汽车日常维护、一级维护、二级维护

（3）二级维护 二级维护是由专业维修厂负责执行。其主要内 容除一级维护作所包括的工作外，以检查、调整转 向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间 的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮 胎，进行轮胎换位。 （4）季节性维护 由于冬、夏季的温差大，为使车辆在冬、夏季 的合理使用，在换季之前应结合定期维护，并附加 一些相应的项目，使汽车适应气候变化了的运行条 件，此种附加性的维护称为季节性维护。 （5）走合维护 汽车运行初期，改善零件摩擦表面几何形状和 表面层物理机械性能的过程。
◆5、汽车维护周期
（1）日常维护 出车前、行车中、收车后。 （2）一级维护 周期2000～3000km或根据车型要求。 （3）二级维护 依据各地条件不同在10000~15000km范围内选 定，或者时间间隔为60～90天。
现行的维护制度，着重于加强强制性的日常维 护，增加检测性定期维护。即对日常维护和一级维 护实行定期强制执行，提高安全、节能、环保与寿 命等性能；对二级维护先检测诊断和技术评定，根 据结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一 并进行。
◆4、各类维护的作业范围
（1）日常维护 日常维护是日常性作业，由驾驶员负责完成。 其主要内容是清洁、补给和安全检视。它是保持车 辆正常工作状况的经常性，必需性的工作。 （2）一级维护 一级维护是由专业维修厂负责执行。其主要内 容除日常维护工作外，以清洁、润滑、紧固为主， 并检查有关制动、操纵等安全部件。坚持“三检”， 即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及 各部机件连接的紧固情况，保持“四清”，即保持 润滑油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁，防止 “四漏”，即防止漏水、漏油、漏气、漏电等。
◆1、基本精神 我国现行的汽车维护制度以贯彻“预防为 主，强制维护”的原则。“预防为主”的设备 管理原则世界通行，只有做好事前的预防性工 作，才能使设备经常保持良好的技术状况，减 少故障频率，降低消耗，延长使用寿命。现行 的汽车维护制度，将过去的计划预防维护制度 的“定期维护”改为“强制维护”，这是为了 进一步强调维护的重要性和必要性，使运输单 位和个人更加重视车辆的维护，防止因追求眼 前利益而不及时维护，从而导致车况严重下降， 影响安全生产。
现行的维护制度的特点
（1）由原来的行驶里程为基础确定车辆的修理 方式改变为以车辆的实际技术状况为基础的修理方 式。 （2）车辆修理的作业范围是通过检测诊断后确 定的，所以检测诊断技术是实现视情修理的重要保 证。
◆2、修理分类 车辆修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件 修理。 （1）汽车大修 用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况和完 全（或接近完全）恢复车辆寿命的恢复性修理，其目的是恢复车辆的动 力性、经济性、可靠性和原有装备，使车辆的技术状况和使用性能达到 规定的技术条件。 （2）总成大修 用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复某一总 成的完好状况和寿命的恢复性修理。 （3）汽车小修 用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性 修理，主要在于排除车辆运行中发生的临时故障和发现的隐患及局部损 伤。 （4）零件修理 是对因磨损、变形、损伤等原因而不能继续使用的零件进行修理。 零件修理要遵循经济合理的原则，是修旧利废、节约原材料，降低维修 费用的重要措施。
（二）汽车技术状况变化的表现
车辆在使用过程中，随着行驶里程的增加 和外界条件的变化，汽车技术状况逐渐变差。 导致汽车技术状况的变化的原因是多方面的： 有自然磨损、零件腐蚀、疲劳损伤、变形、 材料老化及偶然损伤等，但主要因素仍是零 件工作表面严重磨损所致。要了解汽车技术 状况的变化，一般可以通过相继出现的种种 外观症状来推断汽车技术状况变化的程度。
问题二影响汽车技术变化的因素？
• 1）汽车结构与制造工艺因素 • 2）燃料和润滑油品质因素 • 3）运行条件因素：气候因素及道路条件因
素 • 4）汽车的载荷、速度及驾驶操作因素 • 5）维修质量因素
一．汽车技术状况变化的规律及表现
（一）汽车技术状况的变化规律
车技术状况是定量测得某一时刻 汽车外观和性能综合参数值的总和。 汽车技术状况变化规律是指汽车技 术状况与行驶里程或时间的关系。 了解和掌握其变化规律，采取相应 措施以延长使用寿命。
构科学、合理，能使受力改善，比普通斜线胎具有许
多优良的性能。
1、使用寿命长行驶里程可比普通斜交轮胎多30% 2、滚动阻力小、耗油低 3、承载能力大 4、减振性能好
轮胎的合理使用与安全
• 轮胎分类
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎 又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多 数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜 交胎和子午线胎。 1.有内胎的充气轮胎 由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎 使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间， 防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过 去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa 以下为超低压胎；
