钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案
钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案⑴支墩布设采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。
⑵支架布设在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。
贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。
翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。
⑶模板模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。
⑷其它砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。
3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例)参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。
3.3贝雷梁支架施工3.3.1支架搭设①振动沉管桩施工钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支墩上布置5~8根。
钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。
钢管桩现场施工顺序：⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。
用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。
⑵钢管桩制作钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
⑶钢管桩施工步骤如下。
a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工；b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊；c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工；d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；⑷打桩顺序：为使压桩中各桩的压力阻力基本接近，压桩顺序应单向进行，不能两侧往中间进行施工（关门桩），避免地基土上溢使地表升高及部分桩身倾斜，保证群桩工作状态基本均匀并符合设计值。
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工
钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法施工摘要：本文结合贵广客运专线山区桥梁的施工，介绍了钢管柱贝雷梁现浇箱梁支架法的施工工艺，论述了现浇支架的设计、安全检算，模板、钢筋、砼浇注、预应力束张拉等各项工序的施工要点。
关键词：钢管柱、贝雷梁、现浇箱梁、施工Abstract: This paper according to your special passenger line of the bridge wide mountainous area construction, this paper introduces steel tube column BeiLei beam cast-in-situ box girder stents the construction process of the method, this paper discusses the design of cast-in-situ stents, safety inspection calculate, template, steel, concrete pouring, drawing and so on each prestressed construction process of the main points.Keywords: steel tube column, BeiLei beam, cast-in-situ box girder, construction1前言贵广客运专线贵州段地处山区腹地，隧道进出口接以桥梁，有简支梁、连续刚构等多种桥形，桥长短，多为3至12孔，桥墩不太高，为4至26m，地基基础较好，综合以上特点，贵广3标一项目部管段内的桥梁上部结构多采用钢管柱贝雷梁现浇支架法施工，能够适应山区复杂多变的地形，在桥孔跨间快速周转支架材料，易于连续施工作业。
2钢管柱贝雷梁现浇支架法主要特点与传统的满堂支架法相比，该工法在工期、质量、安全、造价等技术经济效能等方面均具有先进性和新颖性。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案1. 引言现浇连续箱梁是桥梁建设中常用的一种结构形式，钢管桩贝雷梁支架是支撑箱梁浇筑过程中的关键部分。
本文将介绍现浇连续箱梁的施工方案，着重讨论钢管桩贝雷梁支架的设计和施工步骤。
2. 钢管桩贝雷梁支架设计2.1 钢管桩设计在选择钢管时，需要考虑其直径、壁厚和长度，确保足够承受箱梁浇筑时的荷载。
钢管桩的间距应根据箱梁长度和结构强度来确定，通常间距在1.5米至2米之间。
2.2 贝雷梁设计贝雷梁通常由水泥混凝土构成，需要考虑其横截面积和强度，以确保足够支撑箱梁的重量。
贝雷梁的布置应根据箱梁的跨度和荷载来确定，通常间距在3米至5米之间。
3. 施工步骤3.1 钢管桩安装1.根据设计要求，确定钢管桩的位置和间距。
2.使用挖掘机将桩孔挖掘至设计深度。
3.将钢管垂直放入桩孔中，并确保稳固。
4.在桩周填充砂浆，加固钢管与地基的连接。
3.2 贝雷梁安装1.按照设计要求，在每两根钢管桩之间浇筑贝雷梁。
2.梁体浇筑完毕后，进行养护，以确保贝雷梁强度满足要求。
3.检查贝雷梁与钢管桩之间的连接是否牢固。
3.3 箱梁浇筑1.在贝雷梁上架设模板，并进行验收。
