浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降 雷亚军
浅谈地铁隧道对城市道路沉降影响
浅谈地铁隧道对城市道路沉降影响摘要：地铁隧道修建过程中将会对既有城市道路沉降产生影响。
以某地铁隧道施工为背景，应用FLAC3D有限差分软件对既有道路路面沉降进行数值模拟，并对路面沉降进行监测。
数值模拟和现场监测结果均表明：随着新建地铁隧道的掘进，既有道路路面沉降值逐渐增大；新建地铁隧道施工引起的围岩应力释放范围越大，受影响范围内的道路路面沉降值越大；新建地铁隧道2倍洞径范围内，既有道路路面沉降受新建地铁隧道影响较大。
关键词：地铁；隧道施工；道路沉降；研究引文地铁隧道施工过程会破坏地层原有的平衡状态，还会导致空间上的地层损失和地层变形，难免会对地表和既有路面产生影响。
城市道路路面所受影响主要表现为变形和沉降，如果不对这一影响过程加以合理的控制，将有可能影响城市道路的正常运行。
本文以某地铁区间隧道顺行下穿某城市主干道工程为背景，对新建地铁隧道影响下既有城市道路的沉降规律进行研究。
1工程概况某城市新建地铁隧道顺行下穿既有城市道路，新建隧道外径为6m，埋深14m，呈南北走向。
新建地铁隧道采用马蹄形隧道，台阶法施工，掌子面采用全断面注浆。
既有城市道路宽为56m，双向6车道，两侧各设1条非机动车道和1条人行步道，该道路为城市主干道，目前车流量和行人流量均较大。
新建隧道顺行下穿既有城市道路，且位于既有道路中线以下14m处。
新建工程影响范围地层由上至下依次为粉质黏土、粉砂和中砂，地层物理参数指标如表1所示。
工程场区内地下水位高21.4m，上部局部存在潜水，本次计算中不予考虑。
2数值计算分析2.1计算模型建立本工程数值模拟采用FLAC3D有限差分软件进行建模分析，模型长宽高分别为30m、100m和50m，共计单元24844个、节点134447个。
为了能在简化模型的基础上进一步优化网格得到最佳的计算效果，将新建隧道简化为圆形。
模型中路面采用自由面，底部采用固定界面，侧面约束水平方向的运动，考虑土体自身重力作用。
2.2计算结果分析数值模型建立完成后，按照既定的施工方案和支护方案进行数值模拟分析，在自重作用下隧道周围土体平衡后，先将所有的位移归零，然后借助于杀死单元命令对新建隧道开挖进行数值模拟研究，每一步计算完成后开始施作衬砌结构，隧道每次循环进尺6m。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降
形 成 压 力 差 ，导 致 地 下 水 不 断 渗 出 ，导 致 地 层 缺 水 ， 土层 产 生 空隙 ，对于砾层 、砾砂等特殊地层 ，过度抽排地 下水，会使上 覆多孔介质土层超 固结 ，从而 引起地表大 范围沉 降。根据 有关 专家的检测观察发现 ，地层 的持续 缺水是导致地 表沉 降的根本
・ ６ ４・ ２ ０ １ ５ 年３ 月
市政工程
工ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ技术
城 市地 铁 隧道 施 工引起 的地 面沉 降
廖 家毅
（ 重庆 市工程管理有 限公 司，重庆
摘
４ ０ ０ ０ ２ ３ ）
要 ： 本 文 主要 对 城 市地 铁 隧道 施 工 引起 的 地 面 沉 降进 行 了分 析 ，首 先 对 主要 地 铁 隧 道 施 工 方 法进 行 了分 析 ；然后 对 地
原 因之 一 。
