地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖和⽀撑安装施⼯⽅案⼴州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】⼟建⼯程车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司⼴州地铁三号线北延段同永嘉盾构项⽬部⼆OO七年九⽉车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、⼯程位置⼴州地铁三号线北延段施⼯四标⼯程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于⼴州市⽩云区同泰路与丛云路交叉路⼝，车站与同泰平⾏，呈东西⾛向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点⾥程为YCK8+836.9，终点⾥程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平⾯位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路⾼架桥，东侧为丛云路（需进⾏交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各⼀栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧⼀栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福⼴场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧⼀栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、⼯程地质及⽔⽂地质情况2.1⼯程地质情况根据施⼯图设计及第⼆次岩⼟勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地⾯以下8.5m范围地层为⼟层，主要为素填⼟及粉质粘⼟，其中，基坑东南⾓地⾯以下4.4~10m为含⽔中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含⽔砂层。
（2）地⾯以下8.5m以下⾄连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的地铁车站土方开挖施工方案，该方案为确保地铁车站建设顺利进行而制定。
施工方案将涵盖开挖工作的全过程，包括施工前准备工作、开挖方法与顺序、施工期间的安全措施以及工程竣工后的清理工作等内容。
2. 施工前准备工作2.1 土方开挖设计在进行土方开挖工作之前，需要对地铁车站周边环境进行土方开挖设计。
该设计包括地面平整设计、挖掘坑口尺寸设计、土方开挖深度设计等。
设计阶段需要与相关部门进行沟通，确保设计符合技术要求和安全标准。
2.2 施工人员培训和资质审查施工人员需要接受相关培训，了解土方开挖施工的操作规程和安全注意事项。
施工方还需要进行资质审查，确保施工人员具备相关证件和资质。
2.3 施工设备及材料准备施工前需要准备好适用于土方开挖的设备和材料。
设备包括挖掘机、铲车、运输车辆等，材料包括爆破物品、支撑材料等。
施工方应确保设备完好，并建立设备维护计划。
2.4 施工区域红线标定为确保施工期间安全，需要在施工区域范围内进行红线标定。
标定包括车站边界线、挖掘点标识、施工区域警示标识等，以便指导施工人员在施工期间划定边界，并警示其他人员注意施工区域。
3. 开挖方法与顺序3.1 开挖方法选择根据地铁车站土质情况、施工期间存在的水体情况以及周边建筑物的影响，选取适当的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括人工开挖、机械开挖、爆破开挖等。
根据实际情况，综合考虑各种因素，选择最合适的开挖方法。
3.2 开挖顺序安排根据土方开挖设计和开挖方法，确定开挖工作的顺序安排。
开挖顺序需要确保安全、高效，同时兼顾环境保护和降低施工对周边建筑物的影响。
根据工程的实际情况，确定开挖顺序，并在实施过程中进行适当调整。
3.3 开挖质量控制开挖工作中需要进行质量控制，确保土方开挖符合设计要求和安全标准。
质量控制包括现场监测、检测与验收等环节，通过对挖掘过程进行监测和检测，及时发现问题并进行整改，最终保证土方开挖质量。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1工程的性质和作用 (2)2.2工程地点和结构特征 (2)2.3场地工程地质与水文地质条件 (5)2.4地下水的影响分析 (6)2.5工程施工特征 (6)2.6地下管线及建构筑物情况 (7)3.施工目标及施工筹划、部署 (7)3.1施工目标 (7)3.1.1工期目标 (7)3.1.2质量目标 (8)3.1.3安全目标 (8)3.1.4文明施工目标 (8)3.1.5环境保护目标 (8)3.2施工准备 (8)3.2.1施工技术准备 (8)3.2.2劳动力准备 (9)3.2.3施工机械、物资准备 (10)3.3施工总体筹划、施工部署 (10)3.4公共关系协调 (10)3.4.1 与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施 (11)3.4.2 与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施 (11)4.施工方案 (11)4.1施工起点流向 (11)4.2确定施工顺序 (11)4.3具体的施工方法 (12)4.3.1冠梁部位土方开挖 (12)4.3.2桩头凿除 (12)4.3.3冠梁和挡土墙施工 (12)4.3.4土方开挖 (14)4.3.5网喷混凝土施工 (22)4.3.6钢支撑施工 (25)4.3.7监控量测 (29)5.质量保证措施 (34)5.1制度保证 (34)5.2原材料质量的保证措施 (35)5.2.1建立原材料采购制度 (35)5.2.2建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度 (35)5.2.