特斯拉成本分析
特斯拉系列报告二十一：业绩稳健提升 新车型大幅降本
业绩稳健提升新车型大幅降本特斯拉系列报告二十一：事件概述:北京时间10月20日，特斯拉发布22Q3财报：22Q3单季营收214.5亿美元，同比/环比分别为+55.9%/+26.7%；交付量约为34.4万辆，同比/环比为+42.4%/+35.0%；汽车业务毛利率为27.9%，同比/环比为-2.6pps/0pps；能源业务和其他业务毛利率分别为+9.3%/+4.0%；归属于普通股东净利润32.9亿美元，同比/环比分别为+103.5%/+45.7%。
在费用端，22Q3研发和销售管理费用分别为7.3亿美元/9.6亿美元；研发费用率为 3.4%，同比/环比分别为-0.1pps/-0.5pps；销售管理费用率为4.5%，同比/环比分别为-2.7pps/-1.2pps。
分析与判断:►多项数据创纪录产能有序扩张营收端：22Q3公司总营收为214.5亿美元，其中：汽车业务营收186.9亿美元，同比/环比分别+55.0%/+28.0%。
单车ASP方面，随着22Q3上海工厂出货量的提升，22Q3单车ASP环比下降至5.4万美元（21Q3为5.0万美元，22Q2为5.7万美元，同比/环比分别为+8.8%/-5.2%）。
交付方面，22Q3全球交付34.4万辆，同比/环比分别为+42.4/+35.0%。
销售主力车型Model 3/Y交付量同比+36.3%，占22Q3交付量比例达到94.6%。
Model S/X交付量持续上升，达到1.9万辆，环比+15.5%。
能源业务方面，营收11.2亿美元，同比/环比分别为+12.2%/+29.0%，主要得益于自成立以来最高的单季储能设装机量（2.1Gwh，同比/环比+62.2%/+85.3%）。
服务和其他业务，营收16.5亿美元，达历史新高，同比/环比分别为+84.0%/+12.2%，主要增长来源为特斯拉付费超充服务量的快速增长。
利润端：22Q3在GAAP准则下归属于普通股东的净利润为32.9亿美元，同比/环比分别为+103.5%/+45.7%；净利率为15.5%，仅次于22Q1创下的历史记录（17.5%）。
特斯拉报告分析
特斯拉报告分析目录特斯拉报告分析 (1)引言 (2)特斯拉公司的背景介绍 (2)特斯拉报告的重要性 (3)特斯拉报告的财务分析 (3)收入分析 (3)成本分析 (4)利润分析 (5)特斯拉报告的市场分析 (6)销售地区的分布情况 (6)市场份额和竞争对手分析 (7)潜在市场和增长机会 (8)特斯拉报告的战略分析 (9)公司的发展战略 (9)技术创新和研发投入 (10)市场推广和品牌建设 (11)合作伙伴关系和供应链管理 (12)特斯拉报告的风险和挑战 (14)法律和政策风险 (14)市场竞争和价格压力 (15)技术和创新风险 (16)财务和经营风险 (16)特斯拉报告的未来展望 (17)公司的发展规划和目标 (17)行业趋势和市场预测 (18)投资者对特斯拉的评价和建议 (19)结论 (20)特斯拉报告的总体评价 (20)对特斯拉未来发展的展望 (21)引言特斯拉公司的背景介绍特斯拉公司是一家全球知名的电动汽车和可再生能源公司，总部位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托市。
该公司成立于2003年，由马丁·艾伯哈德、马克·塔彭宁和伊恩·赫伯特共同创立。
特斯拉的使命是推动可持续能源的发展，减少对化石燃料的依赖，并改善全球环境。
特斯拉公司的创始人马丁·艾伯哈德是一位企业家和工程师，他曾在斯坦福大学攻读物理学和应用物理学，并在硅谷地区的一家初创公司工作。
他对电动汽车的潜力产生了浓厚的兴趣，并决定创办一家致力于开发高性能电动汽车的公司。
特斯拉的第一款电动汽车是Roadster，于2008年推出。
这款车采用了特斯拉自主研发的电池技术，能够提供超过200英里的续航里程，远远超过当时市场上其他电动汽车的表现。
Roadster的成功推出为特斯拉奠定了在电动汽车领域的领先地位，并引起了全球范围内的关注。
随着Roadster的成功，特斯拉开始着手开发更多的电动汽车型号。
2012年，他们推出了Model S，这是一款豪华电动轿车，拥有更长的续航里程和更多的乘坐空间。
特斯拉公司的“资金危机”案例分析
特斯拉公司资金危机案例分析特斯拉公司，一家美国知名的电动汽车和清洁能源公司，最近几年经历了多次资金危机。