2.配合混凝土搅拌站，将混凝土泵送至模板内进行浇筑。
3.浇筑完成后进行养护，确保箱梁强度和外观符合要求。
4. 施工注意事项•施工现场要确保安全，作业人员需佩戴好安全帽和安全带。
•每个施工环节都需要按照设计要求严格执行，不能擅自更改。
•施工过程中需加强沟通和协作，确保各步骤顺利进行。
5. 结语现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工是一项复杂而重要的工程，需要设计师、工程师和施工人员的共同努力。
通过严格按照施工方案进行操作，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为交通运输提供更加可靠的保障。
现浇连续箱梁(钢管桩贝雷梁支架)施工方案
厦门市杏林大桥A标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥A合同段项目经理部二○○七年六月一、编制依据1.厦门市路桥建设投资总公司《合同文件》、《技术规范》。
2.中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体《施工设计图纸》。
3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4.自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。
5.技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。
6、杏林大桥项目经理部编制的《杏林大桥施工组织设计》。
二、工程概况1、主线桥主线桥左幅0#～53#墩为17联53孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3×32.7）m。
主线桥右幅0#～53#墩为17联27孔现浇A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布置为4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+4×32.7+8×（3×32.7）m。
标准段（3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为677.2cm。
梁高180cm，顶板厚26～46cm，底板厚23～43cm，腹板厚度采用变厚度。
墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为200cm。
标准段（32.7+50+32.7）m箱梁为单箱单室，顶板宽度为1550cm，底板宽度为638～677.2cm。
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案
箱梁贝雷梁支架现浇施工方案根据武广客运专线的总体施工组织设计和现场的实际情况，由于部分桥梁处于两隧道之间无法运梁，并且数量比较少，建设桥梁预制厂经济不合理，切割后浇筑翼板受力有影响。
所以部分箱梁采用支架现浇施工。
一、工程概况：武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽引出，沿线经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与广州枢纽新广州客站工程相衔接。
本管段位于湖南省的岳阳市境内，施工范围为DK1397+664.00～DK1402+769.00段综合工程（另外包含京珠联络线特大桥、胡家桥隧道、向公庙大桥、塘坡大桥、新华村大桥、麻塘里特大桥），主要穿越云溪乡、梅溪乡和康王乡等，沿线主要有桃李村、侨石村、金风桥村、新华村、羊角山村等，地形主要为低山及低山间丘陵、谷地地形，地形起伏较大，路线在其间穿越低山、谷地以及稻田、鱼塘、河流和村庄等。
本段桥梁设计基础主要采用扩大基础和钻孔桩，钻孔桩以直径１米和1.25米的端承桩为主。
桥墩为圆端形和矩形的实心和空心板式墩，桥台采用空心矩形桥台。
梁部使用单箱单室箱梁，以32米为主，24米作为调整跨。
箱梁断面图单位：mm二、工程数量：三、施工流程四、施工技术方案１、基础施工方案钢管支墩基础采用1.5×4.5×0.5米的C20混凝土，顶面预埋6根直径16mm圆钢与支墩连接，施工时，先把原地面的软泥和粘土清理干净，然后采用机械开挖基坑１米深，最后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全系数，地基承载力控制为三根中支墩基底承载力要达到400Kpa，两根边支墩承载力要达到300Kpa,如果满足要求，按照图纸施工，基础周边基坑内采用M5号浆砌片石回填至基础顶面，以防渗水，破坏基底。
如果实测基底承载力200KPa到400Kpa之间，底部增加一层φ16钢筋网，网眼间20×20cm。
如果实测基底承载力100KPa到300Kpa之间，需扩挖基础，增加1层2.5×5.5×0.5的M12.5号浆砌片石基础。
(完整版)支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工
工序作业 指导书
技术交底
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工是否有工序作业指导 书,是否并经过审批
操作规程
钢管柱安装顺序是否按照方案操作规程 操作
方案交底
技术交底是否逐级进行直到作业层；作 业层是否掌握技术内容,各级签领是 否齐全真实；交底内容是否符合规 范和方案的要求
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工交底是否经过审批或 签字
LOGO
换填三七灰土，分层夯实
LOGO
3、支架搭设
4
3
1
1
2
2
4
3
支架平面图
中国水电建设集团公司第五工程局
京沪高速铁路土建工程 三标段二工区
满堂支架平面图
3000
1800
2000*4
1000
1800
3000
1-1剖面图
2-2剖面图
12000
4-4剖面图
3-3剖面图
LOGO
支架搭设示意图
LOGO
支架施工方案是否按程序报审 通过,支架是否经有资质单位 1 检算,施工安全专项方案是否 有并经过审批；是否有应急预 案；是否有危险源识别.