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度 (36)5.3基坑开挖施工质量保证措施 (36)5.4桩间喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.1钢筋网片质量保证措施 (37)5.4.2网喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.3桩间喷射混凝土检验标准 (37)5.5钢支撑及腰梁质量保证措施 (38)5.6施工测量精度保证措施 (39)6.安全保证措施 (40)6.1安全管理 (40)6.1.1安全保障体系 (40)6.1.2管线保护 (42)6.1.3预防钢支撑坠落安全措施 (43)6.1.4预防基坑坍塌安全措施 (44)6.1.5交叉作业安全措施 (45)6.1.6吊装作业安全防护 (45)6.1.7冬期施工安全保证措施 (46)6.1.8雨期施工安全保证措施 (47)6.1.9基坑口安全防护 (48)6.1.10高处作业安全防护 (48)6.1.11机械设备安全和防护 (49)6.1.12焊接与切割安全防护 (49)6.1.13现场用电安全防护 (49)6.2材料管理 (50)6.2.1方针：严把质量、规范管理 (50)6.2.2 目标：杜绝浪费、增收节支 (50)6.2.3管理措施 (50)6.3保卫管理 (51)6.3.1保卫管理方针 (51)6.3.2 保卫管理目标 (51)6.3.3管理措施 (51).7.文明施工、环境及卫生保证措施 (51)7.1防止噪音污染 (51)7.2防止粉尘及泥浆污染 (52)7.3防止对水污染 (52)7.4减少扰民措施 (53)8. 消防保证措施 (53)9.基坑施工应急预案 (53)9.1危险源分析 (53)9.2预防措施 (53)9.3应急处理 (54)9.4应急组织机构及人员职责 (55)9.5应急救援程序 (57)1.编制依据及原则1.1编制依据1）北京地铁十号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十二册第三分册1#、2#明挖段施工图第一部分围护结构施工图；2)《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年修订版）GB50299-1999；3）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QCD-006-2005；4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20029）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200110）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；11）《工程测量规范》GB50026-2007；12）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；13）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007；14）《地铁工程监控测量技术规程》DB11/490-2007；15）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004；16）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005；17）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；18）北京市建设工程施工现场管理办法（72号令）；19）北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及消防标准<DBJ01-83-2003>；20）北京市市政工程施工安全操作规程<DBJ01-56-2001>；21）《绿色施工管理规程》；22）建设工程施工现场安全资料规程<DB11/383-2006>；23）《北京市建筑起重机械安全监督管理规定》。
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁基坑开挖施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某城市地铁线路的基坑开挖工程，位于城市中心区域，周边环境复杂，地下管线密集。
基坑开挖深度约为10米，长度约100米，宽度约20米。
基坑周边建筑物距离较近，地下水位较高，施工安全风险较大。
为确保工程质量和施工安全，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工队伍- 施工单位：具备地铁基坑开挖施工资质的专业施工单位。
- 施工人员：具备相关技能和经验的专业技术人员及施工人员。
2. 施工进度计划- 施工准备阶段：1个月。
- 基坑开挖阶段：2个月。
- 基坑支护及加固阶段：1个月。
- 基坑回填及验收阶段：1个月。
- 总工期：5个月。
三、施工工艺1. 前期准备- 对基坑周边环境进行详细调查，了解地下管线、地下水位等状况。
- 编制详细的施工组织设计和施工方案。
- 进行施工人员的安全教育和培训。
2. 基坑开挖- 采用分层开挖法，每次开挖深度不超过1.5米。
- 开挖过程中，注意观察边坡稳定性，发现异常情况立即停止开挖，采取措施处理。
- 使用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行土方运输。
3. 基坑支护及加固- 采用钢支撑加喷射混凝土的支护方式。
- 钢支撑间距为1.5米，确保支撑稳定。
- 喷射混凝土厚度不小于15厘米，强度等级不小于C20。
- 对基坑周边建筑物进行监测，确保施工安全。
4. 降水措施- 采用井点降水法，设置降水井，降低地下水位。
- 降水井深度不小于10米，间距不大于5米。