这些危机主要由于公司扩张、研发投入增加、生产成本高昂、市场竞争加剧等多种因素造成。
本文将通过案例分析的方式，探讨特斯拉公司资金危机的成因、影响以及应对策略。
一、特斯拉公司资金危机成因1.研发与生产成本高昂特斯拉公司的电动汽车和清洁能源产品的研发和生产成本高昂，这是导致公司资金紧张的一个重要因素。
为了追求技术领先和差异化竞争，特斯拉在研发方面投入了大量的资金。
同时，公司的生产成本也因为大规模的生产而居高不下。
2.市场竞争加剧随着电动汽车市场的不断扩大，越来越多的传统汽车制造商开始进入这一领域。
这使得特斯拉公司的市场竞争加剧，对其销售和盈利能力造成了压力。
3.资金链断裂风险特斯拉公司在扩张过程中，通过发行债券和股票筹集了大量资金。
然而，随着公司的发展，资金需求不断增加，而公司利润却因为市场竞争和研发投入等因素无法满足资金需求。
这导致了特斯拉的资金链断裂风险增加。
二、特斯拉公司资金危机的影响1.股票价格波动特斯拉公司的股票价格因为资金危机而波动，给投资者带来了很大的不确定性。
这种波动可能导致投资者对公司的前景产生疑虑，进而影响公司的融资能力。
2.债务违约风险特斯拉公司曾通过发行债券筹集资金，然而，随着公司资金压力的增加，债务违约的风险也在增加。
一旦公司债务违约，将给债权人带来损失，并可能引发连锁反应，进一步加剧公司的资金压力。
3.生产与销售受阻由于资金紧张，特斯拉公司可能无法维持正常的生产和销售。
这可能导致公司市场份额下降，甚至出现停产和破产的风险。
三、特斯拉公司资金危机的应对策略1.优化生产流程与降低成本特斯拉公司通过优化生产流程和降低生产成本的方式，提高盈利能力，以应对资金危机。
这包括采用更先进的生产技术、提高生产效率、降低原材料成本等。
此外，公司还通过减少研发和销售成本来缓解资金压力。
2.拓展市场与加强品牌建设为了扩大市场份额和提高品牌影响力，特斯拉公司积极拓展国际市场，并加强品牌建设和推广。
特斯拉供应商成本分析报告
特斯拉供应商成本分析报告特斯拉供应商成本分析报告摘要：特斯拉作为一家全球知名的电动汽车制造商，其供应商成本是影响公司盈利能力的重要因素之一。
因此，对特斯拉供应商成本进行分析和评估是非常必要的。
本报告将重点分析特斯拉供应商的主要成本因素，并提出建议以降低供应商成本，从而增加公司的盈利能力。
一、原材料成本：原材料成本是特斯拉供应商成本的主要组成部分，包括电池、电机、电子元件和车身结构等。
当前，特斯拉的主要原材料供应商是宁德时代（CATL）、LG化学和乐金电子等公司。
然而，由于原材料的价格波动性较大，以及特斯拉对高品质和可持续性的要求，原材料成本一直是特斯拉面临的主要挑战之一。
针对原材料成本问题，特斯拉可以采取以下措施降低成本：1. 多元化供应商：特斯拉可以与多个供应商建立长期合作关系，以降低供应商的议价能力，从而在原材料采购方面获得更好的价格。
2. 投资生产线：特斯拉可以考虑与关键原材料供应商合作投资共享生产线，以保证供应的稳定性和降低成本。
3. 提高供应链透明度：特斯拉可以与供应商建立更紧密的合作关系，共享信息和需求预测，以降低库存成本和减少供应风险。
二、劳动力成本：劳动力成本是特斯拉供应商成本的另一个重要组成部分，包括制造工人、工程技术人员等人力资源费用。
由于特斯拉的生产线高度自动化，以及对高素质工人的需求，劳动力成本一直是特斯拉面临的挑战。
针对劳动力成本问题，特斯拉可以采取以下措施降低成本：1. 提高生产效率：特斯拉可以不断优化生产线和工艺流程，提高生产效率，从而减少劳动力需求，降低人力资源费用。
2. 增加培训投入：特斯拉可以加大培训投入，提高员工的技能水平和生产质量，以降低因生产失误而带来的成本。
3. 探索外包合作：特斯拉可以考虑与外部供应商合作，外包一些非核心任务，以降低劳动力成本。
三、物流成本：物流成本是特斯拉供应商成本的另一个重要组成部分，包括运输、仓储和包装等费用。
特斯拉的供应链跨越多个国家和地区，因此物流成本是不可避免的挑战之一。
特斯拉成本分析教学文案
特斯拉成本分析特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO 电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
特斯拉成本分析