2
施工人员是否经过培训，是否 持证上岗
技术交底是否逐级进行直到作
3
业层；各级签字是否齐全真实； 交底内容是否符合规范和方案
的要求
地基处理是否与方案一致，是否 4 分层夯实，承载力是否确认、地
支架和钢管柱贝雷梁现浇简支 箱梁施工
• 支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁在xx运用十分广泛，xx 监理站管辖的xx引特大桥、跨xx公路特大桥、xx特大桥、 xx特大桥以及连续梁边跨均大量采用支架和贝雷架制梁。
xx特大桥采用的 移动模架、支架、
支架和钢管柱贝雷梁现浇箱梁施工技术和质量控制-文档资料
支架和钢管柱贝雷梁现浇箱梁施工技术和质量控制一、介绍贝雷梁为现浇箱梁的一种常用横向支撑结构，可有效提高现浇箱梁的刚度和稳定性，保证结构施工质量。
本文将介绍支架和钢管柱贝雷梁现浇箱梁的施工技术和质量控制方法。
二、施工技术1. 施工前准备1.1 设计图纸确认在施工前，应确认设计图纸中有关支架和钢管柱贝雷梁的内容，包括支架和钢管柱的型号、数量、间距、长度及其布置方案等，并与实际情况进行核对。
1.2 现场施工准备在进行施工前，必须对现场进行清理和整理。
保证场地干净，以免影响施工质量。
同时，还需要准备好所需的工具和材料，例如螺栓、螺母、钢管、焊接材料等。
2. 支架的安装2.1 支架杆的设置根据设计图纸确定的支架间距、长度，设置支架杆。
在设置支架杆之前，必须检查支架底座的高度、水平情况和间距是否符合规定，在支架杆设置后和支架底座之间垫上垫片，使支架杆与支架底座接触良好。
2.2 支架的固定将支架杆接至支架底座上并按要求进行固定。
固定时必须按设计图纸指定的间距，在支架底座上预留出螺栓孔，待肋板浇筑后，再通过螺栓将其与支架固定。
3. 钢管柱的焊接3.1 焊接准备在进行钢管柱的焊接前，必须对钢管的焊接部位进行处理。
拆除外表面的油污和锈迹，并修剪钢管两端的毛刺。
钢管必须清洁干净，以便于焊接。
3.2 焊接方法使用常规钢管的焊接方法，一般为手工电弧焊。
焊接时，必须保持钢管的稳定性，焊接接头必须牢固，焊条的熔化程度和工艺符合要求。
4. 贝雷梁的安装4.1 贝雷梁的决策点在安装贝雷梁时，必须选取合适的位置。
一般把它安装在箱梁的孔洞处，靠近钢管柱，这样可以增加贝雷梁支撑箱梁的能力。
4.2 贝雷梁的固定在进行贝雷梁的安装时，必须保证其与钢管柱的固定牢固。
贝雷梁的固定方式多样，可以用螺栓、焊接等方式固定在钢管柱支撑架上。
三、质量控制1. 施工过程中的验收应在施工过程中进行验收。
包括支架和钢管柱的设置、布局、间距和长度等。
以保证贝雷梁的施工质量符合要求。
sr用钢管桩和贝雷片做现浇箱梁施工支架施工实践
毕业论文钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋目录1.引言 (3)2.现浇支架比较 (3)2.1军用墩与军用梁组合现浇支架 (3)2.2贝雷片和抱箍构成移动式支架 (3)2.3脚手架、万能杆件或军用墩与型钢支架 (4)2.4钢管桩、贝雷片和碗扣件支架 (4)2.5钢管桩与贝雷片支架 (4)3.工程实例 (4)3.1工程概况 (4)3.2支架的设计和施工 (5)3.2.1贝雷桁架的设计 (5)3.2.1.1贝雷片的布置 (5)3.2.1.2贝雷桁架的设计检算 (6)3.2.2贝雷片的安装和拆除 (6)3.2.2.1钢管桩支墩的设计 (6)3.2.2.2钢管的布置 (6)3.2.2.3钢管排架的设计检算 (7)3.2.2.4钢管排架的拆除 (8)3.3支架预压 (8)3.3.1预压施工及成果分析 (8)3.3.2对桁架的改进措施 (8)3.3.3预拱度设置 (9)3.4混凝土的浇注 (10)3.4.1混凝土的浇注顺序 (10)3.4.2沉降观测结果分析 (10)4.体会 (11)4.1主要优点 (11)4.2存在的不足和需进一步改进的问题 (11)钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践钟本锋毕业论文钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践中铁二十三局集团第一工程有限公司钟本锋内容提要：在软弱地基上使用钢管桩和贝雷片做为现浇支架，避免了处理软基，克服了地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工。