（二）我国现行的汽车修理制度 ◆1、基本精神
我国现行的汽车修理制度贯彻视情修理的原则。 这个原则是随着汽车检测诊断技术的发展和维修市 场的变化提出的。过去的“计划修理”往往因计划 不周或执行不彻底造成修理的不及时或提前修理， 其结果致使车况急剧恶化或执行不彻底造成不应有 的浪费。而现在的“视情修理”是建立在检测诊断 的基础上，不是依照车辆使用者的意见随意确定的 修理。“视情修理”也并不意味着由此取消车辆或 总成的大修。归结起来，现行的汽车修理制度其基 本实质是：
汽车保养的分类
日常保养 定期保养 汽车保养 一级保养 二级保养 磨合期保养 非定期保养 季节保养
◆2、维护分类
。 ◆3、维护的作业规范 维护作业包括：清洗、检查、补给、润滑、紧 固、调整等内容。 一般除主要总成发生故障必须解体外，不得对 车辆总成进行解体，这就明确了维护和修理的界限。 车辆进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只 有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显， 与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特 点：
汽
◆1、配合零件的磨损特性曲线
通常以汽车主要部件的磨损情况作为衡量汽 车技术状况变化的指标。研究结果表明。零件 的磨损过程可分为三个阶段，如图1-1。
三个阶段
（1）第一阶段
第一阶段是零件的走合期（一般为1000～ 1500km）。其特征是：在较短的里程（或时间）内零 件的磨损速度较快，当配合零件走合良好后，磨损速 度开始减慢。 （2）第二阶段 第二阶段是零件的正常工作时期。其特征是：零 件的磨损速度随汽车行驶里程的增加而减缓。 （3）第三阶段 第三阶段是零件的加速磨损期。其特征是：相配 零件间隙已达到最大允许使用极限，磨损量急剧增加。 由于间隙增大，润滑油膜难以维持，冲击负荷增大， 磨损量也增大，即出现故障，如：异响、漏气、振抖、 温度异常等现象。此时，若继续使用，就会有异常磨 损，使零件迅速损坏，只有经过大修，才能恢复汽车 的使用性能。
◆1、用汽车使用性能指标评定技术状况的变 化
汽车安全特性下降
汽车安全特性下降主要表现在汽车制动距 离增长，跑偏量增大，制动机构反应迟缓、 甚至经常出现失灵，转向操纵沉重，摆振不 断增加，行驶过程中噪声、振抖、异响不断 增多，排气中的有害气体或烟度不断增加等。
一．我国现行的汽车维修制度
（一）我国现行的汽车维护制度素
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
一、影响轮胎使用寿命的因素
（1）轮胎气压：气压过高或过低，轮胎寿命缩短；
（2）轮胎负荷：负荷加大，轮胎寿命降低；
（3）道路：道路越差，轮胎寿命越低；
（4）速度与温度：车速越高，轮胎温度越高，其寿
命越短； 我国高速公路交通事故30%以上（甚至80%）都 （5）驾驶技术：驾驶技术越好，轮胎寿命越越长。 是因爆胎引起的,当胎温超过95º C时，就有爆胎的危 险,达120~125º C时，轮胎迅速达到破坏的临界状态
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识 斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的 方法。这样，经过几次换位，一个轮胎在前 后左右几个部位都使用过，偏磨情况可以大 大减轻。
子午线胎的换位，有不同做法。在美国 和日本较为普遍的做法是同侧换位。另一种 做法是不管这些，和斜交轮胎一样，左右前 后交叉换位。
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
现 代 汽 车
维护与保养
汽车保养的意义及内容
开车犹如骑马，好的骑手懂得如何驾驭，也懂 得如何喂养。 汽车在运行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其 他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的 维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交 通安全的一大隐患。
汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性 能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。
问题一：为什么要对汽车进行保养与维护？汽车
是由各种材料制成的零部件组合而成的 机械。随着行驶里程的增加，汽车技术 状况发生变化，使用性能逐渐变差，并 通过各种形式表现出来，直至丧失工作 能力。因此，掌握汽车技术状况变化规 律，合理使用和及时维护汽车，确保技 术状况良好，对延长汽车使用寿命起到 重要作用。
现行的维护制度的特点
（1）取消了整车解体式的三级维护。经生产实 践证明，对主要总成大拆大卸的工艺方法是不科学 的，也是不符合技术经济原则的。同时，“三级维 护”作业内容既有维护的作业又有修理的作业，不 便于维护与修理的区分。 （2）没有对各级维护周期作统一规定，由各省、 市、自治区按车型，结合本地区具体情况提出统一 的维护周期，但制定了车辆维护技术规范以保证车 辆正常维护质量。 （3）对季节性维护作了规范：当车辆进入冬、 夏两季运行时，一般结合二级维护对车辆进行季节 性维护。