３控制地表沉降的对策 ３ ． １改善周 围土质条件 选 择 周 围土 层 较 为 坚 硬 ，抗 震 能力 强 的地 面 进 行 开 挖 。对 于难 以避开 的不 良土质 ，可 以进行局部改造 。既为了促进开挖 后 自然 拱 的 形 成 ， 也 为 了控 制 土 体 不 过 分 受 水 分 含 量 的 影 响 。 注浆 既可 以加 固土体 ，也可 以改善 土体 的性质 ； 同时也可压注 纯水泥浆或双液浆 ，使得 不同的土地性质趋 向好的方面 。必要 时 还 可 以在 不 污 染 土 质 的 前提 下压 注 化 学浆 液 。 ３ ． ２施工前 的初期 支护 通过施工 前的注 浆来对 岩围进 行加固，使围岩、小钢管形 成 一个整体 ，超 前形成一个 能承受一 定围岩压 力的超前管棚 。 同时要保证尽 可能少的扰动地层，在安全第一的原则下尽量缩 小开挖 范围，必 要时保留核心土。对于注浆量、注浆时间 、材 料 配比等都要进 行严格的控制 。同时在开始对支护进行施工 的 时候要及 时，并且要保证支护有足够的刚度与强度 ，以及与 围 岩 变形的速度相 适应 。再次在施工的开始进行支护施工 ，它本 身就 是 一个 演 变 的 过 程 ， 所 以在 进 行 超 前 支 护 的 时 候 ，通 常 情 况 下，都是采取 增大小导管直径、减小布置间距等措施加强 。 ３ ． ３ 适 度排 放 地 下 水 保 持地 下 土 质 的 含 水 量 对 于 地 层 的 稳 固 至 关 重 要 。对 于 硬 质土层 ，保持一定的含水量可 以使上覆地层 的刚度增 强，但对 于砂层 、砾 层等并不是较为理想的土质 ，所 以要根据地层 条件 的现实情况采取止水帷幕或者旋喷桩等阻断地下渗水通道 ，地 表措施来封堵一部分地下水 ，限制地下水 的抽排 。排水过程 中 要及时观测小导管及格栅支护参数 的变化 ，保证排水量 的精准
地铁隧道施工引起地面沉降浅析
地铁隧道施工引起地面沉降浅析文中分析了广州地铁六号线二期柯高区间施工过程中，采用盾构法施工时，由于地质、施工等条件综合影响下，导致地面沉降的原因及规律，并提出了解决办法。
标签：地铁施工盾构法地面沉降1绪论近年来随着国内各个城市地铁工程的不断发展，由地铁施工引发了一系列地面沉降、坍塌等事故与隐患。
由于在地铁施工过程中会产生地层损失、局部降水和对地层的扰动，从而导致不同程度的地面沉降，对地铁施工及周边的环境产生了不利影响。
在隧道施工中，为避免明挖法带来的大面积拆迁、征地问题，最大限度减少对沿线居民日常生活和交通出行的影响，一般采用盾构法进行施工，虽然盾构法的施工技术已经比较成熟，并且在引起地面沉降，路面开裂，上部建筑开裂甚至坍塌等工程施工问题方面已经有了很多研究成果，但不同的地质条件及盾构施工技术，仍然会引发隧道上部地面沉降。
本文结合广州六号线二期工程柯高区间在左线施工期间引发地面沉降，导致附近道路及建筑墙面产生裂缝，进行分析，得出盾构法施工引发地面沉降的原因、规律，为后续的地铁隧道设计、施工提供一定的帮助。
2地质条件柯高区间位于广汕公路柯木塱至高塘石间，地铁隧道位于公路正下方，区间全长1370.80m，为双洞单线隧道，隧道中心间距约13.0m，隧道顶埋深约10.0m，顶部覆盖土层一般为填土、粉质黏土、砂质黏性土，局部少量淤泥质土及中粗砂，其中填土主要为近代人工堆填的杂填土，基本为压实状态，粉质黏土为可塑状，砂质黏性土为可塑状，淤泥质土为软塑状，中粗砂为饱和，中密—稍密状；隧道盾构施工需要穿越的地层主要为砂质黏性土，局部为全风化花岗岩及少量强风化花岗岩，其中砂质黏性土为可塑状。
图1为截取的发生明显地面沉降导致地面产生裂缝区段的地质剖面图。
