物流不合理运输分析及应对途径

物流不合理运输分析及应对途径随着电商的发展和网络购物的兴起，我国物流产业发展得十分迅速。

伴随着其发展，一系列问题日益凸显，其中在物流产业中尤为重要的有关运输的问题也逐渐显露出来。

运输环节几乎是整个物流链条的核心，在物流产业的成本中，运输占到了50%。

它不但对物流行业的整体运行起着重要作用，而且决定着物流行业的成本以及利润的大小。

有效地解决运输不合理问题会给物流业带来更加丰厚的利润，节约成本。

本文以实例研究物流运输中的不合理问题，并对其问题进行深入的分析，提出有效措施，在保证运输货物安全及时的前提下尽量降低物流运输的成本，不但让物流企业成本最低化，也让物流业的消费者能以合理的价格体验到最迅速的物流运输服务。

1物流运输概述1.1不合理运输的定义运输是使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点移动的物流活动。

运输包含铁路、公路、水路、航空及管道五种运输方式，它们各有自己的优缺点。

而不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。

1.2运输合理化的作用（1）合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济的持续稳定协调的发展。

（2）物品合理运输能节约运输费用，降低物流成本。

运输费用是物流成本的重要组成部分，运输作业中所消耗的劳动占比例最大。

（3）缩短运输时间，加快了物流速度。

运输时间长短决定物流速度的快慢，合理地组织运输，才能使运输时间尽可能缩短，从而减少物流在运输中的成本，也降低了货物损耗概率。

（4）可以节约运力，缓解运力紧张的状况，节约能源。

物品运输合理化可避免很多不必要的资源浪费，节约运力，降低运输部门的资源消耗，提高资源的利用率。

1.3不合理运输的表现1.3.1返程或起程空驶空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。

在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。

但是，因调运不当、货源计划不周、不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

1.3.2对流运输亦称“相向运输”“交错运输”，指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。

已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属对流运输。

在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如，不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并没有出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的对流运输。

1.3.3迂回运输是舍近求远的一种运输。

可以选取短距离进行运输而不选择，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。

迂回运输有一定复杂性，不能简单处之，只有当计划不周、地理不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输。

如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回，不能称不合理运输。

1.3.4重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地之处，或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。

另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。

重复运输的最大弊端是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通速度，增加了费用，增大了货损。

1.3.5倒流运输指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。

其不合理程度要甚于对流运输，原因在于：往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。

倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。

1.3.6过远运输指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。

过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、占压资金时间长、远距离自然条件相差大，又易出现货损，增加了费用支出。

1.3.7运力选择不当未选择各种运输工具优势而不正确地利用运输工具造成的不合理现象，常见有以下几种形式：（1）弃水走陆。

在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水运优势不能发挥。

（2）铁路、大型船舶的过近运输。

不是铁路及大型船舶的经济运行里程却利用这些运力进行运输的不合理做法。

主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，不能发挥运输快的优势。

相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。

另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。

（3）运输工具承载能力选择不当。

不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。

1.3.8托运方式选择不当对于货主而言，可以选择最好托运方式而未选择，造成运力浪费及费用支出加大的一种不合理运输。

1.3.9无效运输凡装运的物资中有无使用价值的杂质（如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石）含量过多或含量超过规定的标准的运输。

2物流中不合理运输的案例分析21案例背景某公司目前主要的销售区域仍集中于南方，南北大致销售比例为7∶3（以长江划分南北）。

由于生产的是低附加值的玻璃罐装食品（暂时只有小部分使用PET瓶），所以公司对物流成本一直比较注重。

目前整体物流费用占公司销售成本的4%左右。

A厂每天运输数量在300～500吨。

省内配送主要使用汽运，而省外港口城市多使用海运集装箱再短驳至客户。

省内配送也使用过一段时间的自由车辆，但考虑到成本较高最终也改用第三方物流车辆。

运输管理主要工作：监控运作质量、管理合同价格（价格谈判）、日常回顾、提供发货的信息给其他相关部门、运费结算：汽车运输价格设定，按不同吨位不同标准收取（例如，同一目的地1～3吨，3～8吨，8～10吨，10吨以上，计价单位元/吨），每天客服将订单通知车队（运输供应商），由供应商根据订单情况派出车辆到工厂装货，具体车辆调度由供应商完成（比如某车装哪几票货物，或者每票货装多少）。