关键词：钢管桩和贝雷片支架实践1.引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板，一般的施工方法是对软基进行加固处理，然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于处理厚度的不均匀性，当填加施工荷载时，地基将可能出现不均匀的沉降，从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入，处理费用高，周转利用率低。
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钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践钢管桩和贝雷片做现浇箱梁支架施工实践内容提要：在软弱地基上使用钢管桩和贝雷片做为现浇支架，避免了处理软基，克服了地基沉降对现浇箱梁施工线形的影响；结合支架施工实例，着重介绍钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工。
关键词：钢管桩和贝雷片支架实践1.引言在软弱地基上施工桥梁上部现浇梁、板，一般的施工方法是对软基进行加固处理，然后搭设满堂支架施工。
由于软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于处理厚度的不均匀性，当填加施工荷载时，地基将可能出现不均匀的沉降，从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患。
且地基处理为一次性投入，处理费用高，周转利用率低。
随着工程技术的发展，人们在工程实践中摸索出减少或避免处理地基的施工方法，使支架越发安全可靠。
2.现浇支架比较尽可能地利用既有墩台基础，以避减少处理地基，根据使用器材的不同，践中逐步摸索出几种现浇支架模式，可软地基基础上。
列举其中的部分结构形下。
2.1 军用墩与军用梁组合现浇支架支架基本形式见图1。
军用梁承载根据不同跨度在孔间设置支墩，可拼装出不同跨度的支架，但由于为制式器材，在器材型号不全时，跨度拼装将受到很大限制；军用梁自重大、对支撑墩和基础要求较高。
该支架在青岛流亭立交桥、济青高速公路后刘立交桥等桥梁现浇梁施工中先后得到应用。
2.2 贝雷片和抱箍构成移动式支架利用贝雷片拼装成支撑横梁和纵梁，抱箍固定在桥梁墩身上，作为体系的承重构件，利用卷扬机拖动纵梁前移，实现可移动式现浇支架。
见图2。
该支架形式在广东肇庆大桥北岸连续箱梁施工中得到应用。
支架结构简单，受力明确，操作简便；缺点是适用跨度较小，适用于圆柱形墩，混凝土施工过程较复杂。
2.3 脚手架、万能杆件或军用墩与型钢支架用脚手架或万能杆件搭设支墩，采用型钢组成作为现浇支架，根据型钢的不同型号可根据要求做成不同跨度的支架。
较常用的支架跨度一般在6M左右，跨度较大的可用至9M。
结构形式见图3。
使用较灵活，但支墩基础较密，处理费用相对较高。
2.4 钢管桩、贝雷片和碗扣件支架利用钢管将贝雷片架立地面，然后在贝雷架上支立碗扣件，构成支架。
该种支架利用贝雷片代替地基处理，材料周转利用率高，适用性强，安全可靠，但材料投入较大。
结构形式见图4。
2.5 钢管桩与贝雷片支架根据现浇构造物的高度，将钢管桩制作成排架形式，做为支架的支撑墩，上部用贝雷片拼装成连续梁式桁架。
用固定在贝雷片主弦杆上的方木做标高调整构件。