- 降水过程中，监测地下水位变化，确保基坑干燥。
5. 施工监测- 对基坑周边建筑物、地下管线进行监测，确保施工安全。
- 对基坑边坡、支护结构进行监测，及时发现并处理异常情况。
四、施工安全措施1. 人员安全- 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
- 定期进行安全教育和培训，提高安全意识。
- 设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 机械设备安全- 机械设备必须经过检验，确保安全可靠。
- 操作人员必须经过培训，熟悉机械设备操作规程。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁站基坑开挖施工方案
地铁站基坑开挖施工方案
前言
地铁站基坑开挖是地铁建设中关键的施工阶段之一，合理的施工方案能够有效
保障工程的进度和质量。
本文将针对地铁站基坑开挖施工方案进行详细介绍。
现状分析
随着城市人口的增长和交通拥堵问题的加剧，地铁建设越来越成为改善城市交
通状况的首选方式。
地铁站基坑开挖作为地铁建设的关键步骤之一，也面临着诸多挑战。
…
施工方案设计
针对地铁站基坑开挖的具体情况，我们制定了以下施工方案：
地质勘察
在开挖地铁站基坑之前，首先进行详细的地质勘察，了解地下地质结构情况，
为后续施工提供依据。
…
基坑支护方案
根据地质勘察结果和基坑设计要求，选择合适的基坑支护方案。
…
施工工艺流程
制定详细的施工工艺流程，包括开挖、支护、下沉等各个环节的具体操作步骤
和要求。
…
安全防护措施
在施工过程中，确保施工现场的安全是至关重要的。
制定科学的安全防护措施，保障施工人员的安全。
…
施工实施
按照设计的施工方案和工艺流程，组织实施地铁站基坑开挖工程。
…
风险应对
在施工过程中，可能会面临各种风险和挑战，我们需要及时应对，并制定相应
的应急预案。
…
结语
地铁站基坑开挖是地铁建设过程中的重要环节，合理的施工方案能够确保工程的顺利进行。
本文介绍了地铁站基坑开挖施工方案的设计与实施，希望能对相关人员有所帮助。
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广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+836.9，终点里程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平面位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、工程地质及水文地质情况2.1工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下4.4~10m为含水中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含水砂层。
（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
2.1水文地质情况永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为1.20～5.40m，标高为16.73～27.70m，地下水位年变化幅度为2.50～3.20m。
根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。
砂层富水性较好，总的储量一般。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。
具体工程地质如图2、图3所示。
图2 永泰站右线地质剖面图图3 永泰站左线地质剖面图4、设计概况及施工参数（1）基坑形状及大小车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。
（2）基坑支护体系采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。
（3）支撑基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约287m；第二层~第三层支撑为φ600，t=14mm钢管支撑，每层支撑共有19条，其中12条斜撑，7条对撑。
每层支撑总长约298m，三层支撑总长约894m。
（4）围檩第二~第三层钢管支撑撑于围檩上，直撑部分采用2工45a工字钢围檩，斜撑部分采用C30钢筋砼围檩、断面尺寸为800mm（宽）*800mm（高）。
围檩每层周长约144m，上下共三层，基中钢围檩总长约X m，钢筋砼围檩总长约X m。
（5）型钢立柱、连系工钢梁及桩间回填基坑中间有5根成东西向一字形工63c型钢立柱及立柱间工45a连系工钢梁和工20槽钢剪刀加固件。
桩间采用C20喷射砼回填。
基坑围护结构详见图4、图5、图6、图7。
图4 第一层钢筋砼支撑平面图图5 第二~三层钢管支撑平面图图6 基坑1-1剖面图图7 基坑2-2剖面图5、主要工程数量主要工程数量详见表1表1 主要工程数量表二、施工方案及部署1、施工方案基坑开挖采用从西向东成台阶从上至下明挖法施工，共分三层开挖和支撑，每一层均采取先撑后挖，每一层土石方必须待钢筋砼支撑及围檩砼强度≥70%后方可开挖。
同一层中施工顺序为：土石方开挖→围檩施工→钢支撑安装→预加轴力→支撑安全防护。
土石方开挖及外运均安排在夜间进行，钢支撑架设尽量安排在白天进行。
基坑钢支撑架设采取两台25T汽车吊机吊装，支撑预加轴力采取100T油压千斤顶施加。
钢筋砼围檩及钢筋砼支撑采取在开挖土石面砼硬化后，人工绑扎钢筋关模现浇砼，围檩与桩体连接采取人工凿出桩体主筋焊L形钢筋进行连接。
桩间回填采取土石方每下挖1.5m~2m进行喷射砼接合C20喷射砼回填，采取挖一段回填一段。
详图8、图9、图10。
图8 土石方开挖平面示意图图9 土石方台阶开挖剖面示意图图10 土石方竖向分层开挖示意图2、施工平面布置及临时设施2.1施工场地平面布置施工场地平面布置详见图11。
