钢管桩和贝雷片施工支架简介
钢管桩贝雷片施工方案
钢管桩贝雷片施工方案一、工程概况1、工程概况XX自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于XX桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：XX#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于XX市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2- ）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《XX工程施工四标段设计图纸》8、《XX施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二○○七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况1、主线桥主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
钢管柱贝雷梁支架施工
一、结构1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。
2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。
沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。
沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。
根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。
焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。
在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。
2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。
在横联间设剪刀撑槽钢连接。
槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。
连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。
4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。
在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。
施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。
在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础,不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩,每跨等距设2排中支墩钢管桩基础,之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁,横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模.⑷其它砼采用泵送连续灌注,由一端向另一端一次浇注成型。
3.2。
连续梁结构及支架布置图（以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3。
1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基,桩基长度5。
5~6。
0m/根,每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位.用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内,所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序:为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩)，避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值.⑸桩基检查：钢管桩施工完成后对已经打入的钢管桩进行检查验收，对其进行垂直度、平面位置的检查.检查合格后方可进行接装。
(整理)钢管支架贝雷梁施工方案
一、工程概况1、工程概况湾底疏港路高架工程施工四标段自桩号K3+402.345起至K4+177.345止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。
基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。
承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。
由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。
箱梁断面图如下图。
桥梁纵断面图桥梁横断面图2、主要工程量：33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。
普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标34.2Kg/m2。