特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
特斯拉财务分析报告总结(3篇)
第1篇一、前言特斯拉（Tesla, Inc.）作为全球电动汽车（EV）行业的领军企业，自成立以来一直备受关注。
本文通过对特斯拉近几年的财务报表进行分析，总结其财务状况、盈利能力、偿债能力、运营能力等方面的情况，以期为投资者和分析师提供参考。
二、财务状况分析1. 资产负债表分析特斯拉的资产负债表显示，公司资产总额逐年增长，主要得益于销售收入增加。
截至2020年12月31日，特斯拉总资产为643.06亿美元，较2019年同期增长36.84%。
其中，流动资产为251.82亿美元，非流动资产为391.24亿美元。
负债方面，特斯拉的负债总额也呈现逐年增长趋势。
截至2020年12月31日，特斯拉负债总额为630.58亿美元，较2019年同期增长38.44%。
其中，流动负债为357.85亿美元，非流动负债为272.73亿美元。
2. 盈利能力分析特斯拉的盈利能力在近几年来一直处于波动状态。
以下是主要盈利指标分析：（1）营业收入：特斯拉的营业收入从2016年的24.6亿美元增长至2020年的315.36亿美元，复合年增长率为76.44%。
这得益于特斯拉Model S、Model X、Model 3等车型的销量持续增长。
（2）毛利率：特斯拉的毛利率在2016年至2019年期间持续下降，主要原因是产能不足导致成本上升。
然而，随着产能的提升和成本控制，2020年毛利率有所回升，达到18.0%。
（3）净利率：特斯拉的净利率在2016年至2019年期间持续下降，主要原因是研发投入增加和巨额亏损。
然而，2020年净利率为7.5%，实现了扭亏为盈。
三、偿债能力分析特斯拉的偿债能力分析如下：1. 流动比率：特斯拉的流动比率在2016年至2020年期间波动较大，主要受销售收入和现金流的影响。
截至2020年12月31日，特斯拉流动比率为0.76，表明短期偿债能力一般。
2. 速动比率：特斯拉的速动比率在2016年至2020年期间波动较大，主要受现金储备和流动负债的影响。
特斯拉各项成本分析报告
特斯拉各项成本分析报告特斯拉各项成本分析报告特斯拉（Tesla）作为一家领先的电动汽车制造商，一直以高端技术和创新著称。
然而，电动汽车的制造成本通常较高，这使得特斯拉的成本分析变得尤为重要。
本报告将对特斯拉的各项成本进行分析，并探讨其对公司的影响。
1. 原材料成本作为汽车制造商，特斯拉需要投入大量的原材料来制造产品。
其中最重要的原材料是锂离子电池。
锂离子电池是电动汽车的关键组件，因其高成本而闻名。
特斯拉通过与供应商的合作以及自家生产，降低了电池成本。
此外，特斯拉也积极引进新材料和新技术，以降低其他原材料的成本，提高产品竞争力。
2. 劳动力成本特斯拉是一家技术密集型公司，需要高素质的员工来开发、设计和生产电动汽车。
招聘和培训这些人才需要耗费大量的资金。
此外，特斯拉还需要维护员工的福利待遇和工作环境，以吸引和留住优秀的人才。
虽然劳动力成本相对较高，但这也是特斯拉成本中不可或缺的一部分。
3. 销售和营销成本特斯拉在销售和营销方面采取了与传统汽车公司不同的策略。
特斯拉通过直销渠道，减少了中间商的渠道成本。
此外，特斯拉还依赖于线上销售和社交媒体来推广和宣传产品，进一步降低了销售和营销成本。
4. 研发成本作为一家技术创新的公司，特斯拉注重研发和创新。
特斯拉投入大量的资金进行电池技术、自动驾驶技术和充电基础设施等方面的研发。
虽然研发成本较高，但这也是特斯拉能够持续创新和保持竞争优势的重要保证。
5. 生产和运营成本特斯拉在生产和运营方面采取了一系列的措施来降低成本。
特斯拉建立了一家位于中国的超级工厂，以减少产品制造成本。
同时，特斯拉也致力于提高工厂的自动化程度，降低人力成本和生产效率。
此外，特斯拉还通过优化供应链和改进物流管理来降低运营成本。
特斯拉的成本分析报告显示，特斯拉在各方面都在努力降低成本，以提高产品的竞争力和盈利能力。
特斯拉通过技术创新、直销渠道、自动化生产等方式，有效地降低了原材料成本、销售和营销成本、生产和运营成本等方面的开支。
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特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
