平均径路长为0.1111,是网络中连通性较好的节点,应重点开发,持续优化.有9个节点的平均径路高于全市平均水平,这些节点平均径路长在0.2778 0.6111为之间,大于整体平均值,这些节点大部分位于福州五区中西部丘陵山区,因与其他节点相连路径较为单一,所以它们的路径较长.因此,对这些平均路径较大的旅游资源节点(如闽王祠、郑和航海馆、烟台山、于山风景区、冰心文学馆等海丝历史文化底蕴深厚且高品位的景点)的旅游开发前提是其旅游交通网络的拓展和完善.3.3.2紧密度分析此处用到的方法为网格法[13].根据陆林[16]引进的表达式(6),求得节点所围成的研究区面积为119.489km2,T=6.169 km,福州于山风景区到圣寿宝塔之间的长度最大,即D=78.217km,则福州市的海丝文化旅游资源空间布局的紧密度即为0.0789.紧密度指标与前文测算的集聚度指标有所不同,测算集聚度的近邻指数R主要指资源点在空间分布上的疏密关系,而此处紧密度D主要指资源点间交通线路的疏密关系.从计算结果中分析,福州海丝文化旅游资源的紧密程度极低,极大制约了该区域海丝旅游交通网络连通性的提升.在福州市中东部沿海地区,尤其是马尾区和长乐市,资源节点的分布十分密集,且交通线路的数量和等级并不低,主要是处于福州市东南部个别零散的节点导致计算结果被拉低.这是由于历史原因和特殊的地理位置因素造成的,福州市在发展海上丝绸之路的过程中,大量商品贸易、商人的往来以及航海的船舶汇聚于福州市区内以及沿海的各区县(市).这就造成了海丝资源点不仅集聚于福州市区内,还有零星分布于东南部沿海岛屿上,这也就解释了福州市区间航运水运便利而陆上交通通达度不高的原因.表2福州市海丝文化旅游资源通达度指数节点名次通达指数节点名次通达指数马尾船政文化博物馆10.1727迥龙桥110.2079马尾自贸区20.1733东岐码头120.2286冰心文学馆30.1764茉莉花一条街130.2300郑和航海馆40.1785于山风景区140.2505闽安巡检司50.1800三坊七巷(福船馆)150.2647郑和史迹陈列馆60.1803显应宫160.2708亭江炮台70.1886光贤亭170.3911烟台山80.1967灵溪宫180.5111闽王祠90.2007圣寿宝塔190.6434郑和纪念馆100.2065表3福州市海丝文化旅游资源空间网络平均径路长景点名称行总数平均径路长迥龙桥50.2778东岐码头30.1667灵溪宫20.1111闽安巡检司20.1111圣寿宝塔10.0556亭江炮台30.1667闽王祠110.6111郑和航海馆90.5郑和史迹陈列馆40.2222郑和纪念馆50.2778景点名称行总数平均径路长三坊七巷(福船馆)40.2222马尾船政文化博物馆20.1111光贤亭50.2778显应宫20.1111冰心文学馆60.3333茉莉花一条街50.2778烟台山90.5马尾自贸区30.1667于山风景区70.388995第12期吴宛星:福州海丝文化旅游资源空间结构研究06商丘师范学院学报2018年3.4结论结合以上定性与定量相结合分析,得出以下几点结论:1)福州市海丝文化旅游景点(区)具有极强的空间聚集分布趋势,属于强集聚型,节点集中分布于福州市中部与东部沿海地区及东南少部分沿海地区;其主要原因在于福州市海丝遗址遗迹基本集中于沿海商贸和航运发达地区,因此福州市中部和东部沿海地区节点稠密,而西部丘陵山区和东北部地区海丝旅游资源分布相对稀疏,交通发展相对滞后.这种东部沿海强集聚型的旅游资源空间分布形态,虽有利于福州市海丝文化旅游线路的合理安排,提升福州旅游景区整体竞争力,但应注意避免由于短距离内卖点相似和重复建设产生的恶性竞争和资源浪费问题.