该支架的特点是：支架材料投入少，重量轻，施工机械化程度高，适用的跨度相对较大。
结合工程实例对该种支架重点介绍。
3.工程实例3.1 工程概况通启高速公路陈桥互通立交主线桥，位于江苏省南通市，地处长江三角洲冲积平原，地层为第四系全新系统及上更新系统，表层分布 1.5~6.5M 厚的软塑状亚粘土，下卧软塑状亚砂土，软土地基多埋藏在地表下10M 以内，地基承载力较差。
大桥上部结构为现浇连续箱梁，分左右两个半幅。
箱梁为单箱双室断面，标准断面尺寸见图5。
桥墩高度为6~11M。
跨径20M，基础为桩柱式柔性墩。
3.2 支架的设计和施工钢管支架设计主要要解决两方面的问题：一是临时支墩的结构形式，二是由贝雷片组成的桁架整体强度、刚度和稳定性。
下面着重就这两方面的问题进行分析探讨。
使用的主要材料为：直径273 mm，壁厚6mm 的钢管；321 型的贝雷片（高1.5M，每节长3.0M）。
3.2.1 贝雷桁架的设计现浇支架的整体布置形式见图6。
3.2.1.1 贝雷片的布置贝雷片的结构布置形式见图7。
沿箱梁横断面方向设置9 道贝雷片，均匀布置。
桁架顶部横向布设10×12CM 的方木，间距30CM，用铁丝或铁钉与贝雷片主弦杆绑扎牢靠（预先在贝雷片杆上绑扎调整方木）；方木在箱室肋部加密一半，间距为15CM；方木长度为3M交错布置，并使位于同一贝雷片上的方木接头不超过该贝雷片方木总面积的50%，做为底模板横肋，兼做贝雷片的上水平联；沿支架纵向每2.8M 设置横向钢结构连接系一道，以保证9 道贝雷片整体受力。
为保证贝雷片的整体稳定，在位于箱梁两外侧竖肋的三片桁架底部用∠75 ×8 角钢与横向连接系焊接，组成下水平联。
见图8。
3.2.1.2 贝雷桁架的设计检算施工荷载主要由钢筋砼自重q1、模板自重q2、贝雷桁架自重q3、施工荷载q4 构成。
支架承受的总荷载为：1+q2+q3+q4 =229.5KN/m。
⑴强度检算贝雷架纵向布置形式为间距6 米和14 米间隔布置的连续梁，最不利情况发生在14 米跨度内混凝土全部浇注完成，其它跨径内没有荷载时。
按简支梁计算。
则最大弯距：Mmax=qL2/8=229.5×142/8=5621.5KN/M，单片贝雷架承受最大弯距（按荷载横向均匀分布计算，不考虑不均匀分布系数）：M=Mmax/9 =5621.5/9=624.6 <[M]=975 KN/M,满足要。
⑵挠度检算因贝雷片每节结构形式相同，可看作匀质梁，并以简支梁模型检算，最大挠度为：f=（5/384）qL4/（E I I x）=(5/384)×229.5×14004/（ 2.1×106×250500×9）=2.4cm＜L/400=1400/400=3.5cm 满足施工要求（其中贝雷架的惯性矩Ix=250500cm4）。
3.2.2 贝雷片的安装和拆除将每5 片贝雷片拼装成整体桁架，用16t 吊车起吊就位；一联全部贝雷片安装完毕，加设横向支撑、上平联和下平联。
贝雷桁架采用整体落架法拆除。
在贝雷桁架的底部（近支墩处）各设一根横梁，横梁用20T 手拉葫芦悬吊在箱梁翼缘板承托上（在承托上预留悬吊孔），落架时先拆除支墩，再拆除桁架的平联，拔掉贝雷片间的连接销子，松动手动葫芦贝雷桁架脱模下落。
3.2.2 钢管桩支墩的设计承台4 支墩排架的基本结构形式见图9。
3.2.2.1 钢管的布置主要解决的问题是：在保证每排排架承载能力的前提下，保证钢管桩的整体稳定性和抗倾覆能力。
具体措施：墩柱墩柱横联排架施工图图9 钢管桩顶部与工字钢焊接牢靠，底部与预埋钢板焊接，沿钢管高度方向每4M 用[14 焊接一道横向连接撑，构成一个排架；将同一个承台上的两个排架顶部用[14 连接，形成上平联，两排间用3 道[14 连接成人字撑。
使两个排架形成一个受力整体，增强抗倾覆能力。
第4 页共9页3.2.2.2 钢管排架的设计检算按如下不利条件假定荷载:每两个排架承受跨度为23M 的箱梁钢筋砼重量,并按简支梁模型计算支反力。