但是，在与Tesla的这两次供货合同里，松下给出了绝然不同的报价。
2013年早些时候，松下供应给Tesla 的3.1Ah 18650电芯的售价稍微高于$2。
但是18650电芯原材料(NCA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品)成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。
而且，有媒体报道Tesla的CTO Jeffrey Straubel在2013年 8 月份接受 MIT Technology Review采访时无意中透露了一个信息，当记者问起 ModelS 的电池成本时，Jeffrey说“They’re alwayless than half, actually，less than a quarter in most cases.” 这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。
85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报的毛利润率22.5%计算，其大概成本为$79900×(1-22.5%)= $61923。
25%的电池成本是$61923×25% =$15480。
如果按照每颗电芯$2的成本计算，ModelS的电池成本是7623×$2＝ $15246。
这个数值跟Jeffrey Straubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！那么松下为什么会以低于成本价向Tesla供货？像松下这样的跨国公司，在与Tesla合作之前也面临着18650电芯产能过剩的问题，而不得不寻找新兴应用领域。
这时候赔本赚吆喝都是可以的，因为松下知道，当新兴领域发育起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。
于是，在2013年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美元，也就是说18650NCA电芯的价格上涨到了$3.5，涨幅高达75%，松下在这个deal里面纯赚了$1 billion！Tesla和松下无疑是进行了异常艰苦的谈判，但松下显然是抓住了Musk的阿基里斯之踵：我松下是你Tesla唯一的电池供应商，我离开你Tesla照样活得很好，但你Tesla没有我松下却活不成，这个问题你Musk没有跟我讨价还价的资本。
毫无疑问，$3.5绝对不是Musk想要的报价，但Musk除了接受松下的报价，几乎没有别的选择。
2013年，Model S的动力电池系统(Cell +Pack + BMS)的成本是$15246+$20000=$35246。
但是到了2013年下半年，在Tesla官网的Model S论坛上，有位车主给出了Tesla为其更换全新电池系统的报价：$46000。
如果去掉Tesla 22.5%的毛利润率，那么Model S的动力电池系统成本就是$ 46000 × (1-22.5%)＝ $35650，这个数值跟预测的Model S动力电池系统成本数据几乎完全一致。
到了2014，松下供货的18650NCA电芯已经涨价到了$3.5，也就是说2014年Model S电池组的成本为7623 × $3.5 ＝ $26680，整整上涨了$26680-$15246 ＝ $11434，涨幅高达75%。
但是，Tesla到目前为止并没有宣布Model S涨价，因为电芯价格上涨被内部消化了。
在Tesla没有大规模量产之前，其它零件成本下行的空间并不会很大，而只有Pack+BMS才可能消化大部分涨幅。
也就是说，Pack+BMS在2014年的成本下调了$11434，其成本是$20000-$11434 ＝$8566。
同样做电芯的还有松下的18650NCA电芯，Samsung SDI已经将18650价格降到了1美金，但是Samsung SDI和松下采取了完全不同的经营和技术路线。
松下一向坚持技术领先而占据高端市场，而Samsung SDI采取的是技术和成本并重，以市场为主的发展模式。
Samsung SDI 的1美元18650电池是2.2Ah以下的低档电芯，这个容量级别的电芯是不可能用在EV上的。