供应商根据每月发货情况跟客服部门对账确认运费。

那么问题来了：公司如果想降低运输费用可以从哪些方面考虑或者关注点是什么？（目前主要通过每年跟供应商的价格谈判降低价格）2.2不合理化问题分析在这个案例中，作为物流部门管理者只是关注到了价格表面化的问题。

如果只是通过单一的谈判方式来降低运输价格，效果是很差的。

原因主要是企业很难清楚运输企业物流费用构成具体情况是怎样的，物流企业一旦咬定价格已经是最低，谈起来就会有一定困难。

当然，企业可以参照其他物流供应商价格，但由于其他企业并没有操作过企业具体业务，对企业实际物流运作情况并不了解，报价也可能有偏差（比如，业务量、业务特点、线路分布、频率都可能影响到价格）；另外报价还要考虑物流供应商的规模、运作能力及信用等能力。

所以对外部价格的收集，对后备供应商的考察都是物流部门日常很重要的工作。

在案例中，我们留意到该企业的物流调度管理职能很弱，派单实际上是由供应商协助完成的，这样无疑丢失了价格管理的重要管理工具――订单管理和线路规划。

订单由供应商分配，其结算方式无疑是按票结算，无法实现线路规划，更无法实现规模管理，订单被迫都按最小基数结算，这样企业就可能会吃亏（比如1个10吨车，装了3票货，其中1车25吨到中山、25吨到韶关、5吨到江门，这样的话就是用25吨中山+25吨到韶关+5吨到江门，有的都是价格表中相对较高的价格。

而实际运作中，更多企业是用整车到最远一个点的单价加多点的计价方式，当然这些点之间距离不会太远，而且都是在一条线路上。

以上方式不一定最佳，部分企业通过实践或与供应商沟通还会有所调整）。

放弃调度主动权的同时，其实还有两个坏处，对于订单管理而言，控制订单大小、客户下单时间的目的没有完全达到；而对于运输时间控制难度加大。

物流供应商考虑的最多的还是如何做会使成本最低，所以有时线路安排合理性考虑就少了。

线路不合理，运输时间就可能因此而拉长。

如果因物流企业线路规划不合理增加了运作成本却要企业承担，那这样的价格无疑更不合理。

3物流运输合理化的有效途径各种不合理运输的形式都在特定的条件下显露出来，在进行判断时必须注意其处于什么前提条件下。

只有系统考虑，才能准确判定其是否不合理。

3.1合理设计运输方式运输方式作为物流中的重要部分，要求企业要合理地选择运输方式，同时要根据企业货物的实际情况选择。

因为各种运输方式都有其不同的特征和不同的使用范围，所以在选择运输方式时应该系统全面地考虑，首先注重成本和运输的速度，其次要考虑运输物品本身包括运输的数量、运输的距离、运输的时间等，将双方的各种因素条件都考虑分明。

全盘地考虑之后再进行各种车辆的调配、人员的调剂。

这样既可以给自身节约资源，也可给客户带来优质的服务。

再次，应该有个统一的系统，完善制度。

最后，物流企业要紧抓自己的核心竞争力，不擅长的可以寻找供应商，降低成本。

运输方式的适用范围方式适宜运输的货物铁路运输大宗、笨重、长途运输：如矿产、金属、牲畜等工农业原料及产品公路运输短程、量小的货物水路运输大宗、远程、时间要求不高的货物航空运输急需、贵重、数量不大的货品管道运输主要是原油、天然气、煤浆，以及其他矿浆3.2合理安排运输工具比如中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输，这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路。

这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。

我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200千米以内，有时可达700～1000千米。

山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

3.3提高运输工具的实载率实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨千米计）占车船载重吨位与行驶千米之乘积的百分比。

在计算时车船行驶的千米数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。

配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入以及不减少重质货物运输的情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。