3地面沉降基本情况沉降异常主要出现在高塘石站以西约200m里程范围内，根据布置在隧道上方路面间距为5m 的监测点监测数据显示，在盾构机经过约2小时后，沉降监测显示异常，沉降量不断加大，在经过约12小时后，累计最大沉降量达180mm，沿线道路及部分相邻低矮建筑物墙面产生裂缝。
浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降 雷亚军
浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降雷亚军摘要：本文着眼于城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题展开探讨，笔者结合个人在这方面的一些实践工作经验提出几点思考，希望参阅者提出修改意见。
关键词：城市地铁；隧道施工；地面沉降经济技术的不断发展使得人们在地表的活动范围愈来愈小，特别部分大型城市出现之后，能够利用的土地更是少之又少，如此，为了能够满足人们的交通需求，道路交通的发展开始逐渐延伸到地下，也就进一步促进了铁路隧道的发展，然而，为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
一、地表沉降分析(1)地表沉降对房屋的基础的影响地表隧道在开挖过程中，所产生的对于地表房屋的作用除了水平方向的力之外，又涵盖了竖直方向的作用力，但是对于房屋而言，其基础仅作为承载竖直方向的力，不可以承载水平方向的力。
所以，地基遭受破坏的过程当中其主要的作用力即水平方向的作用力。
(2)地表沉降使得房屋地基的承载能力降低在开挖隧道时，掘进头会使得周围的土层持续性松动，然后会使土层变得松软，导致房屋地基的承载能力降低。
所以，施工当中应该尽可能使得震动松土减少，而且这一步是极其有必要的。
(3)地表沉降将会对房屋的上层结构造成不可逆转的损伤地下施工会对地表建筑物产生一定程度的作用力，但这种作用力往往很不规则，如此会使得建筑物整体出现不规则的形变，导致建筑物失去重心，并且导致坍塌。
二、城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因在施工过程中会给周围环境带来一个很严重的问题，此即为地面沉降。
它会导致许多后果出现，轻一些地面会发生变形，严重一些就会导致坍塌，倒塌通常会导致包含供热管道内的许多主要管线出现毁坏，同时也会造成污水或者其他废水上溢的现象。
不仅如此，地铁施工过程中要对这些管道进行固定或加固处理，而且也很有可能改变它们的通道。
同时，如果施工时经过桥梁设施时，此时桥梁的基础往往比较容易在挖掘隧道时变得松动，从而引发沉降。
城市地铁隧道施工引起地面沉降问题探析
城市地铁隧道施工引起地面沉降问题探析随着国家社会与经济的迅猛发展，我国城市的交通业也随之不断开拓与发展，随着地面空间的不断占据与近于饱和的使用，地下空间的开发与利用逐步被得到重视与创建。
盾构法施工是应用较为广泛的一种隧道施工法，由于地铁隧道的不断开发与施工，受到施工中各种因素的影响会导致地面发生沉降的问题，为了探讨城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题，文章从地层损失、土体固结压密和地表沉降槽系数等三个方面对其进行了探讨和分析。
标签：城市地铁；隧道施工；地面沉降随着我国社会、经济的不断改革与发展，我国的城市交通事业也随之不断发展与建设，而城市地面交通的建设随着建筑群、文化广场、绿化带等的建设在扩建空间上比较有限，因而地下空间的开发逐渐被重视并得到利用。
地铁隧道工程在城市建设中逐步被实施与建设中，在隧道施工中盾构法是全程施工的主导施工方式，它主要是将地面上的施工转移到地下施工，采取地下开凿地道，将传统顶涵施工与桥式盾构法进行综合改革而形成的一种地下实施的建筑施工方式。
