城市轨道交通线路与站场第十39页PPT
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城市轨道交通线路概述ppt课件
20
单 渡 线
交 叉 渡 线
21
第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
9
2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
11
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
6
1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
7
2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
单 渡 线
交 叉 渡 线
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第二节 城市轨道交通线路的平面和纵断面
一、线路平面
线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由 直线、圆曲线和缓和曲线组成。
地面线（无缝线路）：600m
最小曲线半径 地下隧道内（区间正线）：300m
辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地 段不小于150m。
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2.地下 线路
10
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
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2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
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1.地面 线路
地面线路的特点
钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布 于道床及路基。 地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并 且容易矫正轨道的平面和纵断面。 但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾 压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常 性的养护和矫正。
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2.地下 线路
8
2.地下 线路
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
3
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
4
1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
城市轨道交通线路与站场
4.道床
道床一般铺设在路基之上，轨枕之下，一般分 为道砟道床和无砟道床两种。
4.道床
道砟道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层，主要作用是支承轨枕，把 来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面 上，大大减少路基的变形
。
4.道床
无砟道床主要指无碎石的道床，结构形式较多， 最普遍的为整体道床。无砟轨道与基床的连接形 式主要有三种： 整体灌筑式 轨枕式 支撑块式
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
●折返线 （1）尽头式折返线
●折返线
（2）贯通式折返线
●折返线 （3）混合式折返线
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙
段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
联络线
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站
和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一 般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全 封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线
及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车 线、车辆段出入线和联络线等。
第三章 城市轨道交通线路与站场
本章主要内容
❖第一节 轨道线路 ❖第二节 城市轨道交通线路轨道结构 ❖第三节 车站
第一节 轨道线路
城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成， 其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出 入线、联络线等。
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
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●折返线 （1）尽头式折返线
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●折返线
（2）贯通式折返线
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●折返线 （3）混合式折返线
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●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
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●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
【精品】城市轨道交通PPT课件第四章 线路与车站的规划与设计.ppt
最小曲线半
径(m)
联络线
250
150～200
25～80
100
50
车场线
150
80～110
25～80
65
50
正线
30～35
30～35
60
50
60
最大坡度
(‰)
联络线
40
40
60
70
60
车场线
1.5
1.5
1.5
1.5
3
竖曲线半径 (m)
正线 联络线
5000/3000 2000
5000/2500 2000
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准 》中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括 ：最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下 表。
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
第四章 线路与车站的规划与设计
主要内容
4.1 线路规划 4.2 线路平、纵断面设计 4.3 车站规划与设计 4.4 换乘车站设计 4.5 城市轨道交通与其他交通方式的衔接
4.1 线路规划
线路规划主要内容：路由方案、敷设方式、站点选择
一、走向及路由
1、影响因素： 1）线路的性质、作用、地位 2）客流集散点和主客流方向 3）城市道路网及建设状况 4）线路敷设方式及技术条件 5）与城市发展的尽远期结合 6）其他因素
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最 小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
城市轨道交通线路概述PPT优质课件
按城轨线路结 构形式可分为
地下线路
铺设于隧道内，轨下基础为 带枕浇筑式的整体道床。
高架线路
铺设于高架桥面，轨下基础 为支撑块式的整体道床。
.
1.地面 线路
上部结构 地面线路的结构
下部结构
钢轨、接头联结零件、 轨枕、扣件、道床
路基和侧沟
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1.地面 线路
钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨， 基地站场线路，除了试车线以外，均 采用50kg/m钢轨。
.
2.地下 线路
.
2.地下 线路
地下线路各组成部分如下：①钢轨；②轨枕（长轨 、短枕或支撑块）；③扣件；④整体道床；⑤混凝 土垫层；⑥侧沟；⑦隧道管片。
.
2.地下 线路
地下线路的特点
将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使 之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁， 维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是 道床弹性差，并且建设期的造价昂贵。当整 体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常 困难。
4）与圆曲线配合，增加线形美观。
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二、线路纵断面
线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影 ，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的 竖曲线组成。 线路坡度以轨面升降的高度与其长度之比的千分率来表 述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界 点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用 35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。
.
2.车场线
所谓车场线是指基地用于停车、调车、修车 、试车、装卸货物及指定用途的其他各种线 路的总称。通常每一条运营线，都必须设有 一个基地，用于停运后列车入库、列车检修 、试车、调车等作业，以满足连续运营的需 要，统称为车场线。
城市轨道交通线路和车站培训课件(ppt 38页)
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善 轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨 道系统恢复完好的技术状态。 3.定期与不定期维修相结合
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
No Image
二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
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二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。