另外,要注重区域内东中西结合,打造福州海丝文化旅游条带,规划“一轴两廊三片区”海丝旅游总布局,即要以都市旅游发展核心轴线为中心,充分发挥核心轴的拓展联动作用,整合闽江走廊沿线海丝文化资源,将闽江北翼片区的民俗文化与海丝文化相结合、闽江南翼片区的海洋文化与海丝文化结合、西部山海片区的生态文化与海丝文化结合,扩大海丝腹地,塑造特色鲜明的福州海丝文化旅游形象.2)福州市海丝文化旅游景点(区)间交通网络简单,节点间交通连接线稀疏,交通网络回路性较差、密度偏小;总体来说,交通连接度偏低,尤其是外围节点之间的交通路线稀疏.福州海丝文化旅游景点(区)节点分布和交通网络分布不均匀,近二成左右的节点散落在道路密度相对较低的东南部地区,特别是连接海岛上资源节点的交通道路更为稀少.这主要是因为许多海丝景点在城市规划早期并没有得到重视,以致于这些景点周边的交通缺少建设和修缮,景点之间的交通线路数量不能满足新兴海丝文化旅游景点的需要.正是由于回路性不强,在设计福州海丝文化旅游线路时往往需要走回头路,大大浪费了游客的出行时间成本和交通成本.因此,目前在海丝旅游资源节点间建立的交通网络的数量、质量和规模都不足以满足游客对海丝旅游节点可达性的基本要求.为提升游客对福州海丝文化旅游的吸引力,应构建福州海丝旅游中心地体系,完善区内海丝交通网络体系,以减少旅客出行成本.简言之,即把克氏的中心地理论和城市等级规模理论运用到完善福州海丝交通网络体系中,加快完善高级中心地至次级中心地、次级中心地之间的交通道路网络,根据节点的等级规模大小,规划合适的交通线路长度和等级,构建完善的海丝交通网络体系,形成“三纵、两横、两环、九联”的福州海丝高速公路网布局结构.3)福州市海丝文化旅游景点(区)有超过一半以上的节点在平均路径长度以下,基本达到理想值.总体上看,该区域内交通通达度处于中上游水平,但还有较大的提升空间,具体体现在节点间紧密程度极低,交互连通性偏差.这反映了福州市海丝文化旅游资源节点间道路的长度和等级规模较小,时间效率低.其主要原因在于福州城市道路交通网在建设的时候欠缺对大局的考虑,没有综合考虑到旅游业的发展,加之近年来福州正在进行地铁建设,许多道路围挡改道,导致道路质量有所下降.另外,福州市在城市道路规划和旅游道路规划上没有相互协调,福州市和福建省其他地市的交通规划没有充分衔接.针对福州城市旅游道路规划的不连贯性和不统一性的问题,对内不但要从数量上完善海丝旅游交通网,更要从长度和等级着手,建立海丝旅游快速路,提升道路等级,加强道路维护,从而进一步提升福州海丝旅游交通网的通达度;对外要落实“多规合一”的规划方针,加强与区内外在政策上、商贸上和文化上的友好合作,走区际互联互通、多面共赢之路,建立起通达度高的海丝旅游信息网络体系.参考文献:[1]Britton.S.G.The 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中国旅游景点空间分布特征与可达性——以闽南示范区为例

纳税Taxpaying百家论点中国旅游景点空间分布特征与可达性——以闽南示范区为例史伟宏(大连财经学院,辽宁大连116622)摘要:闽南国际文化旅游示范区内等级为A级的不同景点的空间结构和可达性进行全面探索及分析,我们将全面利用GIS空间分析探索其空间差异规律。
结果表明,中国A级景区的空间分布一般呈现出总体分布的特征,国内接入的分配非常明确,空间可达性分布具有明确的交通方向。
关键词:景点;中国;空间结构;可达性一、旅游景点空间分布特征与可达性概述景区是由几个相关基本环境单元多个相关场景组合,它具有相对独立性,完整性和美观性。
旅游景点是物质供应的载体,是旅游开发的重要支撑。