但在施工中，由于各种因素会导致城市地面发生沉降的现象，从而对地上楼群建筑、群众安全、各项经济活动等造成一定程度的影响及潜在危机。
不仅引起人民群众的重视，也加大了市政、施工等各相关单位的重视与研讨。
下面文章就城市地铁隧道施工引起地面沉降的几个相关问题进行探讨与分析，具体内容如下。
1 城市地铁隧道施工引起地层损失致地面沉降的问题目前在城市地铁隧道的施工中，主要施行的建筑方法就是盾构法施工，盾构法施工时首先会利用机器将地下地层挖开，将大量土体挖出，在此过程中实际挖出去的土体面积与隧道的实际使用面积是不相符的，因为在施工中由于对地层的破坏会造成其大面积推移并引起沉降的情况。
一般盾构施工初期，被挖的地层因孔隙水压的强度不大，所以应力较小，在刚施工时只会随着盾构施工的变化及施工地点的变化出现小幅度沉降。
而随着施工进度的不断推移，隧道被挖开的面积不断增大，推动力及应力会逐渐增大，从而使地层出现大面积移动或出现地面凸起的现象。
城市地铁隧道施工引起的地面沉降及处理研究
城市地铁隧道施工引起的地面沉降及处理研究摘要：随着城市现代化运行进程随之加快，地铁建设是城市未来主流发展趋势，人们逐渐加大了地铁建设各个环节的重视程度。
在地铁隧道施工过程中，质量和安全问题是一项要点，为了避免不良隐患的出现，特别是地面沉降问题的形成，就需要遵循具体问题具体分析的基本原则合理探究。
本文总结城市地铁隧道的施工要点，制定了完善的策略。
关键词：城市地铁隧道施工；地面沉降处理策略0前言当前，基于与城市交通事业的发展，城市地面建筑群的建设导致地面拓展空间随之减少，诸多的城市地下交通被开发和建设。
其中，地下公共交通可以有效解决路面交通堵塞问题，地铁是城市地下公共交通中的基本解决方式，其被普遍应用到了各个城市内，为人们日常生活和工作提供了诸多便利，不过在具体建设环节中依旧有着诸多的不足之处存在，具体表现为地面沉降问题。
1、地铁隧道施工特征体现目前，大部分城市已经修建了地铁，地铁得到了人们的广泛关注和认可，为人们日常生活提供了便利，这是因为乘坐地铁不会发生不良的拥堵现象，可以缩减时间，与此同时，地铁的价格是非常低的，和开车相比较来看要便宜很多，这从一定程度上缓解了地面交通压力，经过长时间的发展，地铁演变为了日常生活中不可缺少的一方面。
其中，地铁隧道施工的特征表现在以下几方面。
首先，地铁线路一般是经过居民区域，对于振动和噪声提出了十分严格的要求，除了将减震措施应用到车辆结构中之外，也必须合理的构建轨道结构。
其次，行车密度大，运营时间非常长，这就需要采取性能良好、质量高的轨道部件，以混凝土道床等维修量较小的轨道结构为主。
最后，通常是应用直流电机牵引，将轨道当成供电回路，为了避免泄露电流造成的电解腐蚀现象，必须体现出钢轨和基础的绝缘性能。
同时，曲线半径小于常规铁路，一般是100m左右。
所以，必须全面解决曲线轨道的构造现象。
2、沉降特性以及造成的影响1）缩水沉降。
在开挖地铁隧道以后，由于形成了静水压力，各项土层和土体积水程度为主，将相应的水分释放出去，不过这些水分将会从隧道内逐渐消耗，完成隧道内部初期支护作业以后，由于被喷射混凝土和钢架法兰盘所影响，因此初期之后的表面和法兰盘的位置将会存在着一定的渗水现象，施工领域进入了流砂地段以后，出水量随之增大，形成细小的沙粒，增加了隧道中的抽水量，上方土体随之下沉，下沉的土体填充到原有孔隙水占据的空间内，土层固结压缩，最终导致地表沉降。
地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析