作用在排架上的荷载构成如下：钢筋砼重力q1、工字钢自重q2、其他荷载q3，则每个排架承受的总荷载为：P= q1＋q2＋q3=2645.5KN 由于每个排架承受的总荷载由9 道贝雷片均匀分部在9.00 工字钢上，每处荷载为：q=P/9==294KN。
11 荷载布置如图10。
将每个排架看作刚架计算,并按钢管最3.38 1.69×11 3.38 大高度9.0M 计算。
上述刚架为对称刚架,取一半研究，采用力矩分配法计算。
图10 I45b 工字钢转动惯量为:I1=33.759×107 ㎜4; φ273 ㎜,壁厚6 ㎜钢管转动惯量为:I2=44.848×106,材料相同为A3 钢,弹性模量相同。
计算各节点的分配系数、计算过程见图11。
AB 0.954 A BA 0.328 BF 0.016 B BC 0.656 CB 0.494 CG 0.012 C CD 0.494 D AE 0.046 -124 118.3 -30.1 -2.5 31.1 -2.8 124 59.2 -60.1 -4.9 15．6 -5.1 -2.9 –0.2 5.7 -120.2 14.9 –9.8 -60.1 29.7 0.7 29.7 14.9 1.5 -0.2 -10.3 1.3 -5.2 2.6 0 2.6 1.3 -0.4 0.1 2.7. 1.4 -0.5 0 -0.9 0 -0.9 -0.5 7.3 -7.3 129.2 -3.3 -125.9 -33.3 0.7 32.5 16.2 E F G 图11 固端弯矩MAB=-ql/8=294×3.375/8=-124KN?M, MBA=-MAB=124KN?M 由各节点的弯矩和外力,根据力矩平衡可得节点剪力;由计算出的剪力,根据节点力的平第5 页共9页衡原理可得各杆的轴力（压力）如下: NAE=405.6KN, NCG=170.8KN, NBF=571.4KN, N 中=351.8KN ①钢管强度检算：取压力最大杆件BF,杆件自由长度为4M，视为两端铰接杆，其柔度λ=μL/r=1×4000/94.4=42.4 查表可得ф=0.89，则钢管桩的稳定强度为：σ= N/(фA)=571.4×103÷（5030 ×0.89）=127.6MPa<[σ]=170 MPa 满足要求。
②钢横梁检算：钢横梁实际有7 个支点，按5 个支点计算。
其中5 道贝雷架架设在钢管桩桩顶，其余4 道架设在跨中，钢横梁为 4 跨连续梁,查表得: Mmax=(0.1998-0.0368+0.0101-0.003)×P=168.8KN?m W=M/[σW]=1206cm3<[ W I45b]= 1500.4cm,故选用45b 工字钢满足施工要求。
3.2.2.3 钢管排架的拆除为保证排架受力的整体性，不使用砂箱等落架构件，采用直接割除钢管落架。
具体做法是：将排架顶部的工字钢用钢丝绳和手拉葫芦吊在桁架上，用气割将钢管根部与预埋件割开，慢慢放松手拉葫芦将排架拆除，整体移至另半幅。
3.3 支架预压 3.3.1 预压施工及成果分析加载采用周围围砂袋中间装散砂的方法，模拟施工荷载。
因砼分两次施工，预拱度参照支架在箱梁80%自重时产生的变形设置。
加载前，沿模板纵横向每5M 开设40×40CM 活动孔一个，预压结束时将运输车开到活动孔处，将砂子直接泄至车内。
加载总重量为23M 跨度箱梁自重。
沉降观测结果见表1。
可以看出实测弹性变形与计算值基本相符，但在支架跨中出现了不均匀沉降，需进一步采取加固措施。
3.3.2 对桁架的改进措施通过预压观测成果分析，跨中出现了横向不均匀沉降。
由于贝雷片跨中所受的弯矩较大，荷载出现了横向不均匀分布，原设计的横向加固结构未达到预想效果。
为保证箱梁的线形，防止混凝土开裂，在桁架的中部增设4 根[16 的型钢，间距1.0M，以加强跨中的横向分布刚度。
见图七。
3.3.3 预拱度设置根据支架实际情况和预压成果，预拱度设置分为6M 和14M 跨两部分，考虑不可预料的因素及箱梁的外形美观，将预拱值提高3~5mm，跨中最大值设置为25MM。