旅游景点是指空间关系,自然景观和人文景观源的结合。
景点,车道和区域的集合。
区域旅游景点的空间结构不仅与景点的分布和数量有关,而且直接激发了太空旅行者的行为,对旅游资源的开发速度,规模,效率和时空安排产生深远的影响。
由于旅游和旅游开发的出现是基于空间系统,因此对景区空间结构的研究受到广泛关注,研究方法主要是分形,空间测量和数理统计。
但是,现有的调查,主要是一个国家,城市,已不限于区域,分析的水平主要是基于一定程度的景点,全国旅游景点的整体分布的调查结果很少见到。
但从研究方法来看,有许多解释和描述性的讨论,GIS空间分析方法,特别是缺少如何的风景名胜区的空间分布特征非常直观和有效的代表性。
研究应更注重分析和旅游资源的空间结构的鉴定,并在旅游系统的整体空间结构缺乏研究。
由于到货成本和旅行时间的旅游目的地是旅游者的旅游动机有着直接的影响,不仅是研究旅游目的地的空间利用必要的,也有现实意义。
政府将优化吸引力的布局提供科学依据。
二、旅游景点的空间分布情况(一)旅游景点的空间分布直接影响区域景点的可达性旅游景点的可达性与景点空间分布尤为明显,在正常情况下,旅游景点分布与其平衡和可达性水平呈正相关,旅游景点分布更加均匀,旅游景点分布更加均衡,例如以惠州文化群为代表。
亚热带沿海景观的旅游保护性开发及建设探讨--以福建沿海为例

亚热带沿海景观的旅游保护性开发及建设探讨--以福建沿海为
例
亚热带沿海景观的旅游保护性开发及建设探讨--以福建沿海为例
依据地貌学和风景学的角度,福建沿海景观以闽江口和九龙江口为界可分为3个景观亚区,并具有多样性与复杂性、动态性与脆弱性和关联性与分异性等特征.本文运用景观生态的原理研究沿海景观的构成与格局,在沿海景观的分类和特征概括的基础上,探讨福建沿海景观旅游开发与建设的模式.通过维护沿海景观系统的稳定,优化沿海各景观亚区的分布格局,提高沿海景观的整体舒适性和挖掘文化景观的内涵等应对措施以实现福建沿海旅游的科学发展.
作者:翁毅周永章张伟强储德平 WENG Yi ZHOU Yong-zhang ZHANG Wei-qiang CHU De-ping 作者单位:翁毅,WENG Yi(中山大学地理科学与规划学院,广东,广州,510275;中山大学地球环境与地球资源研究中心,广东,广州,510275)
周永章,ZHOU Yong-zhang(中山大学地球环境与地球资源研究中心,广东,广州,510275)
张伟强,ZHANG Wei-qiang(广东商学院旅游与环境学院,广东,广州,510320)
储德平,CHU De-ping(福建师范大学旅游学院,福建,福州,350007)
刊名:台湾海峡ISTIC PKU英文刊名:JOURNAL OF OCEANOGRAPHY IN TAIWAN STRAIT 年,卷(期):2006 25(2) 分类号:Q149 关键词:沿海景观旅游景观生态开发模式福建。
我国滨海地区生态旅游资源开发利用问题研究——以福建为例

我国滨海地区生态旅游资源开发利用问题研究——以福建为
例
陈明生;黄义雄
【期刊名称】《甘肃社会科学》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】本文分析了滨海生态旅游资源的内涵和特征,并以福建为例对滨海生态旅游资源进行分类和评价,在此基础上对生态旅游开发条件进行分析,提出了福建滨海生态旅游资源开发构想.研究表明滨海地区生态旅游资源具有生态性、脆弱性、开发利用的永续性和易损性、广泛性、不可再生性和不可移植性特点;滨海生态旅游资源类型丰富多样,品位较高;资源分布较集中,组合较合理.从开发条件来看,对外交通便利、区位优势明显、经济基础较好和较好旅游资源开发基础.在旅游资源开发中应努力建设三条生态旅游合作通道,大力开发适宜滨海旅游活动的生态旅游产品.【总页数】4页(P248-250,254)