地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析摘要：随着社会的快速发展，地铁在城市中的作用越来越大。
本文简要叙述了地铁隧道盾构法施工而引起的地表沉降的原因，根据土质的不同，采取不同的掘进方法，努力确保地铁隧道的施工质量，为城市地铁隧道施工企业提供参考。
关键词：地铁隧道、盾构法、地表沉降一、前言随着经济社会的不断进步，地铁已经逐渐成为发达城市的重要交通要到，在一定程度上缓解了交通压力。
在城市地铁建设中，最常用的方法是盾构法施工。
盾构法施工的优点的能够不间断的进行掘进，而且掘进进度比较稳定，能够在软弱土层进行施工。
但是由于盾构法施工过程中，刀盘与盾体、盾体与管片存在间隙，在同步注浆无法及时跟上的情况下，容易造成地表沉降。
因此，在地铁建设中必须要加强对沉降的观测，并加以控制。
在为城市地铁隧道进行盾构施工时，由于施工环境能很大程度上避免施工影响，因此要严格控制地表沉降，保证施工质量。
二、地表沉降的原因分析地表沉降在城市地铁隧道盾构法施工中是很常见的。
依据对之前盾构法施工的隧道分析，发现引起沉降的原因主要有：1、降水引起的沉降盾构进出洞或换刀过程中需要进行降水，在运用盾构法施工的过程中经常会出现堵水、排水现象，降水后会因为吸排水的速度形成曲面水位，使降水处的含水层中土有效力增加，从而发生沉降。
2、地层应力引起的沉降在隧道进行盾构法施工掘进时，通常会造成土体松动甚至坍塌，使周围的土壤结构发生变化和地层原始应力的改变。
盾构法施工中，在弯道及水平进行纠偏时，容易照成周围的土层因挤压而破坏，使土层平衡状态受到破坏，引起地表沉降。
3、在不稳定的土层中施工时，盾构机与管片间隙必须及时注浆填充，并且能够确保压浆材料的性能和充填量满足设计要求，否则地表将发生沉降。
在施工过程中，由于种种限制，可能会发生超挖现象。
致使盾尾后建筑空隙不规则扩大，不能确定空隙面积，不及时对空隙进行处理，则很容易造成地表沉降。
三、掘进控制技术盾构法施工的重要工序之一就是掘进。
分析城市地铁隧道施工引起地面沉降问题
４ 城市 地铁 隧道 施工 引起地 面沉 降 问题 处理 策略
以某城 市进行 地铁 隧道 施工 采用 的地 面沉 降处理 措施 为例 ， 工 程共采 用 了 四种方 法 ， 来控 制地 面沉降 所带来 的负
面影 响 。
２ 研 究 城 市 地 铁 隧道 施 工 引起 地 面 沉 降 问题 的 现 实意义
３ ＿ ２ 上 层地 面承 受荷 载较 大
这一原因产生 的条件为 ： 土层 面积较 大且压缩土层较厚 ， 再 加上 ， 附加作用力 的影响 ， 使城市地铁隧道工程地 面出现了 大范围的沉降 。除此之外 ， 地面重力挤压 作用 ， 也会 造成 隧道 施 工大范 围地 面沉 降现象 的发生 。这是 因为 ， 城市地铁 对到 下部土体 的反力 ， 不能抵抗未修建地 铁隧道的重力 ， 使得下卧 土层压缩 模量要 比修建地铁 隧道小 。此施工 环境下 ， 不 仅下 卧土 层 就会 出现 松 动 ， 还会 导 致土 壤 出现 长期 的次 固结 问 题 。而且 ， 地 铁隧道施工 所跨越 的区域 ， 具有 幅度较 大特点 ， 因此 ， 需要穿 越城 市中心 ， 这 就意味着其将受到建筑 密度 过高 影 响 。地铁 隧道施 工人员针 对大面 积高层建 筑 ， 设 计其沿 着 地 铁隧道 呈线性排 列 。由此 可 以判 断 ， 城市建筑 物所产 生的 附加作用力 ， 会不 同程度 的加深对地面层沉降影Ｉ Ｉ １ ￣ ｔ ２ １ 。
全隐患 。
