合六叶高速公路砼改建工程建设项目

界阜蚌高速公路改建工程建设项目

界阜蚌高速公路改建工程总监办

二Ο一Ο年十一月

目录

一、工程概况

二、主要技术指标和工程量

三、各参建单位与主要管理人员情况：

四、监理工作概况

五、工程质量管理

六、计量支付、工程进度和合同管理

七、设计变更情况

八、交工验收中存在的问题与处理情况

九、对设计单位、施工单位、建设单位评价

十、监理工作体会

界阜蚌高速公路改建工程

总监办工作总结报告

安徽中兴工程建设监理所承担了界阜蚌高速公路改建工程监理任务，2009年7月监理人员进驻工地组建界阜蚌高速公路改建工程总监办，于2009年7月31日下发了开工令，在安徽省交通投资集团与界阜蚌高速公路改建工程项目办公室的正确领导下，在各参建单位和沿线地方政府和广大群众的大力支持下，建设、设计、监理、施工四方和谐共建，界阜蚌高速公路改建工程工程总监办全体监理人员本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的宗旨，以管理为基础，以质量为核心，至2010年10月路面主体工程全部完工，圆满完成了改造工程监理任务。监理工作总结如下：

一、工程概况

界阜蚌高速公路一、二期工程沿途径105国道、太和县三角元、关集、三塔镇、汝集王市等乡镇，本项目是宁洛国家高速公路的重要路段，在安徽高速公路网中具有重要地位；界阜蚌高速公路分为二期分别建设，一期工程为太和县三角元～西潘楼段，全长49.513Km（K309+938.6～K359+452），于2001年4月建成通车；二期工程分为两段，西段起点接漯周界高速公路，终点在三角元于一期工程相接，东段起点在利辛西潘楼接一期终点，终点至利辛中疃集，全长47.989Km（K290+409～K309+938.6,K359+452～K387+915），于2002年11月建成通车。

一期、二期由于建成年限相对较长，公路总体路况一般，现状路面处于加速破坏阶段，随着交通量的迅猛发展，加上车辆超载现象比较普通等诸多因素，局部路段的路面服务水平已经衰减，现有道路破损有加快趋势，矫正性处治与常规养护已跟不上病害发展的速度，导致里面的整体使用性能大幅下降，养护维修费用逐年递增，而且，频繁的养护施工，必然影响公路的正常通行效率。界阜蚌高速公路一期、二期改建工程将彻底改善道路状况，对提高项目服务水平、减缓沿线交通紧张状况并提升界阜蚌高速

公路的使用性能具有十分重要的意义。

二、主要技术指标和工程量

本项目改建工程起点桩号K290+405、终点桩号K387+915，路面改建总长为97.506公里。其中K309+938.6～K359+452为一期工程，K290+405～K309+938.6与K359+452～K387+915为二期工程。本次主要工程内容为新泽西护栏抬升，中央分隔带绿化改造、脱空板修补处理、路面断板换板、原路面冲击压实、路面下挖、板缝啃边处理、原标线清理、填缝料重填、桥面铣刨、交通工程等。全线主线桥99座，共长5125.042米；上跨桥30座；涵洞158道，通道164道；桥梁进行桥面整体化施工、裂缝处理、墩台梁板加固、支座更换、护栏改造、伸缩缝施工，部分涵洞清淤等。

路面结构型式为沥青混凝土面层采用3cm AC-10改性沥青混凝土调平层、6-10cm AC-25改性沥青混凝土下面层、6cm AC-20改性型沥青混凝土上面层、4cm AC-13改性型沥青混凝土上面层。其中下挖处理后的路面结构型式为25cm钢筋水泥混凝土、6cm AC-20改性型沥青混凝土上面层、4cm AC-13改性型沥青混凝土上面层；原水泥路面修复处理路面结构型式为6-10cm AC-25改性沥青混凝土下面层、6cm AC-20改性型沥青混凝土上面层、4cm AC-13改性型沥青混凝土上面层。原水泥路面冲压后聚酯玻纤布沿水泥混凝土面板行车道与硬路肩板间纵缝铺设。原水泥路面修复后直接在路面板纵向和横向接缝对应的沥青混凝土层顶面。

三、各参建单位与主要管理人员情况如下：

四、监理工作概况

（一）合同段监理组织与管理结构

本项目合同段监理组织形式为二级监理机构，总监办负责监理工程的起讫桩号为K290+405~K387+915，共97.506公里。

界阜蚌总监办的工作开展由总监理工程师负责，下设合同工程师、安全环保工程师、结构工程师、路面工程师、交通工程师、试验工程师，并设立中心试验室，负责全线的合同、安全环保和质量监督管理工作，各专业工程师分别具体负责相应标段质量、进度、费用的控制。总监办组织机

构框图如下：

界阜蚌高速公路改建工程总监办组织机构框图

（二）总监办人员配备情况

本监理合同段根据招标文件和投标承诺，界阜蚌高速公路改建工程总监办共投入20人，其中总监理工程师1人，合同工程师1人，安全环保工程师1人，路面工程师1人，结构工程师1名，交通工程师1名，中心试验室主任1人，试验工程师2人，各岗位职责分明。监理人员持证率、人员到位率，均达到建设办、省厅质监站的要求和认可。

五、工程质量管理

（一）质量管理措施

1、强化内部管理

总监办根据《界阜蚌高速公路改建工程监理招标文件》，制定了《监理计划》、《监理工作制度》、《监理工作考核办法》，并根据《监理工作考核办法》定期或不定期地对监理人员的工作进行考核、考查。总监办定期进行内部人员培训，提高监理人员的业务素质，更好的从事监理工作。

截至2010年10月总监办共发出文件354份，工程监理通知单14份，暂停指令单1份。

2、建立健全质量保证体系，并确保正常运转

为了有效的控制工程质量，总监办从组织结构、监理程序、过程控制和人员与试验检测等设备的投入四个方面成立质量保证体系，并通过旁站、巡视、抽检、工作指令等方法进行全面的开展监理工作。

总监办采用抽检等方法对路面工程进行检验，发现问题与时要求采取返工、补救等措施，同时也不断检验质保体系的运转情况，与时反馈信息，已期达到持续改进的效果。同时督促各承包人完善自检体系，对自检体系中的薄弱环节与时指出并限期加强，保证自检体系高速有效地进行。

3、严格监理程序

总监办严格按照交通部颁发的《公路工程监理办法》（JTG G10-2006）、界阜蚌高速公路改建工程合同文件和界阜蚌高速公路改建工程《监理计划》要求程序执行，同时要求施工单位认真学习文件，熟悉施工程序和监理程序，同时强调程序执行要有力度，程序执行要有记录。

4、超前预控，与时下发作业指导书

总监办随着工程的需要与时下发了统一安全生产管理办法、质量管理办法、路面工程精细化施工的若干要求、沥青面层施工技术要求等可操作性强、可提前预控管理的办法，使得工程质量控制有很强的可追溯性和详细的操作程序。

5、加强原材料控制

原材料是工程质量的基本保证，总监办严把材料关，加强巡视，与时处理不合格材料，杜绝不合格材料用于工程，要求项目部材料负责人要与试验室密切配合。路面工程集料量大，总监办经常巡视料场，并要求项目部安排人员进驻碎石加工厂控制质量，并建立集料出厂签发制度，确保了原材料合格；严格水泥、沥青等主材的进场程序，项目部要求做到每车取样封存，按规定频率进行试验，总监办按照规定频率进行抽检，发现问题与时反馈。

6、强化工序控制