【作者】陈明生;黄义雄
【作者单位】福建商业高等专科学校;福建师范大学,地理科学学院,福州,350007;福建师范大学,地理科学学院,福州,350007
【正文语种】中文
【中图分类】F59
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基于生态位评价模型的区域旅游空间格局研究——以福建省蓝色海丝生态旅游带为例唐黎【摘要】基于生态位理论,构建区域旅游城市生态位测评指标体系,选取2010-2014年福建省蓝色海丝生态旅游带六市—区的19组数据,运用生态位态势模型计算福建省六市一区的旅游城市生态位.结合生态位测评结果,构建以福州、厦门为核心城市,泉州、漳州为节点城市,莆田、宁德、平潭区为网络城市的空间格局,并提出相应的构建对策,以优化福建省蓝色海丝生态旅游带旅游城市空间格局.【期刊名称】《中南林业科技大学学报(社会科学版)》【年(卷),期】2017(011)006【总页数】5页(P80-84)【关键词】生态位;空间格局;旅游城市;福建省蓝色海丝生态旅游带【作者】唐黎【作者单位】闽南师范大学商学院,福建漳州363000【正文语种】中文【中图分类】F590生态位理论首先在生态学领域得到运用,Grinnell是最早使用并对生态位定义的[1]。
近些年来我国旅游界学者不断对其进行研究,王刚等定义生态位重叠和生态位体积[2],黄芳[3]、祁新华,陈烈等[4]、邹仁爱[5]等人将生态位与旅游结合进行研究,空间格局在旅游应用方面也十分丰富,弗郎索瓦·佩鲁首先提出增长极概念[6],靳诚等[7]卞显红[8]、庞闻等[9]对区域旅游空间结构进行了研究。
梁滨、毛焱重构武汉城市圈“轴—辐”旅游空间[10],郭伟、暴向平等人运用生态位理论对特定区域旅游空间格局进行了研究 [11-15],前人的研究为本文提供了可资借鉴的理论基础及方法,并且借助生态位理论对福建省蓝色海丝生态旅游带的研究基本缺乏。
因此,本文利用生态位理论对福建省蓝色海丝生态旅游带的空间格局进行优化研究。
福建省蓝色海丝生态旅游带[16],包括福州、泉州、漳州、厦门、莆田、宁德、平潭区六市一区的海陆区域。
文中依据2010-2015年《中国旅游统计年鉴》、2011-2015《福建省统计年鉴》、相关地市年度公报、国家旅游局、相关地市旅游局网站及相关地市政府网站所提供的数据进行研究,当数据出现差异时,一般以更高层次部门或同一层次部门最新统计发表的数据为准。
本文计分依据《旅游资源分类、调查与评价》(GB/T18972-2003),将分值范围由百分制缩为十分制,同时,为避免0分的出现,福建省蓝色海丝生态旅游带六市一区均以1分作为资源维数据起始值。
在计算过程中,将旅游资源的各个指标转换为具体的分值,具体如下:国家级风景名胜区 10分,省级风景名胜区 8分,国家级森林公园 8分,省级森林公园 3分,国家级爱国主义教育基地8分,省级爱国主义教育基地 3分,国家自然保护区 10分,历史文化名村、名镇 5分,国家文物保护单位 5分,世界生物圈保护区 10分,国家级历史文化名城及花园城市10分,世界非物质文化遗产 10分,5A级旅游景区6分,4A级旅游景区4分,3A级旅游景区2分。
1.构建指标体系旅游城市生态涵盖内容丰富。
依据科学性、代表性、系统性、排他性及可操作性等原则,构建了包括旅游资源、旅游市场、社会经济、生态环境4个维度19个测评指标[17-20]的测评体系,详见表1。