３ 城 市地 铁 隧道 施工 引起地 面沉 降 问题原 因分 析
３ ． １ 下 卧土层 不规 则挤压松 动
研究 表明 ， 由于沿 着地铁 隧道纵 向分布土层 性质存 在差 异， 因此 ， 容易 导致 土层 的 回弹 、 松动 、 固结 、 次 固结沉 降量 、 稳 定时间 以及沉 降速 率等 ， 出现不 同程 度的差异 ， 进而导致地面 发生沉 降 。通 常情况下 ， 地铁 隧道施工 出现 的较大地 面沉降 量， 主要集 中在下 卧土层 的种 类变化位 置 。施 工技术人 员可 结合工程建设实际情况 ， 来 进行 问题控制 。
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浅谈城市地铁隧道施工引起的地面沉降雷亚军
发表时间：2019-08-05T11:05:07.577Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：雷亚军
[导读] 为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
中铁十二局集团第二工程有限公司山西省太原市 030000
摘要：本文着眼于城市地铁隧道施工引起的地面沉降问题展开探讨，笔者结合个人在这方面的一些实践工作经验提出几点思考，希望参阅者提出修改意见。
关键词：城市地铁；隧道施工；地面沉降
经济技术的不断发展使得人们在地表的活动范围愈来愈小，特别部分大型城市出现之后，能够利用的土地更是少之又少，如此，为了能够满足人们的交通需求，道路交通的发展开始逐渐延伸到地下，也就进一步促进了铁路隧道的发展，然而，为了能更好的促进和保证铁路隧道朝着更好的方向发展，对于地表产生的地面沉降问题，我们需要结合一些必要的措施来对其进行整治。
一、地表沉降分析
(1)地表沉降对房屋的基础的影响
地表隧道在开挖过程中，所产生的对于地表房屋的作用除了水平方向的力之外，又涵盖了竖直方向的作用力，但是对于房屋而言，其基础仅作为承载竖直方向的力，不可以承载水平方向的力。
所以，地基遭受破坏的过程当中其主要的作用力即水平方向的作用力。
(2)地表沉降使得房屋地基的承载能力降低
在开挖隧道时，掘进头会使得周围的土层持续性松动，然后会使土层变得松软，导致房屋地基的承载能力降低。
所以，施工当中应该尽可能使得震动松土减少，而且这一步是极其有必要的。
(3)地表沉降将会对房屋的上层结构造成不可逆转的损伤
地下施工会对地表建筑物产生一定程度的作用力，但这种作用力往往很不规则，如此会使得建筑物整体出现不规则的形变，导致建筑物失去重心，并且导致坍塌。
二、城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因
在施工过程中会给周围环境带来一个很严重的问题，此即为地面沉降。
它会导致许多后果出现，轻一些地面会发生变形，严重一些就会导致坍塌，倒塌通常会导致包含供热管道内的许多主要管线出现毁坏，同时也会造成污水或者其他废水上溢的现象。
不仅如此，地铁施工过程中要对这些管道进行固定或加固处理，而且也很有可能改变它们的通道。
同时，如果施工时经过桥梁设施时，此时桥梁的基础往往比较容易在挖掘隧道时变得松动，从而引发沉降。
而且也很有可能在对于主题产生比较严重的摩擦的时候导致桥梁塌方，后果即造成人员伤害。
当然，房屋方面由地面沉降导致的危害也是很大的，这就给房屋的结构带来了较为严峻的考验。
总体来说，地面沉降能够造成的危害比较多:其一，会危害到房屋的基础。
城市地铁隧道施工造成的地面沉降除了表现出一定程度的破坏力之外，还包括横向的拉力，而来自于它的水平应变力也会将房屋基础撕碎。