如果我们仔细分析Samsung SDI这个档次电芯的成本构成，就会发现其实Samsung SDI也是在亏本赚吆喝，目的是用低价将国内圆柱厂家打垮，进而霸占中国市场。
一旦市场蚕食完成，那么涨价回本在所难免，这就验证了一句老话，“天下没有免费的午餐”。
松下供应Tesla的高容量18650电芯，无论是从原材料选择、电芯工艺，还是产品品质都是超一流水准，这是其成本较高的主要原因。
2.Model S动力电池系统基本数据Model S的电池组Pack一共有11个modules，每个modules有9个brick，每个brick里面有77个电池。
那么Model S的实际平均工作电压为3.6V×9×11＝356.4V。
Model S电池组的能量密度：3.1 Ah18650电芯的能量密度达到了252 Wh/Kg，这是一个很高的指标。
Model S的电池总重是44.5g×7623＝339Kg，电池组Cell+Pack+BMS 总重是544Kg，那么可以计算出其电池组的能量密度为85KWh÷544Kg＝156Wh/Kg。
这个能量密度比国内广泛使用的磷酸铁锂电池组的能量密度(80-100Wh/Kg)高出约60%，比目前三元材料电池组的能量密度(130-150Wh/Kg)还要高。
但是，Model S动力电池组的整体能量密度跟单体电池相比下降了45%，这主要是因为Model S的电池组位于车底，需要防弹保护盾保证电芯安全，正是这个部件贡献了相当的重量。
Model S的行驶里程：根据Tesla官网介绍，Model S在理想工况下的预期行驶距离是480Km(根据数学建模模拟得到)，目前关于Model S行驶里程实测数据已经在网上可以查到了。
车主实测结果显示，在120Km/h的标准时速以及一定负载情况下，Model S的最大行驶里程不超过350Km。
Model S动力电池系统占整车成本的比例：85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报披露的毛利润率22.5%计算，其大概成本为$79900×(1-22.5%) =$61923，那么我们可以计算出Model S的动力电池系统成本所占比例为$35246÷$61923×100%＝56.9%，已经接近整车成本的60%了。
Model S的能量成本：如果按照动力电池系统的成本计算，其能量成本是$35246÷ 85KWh ＝ 414 $/KWh。
Model S在电芯水平的能量成本是$ 26680 ÷ 85KWh ＝ 313 $/KWh，以上是按照松下与Tesla新供货合同计算的结果。
如果我们用2011年松下的供货价格，那么Model S的电芯能量成本是$15246 ÷ 85KWh ＝179 $/KWh。
Model S动力电池系统的重量占整车的比例：Model S的整车重量为2109Kg，那么电池的重量比例为339Kg÷2109Kg＝16%。
而整个动力电池系统占整车的比例为544Kg÷2109Kg＝26%。
但是，一辆普通轿车的发动机占整车的大概比例(一般15%左右)。
Model S 的电池寿命：关于Telsa电池组的循环寿命，到目前为止没有任何公开的数据报道，属于Tesla商业机密范畴。
但是有人实测过单个松下NCR18650A电芯的循环性，如果以80%容量保持率为标准，在室温下0.5C 100% DOD的测试条件下可以达到1700次的循环，容量型电芯能够达到这个循环寿命已经是相当不错的了。
由于每个电芯在内阻和容量上的差异，成组以后循环性相对于单体电芯会有所降低。
但是由于松下18650电芯的一致性非常好，而且Tesla采用了非常独特的BMS设计原理，有理由相信Model S的电池组循环性跟单电池相比没有较大幅度的下降。
3.Tesla Model 32016年4月1日，特斯拉发布了新车Model 3。
Model 3是特斯拉继Roadster、Model S、Model X之后的第四款纯电动车型，它在大幅降低售价的同时，保持了高性能。
M odel 3在北美地区的售价为3.5万美元，约合人民币22.6万元。
其0-96km/h加速时间为6.0s，续航里程为346km（215英里）。
但是Musk并没有透露Model 3任何技术细节，因为这属于Tesla的核心商业机密。
特斯拉计划推出新的20700电池，该电池体积虽然更大，但在改进了化学成分（电解质和电极）之后提升了能量密度。