2.数据的标准化处理不同的变量具有不同的单位,将这些数值直接代入进行生态位计算,会对结果产生较大的误差,所以必须先对数据进行标准化处理,消除这些误差,使各个变量能够有效的进行比较[21]。
本文采用的标准化公式为:其中,Xi为初始评价值,Xmax,Xmin分别为第i项指标的最大值和最小值。
3.评价指标权重确定本文选用改进熵值法来确定指标中各变量的权重。
改进熵值法是为了克服指标值出现极端或负值等情况引起测度结果的偏差,对指标数据预先进行标准化变换,在此基础上进行熵值法的计算[22-23]。
该方法能消除各变量之间存在的差异,还可以克服一些主观上的因素,从而提高评价指标的合理性和评价体系的客观性。
第一步,将评价指标无量纲化处理,即用标准化进行变换数据,所用公式如下:其中,xij为数据的初始数值;为第j项指标的平均数值;sj为为第j项指标的标准差。
第二步,平移各指标的坐标消除负值,所用公式如下:其中x″ij是x′ij平移K 单位后的数值。
第三步,计算指标x″ij的比重Rij,公式如下:第四步,计算第 j 项指标的熵值ej,公式如下:第五步,计算第 j 项指标的差异性系数gj,公式如下:gj值越大,则说明它在整个指标xj的综合评价中越为重要。
第六步,计算指标xj的权重wj,公式如下:结合上述改进熵值法的计算步骤及公式,选取福建省蓝色海丝生态旅游带旅游城市2010—2014年的数据,分别确定指标的权重,将每年各指标的权重进行平均值法计算,并确定为各指标最后的权重值。
运用Microft Excel软件,计算得出19项指标的权重赋值结果,详细情况见表2。
4.旅游生态位测评模型运用生态位态势理论,以每年的现状数值作为态”,增长量作为“势”。
以每年的平均增长量为1,即量纲转换系数。
将标准化后的数值运用于生态位计算公式中,其计算公式为:其中:i、j=1,2,…n;Ni为城市 i的旅游生态位;Sj和Pj分别为城市j的态、势;Ai和Aj为量纲转换系数;Sj+AjPj称为绝对生态位[24]。
将上述计算过程中得出的各变量的生态位通过加权平均法,得到各城市生态位数值:式中:Mi为各城市生态位数值;Ni为每个变量要素的生态位;Wi为每个变量要素的权重值。
生态位的取值范围在(0,1),且各类生态位之和为1。
某城市的生态位数值越靠近0,其生态位宽度越小,表明该城市的竞争力越小,反之,该城市的竞争力越大,吸引力越强,地位越高[25]。
将福建省蓝色海丝生态旅游带六市一区2010-2014年的数据及表2中各指标的权重数据代入到公式8和公式9,运用 Excel 软件,依次算出福建省蓝色海丝生态旅游带旅游城市各个维度的生态位及城市生态位,详见表3。
依据表3可知,福建省蓝色海丝生态旅游带六市一区厦门、福州、泉州、漳州、莆田、宁德及平潭区的城市生态位数值分别为:0.162 5、0.156 8、0.152 0、0.098 3、0.075 2、0.071 4 和0.033 8;呈现层次分明的4 类城市,其中厦门、福州、泉州的城市生态位居前3 位,而平潭排最后。
旅游资源生态位方面,福建省蓝色海丝生态旅游带旅游资源生态位差距较大,等级较为明显。
其中生态位等级大的区域有泉州、福州和漳州。
这些城市旅游资源不仅等级高,数量多,种类丰富,与其他城市相比,具有较大优势。
等级低的宁德和莆田,虽有不少知名景区,但是资源的种类毕竟太少,有些资源的开发力度不够。
平潭的旅游资源较为稀缺,仍处于建设当中,所以其资源维数值低。
旅游市场维生态位方面,福建省蓝色海丝生态旅游带旅游客源市场总体发展不均衡,空间差异呈现两极化的现象。
以厦门的旅游市场维生态位最高,在旅游发展过程中具有较大的客源市场优势,福州、泉州次之,其他区域的客源市场条件普遍较低,与厦门市差距很大。