二、现场特征及施工条件1、气象本工程位于青岛市。
属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。
6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。
年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。
2、地质状况从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。
（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。
三、编制依据1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-20082、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-20093、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、《湾底疏港路高架工程施工四标段设计图纸》8、《湾底疏港路高架工程施工四标段施工组织设计》9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》10、工程地质情况及现场施工条件。
钢管贝雷梁柱式支架法
支架示意图
6、贝雷梁最佳受力支点为接头处，其次为1/4处和 3/4处，非特殊情况下不要将贝雷梁的受力支点设 置在1/2处；
贝雷梁支点示意图
7、贝雷架应用U型螺栓、 槽钢及花架可靠连接。贝 雷梁底部用U型螺栓及工 字钢锁定牢固； U型螺栓 锁定工字钢及贝雷梁时， 相邻螺栓之间的锁定方向 必须不同，保证受力时不 会发生错动；
2、贝雷梁拆除： A、分配梁上方木直接栓绳吊下；Ⅰ20分配梁的拆 除，通过吊车配合拆除，在横桥向一侧，将Ⅰ20 分配梁用手拉葫芦抽出梁体，再由吊车吊放至指 定位置； B、贝雷片梁的拆除前先将中部销扣拆除，再逐段 随着拆除进度松开角钢连接件，翼缘板下的贝雷 片可直接由吊车吊放，底板下的贝雷片需将贝雷 片打倒后用手拉葫芦吊横向拉至吊车能够直接吊 放的位置，由吊车将其放置在指定位置； C、贝雷片梁拆除后进行横向双拼Ⅰ40工字钢拆除。 将工字钢用卷扬机或手拉葫芦将工字钢拉出梁体 范围，吊车配合将工字钢吊出。
钢管桩与下横梁的连接缀板
4、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢管桩和 工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.3m，本 连续梁未设置砂箱，通过直接割除钢管桩上凹槽进 行落模；
砂箱断面示意图
5、将321型贝雷梁纵横向位置用墨线在I40工钢横梁 上标出，准确安放纵向贝雷主梁，贝雷梁上部安放 20#槽钢分配梁（分配梁以两根槽钢背靠背形成一 组，组与组之间按每50cm等距布置，且槽钢必须 与贝雷梁通过螺栓锁定、连接牢固，保证支架受力 时无横向错动）。分配梁上按照放样位置安放方木。 立杆应选用同类管径和壁厚的钢管或角钢搭设；
侧模和翼缘板支撑示意图
11、螺旋钢管立柱垂直度应≤1/200。且应同时控 制其最大垂直度偏差不大于50mm； 12、纵向贝雷主梁的水平偏差应≤10mm。且全架 长的水平偏差不大于50mm；
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术
钢管柱双层加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术发表时间：2018-07-18T14:54:34.397Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：黄志军[导读] 根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验。
中铁六局集团路桥建设有限公司摘要：根据新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥双层加强型贝雷梁支架施工经验,通过计算荷载及受力，分析施工流程，介绍了加强型贝雷梁支架现浇箱梁施工技术,以供参考。
关键词：箱梁；双层加强型贝雷梁支架；钢管立柱1工程概述新建大同至西安客运专线铁路皇后园跨原太高速公路特大桥起止里程DIIK253+857.77～DK259+964.24，桥梁全长6106.47m，孔跨为（21-24m）+ （157-32m）简支梁及2-（60+100+60）m连续梁。
其中153#-162#、164#-165#共10孔，墩身高度在10至15m，地势不平坦且跨路和障碍物，因此本段32.7m简支箱梁采用钢管立柱+贝雷梁的现浇支架法施工。
现浇简支梁梁长32.6m，计算跨度31.5m，梁宽12.0m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，箱梁底宽5.5m，梁部中心高3.05m。
顶板厚度300～610mm，底板厚度280～700mm，均按折线变化。
腹板厚450～1050mm，为斜腹板，腹板外侧上部圆弧半径750mm，下部圆弧半径300mm。
支座中心纵向距梁端砼面550mm，同一端两支座横向中心距为4.5m，32m现浇简支梁采用5000KN支座。
梁体混凝土强度等级为C50，箱梁砼设计标号C50，设计混凝土方量约：324.56m3。
简支箱梁断面图如下图1：2施工方案选定皇后园特大桥现浇梁，采用钢管柱贝雷梁支架现浇进行施工。
