涵洞顶进施工技术交底

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编号:

邯济铁路扩能改造工程

邯济线K223+453.6涵洞顶进施工技术交底

一、顶进涵洞施工方案

1、工程概况：

K223+453.6 2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵位于双线、区间，曲线R=8000m 及j=-3.2‰坡道上，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=10.5°。接长13.08m，涵洞下游接长时，要先拆除出口翼墙及基础，施工前对于拆除既有结构扰动的地基要先进行夯实处理。本涵采用φ60cm高压旋喷桩，桩间距1.0m，桩长6.0m，基础外缘布置一排桩。

涵洞为立交兼排洪而设，涵洞净宽4.0m ,净高4.7m，施工时基础从原地面向下挖深2.86m。该涵洞利用汛期进行预制施工，待汛期结束后再进行既有结构拆除与顶进施工，施工时封闭既有道路。

2、既有路基防护

根据实际踏勘，既有涵洞为2-4.0m钢筋混凝土框架箱涵，接长2-4m钢筋混凝框架箱涵，接长涵洞开挖面距既有线的间距为4m、挖基施工的开挖深度为 6.12m，以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，对接长涵洞采取HW400×400型钢加固措施，桩长15m，嵌入深度8.88m。

本涵系既有涵洞接长，根据施工现场测量，基坑离既有线较近，施工时挖深较深，为确保施工安全，在涵洞接长时路基采用H型钢进行防护，两侧翼墙后各紧密布置9根15米长H型钢；垂直于线路方向各紧密布置8根12米H型钢，沿工字钢末端打设5根9米拉森钢板桩；钢板桩紧密布置。检算见所附检算资料，防护示意图见附图。

3、施工作业流程：

施工作业流程如下图所示:

二、主要施工方法

1、工作坑开挖

工作坑设于线路南侧， K223+453.6 2-4米平面大小为15*10m，为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有2m的空间。

工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加1米，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，两垂直与线路侧面土层按1:1放坡，远离线路一侧的基坑采用9米拉森钢板桩防护。

C25滑床板设为一个整体，厚度15cm，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板施工时设置直径8mm的单层钢筋网，钢筋纵横间距均为15cm。滑床板较箱身一边增宽0.5m,以利于排水设施和导向装置的布置。工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌入。

基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。涵洞施工期间占用地方道路影响百姓走行，施工前与当乡村联系，封锁道路，并在既有涵洞两端设置封路告示。

2、润滑层及后背墙制作

本涵后背由P43钢轨组成，长度6m，埋入滑床板顶面下1.5m，顺线路方向8m。同时在钢轨与涵洞间设扣轨，保证枕木受力均匀。为增大后背墙稳定性在后背墙后侧密布一排9米拉森钢板桩，共计15根，入土4米。

滑床板采用溜槽方式灌注。滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.3米，高0.25m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。工作坑顶板面凝固、干燥后设置润滑隔离层。用3mm镀锌铁线沿滑床板横向按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡并用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cm M10砂浆，顶面抹平并加强养护。

涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生偏移，在制作滑床板时，预埋钢轨作为导向墩，钢轨为P43旧轨，总长80cm。纵向间距3m，设于滑床板两侧，钢轨底面面向箱体，底面与箱体侧留13.5cm 的空隙。顶进前将箱体与导向墩间的间隙用P43钢轨填塞，并与导向墩焊接

在一起，钢轨顺顶进方向布置。顶进时注意观察填缝钢轨的状态，确保不随箱体一起移动，从而保证涵洞顶进后能与既有涵洞顺接不错缝。

3、预制箱体

3.1模板和支撑

箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。

模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。

支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。

为保证顶进期间，框架节底板厚度与梯形节底板厚度一致，将框架底部10cm的混凝土垫层加厚至23cm，并设置接茬钢筋，加强与主体的连接。

3.2钢筋

钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。

钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。

3.3灌注箱体砼

箱身混凝土分两次浇筑完成，底板与边墙一次、顶板一次。因地下水位影响，在标高22.27以下的主体采用C40抗渗混凝土，以上采用C35混凝土。施工缝留于剪力最小处。灌注砼时，两边墙的施工缝不能设在同一水平面上。在两处砼灌注的接缝处，按规范规定将已灌注混凝土表面浮浆清除，用清水冲洗干净，并排除模板内的积水，灌注新混凝土前刷一层水泥素浆，再灌以按配合比拌制的除去20％粗骨料的混凝土，厚度10～15cm，然后再续灌新的混凝土。

灌注砼用的临时便道或其他脚手架独立设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。

灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。

箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75％时开始拆模。

施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。

箱体预制施工程序：工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。

4、箱体顶进施工

地基处理完成、箱体达到设计强度后进行顶进施工。

1）、本工程根据理论计算布置200T顶镐3台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。

2 ）、待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。

3）、顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间(约10分钟)观察一切正常后，再继续试顶。试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。

4）、加强标高控制。顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，每顶进一镐，均要进行高程和方向测量，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。

顶进最终允许偏差（单向）：顶进后要与既有涵洞顺接，上下及左右错缝不大于10mm。

5）、为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。

6）、当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。

7）、每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班交接，以利顶进。