旅游社会经济维生态位方面,排前三的城市是福州、泉州、厦门,分别为0.211 2、0.194 6和0.161 3。
这三座城市的经济发展水平较为突出,交通覆盖面广且设施设备完善,地区文化特色明显,具有较好的旅游发展环境。
而宁德、平潭的社会经济维得分排最后两位,这些区域大都在偏远地区,社会经济文化落后,城市基础设施薄弱,一定程度上制约了区域旅游的发展。
从旅游环境维方面,福建省蓝色海丝生态旅游带的环境生态位都还不错,也表明各城市生态环境较好。
但莆田、宁德和平潭3个城市的得分相对于其他4个城市低,且厦门是福建省蓝色海丝生态旅游带生态环境最好的城市。
本文研究福建省蓝色海丝生态旅游带六市一区旅游城市空间格局,依据生态位理论对其旅游城市空间格局进行构建,结合“点—轴”理论,核心居于统治地位,边缘依赖于核心,从而希望推动六市一区之间的旅游资源合理配置,促进福建省蓝色海丝生态旅游带旅游业协调发展。
因此基于以上测算和分析,构建了福建省蓝色海丝生态旅游带旅游空间格局。
其中福州、厦门作为双核心城市,泉州、漳州是节点城市,宁德、莆田和平潭这三个城市是网络城市。
根据表3,厦门的城市生态位排名第一、福州的城市生态位第二,故把福州和厦门作为全省旅游系统的双核心城市。
这两个城市都是福建省的重要旅游集散地,也在政治经济文化方面有着极大的影响力。
虽然泉州的城市生态位得分与厦门、福州相差不大,但是泉州和厦门的区位条件相似,生态位高度重叠,为了避免竞争,在闽南地区选择生态位较高的厦门作为核心城市,而非泉州。
福州的各项生态位数值排名均位居前列,整体实力强劲,是福建省蓝色海丝生态旅游带的核心。
根据福建旅游“十三五”专项旅游规划,福州在升级福建省蓝色海丝生态旅游带的有重要影响,要发展温泉养生、商务会展;联动平潭,发展海滨旅游、商务贸易等;应充分利用其核心地位辐射整个周围地区,分流游客,推销周边城市,带动整个区域旅游发展,着力对闽东北及全省旅游发展产生积极的影响。
厦门城市生态位排名第一,相比省内其他旅游城市,在环境、社会经济和市场上有明显优势。
厦门在闽南三角洲,也应充分发挥其核心地位优势,依托自身优势带动泉州、漳州协同发展,塑造“厦、漳、泉”三地同城化旅游格局。
在全国范围内,它是唯一一个可以同时发挥经济特区、“小三通”、自贸区三者优势的城市,辐射影响闽西南乃至全省全国。
节点城市一般指处于核心城市与非核心城市之间起着纽带作用的城市,其作用是仅次于核心旅游城市的旅游城市[26]。
将泉州、漳州作为福建省的旅游节点城市,发挥连接福州、厦门和辐射带动莆田、宁德、平潭发展的作用。
泉州的资源生态位位居全省第一,可以联合厦门、漳州,制定旅游同城化策略,利用自身资源优势和厦门的市场优势,推广闽南旅游品牌,提升整体旅游影响力,推动泉州旅游经济的发展,深化其在蓝色海丝生态旅游带和厦漳泉滨海闽南文化度假区的纽带作用。
漳州的环境维和资源维在福建蓝色海丝生态旅游带内处于优势地位。
打出“花样漳州”口号,利用南靖土楼、东山岛、六鳌、长泰漂流等丰富旅游资源吸引客源,进一步扩大旅游市场,拉动旅游收入增长,和厦门、泉州联营,塑造一个集休闲度假、民俗风情和自然风光于一身的厦漳泉滨海闽南文化度假区,从而促进整个漳州经济社会稳步发展,网络城市是指那些具有旅游发展潜力但是还未充分开发的城市,把莆田、宁德、平潭作为本区域旅游的网络城市,充分发挥其旅游中转中心的作用。
莆田、宁德各类生态位数值普遍较低,综合实力较差。
在旅游资源方面,莆田的妈祖文化,是福建省内的宗教文化旅游的重点,应加大开发力度,加强宣传。
莆田、宁德在福州的辐射影响下,共同加强蓝色海丝生态旅游带建设。
利用莆田宗教文化、福州名人文化、宁德山海文化联合发展福莆宁山海休闲文化旅游区,提升区域旅游竞争实力。