但是，建筑物的基础通常都是成购压力的部分，因此，拉应变力对于基础而言样样都会是很严重的破坏，然而在基础破坏当中，地面沉降导致的影响又会占据主要地位；其二，将地势的承载能力削弱。
土地本身基础的承载能力极大，如果地下在进行作业施工，土地往往都会因为不断发生的震动逐渐变得松散，促使土地的承载荷载能力得以削弱。
所以在施工时，应该尽可能地使得因为震动而导致的松土问题减少。
其三，它会使房屋上层的结构遭到破坏。
在地下施工作业时往往会对建筑物行成某种程度的力的作用，但是相对来说这种力毫无规律可寻，它会接连地在建筑内部进行传递，而且还会导致建筑物出现不规则的变形，终究失去重心，慢慢地行成坍塌的危害。
三、控制地表沉降的对策
1、改善周围土质条件
选择地面开挖的时候应该选择土层比较坚硬且抗震能力比较强的地面。
对那些难避开的不良土质，则可以试图进行局部性改造。
这样做既是为了能够促进开挖之后自然拱的形成，同时又为了能够进一步控制土体不会过分的受到水分含量的影响。
注浆能够加固土体，同时也可以改善土质；此外也可以压注纯水泥浆或者双液浆，促使不同的土质可以趋向于好的方面，如果有必要的话，还可以在不会污染土质的情况下压注化学浆液。
2、施工前的初期支护
以施工前的注浆来加固围岩，使得围岩和小钢管形成一个整体，并且超前行成一个可以承受一定围岩压力的超前管棚。
而且还要确保应该尽可能少地扰动地层，在安全第一的基础上尽量缩小开挖的范围，有必要则需将核心土保留下来。
不仅如此，还要严格控制注浆量和注浆时间以及注浆材料配比。
初级阶段的支护必须要及时，必须要保证充分的刚度和强度，而且还要求其要适应围岩变形的速度，一定要将围岩的施作时间掌握好，以及施工程度的火候。
在经过初期阶段的施作以后，本身会发生徐变。
针对超前支护，通常都会使小导管的直径增大，而且要减小布置的间距，将注浆范围扩大并且严格注浆等采取这些措施来实施加强。
视情况具体分析，而且要不断的观察隧道的反应，目的就在于能够随时做出调整。
3、适度排放地下水
保持一定的地下土质的含水量针对于地层的稳固很重要。
而针对硬质土层来说，如果可以保持一定程度的含水量又能够使得上覆地层的刚度得以增强，另外如果是针对砂层或者砾层等一些并不是很理想的土质，过度地抽排地下水容易使得上覆多孔介质土层超固结，造成地表的大范围沉降。
所以我们必须要依据地层条件的现实情况运用止水帷幕或者旋喷桩等来阻塞地下渗水通道，地表或者洞内注浆措施都可以封堵一部分地下水，并且限制地下水的抽排。
在抽水过程当中需要及时的观测小导管和格栅支护参数的具体变化，以充分保证排水量的精确度。
结语：目前我国地铁工程的建设和发展速度极其迅猛，这使得地铁隧道亦成了我们日常生活当中不可或缺的一部分内容。
对此，对于那些投身于广大的地铁事业工作人员而言，不仅是一种机遇，同时其又是一种挑战。
我国在地铁事业建设过程中起步相对而言较晚一些，
而且也不够成熟，仍旧处于发展阶段，这和国外的一些技术就产生了差距。
因此在未来的发展过程中，我们就必须要奋起直追，不断地追赶超越。
参考文献
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[2]段鹏伟.地铁隧道施工引起的地面沉降问题与处理措施[J].建筑工程技术与设计,2017(1):330.
[3]丁磊.对于城市地铁隧道施工引起地面沉降问题的探究[J].科技与企业,2014(4):156.
[4]缪林昌,王非,吕伟华城市地铁隧道施工引起的地面沉降 [J] 《东南大学学报(自然科学版)》 ISTIC EI PKU -2008年2期-。