图11 施工场地平面布置图2.2临时设施、施工用水、用电临时设施详见表2表2 临时设施工程数量表（1）施工围蔽本工程采用全封闭围蔽方式，围挡采用招标文件“地铁新建工程施工围档标准”，采用砖砌240mm厚墙，高度设计1.9m，加300mm高的压顶。
围墙基础底脚埋地深度500mm。
墙柱之间距离为3m。
考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内4根Φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
围墙外立面绘制宣传壁画，壁画表达以下内容：A.广州地铁总公司标志、字样及工点名称。
B.公益宣传广告或有关地铁宣传广告。
（2）生产用房固定材料库房及试验养护池采用单层砖结构房屋，石棉瓦屋顶，内外墙均进行抹面，外墙用白水泥饰面，实验室、测量仪器室的门尺寸为0.7m(宽)*2m(高)，其余房屋的门尺寸为0.8m(宽)*2m(高)。
临时房屋采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶，房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。
按照消防要求设置足够的消防设施，包括灭火器、消防水池及消防沙等，同时设置相应的门卫保安设施。
（3）洗车槽在施工场地的大门内侧设置洗车槽。
洗车槽设蓄水池和沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。
同时，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
（4）护栏在地面设高约1.2m的基坑护栏，采用φ42钢管，管间采用扣件连接，并涂刷成黑黄相间的警戒色，并用绿色防护网满挂封闭。
（5）施工用水用电及照明施工用电拟从业主提供变压器接至配电房，再从配电房直接接至各用电位置控制箱即可；同时配备功率250KW应急发电机1台，用于网电临时停电时发电机及时发电满足小型设备运转用电。
现场照明，场地内沿围墙设普通照明灯照明，沿场地对角线各设置8个高压聚光灯作为施工照明。
施工用水拟直接从业主提供4寸（φ100mm）供水接驳点沿围墙布设φ75mm主水管，然后再引至各用水点，当洗车的水压力不足时，增设增压泵。
（6）场地排水：场地内砖砌300*300mm排水沟排至三级沉淀池。
三、资源配置及进度计划1、劳动力安排劳动力安排详见表3。
表3 主要工序劳动力安排表2、设备配备主要设备配备详见表4表4 主要施工设备表3、材料计划主要材料计划详见表54、进度计划4.1主要进度指标（1）第一层土方开挖及钢筋砼支撑施工：25天；（2）第二层土方开挖及钢支撑架设：30天；（3）第三层土方开挖及钢支撑架设：35天；（4）每层桩间回填：8~10天（5）土方外运：750m3（天然体积）/天。
4.2施工进度安排计划开工时间：2008年3月16日，完工时间：2008年6月14日。
四、施工工艺及施工方法说明1、土石方开挖1.1土石方开挖前的施工准备（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。
（2）弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
（3）降、排水系统正常运转。
（4）基坑开挖前在基坑周边（冠梁）设置监测点，并取得初测值，在基坑开挖过程中进行跟踪监测。
第一层土方开挖前，检验冠梁支撑砼强度（同条件砼养护试件强度）是否达到设计要求，满足要求后方可开挖。
1.2土石方开挖方法（1）土方开挖采取直接用挖机开挖，石方开挖采取爆破开挖；（2）基坑约90%的土石方通过挖机直接接力倒运至地表装车外运，当基坑开挖较深挖机无法接力倒运时，采用基坑内挖机装渣斗，地表吊机垂直提升至地表临时弃渣场，夜间挖机集中装车外运；（3）基坑底10~20cm土石方采取人工开挖，以保持基坑底的原状结构。
1.3土石方开挖技术措施（1）土方开挖时按设计及时架设钢管内支撑，对不能及时施作钢支撑的区段留反压土防止围护结构变形收敛，根据情况也可采取留土护壁。
（2）在开挖过程中随基坑开挖进行桩体的修凿补平，并及时进行桩间喷射砼回填，出现的渗漏水时及时采取堵漏灵或注浆封堵。
（3）开挖过程中，加强观察和监测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，利用监测资料进行信息化施工。
（4）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。
（5）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。
当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理。
（6）基底以上10~20cm的土层采用人工开挖，以防止基底超挖。
1.4基坑防排水本车站位于同泰路铺路上，周边建（构）筑物密集反映敏感，施工时不能进行降水，因此在基坑开挖过程中要特别注意防排水，采取以下措施：（1）对于围护结构局部出现的渗漏水，随基坑开挖及时采取注浆封堵进行处理。
（2）基坑四周地面修筑截水沟，经常维护、清理，防止地表水进入基坑，土石方开挖过程中应确保排水系统的正常运转。
（3）基坑内设临时排水沟和集水坑。
施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水道。
2、基坑桩间砼回填车站基坑桩间采用C25喷射砼回填，采取土石方每下挖1.5m~2m后进行回填，采取挖一段回填一段。
施工前，清除桩间杂物，监理检查合格后喷射砼。
喷射砼采用现场拌制砼，砼施工配合比严格执行经监理批准的砼施工配合比，同时考虑气温、湿度等现场施工条件。
3、冠梁施工车站基坑冲孔桩及三重管旋喷桩施工完成一段后，进行围护结构冠梁、第一道钢筋砼支撑施工。
为了加快冠梁施工进度，采取冲孔桩及旋喷桩施工完成一段就进行一段冠梁及支撑施工，最后形成封闭。
冠梁及支撑采取现场钢筋绑扎、关模及砼浇注。
4、围檩施工4.1钢围檩施工车站基坑第二~三道支撑直撑部分围檩采用2根45a工字钢并焊而成，钢围檀下采用三角形角钢牛脚支撑，钢围檩搭接处就焊牢并用钢板进行加固，围檩与围护结构之间的缝隙采用水泥砂浆填充。