152#-160#、161#-162#、164#-165#为双层贝雷梁，按照承台结构尺寸，确定采用三种跨度结构形式，分别为29.5m、29m和28.5m。
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文章编号:100926825(2003)0720072202钢管桩和贝雷片施工支架简介收稿日期:2003204204作者简介:吕德阳(19692),男,1991年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,石家庄铁道学院,河北石家庄 050043钟本锋(19732),男,1995年毕业于西北工业大学土木工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照 276826董 煊(19682),男,1992年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业,工程师,中铁第十四集团公司一公司,山东日照 276826吕德阳 钟本锋 董 煊摘 要:结合现浇箱梁工程实例,介绍了钢管桩和贝雷片施工支架的设计、构造和质量控制措施,阐明了利用钢管桩和贝雷片做现浇支架的主要优点、存在的不足及需进一步改进的地方。
关键词:钢管桩,贝雷片,支架中图分类号:TU758.1文献标识码:A引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板,一般的施工方法是对软基进行加固处理,然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件,地基处理难度较大;同时由于处理厚度的不均匀性,当填加施工荷载时,地基将可能出现不均匀沉降,从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤,给工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入,处理费用高,周转利用率低。
随着工程技术的发展,人们在工程实践中摸索出减少或避免处理地基的施工方法,使支架越发安全可靠。
下面结合工程实例作一介绍。
某特大桥位于江苏省南通市,地处长江三角洲冲积平原,地层为第四系全新系统及上更新系统,表层分布1.5m ～6.5m 厚的软塑状亚粘土,下卧软塑状亚砂土,软土地基多埋藏在地表下10m 以内,地基承载力较差。
大桥上部结构为现浇连续箱梁,分左右两个半幅。
箱梁为单箱双室断面,桥墩高度为6m ～11m ,跨径20m ,基础为桩柱式柔性墩。
现场施工承台开挖基坑较大,对原地基的破坏严重。
1 现浇支架方案比较为了尽可能利用现有墩台基础,避免或减少处理地基,根据使用器材的不同,在实践中逐步摸索出几种现浇支架模式,可用在软地基基础上。
其中包括军用墩与军用梁组合现浇支架,军用墩与膺架组合支架,六五式军用墩和轻型可调式轻型膺架搭设现浇施工支架,脚手架、万能杆件或军用墩与型钢支架,钢管桩、贝雷片和碗扣件支架以及钢管桩与贝雷片支架。
为提高材料的周转回收利用,避免地基处理,经详细经济技术比较并结合实际情况,决定使用钢管作为支架支撑墩,由贝雷片组成桁架作箱梁现浇支架,代替设计提供的满堂支架法施工。
根据现浇构造物的高度,加工钢管桩,并制作成排架结构形式,上部用贝雷片作连续梁式支架。
不使用碗扣件,直接用固定在贝雷片主弦杆上的方木作标高调整构件。
该支架具有材料投入少、重量轻、施工机械化程度高的特点。
2 支架的设计和施工使用直径273mm 、壁厚6mm 的钢管和321型的贝雷片(高1.5m ,每节长3.0m )。
支架设计主要解决两方面问题:一是临时支墩的结构形式,二是由贝雷片组成的桁架的整体强度、刚度和稳定性。
下面着重就这两方面的问题进行分析探讨。
2.1 贝雷桁架的设计2.1.1 贝雷片的布置沿箱梁横向布置贝雷片9道,间距均匀布置,桁架顶部横向布设10cm ×10cm 的方木,间距30cm ,用铁丝或铁钉与贝雷片的主弦杆绑扎牢靠(为调整底板的高程,在主弦杆的顶面预先绑扎调整方木),在箱室肋部,方木加密一半,间距15cm ;使用长度为3m 的方木交错布置,使得同一贝雷片上的方木接头不得超过50%,作为底模板横肋,同时作为支架的上部水平连接系。
沿支架纵向每2.8m 设置横向钢结构连接系一道,以保证贝雷片整体受力。
为保证贝雷片的整体稳定性,在位于箱梁两外侧竖肋的三片桁架底部用∠75×75×8角钢与横向钢结构连接系焊接,组成底水平联。
2.1.2 贝雷片的安装和拆除将每5片贝雷片拼装成整体桁架,用16t 吊车起吊就位;一联全部贝雷片安装完毕,加设横向支撑、上部方木和底部水平联,安装完毕。
贝雷桁架采用整体落架法拆除。
在每跨贝雷桁架的底部两侧支点处各设横梁一根,横梁通过20t 手拉葫芦悬吊在箱梁两外侧翼缘板承托预留孔上(吊孔每跨预留4个,分部在箱梁的左右两侧),落架时拆除跨间的平联(上、下两部分),同时拆除底部支墩,拔掉跨间连接销子,拉动手动葫芦下落贝雷桁架。
2.2 钢管桩支墩的设计2.2.1 钢管的布置主要解决的问题是在保证每排钢管排架承载能力的前提下,保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力。
具体措施:将钢管桩顶部与工字钢焊接牢靠,底部与预埋钢板焊接,每3m 沿钢管高度方向用[14焊接一道横向支撑,增强钢管的刚度;位于同一承台上的两排钢管顶部用[14连接形成上平联,两排间用[14做成人字支撑连接3道。
使两排钢管形成一个受力整体,增强每排抗倾覆能力。
2.2.2 钢管排架的拆除为保证排架的整体受力,设计时考虑直接割除钢管落架,不使用砂箱等构件落架。
首先将排架顶部的工字钢用钢丝绳和手拉葫芦吊在桁架上,用气焊直接将每根钢管的底部与钢板焊接点割除,慢慢放松手拉葫芦将排架拆除,然后整体移至另半幅。
2.3 支架预压2.3.1 预压施工及测试结果分析采用周边围砂袋中间装散砂的方法,模拟施工荷载进行预压加载。
参照加载为箱梁80%自重时的变形设置预拱度。
加载前·27·第29卷第7期2003年7月 山西建筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.29No.7J ul. 2003 在底板上纵横向每5m 开40cm ×40cm 活动孔一个,预压结束时将运输车开到活动孔处,将砂子直接泄至车内。
加载重量为23m 跨箱梁自重。
沉降观测结果见表1。
可以看出预压值弹性变形与计算基本相符,但在支架跨中存在不均匀沉降,需进一步采取加固措施。
表1 预压沉降观测结果观测点编号荷重观测值荷重80%观测值沉降量卸载后观测值非弹性变形弹性变形12.78212.788412.7802212.87212.868412.8711312.97112.967412.967400.25L12.70512.6852012.70141612.78612.7662012.76851512.89912.8801912.8936130.5L12.63312.6102312.62851812.73912.7083112.73182312.83712.8162112.8325160.75L12.53312.5181512.53031212.62312.6081512.62401512.73512.7201512.730510L12.44712.442511.4470512.53712.530712.5343412.64012.635512.63732L +3m12.40112.399212.4001112.49612.492412.4942212.59312.589612.591242.3.2 对桁架的改进措施通过预压观测结果分析,由于贝雷片跨中所受的弯矩较大,原设计的横向荷载分布措施未能完全达到预想效果,跨中出现了横向的不均匀沉降,为保证箱梁的底部线形,防止混凝土开裂,在桁架的中部横向连接系两侧各布置2根[16的型钢,间距1.0m ,以加强跨中的横向分布刚度。
2.3.3 预拱度设置根据支架实际情况和预压成果,预拱度设置分为6m 和14m跨两部分,考虑不可预料的因素及箱梁的外形美观,将预拱值提高3mm ～5mm ,跨中最大值设置为25mm ,并按抛物线分配。
2.4 混凝土的浇筑2.4.1 混凝土的浇筑顺序现浇箱梁分段施工,每段浇筑分两次浇筑。
为有利于支架的整体受力,每段混凝土浇筑顺序为:纵向从每段的起点向终点浇筑,即每段首先从起点开始;横向从起始跨的中间腹板和底板向两侧腹板方向对称浇筑。
2.4.2 沉降观测结果分析在混凝土浇筑过程中,观测预设的沉降观测点。
可以看出跨中最大沉降量为22mm ,小于预拱值3mm ,横向不均匀沉降最大为3mm 。
从拆模后的箱梁底板外观看,线形顺畅、美观,达到预期要求。
按预拱值25mm 设置正确、可靠。
3 结语3.1 主要优点1)利用钢管桩和贝雷片做现浇支架,直接利用既有承台作为支架的支撑基础,不需处理地基,避免地基沉降带来的影响,节约了投资,提高了材料的回收利用率。
2)将主要受力构件加工成大块,用机械吊装,提高了机械化作业程度和工效,节省了时间。
3)整体落架法拆除桁架,不仅减少了高空作业量,保障了施工安全,而且提高了工效。
4)直接利用固定在贝雷片主弦杆上的方木代替钢管调整高程,节约了投入。
3.2 存在的不足和需进一步改进的问题1)钢管的接长和拆除,全部采用电焊、气割,现场焊接工作量大,对操作工人的要求较高,且对钢管质量有损伤。
改进方法:将钢管分段加工成型,根据需要组拼。
2)由于贝雷片采用非标准间距布设,横向及底水平连接系主要采用了焊接连接,现场焊接量大,工效低。
可用机械加工通过栓接改进。
Introduction of steel 2pipe pile and assembled steel bridge trussL V De 2yang 1 ZH ONG B en 2feng 2 DONG X u an 2(1.S hijiaz huang College of Railw ay ,S hijiaz huang 050043,China ;2.The First Com pany of The 14th Engineering B ureau of China Railw ay ,Riz hao 276826,China )Abstract :Combined with practical cast 2in 2place box beam construction the design ,constitution and quality control measures of steel 2pipe pile and assembled steel bridge truss are introduced.The advantages ,disadvantages and improvement measures of utilizing the steel 2pipe pile and assembled steel bridge truss as cast 2in 2place brackets are elaborated in the end.K ey w ords :steel 2pipe pile ,assembled steel bridge ,truss (上接第68页)3 结语山区公路边坡所遇到的滑坡和坍方等灾害,治理手段多种多样,只有分析清楚滑坡和坍方产生的原因,才能在养护工作中采取得力、有效的治理措施,把灾害造成的损失降到最低点。